JPH10264830A - ステアリングコラムの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングコラムの支持構造において、ス
テアリングコラムの支持剛性を十分に確保してステアリ
ングの振動を低減することで操作性の向上を図る一方
で、衝突時にこのステアリングコラムに作用する衝撃を
吸収して車室内への突出を防止することで安全性の向上
を図る。 【解決手段】 車幅方向に沿って延設されたデッキクロ
ス２１の両端部をピラー１５ａ，１５ｂに固定し、この
デッキクロス２１に交差するように前後方向に沿って延
設されたサポートメンバ２３をこのデッキクロス２１に
連結固定すると共にステアリングコラム２４を支持し、
サポートメンバ２３の前端部をダッシュパネルリンホー
ス２０に締結したステアリングコラムの支持構造であっ
て、サポートメンバ２３の縦断面をコ字形状として上下
方向の剛性が高く、折れ線２３ｄ，２３ｅを形成して前
後方向の剛性が低くなる形状に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングコラ
ムの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に従来のステアリングコラムの支持
構造を表す車両の要部断面を示す。

【０００３】図４に示すように、車室001とエンジンル
ーム002とを仕切るダッシュパネル003の上部にはカウル
ボックス004が連結されており、このカウルボックス004
はカウルアッパパネル005とカウルフロントパネル006と
カウルロアパネル007とで構成されている。そして、カ
ウルアッパパネル005にフロントガラス008の下端部が連
結され、カウルフロントパネル006にボンネット009の後
端部が支持されている。また、カウルボックス004の後
方に位置してステアリング支持メンバ010が車幅方向に
沿って配設され、各端部が図示しないフロントピラーの
ような車体の側部骨格部材に固結されている。

【０００４】ステアリングコラム011は、基端部にステ
アリングシャフト012を介してステアリングホイール013
が取付けられる一方、先端部はダッシュパネル003を貫
通してエンジンルーム002内に延設され、図示しない前
輪操舵機構に連結されている。そして、このステアリン
グコラム011の上端部は取付金具014によってステアリン
グ支持メンバ010に支持され、下端部は取付部材015によ
ってペダルブラケット016に支持されている。また、ス
テアリングコラム011が取付金具014によって支持された
ステアリング支持メンバ010の支持部はステアリングブ
ラケット017によってカウルボックス004に連結されてい
る。

【０００５】なお、このようなステアリングコラムの支
持構造については、例えば、特開平４−４３１７３号公
報に開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グコラム011は基端部にステアリングホイール013が取付
けられており、ドライバはこのステアリングホイール01
3を握って車両の操舵を行う。そのため、このステアリ
ングコラム011を車体フレームに対してがたつきなく支
持する必要がある。一方で、車両の前方衝突時には、車
体前部に後方への荷重が作用し、ダッシュパネル003や
カウルボックス004等が後方の車室001側へ変位する。こ
のとき、カウルボックス004の後方変位と共に、このカ
ウルボックス004に取付金具014によって支持されたステ
アリングコラム011が後方に変位してしまうと、ドライ
バに損傷を与えてしまう虞がある。そのため、このよう
な車両の前方衝突時に、ダッシュパネル003やカウルボ
ックス004等が車室001側へ変位しても、ステアリングコ
ラム011は前輪操舵機構に連結されたまま、その衝突に
よる衝撃力を吸収して後方へ変位しないように支持する
ことが望ましい。

【０００７】ところが、上述した従来のステアリングコ
ラムの支持構造にあっては、ステアリングコラム011が
取付金具014によってステアリング支持メンバ010に支持
され、このステアリング支持メンバ010は各端部が車体
フレームに固結されると共に、中間部がステアリングブ
ラケット017によってカウルボックス004に連結されてい
る。このようにステアリングコラム011が取付金具014、
ステアリング支持メンバ010、ステアリングブラケット0
17等を介してカウルボックス004に比較的強固に連結さ
れているため、衝突による衝撃力を十分に吸収すること
は困難であった。この問題を解決するために、ステアリ
ングブラケット017と取付金具014との間やステアリング
コラム011と取付金具014との間等に図示しない離脱機構
を設けたりしているが、構造の複雑化をもたらすなどの
不具合を招来している。

【０００８】本発明はこのような背景に基づいて提案さ
れたものであって、ステアリングコラムの支持剛性を十
分に確保してステアリングホイールの振動を低減するこ
とで操作性の向上を図る一方で、衝突時にこのステアリ
ングコラムに作用する衝撃を吸収して車室内への突出を
防止することで安全性の向上を図ったステアリングコラ
ムの支持構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明のステアリングコラムの支持構造
は、車両の幅方向に沿って延設されたデッキクロスの両
端部が車体に固定され、該デッキクロスに交差するよう
に車両の前後方向に沿って延設されたサポートメンバが
該デッキクロスに連結固定されると共にステアリングコ
ラムを支持し、該サポートメンバの前端部が前記車体の
縦壁部に締結されたステアリングコラムの支持構造であ
って、前記サポートメンバは、上下方向の剛性が高く、
前後方向の剛性が低くなる形状に設定されたことを特徴
とするものである。

【００１０】従って、サポートメンバにおける上下方向
の剛性が高くなるように設定されたことで、ステアリン
グコラムはこのサポートメンバによってデッキクロス及
び車体の縦壁部に強固に支持されることとなり、ステア
リングホイールの振動が低減されて操作性が向上される
一方、サポートメンバにおける前後方向の剛性が低くな
るように設定されたことで、車両の前方衝突時に車体の
縦壁部が車室側に変位しても、このサポートメンバはデ
ッキクロスとの間で折れ曲がることでその衝突時の衝撃
力を吸収し、ステアリングコラムの車室側への変位を抑
制してドライバの安全性が向上される。

【００１１】また、請求項２の発明のステアリングコラ
ムの支持構造において、前記サポートメンバは、縦断面
形状がＩ字形状あるいはコ字形状に形成されたことを特
徴とするものである。

【００１２】従って、サポートメンバの縦断面形状がＩ
字形状あるいはコ字形状に形成されたことで、このサポ
ートメンバにおける上下方向の剛性が高くように設定さ
れることとなり、ステアリングコラムはこのサポートメ
ンバによってデッキクロスに強固に支持される。

【００１３】また、請求項３の発明のステアリングコラ
ムの支持構造において、前記縦壁部は、前記車体に取付
けられるダッシュパネルの上方部に連結されたカウルボ
ックスと、下方部に連結されたダッシュクロスとに跨が
って配設されたダッシュパネルリンホースで構成したこ
とを特徴とするものである。

【００１４】従って、カウルボックスとダッシュクロス
とに跨がって配設されたダッシュパネルリンホースを縦
壁部としたことで、このダッシュパネルリンホースにサ
ポートメンバを介して連結されたステアリングコラムは
上下方向の剛性が高くなるように支持される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を詳細に説明する。

【００１６】図１に本発明の一実施形態に係るステアリ
ングコラムの支持構造を表す車両の要部断面、図２に車
体フレームに対するステアリングコラムの取付状態を表
す斜視、図３にサポートメンバの斜視を示す。

【００１７】本実施形態のステアリングコラムの支持構
造において、図１及び図２に示すように、車体の幅方向
に沿って配設されたカウルボックス１１は、カウルトッ
プアッパ１２とカウルトップインナ１３とダッシュパネ
ル上縁部１４とが箱形状に溶接されて構成され、このカ
ウルボックス１１の左右端部は各ピラー１５ａ，１５ｂ
に連結されている。また、カウルボックス１１の下部に
はダッシュパネル１６の縦壁部が延設されている。この
ダッシュパネル１６は車室１７とエンジンルーム１８と
を仕切るようにほぼ鉛直に配設され、下部がダッシュク
ロスメンバ１９に連結されている。そして、運転席側に
はカウルボックス１１とダッシュクロスメンバ１９とを
連結するように、ダッシュパネル１６の車室１７側に位
置してダッシュパネルリンホース２０が取付けられてい
る。

【００１８】また、ダッシュパネル１６の後方には車体
の幅方向に沿ってデッキクロス２１が配設され、左右の
端部が各ピラー１５ａ，１５ｂの取付部２２ａ，２２ｂ
に図示しない固定ボルトによって固定されている。そし
て、ダッシュパネルリンホース２０とこのデッキクロス
２１との間にはサポートメンバ２３が架設されている。
ステアリングコラム２４は、基端部にステアリングシャ
フト２５を介してステアリングホイール２６が取付けら
れる一方、先端部はダッシュパネル１６を貫通してエン
ジンルーム１８内に延設され、図示しない前輪操舵機構
に連結されている。そして、このステアリングコラム２
４はサポートブラケット２７を介して複数のボルト２８
によりデッキクロス２１に取付けられている。この場
合、図２に詳細に示すように、デッキクロス２１、サポ
ートメンバ２３、ステアリングコラム２４、シャフト２
５が予め組付けられ、一体的に車体フレーム（ピラー１
５ａ，１５ｂ、ダッシュパネルリンホース２０等）に組
付けられるようになっている。

【００１９】ところで、ダッシュパネルリンホース２０
とデッキクロス２１との間に架設されたサポートメンバ
２３は、上下方向の剛性が高く、前後方向の剛性が低く
なる形状となっている。即ち、図３に詳細に示すよう
に、サポートメンバ２３は薄板材を打ち抜くことで、平
面視がＬ字形状で、縦断面がコ字形状をなすように形成
されている。ダッシュパネルリンホース２０に取付けら
れる前方の取付部２３ａには２つの取付孔２３ｂが穿設
され、この取付部２３ａに対してほぼ９０度折れ曲がっ
て後方に延設された連結部２３ｃが一体に形成されてい
る。そして、この連結部２３ｃは上下方向に沿った２つ
の折れ線部２３ｄ，２３ｅで所定角度左右に折曲されて
いる。更に、取付部２３ａから連結部２３ｃにかけてそ
の上端部及び下端部には水平フランジ部２３ｆ，２３ｇ
が形成されている。

【００２０】従って、このサポートメンバ２３は連結部
２３ｃに水平フランジ部２３ｆ，２３ｇが形成されて縦
断面がコ字形状をなすことで、上下方向の荷重に対して
はこれを十分に受け止めることができ、剛性が高い。一
方、この連結部２３ｃには２つの折れ線部２３ｄ，２３
ｅが形成されたことで、前後方向の荷重に対してはこの
折れ線部２３ｄ，２３ｅにて折れ曲がることができ、剛
性は低い。

【００２１】このように構成された本実施形態のステア
リングコラムの支持構造にあっては、サポートメンバ２
３の縦断面がコ字形状をなすことで、上下方向の剛性が
高くなるように設定され、ステアリングコラム２４はこ
のサポートメンバ２３によってデッキクロス及びダッシ
ュパネルリンホース２０に強固に支持されることとな
り、ステアリングホイール２６の振動が低減されて操舵
の操作性が向上される。一方、サポートメンバ２３に２
つの折れ線部２３ｄ，２３ｅが形成されたことで、前後
方向の剛性が低くなるように設定され、車両の前方衝突
時にカウルボックス１１やダッシュパネルリンホース２
０等が車室１７側に変位すると、このサポートメンバ２
３は各折れ線部２３ｄ，２３ｅで折れ曲がることとな
り、デッキクロス２１との間で衝突時の衝撃力を吸収す
る。従って、ステアリングコラム２４が車室１７側へ変
位することはなく、ステアリングホイール２６等による
ドライバの損傷が抑制されて安全性が向上される。

【００２２】また、ダッシュパネルリンホース２０とデ
ッキクロス２１との間に、ステアリングコラム２４の上
下方向の支持剛性を上げるサポートメンバ２３を架設し
たことで、事前に組付けられたデッキクロス２１、サポ
ートメンバ２３、ステアリングコラム２４等を車体フレ
ーム（ピラー１５ａ，１５ｂ、ダッシュパネルリンホー
ス２０等）に組み付けるとき、ダッシュパネルリンホー
ス２０とサポートメンバ２３との締結作業をエンジンル
ーム１８側から行うことができ、組付作業の作業性の向
上が図れる。

【００２３】更に、本実施形態では、カウルボックス１
１を従来の車両よりも前方に、即ち、ダッシュパネル１
６よりも前方に配設したことで、フロントガラスを前方
まで延設して前方視界を十分に確保することができると
共に、車体デザイン設計の自由度を確保できる。

【００２４】

【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように請求項１の発明のステアリングコラムの支持構造
によれば、車両の幅方向に沿って延設されたデッキクロ
スに対して交差するように車両の前後方向に沿ってサポ
ートメンバを延設して連結固定すると共に、このサポー
トメンバにステアリングコラムを支持し、サポートメン
バの前端部を車体の縦壁部に締結し、このサポートメン
バを、上下方向の剛性が高く、前後方向の剛性が低くな
る形状に設定したので、サポートメンバは上下方向の剛
性が高いことで、ステアリングコラムはこのサポートメ
ンバによってデッキクロス及び車体の縦壁部に強固に支
持されることとなり、ステアリングホイールの振動を低
減して操作性の向上を図ることができる一方、サポート
メンバの前後方向の剛性が低いことで、車両の前方衝突
時に車体の縦壁部が車室側に変位しても、このサポート
メンバはデッキクロスとの間で折れ曲がることでその衝
突時の衝撃力を吸収し、ステアリングコラムの車室側へ
の変位を抑制することができ、ドライバの安全性の向上
を図ることができる。

【００２５】また、請求項２の発明のステアリングコラ
ムの支持構造によれば、サポートメンバの縦断面形状を
Ｉ字形状あるいはコ字形状に形成したので、容易にこの
サポートメンバにおける上下方向の剛性を高く設定で
き、ステアリングコラムの振動を低減することができ
る。

【００２６】また、請求項３の発明のステアリングコラ
ムの支持構造によれば、縦壁部を車体に取付けられるダ
ッシュパネルの上方部に連結されたカウルボックスと下
方部に連結されたダッシュクロスとに跨がって配設した
ダッシュパネルリンホースで構成したので、このダッシ
ュパネルリンホースにサポートメンバを介して連結され
たステアリングコラムは上下方向の剛性が高くように支
持されることとなり、ステアリングコラムの振動を確実
に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るステアリングコラム
の支持構造を表す車両の要部断面図である。

【図２】車体フレームに対するステアリングコラムの取
付状態を表す斜視図である。

【図３】サポートメンバの斜視図である。

【図４】従来のステアリングコラムの支持構造を表す車
両の要部断面図である。

【符号の説明】

１１ カウルボックス １６ ダッシュパネル １７ 車室 １８ エンジンルーム １９ ダッシュクロスメンバ ２０ ダッシュパネルリンホース ２１ デッキクロス ２３ サポートメンバ ２４ ステアリングコラム ２６ ステアリングホイール ２３ａ 取付部 ２３ｃ 連結部 ２３ｄ，２３ｅ 折れ線部 ２３ｆ，２３ｇ 水平フランジ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 善博 愛知県知立市逢妻町道瀬山110番地 菱和 金属工業株式会社開発室内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の幅方向に沿って延設されたデッキ
   クロスの両端部が車体に固定され、該デッキクロスに交
   差するように車両の前後方向に沿って延設されたサポー
   トメンバが該デッキクロスに連結固定されると共にステ
   アリングコラムを支持し、該サポートメンバの前端部が
   前記車体の縦壁部に締結されたステアリングコラムの支
   持構造であって、前記サポートメンバは、上下方向の剛
   性が高く、前後方向の剛性が低くなる形状に設定された
   ことを特徴とするステアリングコラムの支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のステアリングコラムの支
   持構造において、前記サポートメンバは、縦断面形状が
   Ｉ字形状あるいはコ字形状に形成されたことを特徴とす
   るステアリングコラムの支持構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載のステアリングコラムの支
   持構造において、前記縦壁部は、前記車体に取付けられ
   るダッシュパネルの上方部に連結されたカウルボックス
   と、下方部に連結されたダッシュクロスとに跨がって配
   設されたダッシュパネルリンホースで構成したことを特
   徴とするステアリングコラムの支持構造。