JPH04300792A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の下部車体構造、
特に自動車のボディがシャシフレームによってマウント
支持される車体におけるマウント支持部およびその周辺
の車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体は、ボディとシャシフレー
ムとを一体的に形成した一体構造の車体と、ボディとは
別個のシャシフレームを備え、これにゴムなどで形成さ
れたマウントを介してボディを取り付ける構造の車体（
以下、シャシフレームがこのようにマウントを介してボ
ディを支持することを「マウント支持」という）とに分
けられる。

【０００３】シャシフレームがボディをマウント支持す
る車体の場合、ボディ側のマウント支持部は、走行中に
突き上げ、ねじり、振動などの外力を受けるため、この
マウント支持部には曲げ、ねじり強度を持たせる必要が
ある。従来、ホディ側のマウント支持部が、フロアパネ
ルに設けられ、シャシフレームがフロアパネルをマウン
ト支持するようにした車体がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したようにシャシ
フレームがフロアパネルをマウント支持する場合、フロ
アパネルは、薄い鋼板で形成されているためマウント支
持部としてその強度が十分ではない。そこで例えば実開
昭６０−１７３４７３　号公報に開示されているように
フロアパネルにクロスメンバを接合し、この接合部分に
おいてシャシフレームがフロアパネルをマウント支持す
るようにすることも考えられる。

【０００５】ところが、このようなクロスメンバは、フ
ロントパネルに複数個、それぞれ独立して車幅方向に延
びるように配設されているのが一般的であり、フロアパ
ネル全体の面剛性を高めるという点では有効であるが、
上記のようにマウント支持部としてみた場合、走行中の
突き上げなどによりマウント支持部周辺のフロアパネル
にたわみが生じるなどその剛性が十分とは言えなかった
。

【０００６】本発明は上記課題に鑑み、シャシフレーム
がフロアパネルをマウント支持するようにした車体にお
いて前後に配設されたクロスメンバを有効に利用してマ
ウント支持部およびその周辺のフロアパネルの剛性を向
上させることの可能な自動車の下部車体構造を提供する
ことを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明による自動車の下部車体構造は、車体床部を
構成するフロアパネルと、このフロアパネルに接合され
た車幅方向に延びる前後１対のクロスメンバと、前記フ
ロアパネルの下方に設けられたシャシフレームとを備え
てなり、◆前記１対のクロスメンバの少なくとも一方の
クロスメンバは、車幅方向に延びる主要部と、この主要
部から車体前後方向に延出されて他方のクロスメンバに
連結される連絡部とを有してなり、◆前記１対のクロス
メンバが連結される連結部において前記フロアパネルが
前記シャシフレームにマウント支持されていることを特
徴とするものである。

【０００８】また、上記課題を解決するために、本発明
による自動車の下部車体構造は、上記構成に加え、前記
連絡部を前記主要部の両端部近傍からそれぞれ延出する
ように１対設けることもできる。またこれにより、前記
１対のクロスメンバによって囲まれた位置に燃料タンク
を配置することもできる。

【０００９】

【作用および効果】上記したように本発明による自動車
の下部車体構造は、フロアパネルに接合された車幅方向
に延びる前後１対のクロスメンバの少なくともクロスメ
ンバが、車幅方向に延びる主要部とこの主要部から車体
前後方向に延出され他方のクロスメンバに連結される連
絡部とを有してなり、これら双方のクロスメンバが連結
される連結部においてフロアパネルの下方に設けられた
シャシフレームがこのフロアパネルをマウント支持する
ものである。

【００１０】走行中にシャシフレームからマウント支持
部に作用する突き上げ等の力は、前後のクロスメンバに
それぞれ伝達され支持されることになり、突き上げによ
るマウント支持部周辺のフロアパネルのたわみを抑制す
ることができる。このように、本発明による自動車の下
部車体構造は、従来独立して用いられていた前後のクロ
スメンバを相互に連結して、これらのクロスメンバを有
効に利用することで、マウント支持部およびその周辺部
のフロアパネルの剛性を向上させることができる。

【００１１】また、前記連絡部を前記主要部の両端部近
傍からそれぞれ延出するように１対設ければ、前後１対
のクロスメンバはより強固に連結されるのでマウント支
持部およびその周辺部のフロアパネルの剛性をより向上
させることができる。また、これにより前後１対のクロ
スメンバによって囲まれた位置に燃料タンクを配置すれ
ば、燃料タンクは前後１対のクロスメンバによって保護
されるので衝突時などに燃料タンクが破損することを防
止できる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明による自動車の下部車体構造の
実施例について図面に基づいて説明する。

【００１３】図１は、本発明の一実施例による自動車の
下部車体構造の全体構成を概略的に示す外観斜視図、図
２、図３は、その部分構成を概略的に示す図で、図２は
図１におけるＩＩ−ＩＩ　線断面図、図３は図１におけ
るＩＩＩ−ＩＩＩ　線断面図、図４は、そのマウント支
持部の構成を示す図３におけるＩＶ−ＩＶ　線拡大断面
図、図５は、前後１対のクロスメンバの構造を示す図で
、同図（ａ）　は後側クロスメンバの外観斜視図、同図
（ｂ）　は前側クロスメンバの外観斜視図、および図６
は、前後１対のクロスメンバの連結部の構成を示す外観
斜視図である。

【００１４】図１に示すように、本実施例の自動車の下
部車体構造は、車体後部に関するものであり、車体後部
の床部を構成するフロアパネル１と、フロアパネル１に
それぞれ接合され、車幅方向に延びる前側クロスメンバ
２および後側クロスメンバ３と、フロアパネル１の下方
で車体前後方向に延設されたシャシフレーム４（一部の
み示す）とを備えている。

【００１５】フロアパネル１は、下段部１ａ、立上り部
１ｂ、および上段部１ｂから構成され、その車幅方向中
央部には車室内方へ膨出して車体前後方向に延びるトン
ネル部５を備え、またその車幅方向両端縁部は、下段部
１ａおよび立上り部１ｂでは、アウタパネル６ａとイン
ナパネル６ｂとで閉断面を構成する車体前後方向に延設
されたサイドシル６のインナパネル６ｂに、上段部１ｃ
では、図示されない後輪を収容するホイールハウス７に
、それぞれ溶着されている。

【００１６】図５（ａ）　に示すように後側クロスメン
バ３は、断面コ字型に形成され、車幅方向に延びる主要
部３ａと、この主要部３ａの両側から車体前後方向に延
出する連絡部３ｂとを備えてなる。また主要部３ａおよ
び連絡部３ｂの上部にはフランジ３ｃが、連絡部３ｂの
前端部には連結フランジ３ｄおよび３ｅが、それぞれ形
成されている。一方、図５（ｂ）　に示すように前側ク
ロスメンバ２は、断面Ｌ字型に形成され、その車幅方向
中間部で車体前後方向に変位している。そしてその上部
、前部および両端部にはフランジ２ａ、２ｂおよび２ｃ
がそれぞれ形成されている。

【００１７】図１に示すように、前側クロスメンバ２の
上部のフランジ２ａはフロアパネル１の上段部１ｃに、
前部のフランジ２ｂはフロアパネル１の立上り部１ｂに
、両端部のフランジ２ｃとは両側のサイドシル６のイン
ナパネル６ｂに、それぞれ溶着されており、これにより
前側クロスメンバ２は、フロアパネル１とともに閉断面
を形成している。一方、後側クロスメンバ３の上部のフ
ランジ３ｃは、フロアパネル１の上段部１ｃに溶着され
、後側クロスメンバ３はフロアパネル１とともに閉断面
を形成している。 また図６によく示すように、後側クロスメンバ３の連絡
部３ｂの前端部に形成された連結フランジ３ｄおよび３
ｅは、前側フランジ２に、前後のクロスメンバ２、３を
連結するように溶着されている。これによりフロアパネ
ル１の上段部１ｃの下方には、前後のクロスメンバ２お
よび３によって囲まれた空間が形成されることになり、
図１および図２に示すようにこの空間には燃料タンク８
が配置されている。

【００１８】図３および図４に示すように前側クロスメ
ンバ２と後側クロスメンバ３とが連結される連結部にお
いて、フロアパネル１はマウントブラケット９、ゴムマ
ウント１０、およびシャシブラケット１１を介してシャ
シフレーム４にマウント支持されている。図４によく示
すように、マウントブラケット９の上面部９ａは、後側
クロスメンバ３の連絡部３ｂの前端部に形成された連結
フランジ３ｅに、前面部９ｂは、フロアパネル１の立上
り部１ｂに、それぞれ溶着されている。また図３に示す
ようにシャシブラケット１１の端部はシャシフレーム４
に溶着されている。そして、図４によく示すように、前
側クロスメンバ２とシャシブラケット１１とは、後側ク
ロスメンバ３のフランジ３ｅ、マウントブラット９の上
面部９ａおよびゴムマウント１０を介して、ボルト１２
およびナット１３により連結されている。このように本
実施例では、ゴムマウント１０の上部が当接する部分の
断面構造が、マウントブラケット９の上面部９ａ、後側
クロスメンバ３のフランジ３ｅ、および前側クロスメン
バ２による３層構造になっており、これにより、走行中
にシャシフレーム４からの突き上げに対して十分な耐力
を有するようにこの部分の剛性を高めている。

【００１９】また、図１および図２に示すようにフロア
パネル１の上段部１ｃに、リアシート１４が設けられて
いる。このリアシート１４は、フロアパネル１にボルト
取めされており、また図２に示すようにリアシート１４
のシートベルト１５の端部は、フロアパネル１の上段部
１ｃと後側クロスメンバ３との接合部にボルト取めされ
ている。これにより本実施例では自動車の衝突時にシー
トベルト１５に作用する力を、後側クロスメンバ３、前
側クロスメンバ２、およびサイドシル６に伝達しながら
支持するようにして安全性も高めている。

【００２０】以上、本発明による自動車の下部車体構造
について一実施例に基づいて説明したが、本発明による
自動車の下部車体構造は、かかる実施例に限定されるも
のではない。

【００２１】例えば前記実施例は自動車の後部車体の構
造に関するものであるが、本発明は、後部車体に限らず
車体前部や中間部に適用することが可能である。

【００２２】また前記実施例では後側クロスメンバ３の
連絡部３ｂが、その主要部３ａの両端から延出するよう
に形成されているが、連絡部３ｂを主要部３ａの中間部
から延出するように設けることも可能であり、また前後
のクロスメンバ２、３の形状も適宜変更可能である。

【００２３】またマウント支持部の構成も、シャシフレ
ーム４がシャシブラケット１１を介さずにマウント支持
するようするなど車体に応じて適宜変更可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動車の下部車体構造
の全体構成を示す外観斜視図

【図２】本発明の一実施例による自動車の下部車体構造
の部分構成を概略的に示す図１におけるＩＩ−ＩＩ　線
断面図

【図３】本発明の一実施例による自動車の下部車
体構造の部分構成を概略的に示す図１におけるＩＩＩ−
ＩＩＩ　線断面図

【図４】本発明の一実施例による自動車の下部車体構造
のマウント支持部の構成を示す図３におけるＩＶ−ＩＶ
　線拡大断面図

【図５】本発明の一実施例による自動車の下部車体構造
の前後１対のクロスメンバの構造を示す外観斜視図

【図
６】本発明の一実施例による自動車の下部車体構造の前
後１対のクロスメンバの連結部の構成を示す外観斜視図

【符号の説明】

１　　　　フロアパネル ２、３　　　　クロスメンバ ３ａ　　　　主要部 ３ｂ　　　　連絡部 ４　　　　シャシフレーム ８　　　　燃料タンク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体床部を構成するフロアパネルと、
   このフロアパネルに接合された車幅方向に延びる前後１
   対のクロスメンバと、前記フロアパネルの下方に設けら
   れたシャシフレームとを備えてなり、前記１対のクロス
   メンバの少なくとも一方のクロスメンバは、車幅方向に
   延びる主要部と、この主要部から車体前後方向に延出さ
   れて他方のクロスメンバに連結される連絡部とを有して
   なり、前記１対のクロスメンバが連結される連結部にお
   いて前記フロアパネルが前記シャシフレームにマウント
   支持されていることを特徴とする自動車の下部車体構造
   。
2. 【請求項２】　　前記連絡部は、前記主要部の両端部近
   傍からそれぞれ延出するように１対設けられ、前記１対
   のクロスメンバによって囲まれた位置に燃料タンクが配
   置されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の
   下部車体構造。