KR100412845B1

KR100412845B1 - 프레임바디 자동차의 차체보강구조

Info

Publication number: KR100412845B1
Application number: KR10-2001-0050339A
Authority: KR
Inventors: 서민규
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-08-21
Filing date: 2001-08-21
Publication date: 2003-12-31
Also published as: KR20030016642A

Abstract

본 발명은 프레임바디 자동차의 차체보강구조에 관한 것으로, 전방필러(31)와 센터필러(32)의 하단부를 연결하는 사이드실아웃터패널(21a)의 일단이 대시패널(22)의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되고, 상기 사이드실아웃터패널(21a)에 결합되는 사이드실인너패널(21b)의 일단도 대시패널(22)의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되며, 상기 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 선단이 보강플레이트(33)에 의해 서로 연결되도록 결합되어져, 주행중 오프셋 충돌사고가 발생되더라도 이때의 충돌에너지가 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실패널(21)의 선단에 의해 대부분이 흡수된 상태에서 전달되게 됨으로써, 상기 사이드실패널(21)과 연결되어 실내쪽으로 밀려들어오는 대시패널(21)의 밀림양이 최소화되게 되며, 이로 인해 실내에 탑승한 탑승자의 안전이 최대한 보호되도록 된 것이다.

Description

프레임바디 자동차의 차체보강구조{body reinforcement structure of frame body automotive vehicle}

본 발명은 프레임바디 자동차의 차체보강구조에 관한 것으로, 특히 오프셋 충돌사고 발생시 실내쪽으로 밀려들어오는 대시패널의 밀림양을 최소화시켜 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 프레임바디 자동차의 차체보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 차체는 크게 모노코크바디와 프레임바디로 구분되는 바, 상기 모노코크바디는 차체패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스형태를 띠는 것으로 주로 세단(sedan)형식의 승용자동차에서 채택되고 있는 것이고, 상기 프레임바디(10) 자동차는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 샤시프레임(11)이 플로어패널의 주골격을 이루면서 그 위에 차체(12)가 구성되는 것으로 주로 SUV(Sports Utility Vehicle)차량이나 상용차 또는 대형차량에서 채택되고 있다.

이와 같이, 샤시프레임(11)과 차체(12)로 구성되는 프레임바디(10) 자동차의 프런트엔드부(A)는 충돌사고시 발생한 충격력의 대부분을 전달하거나 또는 흡수할 수 있는 구조가 되지 못하기 때문에 거의 모든 충돌에너지가 상기 샤시프레임(11)에서 흡수되게 된다.

따라서, 주행중 오프셋(offset) 충돌사고가 발생되고 이때의 충돌에너지가 상기 샤시프레임(11)에서 대부분 흡수되게 되면, 좌우측의 전방차륜중 오프셋 충돌사고가 발생된 일측의 전방차륜(T) 및 차축이 차체의 후방쪽으로 밀려들어가게 되고, 이로 인해 사이드실패널(21)과 연결되는 대시패널(22)의 일부분이 차량의 실내쪽으로 밀려들어가면서 탑승자의 안전이 효과적으로 보호되지 못하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 사이드실패널의 일단을 대시패널의 전방쪽으로 돌출되도록 형성시켜, 오프셋 충돌사고가 발생되면서 실내쪽으로 전달되는 충돌에너지에 의해 전방차륜 및 차축이 차체의 후방쪽으로 밀려들어올 때 상기 대시패널의 전방쪽으로 돌출된 사이드실패널의 일단이 충돌에너지를 흡수하도록 함으로써, 실내쪽으로 밀려들어오는 대시패널의 밀림양을 최소화시킴은 물론, 이로 인해 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 프레임바디 자동차의 차체보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차체보강구조는, 전방필러와 센터필러의 하단부를 연결하는 사이드실아웃터패널의 일단이 대시패널의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되고, 상기 사이드실아웃터패널에 결합되는 사이드실인너패널의 일단도 대시패널의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되며, 상기 대시패널의 전방쪽으로 돌출된 사이드실아웃터패널과 사이드실인너패널의 선단이 보강플레이트에 의해 서로 연결되도록 결합되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 프레임바디 자동차의 분리사시도,

도 2 내지 도 4는 종래구조에 따른 프레임바디 자동차의 차체구조를 설명하기 위한 사시도와 평면도 및 개략적인 부분 종단면도,

도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 차체보강구조를 설명하기 위한 사시도와 평면도 및 개략적인 부분 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

11 - 샤시프레임 12 - 차체

21 - 사이드실패널 21a - 사이드실아웃터패널

21b - 사이드실인너패널 22 - 대시패널

31 - 전방필러 32 - 센터필러

33 - 보강플레이트 A - 프런트엔드부

T - 전방차륜

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 차체보강구조를 설명하기 위한 사시도와 평면도 및 개략적인 부분 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 프레임바디(10) 자동차는 도 1을 참조로 설명한 바와 같이샤시프레임(11)이 플로어패널의 주골격을 이루면서 그 위에 차체(12)가 구성되는 것으로 주로 SUV(Sports Utility Vehicle)차량이나 상용차 또는 대형차량에서 채택되고 있다.

한편, 상기 차체(12)의 측면부를 구성하면서 전방필러(31)와 센터필러(32)의 하단부를 연결하는 사이드실패널(21)은 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)로 구성되는데, 상기 사이드실아웃터패널(21a)의 일단은 대시패널(22)의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되고, 상기 사이드실아웃터패널(21a)에 결합되는 사이드실인너패널(21b)의 일단도 대시패널(22)의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 선단이 소정형상의 보강플레이트(33)에 의해 서로 연결되도록 결합되는데, 상기 보강플레이트(33)에 의해 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)은 박스폐단면의 구조로 형성되게 되며, 이로 인해 상기 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 강성은 전체적으로 향상되게 된다.

여기서, 상기 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 선단은 도 7과 도 8에 도시된 바와 같이 상기 대시패널(22)과 전방차륜(T)사이에 위치되도록 형성되는 구조로 되어 있다.

이와 같이, 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 결합으로 이루어진 사이드실패널(21)의 일단이 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출되면서 전방차륜(T)사이에 위치되도록 형성됨과 더불어, 상기 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 선단이 보강플레이트(33)에 의해 박스폐단면의 구조로 형성되면, 주행중 오프셋(offset) 충돌사고가 발생되더라도 실내쪽으로 밀려들어가는 대시패널(22)의 양이 최소화되게 되고, 이로 인해 탑승자의 안전도 최대한 보호되게 된다.

즉, 주행중 오프셋(offset) 충돌사고가 발생되면 이때의 충돌에너지에 의해 전방차륜(T) 및 차축이 실내쪽을 향하여 밀려들어오게 되는데, 이때 상기 전방차륜(T)이 실내쪽으로 밀려들어오면서 본 발명에 따라 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실패널(21)의 선단과 접촉하게 되면, 오프셋 충돌사고시 발생된 대부분의 충돌에너지는 사이드실패널(21)의 선단에 의해 그만큼 흡수되어 감소되게 된다.

그리고, 오프셋 충돌사고시 발생된 충돌에너지의 대부분이 사이드실패널(21)의 선단에 의해 감소되게 되면, 상기 사이드실패널(21)과 연결되는 대시패널(22)도 실내쪽으로 밀려들어오는 양이 최소화되게 되며, 이로 인해 실내에 탑승한 탑승자의 안전도 최대한 보호되게 된다.

따라서, 오프셋 충돌사고가 발생되더라도 탑승자의 안전이 최대한 보호되면 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성도 그만큼 향상되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 주행중 오프셋 충돌사고가 발생되더라도 이때의 충돌에너지가 대시패널의 전방쪽으로 돌출된 사이드실패널의 선단에의해 대부분이 흡수된 상태에서 전달되게 됨으로써, 상기 사이드실패널과 연결되어 실내쪽으로 밀려들어오는 대시패널의 밀림양이 최소화되게 되며, 이로 인해 실내에 탑승한 탑승자의 안전이 최대한 보호될 뿐만 아니라 전반적으로 차량에 대한 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims

전방필러(31)와 센터필러(32)의 하단부를 연결하는 사이드실아웃터패널(21a)의 일단이 대시패널(22)의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되고, 상기 사이드실아웃터패널(21a)에 결합되는 사이드실인너패널(21b)의 일단도 대시패널(22)의 전방쪽으로 소정부분 돌출되게 일체로 형성되며, 상기 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 선단이 보강플레이트(33)에 의해 서로 연결되도록 결합되는 프레임바디 자동차의 차체보강구조.
제 1항에 있어서, 상기 대시패널(22)의 전방쪽으로 돌출된 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)의 선단이 상기 대시패널(22)과 전방차륜(T)사이에 위치되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 프레임바디 자동차의 차체보강구조.
제 1항에 있어서, 상기 사이드실아웃터패널(21a)과 사이드실인너패널(21b)이 보강플레이트(33)에 의해 강성이 향상되는 박스폐단면의 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 프레임바디 자동차의 차체보강구조.