KR102070023B1 - 차량의 시트 리클라이너 - Google Patents

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Abstract

내주면에 내치가 형성된 플랜지; 플랜지의 내부에 위치되며, 외주면에 외치가 형성되고, 플랜지와 편심된 상태에서 외치가 플랜지의 내치 일부와 치합되며, 중앙부에 관통홀이 형성된 기어플레이트; 기어플레이트의 관통홀 내부에 위치되며, 회전력이 입력되는 샤프트와 함께 회전하는 인풋멤버; 인풋멤버와 관통홀의 사이 공간 일측에 서로 이격되도록 배치되고, 관통홀과 인풋멤버 사이에 끼임으로써 인풋멤버와 기어플레이트가 편심되도록 하는 제1캠 및 제2캠; 및 제1캠과 제2캠의 마주하는 단부 사이에 끼워짐으로써 제1캠과 제2캠이 서로 벌어지도록 하며, 인풋멤버를 통해 제1캠 또는 제2캠 중 어느 하나로 전달된 작동력이 나머지 하나로 전달되도록 하는 웨지부;를 포함하는 차량의 시트 리클라이너가 소개된다.

Description

차량의 시트 리클라이너{SEAT RECLINER FOR VEHICLE}
본 발명은 기어플레이트 내부에 위치된 2개의 캠 사이에 웨지부를 삽입함으로써 캠들 사이의 이격 거리 변화를 최소화시킨 차량의 시트 리클라이너에 관한 것이다.
차량의 시트쿠션과 시트백 사이에는 리클라이너가 마련되어 필요에 따라 리클라이닝이 되도록 락을 해제하고, 리클라이닝 후에는 각도의 유지를 위해 락을 수행하도록 한다.
이러한 리클라이너는 일반적으로 고정플랜지가 고정되고, 회전플랜지가 상대회전하며, 내부에 기어플레이트가 마련되어 기어플레이트가 회전플랜지와 편심을 이루며 회전하고 그 회전에 의해 치합된 회전플랜지가 회전하며 리클라이닝을 구현하는 것이다.
이러한 기어플레이트의 편심을 위해 기어플레이트 내부에는 인풋멤버와 제1캠 및 제2캠이 마련되며, 제1캠 및 제2캠은 스프링에 의해 항상 인풋멤버와 기어플레이트의 사이에 끼어 인풋멤버와 기어플레이트가 편심인 상태를 유지할 수 있도록 한다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 시트 리클라이너의 분해 사시도이다.
도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 차량의 시트 리클라이너는 플랜지(100)와 플랜지(100)의 내부에 위치되어 플랜지(100)와 치합되는 기어플레이트(200)를 포함하고, 기어플레이트(200)에 형성된 관통홀(220)에는 인풋멤버(300)가 위치하여 샤프트(미도시)와 연결되어 함께 회전한다.
인풋멤버(300)와 기어플레이트(200)의 관통홀(220) 사이에는 인풋멤버(300)와 기어플레이트(200) 사이의 편심을 유지하도록 끼워진 제1캠(410) 및 제2캠(420)이 위치하고, 제1캠(410) 및 제2캠(420)을 인풋멤버(300)와 기어플레이트(200)의 관통홀(220) 사이로 가압하는 스프링(500)을 포함한다.
다만, 이러한 종래 기술에 따른 차량의 시트 리클라이너는 제1캠 및 제2캠은 사이에 일부 유격을 갖도록 이격되고, 인풋멤버의 회전에 의해 제1캠 및 제2캠은 접촉 및 이격을 반복하면서 잔진동을 발생시키게 되며, 이에 따라 탑승객이 불편함을 느끼는 문제가 있어 품질에 악영향을 미치는 문제가 있었다.
또한, 리클라이너를 작동하는 회전력이 약하거나, 탑승자의 하중 방향으로 작동시 플랜지 기어와 기어플레이트의 상대적인 이동시 제1캠 및 제2캠 사이의 이격된 거리가 불규칙하여 기어가 미끄러지는 스키핑(Skipping) 현상이 발생하고, 회전시 제1캠 및 제2캠의 불규칙한 움직임으로 인하여 서로 접촉하지 않음에 따라 잔충격 및 이음이 발생하는 채터링(Chattering) 현상 등이 발생하는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-0785624 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 2개의 캠 사이에 웨지부를 위치시킴으로써 캠들 사이의 이격 거리의 가변을 최소화함으로써 스키핑 또는 채터링 현상이 방지된 차량의 시트 리클라이너를 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 시트 리클라이너는 내주면에 내치가 형성된 플랜지; 플랜지의 내부에 위치되며, 외주면에 외치가 형성되고, 플랜지와 편심된 상태에서 외치가 플랜지의 내치 일부와 치합되며, 중앙부에 관통홀이 형성된 기어플레이트; 기어플레이트의 관통홀 내부에 위치되며, 회전력이 입력되는 샤프트와 함께 회전하는 인풋멤버; 인풋멤버와 관통홀의 사이 공간 일측에 서로 이격되도록 배치되고, 관통홀과 인풋멤버 사이에 끼임으로써 인풋멤버와 기어플레이트가 편심되도록 하는 제1캠 및 제2캠; 및 제1캠과 제2캠의 마주하는 단부 사이에 끼워짐으로써 제1캠과 제2캠이 서로 벌어지도록 하며, 인풋멤버를 통해 제1캠 또는 제2캠 중 어느 하나로 전달된 작동력이 나머지 하나로 전달되도록 하는 웨지부;를 포함한다.
웨지부는 인풋멤버의 길이방향으로 연장됨에 따라 단면적의 넓이가 가변될 수 있다.
웨지부는 인풋멤버의 길이방향으로 연장됨에 따라 제1캠 측 단부와 제2캠 측 단부 사이의 길이가 가변되도록 테이퍼진 형상일 수 있다.
제1캠 및 제2캠은 웨지부의 형상에 대응되도록 인풋멤버의 길이방향으로 연장됨에 따라 마주하는 단부 사이의 거리가 가변되도록 테이퍼진 형상일 수 있다.
웨지부는 인풋멤버의 원주방향으로 일정한 거리 이상을 갖는 형상일 수 있다.
제1캠 및 제2캠의 마주하는 단부에는 삽입홈이 각각 형성되고, 웨지부는 제1캠 및 제2캠의 형성된 삽입홈에 삽입된 상태로 제1캠 및 제2캠과 접촉될 수 있다.
제1캠과 제2캠 사이의 거리를 이격시키는 방향으로 웨지부를 가압하는 탄성부;를 더 포함할 수 있다.
탄성부는 일측이 인풋멤버의 측면부에 결합되어 인풋멤버와 동시에 회전할 수 있다.
탄성부는 제1캠과 제2캠 사이의 거리를 이격시키는 방향으로 웨지부를 가압하도록 타측이 웨지부의 일면에 항상 접촉되고, 웨지부의 일면에 선접촉 또는 면접촉하도록 플레이트가 절곡되어 형성될 수 있다.
인풋멤버의 측면부에는 내측으로 만입되어 제1캠 및 제2캠의 일부를 기어플레이트 반대 측으로 노출시키는 관통영역이 형성되고, 탄성부는 인풋멤버의 관통영역에 위치될 수 있다.
웨지부는 기어플레이트 측에 가까워질수록 제1캠 측 단부와 제2캠 측 단부 사이의 길이가 감소되도록 테이퍼진 형상이고, 제1캠 또는 제2캠에 의해 측면이 가압됨에 따라 기어플레이트에서 멀어지는 방향으로 이동될 수 있다.
본 발명의 차량의 시트 리클라이너에 따르면, 기어플레이트 내주면과 제1캠 및 제2캠 사이의 접촉면이 증대되어 작동 회전력을 상승시키는 효과를 갖고, 이에 따라 채터링 현상이 방지되는 효과를 갖는다.
또한, 제1캠 및 제2캠 사이의 접촉을 방지함으로써, 제1캠과 제2캠이 서로 접촉 및 이격을 반복하면서 발생하는 잔진동을 개선하는 효과를 갖는다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 시트 리클라이너의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 리클라이너의 분해도를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 리클라이너의 결합된 사시도를 도시한 것이다.
도 4 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 리클라이너의 결합된 정면도, 상면도 및 측면도를 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 리클라이너의 작동력이 전달되는 상태를 도시한 것이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 리클라이너의 분해도를 도시한 것이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 리클라이너의 결합된 사시도를 도시한 것이며, 도 4 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 리클라이너의 결합된 정면도, 상면도 및 측면도를 도시한 것이다.
도 2 내지 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 리클라이너는 내주면에 내치(110)가 형성된 플랜지(100); 플랜지(100)의 내부에 위치되며, 외주면에 외치(210)가 형성되고, 플랜지(100)와 편심된 상태에서 외치(210)가 플랜지(100)의 내치(110) 일부와 치합되며, 중앙부에 관통홀(220)이 형성된 기어플레이트(200); 기어플레이트(200)의 관통홀(220) 내부에 위치되며, 회전력이 입력되는 샤프트(미도시)와 함께 회전하는 인풋멤버(300); 인풋멤버(300)와 관통홀(220)의 사이 공간 일측에 서로 이격되도록 배치되고, 관통홀(220)과 인풋멤버(300) 사이에 끼임으로써 인풋멤버(300)와 기어플레이트(200)가 편심되도록 하는 제1캠(410) 및 제2캠(420); 및 제1캠(410)과 제2캠(420)의 마주하는 단부 사이에 끼워짐으로써 제1캠(410)과 제2캠(420)이 서로 벌어지도록 하며, 인풋멤버(300)를 통해 제1캠(410) 또는 제2캠(420) 중 어느 일측으로 전달되는 작동력이 타측으로 전달되도록 하는 웨지부(800);를 포함한다.
플랜지(100)는 회전하는 부분으로써, 그 내주면에는 내치(110)가 형성된다. 플랜지(100)의 내주면 전체에 내치(110)가 형성되는 것이 바람직할 것이다.
기어플레이트(200)는 플랜지(100)의 내치(110) 내부에 위치되고, 플랜지(100)의 내경보다 외경이 작게 형성된다. 또한, 기어플레이트(200)는 외주면에 외치(210)가 형성되고, 이에 따라 플랜지(100)와 편심된 상태에서 기어플레이트(200)의 외치(210)는 플랜지(100)의 내치(110) 일부와 치합된다. 플랜지(100)와 기어플레이트(200)는 플랜지(100)의 내치(110)와 기어플레이트(200)의 외치(210) 사이의 기어비 차이를 통한 회전운동을 한다.
기어플레이트(200)는 플랜지(100)의 내경보다 작게 형성되고 편심된 상태에서 플랜지(100)와 치합되어 회전을 하는바, 기어플레이트(200)의 회전에 의해 플랜지(100)가 감속이 된 상태로 회전하고, 이를 통해 시트의 리클라이닝이 부드럽게 동작할 수 있게 된다.
기어플레이트(200)의 중앙부에 형성된 관통홀(220) 내부에는 인풋멤버(300)가 위치한다. 특히, 인풋멤버(300)는 기어플레이트(200)의 관통홀(220) 내부에서 기어플레이트(200)와 편심되도록 위치한다. 인풋멤버(300) 중앙부는 별도의 샤프트(미도시)와 연결될 수 있고, 샤프트(미도시)의 회전에 따라 함께 회전된다. 샤프트(미도시)는 매뉴얼 또는 모터를 이용한 오토매틱으로 회전될 수 있다.
제1캠(410) 및 제2캠(420)은 인풋멤버(300)와 관통홀(220)의 사이 공간 일측에 서로 이격되도록 배치된다. 즉, 제1캠(410) 및 제2캠(420)이 관통홀(220)과 인풋멤버(300) 사이에 끼임으로써 인풋멤버(300)와 기어플레이트(200)가 편심되도록 유지할 수 있다. 제1캠(410) 및 제2캠(420)에 의하여 인풋멤버(300)와 기어플레이트(200)가 편심을 유지함에 따라 인풋멤버(300)의 회전이 기어플레이트(200)의 회전으로 전달된다.
플랜지(100)는 기어플레이트(200)와 편심을 유지하고, 기어플레이트(200)는 다시 인풋멤버(300)와 편심을 유지함에 따라, 결국 플랜지(100)는 인풋멤버(300)와는 동심인 상태를 유지한다.
웨지부(800)는 제1캠(410)과 제2캠(420)의 마주하는 단부 사이에 끼워짐으로써 제1캠(410)과 제2캠(420)이 서로 벌어지도록 한다. 이에 따라, 제1캠(410)과 제2캠(420)은 이격된 상태를 유지할 수 있다. 제1캠(410) 및 제2캠(420)은 웨지캠과 접촉하는 반대 측에서 인풋멤버(300)의 회전력을 전달받아 제1캠(410) 및 제2캠(420)이 인풋멤버(300)와 동시에 회전할 수 있다.
또한, 웨지부(800)는 인풋멤버(300)를 통해 제1캠(410) 또는 제2캠(420) 중 어느 하나로 전달된 작동력이 나머지 하나로 전달되도록 한다. 즉, 제1캠(410)과 제2캠(420) 사이에서 위치되어, 인풋멤버(300)로부터 제1캠(410)으로 전달된 작동력이 제2캠(420)으로 전달되도록 작동력을 매개하거나, 반대로 인풋멤버(300)로부터 제2캠(420)으로 전달된 작동력이 제1캠(410)으로 전달되도록 작동력을 매개할 수 있다.
웨지부(800)는 제1캠(410)과 제2캠(420) 사이가 이격된 상태를 유지하도록 제1캠(410) 및 제2캠(420)의 마주하는 단부를 지지할 수 있다. 웨지부(800)는 그 자체로 탄성을 갖는 재질일 수 있고, 일측이 다른 구성에 고정되거나 연결되어 이동이 저지될 수 있다.
이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 리클라이너는 제1캠(410) 및 제2캠(420)의 마주하는 단부를 지지하여 제1캠(410) 및 제2캠(420) 사이의 접촉을 방지함으로써, 제1캠(410)과 제2캠(420)이 서로 접촉 및 이격을 반복하면서 발생하는 잔진동을 개선하는 효과를 갖는다.
추가로, 플랜지(100)에는 리테이너(600)가 결합되어 기어플레이트(200)가 플랜지(100) 내부에서 이탈되지 않도록 고정될 수 있고, 리테이너(600) 내부에는 관통된 홀이 형성되고 그 관통된 홀에는 캡(700)이 형성되어 인풋멤버(300) 등의 부품들을 이탈하지 않도록 고정될 수 있다.
웨지부(800)는 인풋멤버(300)의 길이방향으로 연장됨에 따라 단면적의 넓이가 가변될 수 있다. 즉, 웨지부(800)는 기어플레이트(200) 측 방향으로 갈수록 단면적의 넓이가 좁아지거나, 반대로 기어플레이트(200) 반대측 방향으로 갈수록 단면적의 넓이가 좁아지도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 웨지부(800)가 삽입된 정도에 따라 제1캠(410) 및 제2캠(420) 사이의 공간이 가변될 수 있다.
더 구체적으로, 웨지부(800)는 인풋멤버(300)의 길이방향으로 연장됨에 따라 제1캠(410) 측 단부와 제2캠(420) 측 단부 사이의 길이가 가변되도록 테이퍼진 형상일 수 있다. 즉, 웨지부(800)는 인풋멤버(300)의 길이방향으로 연장됨에 따라 제1캠(410)과 접촉하는 단부와 제2캠(420)과 접촉하는 단부 사이의 길이가 가변되는 쐐기의 형상일 수 있다.
이에 따라, 웨지부(800)가 제1캠(410) 및 제2캠(420) 사이에서 인풋멤버(300)의 길이방향으로 이동됨에 따라 제1캠(410) 및 제2캠(420) 사이의 이격 거리를 가변할 수 있다.
또한, 제1캠(410) 및 제2캠(420)은 웨지부(800)의 형상에 대응되도록 인풋멤버(300)의 길이방향으로 연장됨에 따라 마주하는 단부 사이의 거리가 가변되도록 테이퍼진 형상일 수 있다.
즉, 제1캠(410) 및 제2캠(420)의 마주보는 단부는 웨지부(800)의 양측 단부와 맞닿는 선 내지 면을 형성하여 웨지부(800)와 선접촉 내지 면접촉을 이룰 수 있고, 웨지부(800)가 제1캠(410) 및 제2캠(420)과 맞닿는 면적이 넓어짐에 따라 제1캠(410)과 제2캠(420) 사이에서 안정적인 지지가 가능한 효과를 갖는다.
웨지부(800)는 인풋멤버(300)의 원주방향으로 일정한 거리 이상을 갖는 형상일 수 있다. 즉, 웨지부(800)가 인풋멤버(300)의 원주방향으로 연장됨에 따라 단면적이 좁아지거나 제1캠(410) 측 단부와 제2캠(420) 측 단부 사이의 길이가 감소하도록 테이퍼진 경우, 웨지부(800)의 가장 좁은 단면적을 갖는 단면 또는 제1캠(410) 측 단부와 제2캠(420) 측 단부 사이의 길이가 최소가 되는 부분도 기설정된 일정한 거리 이상을 가질 수 있다.
이에 따라, 웨지부(800)를 사이에 둔 제1캠(410) 및 제2캠(420)은 웨지부(800)가 이동됨에 따라 사이의 이격거리가 가변되더라도, 제1캠(410) 및 제2캠(420)의 단부는 서로 접촉하지 않을 수 있다. 즉, 제1캠(410) 및 제2캠(420)의 접촉/이격에 따른 잔진동의 발생을 차단할 수 있다.
제1캠(410) 및 제2캠(420)의 마주하는 단부에는 삽입홈이 각각 형성되고, 웨지부(800)는 제1캠(410) 및 제2캠(420)의 형성된 삽입홈에 삽입된 상태로 제1캠(410) 및 제2캠(420)과 접촉될 수 있다. 제1캠(410) 및 제2캠(420)의 마주하는 단부에는 웨지부(800)를 감싸는 형상의 삽입홈이 각각 형성되어 웨지부(800)가 제1캠(410) 및 제2캠(420) 사이에서 인풋멤버(300)의 길이방향을 제외한 다른 방향으로 이동되지 않도록 고정할 수 있는 효과를 갖는다.
이에 따라, 웨지부(800)는 제1캠(410) 및 제2캠(420)의 단부와 상시 접촉하고, 제1캠(410) 및 제2캠(420) 사이에서 인풋멤버(300)의 길이방향을 제외한 다른 방향으로 이동되지 않도록 고정될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 리클라이너는 제1캠(410)과 제2캠(420) 사이의 거리를 이격시키는 방향으로 웨지부(800)를 가압하는 탄성부(900);를 더 포함할 수 있다. 상술한 바와 같이, 웨지부(800)는 탄성을 갖는 소재로 형성되어 웨지부(800)의 변형에 의해 제1캠(410)과 제2캠(420) 사이의 거리가 가변될 수도 있지만, 탄성을 갖는 별도의 탄성부(900)를 포함하여 웨지부(800)가 이동됨에 따라 제1캠(410)과 제2캠(420) 사이의 거리를 가변시킬 수 있다.
특히, 탄성부(900)는 웨지부(800)를 고정하는 역할을 하는 것으로, 일부 탄성을 가짐으로써 웨지부(800)의 이동을 허용하지만, 웨지부(800)의 이동거리를 제한할 수 있다. 또한, 탄성부(900)는 제1캠(410) 및 제2캠(420) 사이의 거리를 이격시키는 방향으로 웨지부(800)를 가압하고, 가압력은 웨지부(800)의 이동거리에 비례할 수 있다.
다른 실시예로, 탄성부(900)는 제1캠(410) 및 제2캠(420)의 일면에 결합되어 제1캠(410) 및 제2캠(420) 사이의 거리를 이격시키는 방향으로 웨지부(800)에 인장력을 작용할 수도 있다.
또한, 탄성부(900)의 일측은 다른 구성에 고정되고, 타측은 웨지부(800)에 접촉되어 웨지부(800)를 가압할 수 있다. 특히, 탄성부(900)는 제1캠(410) 및 제2캠(420)과 동시에 회전하는 웨지부(800)를 계속해서 가압해야하므로 인풋멤버(300)와 동시에 회전할 수 있다. 따라서, 탄성부(900)는 일측이 인풋멤버(300)의 측면부에 결합되어 인풋멤버(300)와 동시에 회전할 수 있다.
탄성부(900)는 제1캠(410)과 제2캠(420) 사이의 거리를 이격시키는 방향으로 웨지부(800)를 가압하도록 타측이 웨지부(800)의 일면에 항상 접촉될 수 있다. 즉, 탄성부(900)는 웨지부(800)의 일면에 항상 접촉한 상태로 제1캠(410)과 제2캠(420) 사이의 거리를 이격시키는 방향으로 가압할 수 있다. 이에 따라, 탄성부(900)가 단순히 웨지부(800)의 일면에 접촉하도록 고정시킴에 따라 웨지부(800)에 가압력을 제공할 수 있다.
탄성부(900)는 웨지부(800)의 일면에 선접촉 또는 면접촉하도록 플레이트가 절곡되어 형성될 수 있다. 탄성부(900)는 연장된 원통형 등 다양한 형상을 가질 수 있으나, 웨지부(800)의 일면과 평행하게 연장된 플레이트가 절곡된 형상을 가짐으로써 웨지부(800)의 일면과 선접촉 내지 면접촉할 수 있다. 이에 따라, 탄성부(900)는 웨지부(800)를 안정적으로 지지하여 가압력을 제공할 수 있다.
추가로, 인풋멤버(300)가 회전하지 않고 고정된 상태에서는 탄성부(900)가 웨지부(800)의 일면에 선접촉할 수 있고, 인풋멤버(300)가 회전하는 경우에는 제1캠(410) 또는 제2캠(420)으로부터 웨지부(800)에 작동력이 전달됨에 따라 제1캠(410)과 제2캠(420) 사이의 이격 거리가 감소하면서 웨지부(800)가 이동하는 경우에는 탄성부(900)가 웨지부(800)의 일면에 면접촉하도록 탄성부(900)가 절곡될 수 있다. 이에 따라, 탄성부(900)가 웨지부(800)에 인가하는 가압력이 커지는 경우에 더 안정적으로 지지할 수 있는 효과를 갖는다.
인풋멤버(300)의 측면부에는 내측으로 만입되어 제1캠(410) 및 제2캠(420)의 일부를 기어플레이트(200) 반대 측으로 노출시키는 관통영역(310)이 형성되고, 탄성부(900)는 인풋멤버(300)의 관통영역(310)에 위치할 수 있다. 즉, 인풋멤버(300)의 관통영역(310)은 기어플레이트(200)의 반대 측에 위치한 것으로, 탄성부(900) 또한 기어플레이트(200)의 반대측에 위치할 수 있다. 따라서, 제1캠(410) 및 제2캠(420)은 기어플레이트(200)의 관통홀(220) 내부에서 높이 증가 없이 탄성부(900)가 위치될 수 있다.
웨지부(800)는 기어플레이트(200) 측에 가까워질수록 제1캠(410) 측 단부와 제2캠(420) 측 단부 사이의 길이가 감소되도록 테이퍼진 형상일 수 있다. 이에 따라, 웨지부(800)는 제1캠(410) 또는 제2캠(420)에 의해 측면이 가압됨에 따라 기어플레이트(200)에서 멀어지는 방향으로 이동할 수 있다. 웨지부(800)가 기어플레이트(200)에서 멀어지는 방향으로 이동되면 제1캠(410)과 제2캠(420)의 단부 사이의 이격 거리는 일부 감소하고, 웨지부(800)가 탄성부(900)에 의해 가압되는 가압력은 증가한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 리클라이너의 작동력이 전달되는 상태를 도시한 것이다.
도 7을 참조하면, 웨지부(800)가 제1캠(410)의 작동력에 의해 테이퍼진 측면이 가압되면, 웨지부(800)는 기어플레이트(200)에서 멀어지는 방향으로 일부 이동하고, 이에 따라 탄성부(900)에 의해 기어플레이트(200) 방향으로 가압되는 가압력이 증가한다. 따라서, 웨지부(800)는 제1캠(410)의 작동력을 제2캠(420)으로 전달한다.
반대로, 웨지부(800)가 제2캠(420)의 작동력에 의해 테이퍼진 측면이 가압되는 경우에도 웨지부(800)는 기어플레이트(200)에서 멀어지는 방향으로 일부 이동하고, 이에 따라 탄성부(900)의 가압력이 증가하고, 웨지부(800)는 제2캠(420)의 작동력을 제1캠(410)으로 전달한다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 플랜지 200 : 기어플레이트
300 : 인풋멤버 410 : 제1캠
420 : 제2캠 500 : 스프링
600 : 리테이너 700 : 캡
800 : 웨지부 900 : 탄성부

Claims (11)

  1. 내주면에 내치가 형성된 플랜지;
    플랜지의 내부에 위치되며, 외주면에 외치가 형성되고, 플랜지와 편심된 상태에서 외치가 플랜지의 내치 일부와 치합되며, 중앙부에 관통홀이 형성된 기어플레이트;
    기어플레이트의 관통홀 내부에 위치되며, 회전력이 입력되는 샤프트와 함께 회전하는 인풋멤버;
    인풋멤버와 관통홀의 사이 공간 일측에 서로 이격되도록 배치되고, 관통홀과 인풋멤버 사이에 끼임으로써 인풋멤버와 기어플레이트가 편심되도록 하는 제1캠 및 제2캠; 및
    제1캠과 제2캠의 마주하는 단부 사이에 끼워짐으로써 제1캠과 제2캠이 서로 벌어지도록 하며, 인풋멤버를 통해 제1캠 또는 제2캠 중 어느 하나로 전달된 작동력이 나머지 하나로 전달되도록 하는 웨지부;를 포함하고
    웨지부는 인풋멤버의 길이방향으로 연장됨에 따라 제1캠 측 단부와 제2캠 측 단부 사이의 길이가 가변되도록 테이퍼진 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 시트 리클라이너.
  2. 청구항 1에 있어서,
    웨지부는 인풋멤버의 길이방향으로 연장됨에 따라 단면적의 넓이가 가변되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 리클라이너.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    제1캠 및 제2캠은 웨지부의 형상에 대응되도록 인풋멤버의 길이방향으로 연장됨에 따라 마주하는 단부 사이의 거리가 가변되도록 테이퍼진 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 시트 리클라이너.
  5. 청구항 1에 있어서,
    웨지부는 인풋멤버의 원주방향으로 일정한 거리 이상을 갖는 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 시트 리클라이너.
  6. 청구항 1에 있어서,
    제1캠 및 제2캠의 마주하는 단부에는 삽입홈이 각각 형성되고, 웨지부는 제1캠 및 제2캠의 형성된 삽입홈에 삽입된 상태로 제1캠 및 제2캠과 접촉된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 리클라이너.
  7. 청구항 1에 있어서,
    제1캠과 제2캠 사이의 거리를 이격시키는 방향으로 웨지부를 가압하는 탄성부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 리클라이너.
  8. 청구항 7에 있어서,
    탄성부는 일측이 인풋멤버의 측면부에 결합되어 인풋멤버와 동시에 회전하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 리클라이너.
  9. 청구항 8에 있어서,
    탄성부는 제1캠과 제2캠 사이의 거리를 이격시키는 방향으로 웨지부를 가압하도록 타측이 웨지부의 일면에 항상 접촉되고, 웨지부의 일면에 선접촉 또는 면접촉하도록 플레이트가 절곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 리클라이너.
  10. 청구항 7에 있어서,
    인풋멤버의 측면부에는 내측으로 만입되어 제1캠 및 제2캠의 일부를 기어플레이트 반대 측으로 노출시키는 관통영역이 형성되고,
    탄성부는 인풋멤버의 관통영역에 위치된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 리클라이너.
  11. 청구항 10에 있어서,
    웨지부는 기어플레이트 측에 가까워질수록 제1캠 측 단부와 제2캠 측 단부 사이의 길이가 감소되도록 테이퍼진 형상이고, 제1캠 또는 제2캠에 의해 측면이 가압됨에 따라 기어플레이트에서 멀어지는 방향으로 이동되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 리클라이너.
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