KR20130063545A - 자동차의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠 - Google Patents

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울리히 카르트하우스
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Abstract

자동차 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠은, 축(22)을 규정하는 원통형 외부면, 하나 이상의 롤러 쌍, 상기 축(22)에 대해 중심에 있는 출력 샤프트, 상기 출력 샤프트에 회전식으로 연결되며, 상기 원통형 외부면에 대해 상기 롤러 쌍의 대향 측면에 위치되는 하나 이상의 클램핑 슬로프(32)를 갖는 클램핑 부재(30), 및 롤러 쌍의 롤러들 사이에 적어도 부분적으로 위치되며 탄성 특징들을 갖는 스페이서 수단을 포함한다. 상기 스페이서 수단은 스페이서 피스(44) 및 스프링(54)에 의해 구체화된다. 상기 스페이서 피스(44)는 롤러들에 배치되며, 원주 방향에 대해 가로질러 연장하는 이동 방향(70)에서 정상 위치와 후퇴 위치 사이에서 이동될 수 있으며, 하나 이상의 경사진 표면(46)을 포함한다. 상기 스페이서 피스(44)가 정상 위치에 있으면, 상기 경사진 표면(46)은 롤러에 대해 지탱된다. 상기 스프링(54)은 원주 방향으로 하나 이상의 롤러에 힘을 부과하는 정상 위치로 상기 스페이서 피스(44)를 가압한다. 정상 위치로부터 후퇴 위치로 통과하면, 경사진 표면(46)은 롤러로부터 멀리 이동된다.

Description

자동차의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠 {CLAMPING ROLLER FREEWHEEL FOR AN ADJUSTING DEVICE IN A MOTOR VEHICLE}
본 발명은, 자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠에 관한 것으로서, 상기 클램핑 롤러 프리휠은 축을 규정하는 원통형 재킷 표면, 제 1 롤러 및 제 2 롤러를 포함하는 하나 이상의 롤러들의 쌍, 상기 축에 대해 중심에 있는 출력 샤프트, 상기 출력 샤프트에 회전식으로 연결되며, 상기 원통형 재킷 표면에 대향하여 상기 롤러 쌍의 측면에 위치되는 각각의 롤러에 대해 클램핑 윤곽을 갖는 클램핑 부재, 및 상기 제 1 롤러 및 제 2 롤러 사이에 적어도 부분적으로 위치되며 탄성 특징들을 갖는 스페이싱(spacing) 수단을 포함한다.
이러한 클램핑 롤러 프리휠은 EP 497 007 A1에 공지되어 있다. 이러한 경우에, 클램핑 부재는 하우징의 일부이다. 이러한 클램핑 롤러 프리휠들은, 바람직하게는, 예컨대 EP 1 152 168 B1 및 DE 195 40 631 C2에서 공지된 바와 같이 단계적인(step-by-step) 스위칭 기구들을 위해 사용된다.
추가적인 종래 기술에 대하여, 또한 DE 10 2009 028 213 A1을 참조하며, 여기서, 원통형 재킷 표면은 원통형 내부면이고, 경사진 클램핑면들이 이 원통형 내부면 내에 제공된다. 원통형 내부면은 하우징의 일부이다.
이러한 클램핑 롤러 프리휠들의 경우에, 가능한 한 큰 잠금 모멘트(locking moment)가 요망되는데, 이는 헤르츠(Hertz) 압력으로 고려하면, 60 Nm 초과로 상정된다. 최소의 극한 모멘트(ultimate moment)는 200 Nm 초과로 상정된다. 회전각도를 지나는 전진(progress)에 의해, 잠금 모멘트는 먼저 더 작은 구배를 가지며, 이후 소정의 회전 각도를 넘으면 더 큰 구배를 갖는 것이 또 다른 목적이다. 추가의 회전 각도를 넘으면, 클램핑 작용은 설정된 영구 변형 또는 파손 이전에 가능한 동일한 수준으로 높고 일정하게 유지되도록 상정된다.
공지된 클램핑 롤러 프리휠은, n 개의 롤러들을 포함한다. 이들 중 절반은, 일 회전 방향을 책임져야 하며, 이들 중 나머지 절반은 다른 회전 방향을 책임져야 한다. 따라서, 일 방향의 잠금 모멘트는 롤러들의 절반, n/2에 의해서만 영향을 받게 된다. 롤러들의 나머지 절반은 이 경우에 수동적(passive)이다. 잠금 모멘트를 증가시키기 위해서, 클램핑 롤러 프리휠 중 n 개의 롤러들이 증가될 것이다. 그러나, 클램핑 롤러 프리휠의 크기의 증가는 요망되지 않는다. 클램핑 롤러 프리휠의 공간이 제한되어 있다.
공지된 클램핑 롤러 프리휠들에 있어서, 반복된 부하시, 이들 프리휠들은 동시에 가정되었던 클램핑 위치를 유지하지 못한다는 문제점이 존재한다. 클램핑 롤러 프리휠이 설치된 차량 시트가 위치되는 차량이 과속 방지턱(road bump)들 위를 이동한다면, 또는 차량이 동일한 반복 하중(alternating load)들에 노출된다면, 이후 제 1 및 제 2 롤러들은 서로 엇갈리는(alternately) 클램핑 위치로 가정된다. z 방향에서 상방으로 차량에 작용하는 부하들 및 하방으로 작용하는 부하들이 일반적으로 상이하기 때문에, 이는 클램핑 롤러 프리휠의 2 개의 회전 방향들에서 상이한 부하들을 유발한다. 따라서, 이는 제 1 및 제 2 롤러들의 경로들이 상이해지는 것을 유발하는데, 각각의 경우에, 마이크로 슬립(micro slip)이 발생되며, 이는 오랜 시간 동안, 전체 클램핑 롤러 프리휠에 걸친 주행(run)에 부가된다. z 방향은 구동(driving) 평면에 대해 수직하게 연장한다.
본 발명이 이루고자 하는 것이 이것이다. 도입부에서 언급된 종류의 클램핑 롤러 프리휠을 추가로 개선하는 목적 자체는, 반복 하중들의 경우에서조차 한번 가정된 각 위치를 유지하는 것, 즉 사용자로부터의 어떠한 중단 없이 그 자체로 재조정되지 않는 것으로 설정된다.
본 발명의 목적은 청구항 1의 특징부들을 갖는 클램핑 롤러 프리휠에 의해 성취된다.
이제, 롤러들 중 적어도 일부는 더 이상 직접식이 아니라 오히려 간접식으로 스프링 장착된다. 스페이서는 바람직하게는 경질 플라스틱 재료 또는 금속으로 만들어진다. 스페이서의 재료로 인한 탄성을 가질지라도, 그러나, 이러한 탄성은 예컨대, 고무 볼, 나선형 스프링 등으로 구성된 종래 기술에 따른 스페이싱 수단의 탄성의 1% 이하, 바람직하게는 1% 미만이다. 이제, 롤러들은 롤러 쌍의 2 개의 롤러들 사이 갭 내로 스페이서를 푸시하는 스프링에 의해 스프링 장착된다. 스페이서는 하나 이상의 경사진 표면을 가지며, 이에 의해 롤러에 대항하여 정상적으로 놓이고, 바람직하게는 롤러 쌍 중 하나의 롤러에 대해 각각 놓이는 적어도 2 개의 이러한 경사진 표면들을 갖는다. 반경 방향의 횡단면이 부여되면, 이는 V 자 형상 또는 X 자 형상 횡단면을 유발한다. 이 경우에, V의 팁은 클램핑 윤곽의 방향을 향해 있다. 이 경우에, 팁은 상세하게 형성될 필요가 없으며, 오히려 스페이서가 테이퍼진 부분 이후에 또다시 확장될 수 있다. 그러나, 중요한 것은, 하나 이상의 경사진 표면에 기인하여 테이퍼진 부분이 제공된다는 것이다. 작동 중, 스프링은 스페이서에 대항하여 푸시되며, 스페이서의 경사진 표면은 원주 방향에 인접한 롤러를 클램핑 위치 내로 푸시한다. 반대로, 롤러가 경사진 표면에 대항하여 푸시한다면, 스페이서는 스프링의 작용에 대항하여 실질적으로 이동되는데, 이는 예컨대 반경 방향 바깥쪽으로 푸시되거나 선회된다.
이에 의해, 종래 기술에 반해, 롤러들은 스프링 및 스페이서를 통해 스프링 장착된다. 스프링은 스페이서에 대항하여 푸시하며, 스페이서는 하나 이상의 롤러에 대항하여 푸시한다. 특히, 롤러 쌍의 2 개의 롤러들을 별도로(apart) 푸시한다. 이 경우에, 스프링은 2 개의 롤러들 사이의 연결선에 놓이는 것이 아니라 연결선을 가로질러, 예컨대 축방향으로 연장하는 스프링 스트로크를 갖는다. 스페이서는 가동된다. 스프링력은 실질적으로 강성 공간을 통해 편향되므로, 롤러 쌍의 2 개의 롤러들 사이의 요구되는 스프링 장착식 연결이 최종적으로 이루어진다.
바람직하게는, 롤러 쌍의 양쪽 롤러들에 대항하여 놓이게 되는 단일 피스 스페이서는 롤러 쌍 사이에 제공된다. 그러나, 대안으로서, 롤러 쌍의 각각의 롤러를 위해서 롤러 자체의 스페이서 및 선택적으로 또한 롤러 자체의 스프링을 제공하는 것이 또한 가능하다.
롤러 쌍의 2 개의 롤러들 사이에 스페이서가 제공된다면, 다음과 같은 이점들이 유발된다: 롤러들 중 하나가 경사 표면에 대항하여 푸시된다면, 그리고 이러한 경우에 작용하는 힘이 스프링을 통해 도입되는 힘을 극복할 정도로 크다면, 이후 롤러는 경로로부터 밖으로, 후퇴 위치 내로 스페이서를 푸시한다. 이에 의해, 고려되는 롤러는 롤러 쌍의 다른 롤러에 직접적으로 영향을 미치지 않으며, 다른 롤러가 움직이지 않고, 또는 어떠한 경우에도 가능하다면 움직이지 않는다. 이는 종래 기술과 대조된다. 종래 기술에서, 하나의 롤러가 다른 롤러를 향해 이동한다면, 스페이싱 수단은 다른 롤러 상으로 또한 힘이 전달되도록 압축된다. 별개의(separate) 스페이서들이 각각의 롤러를 위해 제공된다면, 하나의 롤러 상의 영향은 전술한 관점에서 다른 롤러에 의해 또한 방지된다.
스프링은 바람직하게는 금속으로 만들어진다. 특히 양호한 스프링 특징들을 갖는 재료, 예컨대 스프링 브론즈(spring bronze)가 선택될 수 있다. 바람직하게는, 스프링은 더 큰 스프링 구성요소, 예컨대 이러한 구성요소의 반경 방향으로 연장하는 핑거(finger)로서 구성된 성분이다.
본 발명의 다른 이점들 및 특징들은 본 발명의 예시적 실시예의 다음과 같은 설명뿐만 아니라 다른 청구항들로부터 명확해지며, 이는 도면을 참조로 하여 이하에 설명되는 것이지 제한하고자 하는 것이 아님이 이해되어야 한다.
도 1은 클램핑 롤러 프리휠의 필수 부품들의 조립 사시도를 도시한다.
도 2는 도 1의 3 개의 부품 군들, 즉 지지 부품, 롤러들 및 스프링 부품을 도 1과 상이한 방향에서 본, 조립 사시도를 도시한다.
도 3은 도 2의 3 개의 부품 군들이지만, 도 2와 상이한 방향에서 본 부품 군들의 조립 사시도를 도시한다.
도 4는 도 3의 IV 부분의 확대 상세도를 도시한다.
도 5는 도 3의 V 부분의 확대 상세도를 도시한다.
도 6은 도 5의 확대 상세도를 다른 방향에서 본 상세도를 도시한다.
도 7은 가동 스페이서 요소, 한 쌍의 롤러 및 스프링의 사시도를 도시한다.
클램핑 롤러 프리휠은, 출력 샤프트(21) 상에 배치되어 축(axis)(22)을 중심으로 회전가능한 피니언(20)을 포함한다. 클램핑 롤러 프리휠의 조립 상태에서, 이러한 피니언(20)은 일측 상에 자유롭게 돌출한다. 피니언(20)은 원통형 칼라 부분(collar portion)을 통해 스플라인 프로파일(24)에 연결된다. 인접한 단부 부분 상에서, 피니언은 클램핑 롤러 프리휠을 함께 유지하고 이 프리휠을 폐쇄하는 고정 수단(도시 생략)이 부착될 수 있는 나사식 스터브(threaded stub)를 갖는다. 하우징(26)은 칼라 부분과 접촉하게 되며, 베어링 부분을 갖는 칼라 부분을 중심으로 회전할 수 있다.
하우징(26)은 원통형 재킷 표면을 갖는데, 이 표면은 이 경우에 원통형 내부면(28)으로서 구성되고; 이는 축(22)에 대해 중심에 있게 된다. 하우징(26)은 컵 형상이며; 이는 피니언(20)으로부터 떨어져 마주하는 방향으로 개방된다. 클램핑 부재(30)는 하우징(26)의 개방 공간 내로 삽입된다. 클램핑 부재는 스플라인 프로파일(24)에 적합하게 된 구멍을 가지므로, 클램핑 부재(30)는 피니언(20) 그리고 이에 따라 출력 샤프트(21)에 회전불가식으로 연결된다. 클램핑 부재(30)는 n 개의 V 자 형상 배열체들을 클램핑 부재의 반경 방향 외부면 상에 갖는다. 배열체들 각각은, 좌우 경사 클램핑면(32)을 갖는다. 한 쌍의 롤러의 2 개의 V 자 형상 배열체들은 반경 방향에 대칭으로 배치된다. 클램핑 부재(30)의 반경 방향 외부면은 내부면(28)에 대향 배치된다. 제 1 롤러(33) 및 제 2 롤러(34)를 갖는 롤러 쌍들 각각이 그들 사이에 위치된다.
클램핑 롤러 프리휠은 총 n 개의 롤러(33, 34)들을 갖는다. 클램핑 롤러 프리휠은 제 1 의 n/2 롤러(33)들 및 제 2 의 n/2 롤러(34)들을 갖는다. 클램핑 롤러 프리휠은 n/2 롤러 쌍들을 갖는다. 롤러(33 또는 34)는 각각 V 자 형상 배열체(32)에 할당된다. 정상 또는 초기 상태에서, 롤러 쌍의 롤러(33, 34)들은 V 자 형상 배열체들의 이격된(spaced-apart) 경사 클램핑면(32)들 상에 위치된다. 이하, 이러한 경사 클램핑면(32)들은 외부 경사 클램핑면(32)들이라 한다. 초기 상태에서, 이에 따라 롤러(33, 34)들은 롤러 쌍의 V 자 형상 배열체들의 인접한 경사 클램핑면(32)들과 어떠한 접촉도 할 필요 없다. 이하, 이러한 경사 클램핑면(32)들은 내부 경사 클램핑면(32)들이라 한다.
바람직한 실시예에서, 2 개의 V 자 형상 배열체들은 하나의 외부 경사 클램핑면(32) 및 하나의 내부 경사 클램핑면(32)과 함께, W 자 형상으로 각각 연장한다. 상세한 설명에 대해서는, DE 10 2010 002 314 A1을 참조한다. 상기 명세서의 개시내용 전체가 본 출원의 명세서의 내용으로 포함된다.
클램핑 부재(30)와 똑같은 스플라인 프로파일(24)과 상호작용하는 지지 부분(36)이 축방향 순서로, 하우징(26) 및 클램핑 부재(30) 뒤에 위치된다. 클램핑 부재(30)가 실질적으로 슬립 프리(slip free) 방식으로 스플라인 프로파일(24)에 연결되지만, 지지 부분(36)은 일 회전 방향으로부터 시작하여 회전 방향을 바꾼 후, 지지 부분이 다른 회전 방향으로 스플라인 프로파일(24)에 대해 다시 놓여질 때까지 5°내지 25°의 자유 회전 각도를 중심으로 회전될 수 있는 방식으로, 지지 부분(36)은 스플라인 프로파일(24)과 상호작용하는 내부 컷아웃부를 갖는다. 지지 부분(36)은 실질적으로 디스크 형상이며, 이 부분은 실질적으로 컵 형상 하우징(26)의 개방 측면을 덮는다. 디스크 표면으로부터, n/2 돌기부(38)들 전체(이들 전부는 구조적으로 동일함)가 하우징(26)을 향해 돌출한다. 조립된 상태에서, 이들 돌기부들은 롤러 쌍(33, 34) 사이에 각각 위치된다. 게다가, n/4 가동 스페이서 요소(40)들 및 n/4 고정 스페이서 요소(42)들은 동일 방향으로 돌출한다. 하나의 스페이서 요소(40 또는 42)는, 각각 롤러 쌍의 2 개의 롤러(33, 34)들 사이에 위치된다. 가동 스페이서 요소(40)들 및 고정 스페이서 요소(42)는 원주 방향으로 교대로 배치된다. 가동 스페이서 요소(40)들은, 롤러 쌍의 2 개의 롤러(33, 34)들 사이에 직접 위치되고 보통 이들과 접촉되는 스페이서(44)를 포함한다. 이러한 스페이서(44)는 2 개의 측면들을 포함하는데, 하나의 측면은 각각 하나의 롤러(33 또는 34)에 면하고 통상 서로 접촉된다. 하나 이상의 측면은 바람직하게는 하나 이상, 특히 2 개의 경사면(46)들을 갖는다. 하나 이상의 경사면(46)에 기인하여, 스페이서(44)는 웨지(wedge) 형상이며, 이는 클램핑 부재(30)를 향해 또는 원통형 내부면(28)을 향해 테이퍼진다. 대안으로, 이 방향이 원주 방향에 대해 가로질러 연장한다면, 또한 다른 방향으로 테이퍼질 수 있다.
가동 스페이서 요소(40)는 좁은 재료의 브리지(48)를 통해 지지 부분(36)의 나머지에 연결된다. 내부를 향해서, 이러한 재료의 브리지(48)는 세장형 구멍에 의해 범위가 제한된다. 재료의 브리지(48)는 힌지로서 작동하며; 가동 스페이서 요소(40)는 재료의 브리지(48)를 이동시킴으로써 지지 부분(36)의 나머지에 대해 이동될 수 있다. 이러한 움직임은 하나의 이동 방향(70)에서 발생한다. 예시적 실시예에서, 이러한 움직임은 선회 운동이며, 이에 의해 다른 움직임들을 배제하지는 않는다. 가동 스페이서 요소(40)들은 이러한 가동성(movability)에 기인하여 고정 스페이서 요소(42)들과 상이하다.
3 개의 도그(50)들이 지지 부분(36)의 디스크의 다른 측면 상에서 축 방향에 평행하게 돌출한다.
축(22)을 따라 고려된 순서로 다시 보면, 스프링 부품(52)은 지지 부분(36)의 외부에 위치된다. 스프링 부품(52)은 환상체(annular body)를 포함하며, 이로부터 축방향으로 탄성이 있는 n/4 스프링(54)들이 반경 방향 외부로 돌출한다. 스프링들은 가동 스페이서 요소(40)들의 헤드(56)들과 접촉하게 된다. 이러한 헤드(56)들은 스프링(54)들을 위해 정교하게 형성된 접촉점들을 제공한다. 이를 위해서, 헤드들은 가동 스페이서 요소(44)의 나머지에 걸쳐 축방향으로 약간, 예컨대 0.5 내지 2 mm 만큼 축방향으로 돌출한다.
스프링 부품(52)은 도그(50)들과 상호작용하는 3 개의 리세스(58)들을 갖는다. 마지막으로, 스프링 부품은 하우징(26)으로부터 축방향으로 돌출하는 3 개의 핑거(60)들을 갖는다.
지시된 순서 내의 마지막 부품은 릴리즈 기어(62)이다. 이는 외접 기어(external gearing)를 갖는다. 릴리즈 기어는 3 개의 윈도우(64)들을 포함하며, 이 윈도우 내에서 도그(50)들이 각진 유극(angular play)에 의해 맞물림된다. 이에 관하여, 전술한 DE 10 2010 002 314 A1을 참조한다. 마지막으로, 스플라인 프로파일(24)의 돌출부들 사이에 도달하며 회전 유극(rotational play)에 의해 그 사이에 회전 결합이 만들어지는 3 개의 죠(jaw)(66)들을 갖는다.
핑거(60)들은 스플라인 프로파일(24) 및/또는 죠(66)들과 상호작용한다. 스프링(54)들은 바람직하게는, 스프링 부품(52)의 링의 평면으로부터 2°내지 15°의 각도로 구부러진다. 축방향 조립인 경우에, 스프링들은 먼저 이들의 자유 단부에서 헤드(56)들과 접촉하게 된다.
도 4는 고정 스페이서 요소(42) 및 그 주위 영역을 확대된 축적으로 도시한다. 도 5 내지 도 7은 가동 스페이서 요소(40) 및 그 주위들을 확대된 축적으로 그리고 상이한 방향들에서 본 것을 도시한다.
예시적 실시예에서, n=12 이다. 롤러(33, 34)들의 전체 수(n)의 다른 값들은 예컨대, 10, 14 및 16이 가능하다. 바람직하게는, n은 4로 나누어질 수 있는 수이다. 바람직하게는, n은 짝수이다.
소형의 노브형(knob-like) 베어링 돌기(68)들이 지지 부분(36)의 디스크 본체 상에 제공되며; 이들 돌기들은 대략 0.5 내지 2 mm 의 직경 및 0.2 내지 0.8 mm의 높이를 갖는다. 이들은, 롤러(33, 34)의 중심선이 수직하게(normally) 위치되고 이 롤러를 위한 바람직한 회전축을 규정하도록 배치된다.
기능은 다음과 같다: 각각의 스프링 장착형 가동 스페이서 요소(40)는 스프링(54)에 의해 하방으로 푸시되며; 이에 의해 변위된 위치에 도달하며; 이는 도 5에서 대쉬선들로 도시되어 있으며; 추가로, 도 7에 도시되어 있다. 이는 정상 위치로서 언급된다. 압력이 원주 방향에서 스페이서(44) 상에 부과된다면, 가동 스페이서 요소(40)는 이동 방향(70)을 따라 후퇴 위치 내로 점점 이동하며, 이는 연속선들로 도 5에 도시되어 있으며, 도 7에는 전혀 도시되어 있지 않다. 스프링력이 압력에 의해 전체적으로 보상되는 경우, 가동 스페이서 요소(40)는 후퇴 위치에 있는다. 이는 또한 가동 스페이서 요소(40)가 지지 부분(36)의 제조 중 그리고 조립 이전에 갖는 위치이다.
정상 위치에서, 스페이서(44)는 도 7에서 명확한 바와 같이, 축(22)에 대해 약간 경사지게 위치된다. 롤러(33, 34)들은 축(22)에 대해 평행하게 연장하는 롤러 축을 갖는다. 이제, 롤러(33 또는 34)들 중 하나가 도 7에서 화살표(72)로 나타내는 바와 같이 스페이서(44)에 대항하여 푸시된다면, 스페이서(44)는 이동 방향(70)으로 바깥쪽으로, 즉 후퇴된 위치로 다소 이동된다. 이에 의해, 이제, 2 개의 롤러(33, 34)들 사이에 위치된 스페이서(44)의 유효 두께는 적다. 유효 두께는 후퇴 위치가 점진적인 것으로 가정됨에 따라 점진적으로 감소된다. 환원하면, 이제, 롤러(33, 34)들은 이전보다 서로 더 근접하게 될 수 있다.
이동 방향(70)에서 바깥쪽으로의 스페이서(44)의 전술한 이동은 롤러가 대항하여 놓이는 하나 이상의 경사면(46)에 의해 성취된다. 롤러로부터의 압력 하에, 경사면(46)은 바깥쪽으로 미끄러진다. 원주 방향으로의 스페이서(44)의 이동은 원주 방향으로 연장하는 축을 중심으로 가동 스페이서 요소의 선회만을 실질적으로 허용하는 재료의 브리지(48)에 의해 방지된다.
이는, 화살표 방향(72)으로 롤러(33)에 압력이 가해지면, 가동 스페이서 요소(40)가 이동 방향(70)에서 바깥쪽으로 이동하며, 이에 의해, 2 개의 롤러(33, 34)들 사이에서 스페이서(44)의 재료 두께가 감소됨을 의미한다. 이러한 프로세스 중, 어떠한 압력도 다른 롤러(34)에 먼저 부과되지 않는다. 따라서, 종래 기술에 반해, 스페이서(44)는 "경로 밖으로" 움직이며, 이는 더 얇아지게 되고, 이에 의해 롤러(33)의 화살표 방향(72)의 움직임이 다른 롤러(34)에 영향을 미치지 않는다.
경사 표면(46)이 이동 방향(70)을 포함하는 각도는 90°미만이며, 롤러와 스페이서(44)를 위해 이용된 재료들 사이의 자기 잠금(self-locking) 작용의 각도보다 더 크다.
롤러(33, 34)들 대신에, 예컨대, 드럼 형상 롤링 요소들, 볼 등과 같은 다른 롤링 요소들이 사용될 수 있다. 스페이서(44), 특히 스페이서의 하나 이상의 경사 표면(46)은 롤링 요소의 각각의 형상에 적합해야(adapted) 한다.
또한, 전체 지지 부분(36)은 스프링 구성요소(52)에 의해 하우징(26)에 대항하여 푸시된다. 이러한 힘은 롤러(33, 34)들을 축방향으로 클램핑하는데 사용되는 것과 같은 방식으로 기하학적 형상이 선택되며, 이들 롤러들은 하우징(26)의 저부에 대항하여 푸시된다. 이는 베어링 돌기(68)를 통해 이루어진다.
고정 스페이서 요소(42)가 사이에 위치되는 롤러 쌍들은 스프링(54) 또는 다른 구성요소에 의해 클램핑 갭을 향해, 즉 외부 경사 클램핑면(32)을 향해 스프링식으로 장착되지 않는다. 이러한 n/4 롤러 쌍들의 롤러들-예시적 실시예에서 3 개의 롤러 쌍들-은 통상 V 자 형상으로 배치되는 이들 롤러 쌍들의 2 개의 경사 클램핑면(32)의 중간에 놓인다. 피니언(20)과 하우징(26) 사이의 일정 회전각 이후에, 예컨대 1.4°이후에, 이들 롤러들은 클램핑된다. 종래 기술에 있어서, 이는 이들 롤러들의 적어도 절반의 경우에 해당하지 않으며, 이를 위해서는 상당히 큰 각도, 예컨대, 3.3°가 클램핑 작용을 제공하기 위해서 요구된다.
가동 스페이서 요소(40)에 할당된 롤러 쌍들 중, 롤러 쌍 중 하나의 롤러, 각각은 본 발명에 따른 클램핑 롤러 프리휠에서 직접 그리고 바로 클램핑된다. 1.4°의 회전 각도 이후에, 거기에 n/2 롤러들이 추가되며, 마지막 n/4 롤러들이 3.3°의 회전 각도 이후에 추가된다.
가동 스페이서 요소들의 구성에 관계없이, 본 출원인은 청구항 1의 교시와 관계없이, 스페이싱 수단을 통해 클램핑 위치에서 단지 수개의 롤러 쌍들을 스프링 장착하며, 이와 다른 방식으로는 전술한 바와 같은 고정 스페이서 요소(42)들을 포함하는 클램핑 롤러 프리휠을 본 발명으로서 실행하기 위한 권리를 갖는다.
본 출원인은, 각각의 클레임들 및/또는 상세한 설명의 각각의 문장들의 특징들 그리고 또한 후속 특징들을 임의의 방식으로 조합하기 위한 권리를, 이러한 조합이 본 명세서 내에 직접적으로 명확하게 기재되어 있지 않을지라도, 갖는다.

Claims (10)

  1. 자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠로서,
    축(22)을 규정하는 원통형 재킷 표면,
    제 1 롤러(33) 및 제 2 롤러(34)를 포함하는 하나 이상의 롤러들의 쌍,
    상기 축(22)에 대해 중심에 있는 출력 샤프트,
    상기 출력 샤프트에 회전식으로 연결되며, 상기 원통형 재킷 표면에 대향하여 상기 롤러 쌍의 측면에 위치되는 하나 이상의 경사진 클램핑면(32)을 갖는 클램핑 부재(30), 및
    상기 제 1 롤러 및 제 2 롤러 사이에 적어도 부분적으로 위치되며 탄성 특징들을 갖는 스페이싱(spacing) 수단을 포함하는, 자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠에 있어서,
    상기 스페이싱 수단은 스페이서(44) 및 스프링(54)을 포함하며,
    상기 스페이서(44)는 제 1 롤러 및 제 2 롤러(33, 34) 사이에 배치되며, 원주 방향에 대해 가로질러 연장하는 이동 방향(70)에서 정상 위치와 후퇴 위치 사이에서 이동될 수 있으며, 하나 이상의 경사진 표면(46)을 포함하고,
    상기 스페이서(44)의 정상 위치에서, 상기 경사진 표면(46)은 롤러에 대항하여 놓여지며,
    정상 위치로부터 후퇴 위치로의 변이 중, 상기 경사진 표면(46)은 롤러로부터 제거되고,
    상기 스프링(54)은 원주 방향으로 하나 이상의 롤러에 힘을 부과하는 정상 위치로 상기 스페이서(44)를 편향시키는 것을 특징으로 하는,
    자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 경사진 표면(46)은 상기 이동 방향(70)에 대해 90°미만의 각도를 포함하며,
    상기 각도의 정점(apex)은 바람직하게는 상기 클램핑 부재(30)를 향해 있는 것을 특징으로 하는,
    자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 스프링(54)은 상기 제 1 롤러 및 제 2 롤러(33, 34) 사이에서 중간 공간의 외부에 위치되는 것을 특징으로 하는,
    자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    수 개의 롤러 쌍들이 제공되며,
    스페이서(44) 및 스프링(54)으로 구성된 스페이싱 수단이 상기 수개의 롤러 쌍들 중 단지 일부에 할당되는 것을 특징으로 하는,
    자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    지지 부분(36)이 제공되며,
    상기 스페이서(44)는 상기 지지 부분(36)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는,
    자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스프링(54)은 축방향으로 연장하는 힘 성분(force component)에 의해 상기 스페이서(44)에 대항하여 푸시되는 것을 특징으로 하는,
    자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    좌우 경사진 클램핑면(32)을 갖는 이중 클램핑 윤곽(contour)이 2 개의 롤러들 중 하나 이상에 할당되며,
    회전 방향 및 원통형 재킷 표면(28)에 따라 좌측 또는 우측으로 경사진 클램핑면(32)과 롤러와의 협동에 기인하여 클램핑 작용이 발생하는 것을 특징으로 하는,
    자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠.
  8. 제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    하나 이상의 가동 스페이서 요소(40)가 제공되며, 상기 스페이서 요소는 스페이서(44)를 형성하고 원주 방향으로 평행하게 연장하는 축을 중심으로 선회 방식으로 지지 부분(36)의 나머지에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스페이싱 수단 및 스프링(54)은 별개의(separate) 구성요소들인 것을 특징으로 하는,
    자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스프링(54)의 작동 상태에서, 상기 스페이서(44)는, 인접한 롤러가 원주 방향에 각지게 부하를 받으며 경사진 클램핑면(32)을 향하는 방향으로 더 강하게 그리고 원통형 재킷 표면(28)을 향하는 방향으로 약하게 푸시되는 방식으로, 인접한 롤러에 대향하여 푸시되는 것을 특징으로 하는,
    자동차, 특히 자동차 시트의 조절 장치용 클램핑 롤러 프리휠.
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