JPS601497B2 - 回転トルク伝達装置 - Google Patents

回転トルク伝達装置

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JPS601497B2
JPS601497B2 JP53094794A JP9479478A JPS601497B2 JP S601497 B2 JPS601497 B2 JP S601497B2 JP 53094794 A JP53094794 A JP 53094794A JP 9479478 A JP9479478 A JP 9479478A JP S601497 B2 JPS601497 B2 JP S601497B2
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rotational torque
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
Toyota Motor Corp
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、回転トルク伝達装置に関し、特に詳述すれ
ば、２分割された慣性体を介して、駆動「鞄からの回転
トルクを被動軸に伝達させるようにした回転トルク伝達
装置に関する。
駆動軸からの回転トルクを被動軸に円滑に伝達させるた
めに、該回転トルクを、駆動軸に固定したフライホイー
ルに伝え、次いで、該フライホイールと相対するクラッ
チライニングを介して、クラッチディスクおよび被動軸
に伝達させることが成されている。
駆動軸則ち入力側にねじり振動或いは急激なトルク変動
が生じる場合、しかしながら、これらねじり振動、急激
なトルク変動或いは所望値以上の高トルクを被動軸即ち
出力側に、そのまま又は増幅して伝えることは、出力側
の機器の破損を招くことになる。このため、例えば、内
燃機関のクランク軸の回転トルクは、クラッチ機構を構
成するクラッチディスク又はフライホイールにダンパ−
機構を組み込み、クランク軸のねじり振動の減衰或いは
所望値以上の高トルクの遮断を行なった後、被動軸良Ｐ
ち出力軸に伝達させている。しかしこれら従来技術は、
エンジンの高速回転領域で、著しい効果を達成している
が、反面、エンジンの低速回転領域での激しいトルク変
動に、効果的でないことが経験上知られている。実際面
から云えば、トルク変動が最も多く且つ激しく生じるの
は、エンジンの低速回転領域であるから、従来装置は、
これらの点の対策に不充分であったと云える。この発明
は、これら従来技術の問題点に着目して開発したもので
、一定値以上のトルク変動が入力軸に生じた場合、この
トルク変動を出力軸に伝達させないようにするため、回
転トルク伝達機構に組み込まれる慣性体を、ドライブプ
レートとフライホールとに２分割し、これらの間にトル
ク制限機構を有するクラッチ機構とダンパー機構とを介
在させた装置を提供することを目的とし、かような装置
の提供により、低速回転領域で生じるトルク変動の吸収
を可能にさせている。
この発明の他の目的および利点は、以下に記す実施例の
説明からも理解されるであろう。
第１図を参照する。
同図に示す本発明による回転トルク伝達装置１の実施例
は、クランクシャフトとクラッチシャフトとの間に、適
用されたもので、２は駆動軸となるクランクシャフトで
あり且つ３は彼勤軸となるクラッチシャフトである。ク
ランクシャフト２側の回転トルクのクラッチシャフト３
への断続を可能にさせるため、両軸２，３間に慣性体４
とクラッチ５が配設される。慣性体４は、その内周端を
クランクシャフト２にボルト６で固定させた環状のドラ
イブプレート７と、該ドライブプレートに対し摺動可能
に且つ適所でクラッチカバー８に固定されるフライホイ
ール９とにより、２分割された構成を有する。
ドライブプレート７はその内周部に環状突部１０を有し
、その外周部にリングギヤ１１をボルト１２で固定させ
る。リングギャ１１の内周壁面に段部１３を設け、該段
部１３とドライブプレート７の側壁面との間に空間１４
を作るようにする。又、リングギャ１１の内周壁と突部
１０の外周壁との間には、環状の溝１５を形成する。フ
ライホイール９の内周部に断面Ｌ型をなした環状の第１
のドリプンプレート１６をボルト１７で固定させる。こ
の第１のドリプンプレート１６とフライホイール９との
間に第２のドリブンプレート１８を固定し、第１および
第２のドリブンプレート１６，１８が、軸受部材となる
ドライブプレートプッシュ１９を介して、フライホイー
ル９と共に、ドライブプレート７に対し回転可能とさせ
る。第１および第２のドリブンプレート１６，１８の間
には、第１および第２のドライブディスク２０，２１が
、第１のドリブンプレート１６に対し、自由状態関係に
配される。第１のドライブディスク２０の内周部に断面
Ｌ形のスラストプレート２２を回転方向に固定し、該ス
ラストブレート２２を第１のドリブンプレート１６に擢
動自在とさせる。内周部をスラストプレート２２に且つ
外周部を第２のドライブディスク２１に接するようにク
ラッチスラストコーンスブリング２３を設ける。第１お
よび第２のドライブディスク２０，２１の各外側壁に摩
擦板２４を嫁接させ対向する内側壁間にダイヤフラムス
プＩＪング２５を配設する。各摩擦板２４は、リングギ
ャ１１の段部１３とドライブプレート７との間の空間１
４内に位置し、段部１３とドライブプレート７の各側壁
面に、ダイヤフラムスプリング２５で圧接される。第１
および第２のドライブディスク２０，２１および第１お
よび第２のドリブンプレート１６，１８には、各々溝が
形成され、該溝に入るようコンブレッションスプリング
２６が配される。かくして、該スプリング２６を介して
、第１および第２のドライブディスク２０，２１が第１
および第２のドリブンプレート１６，１８に連結される
。フライホイール９の外側壁面にディスク２７の外周部
に固着されたクラッチラィニング２８を、ダイヤフラム
スプリング２９と協働するプレッシャプレート３０１こ
より、圧薮可能とさせる。
以上説明した例において、駆動軸２の回転トルクは、こ
れと固定関係にあるドライブプレート７に直接伝達され
、該プレート７をリングギヤ１１と共に回転させる。一
方、ダイヤフラムスプリング２５が、クラッチライニン
グ２４をリングギヤ１１とドライブプレート７の側壁面
に圧接させるので、該回転トルクは、摩擦板２４を介し
て、第１および第２のドライブディスク２０，２１に伝
達され、次いで、コンブレッションスプリング２６を介
して、第１および第２のドリブンブレート１６，１８に
伝達される。第１および第２のドリブンブレート１６，
１８は、フライホイール９と固定関係にあるので、該ド
リブンプレートの回転運動はフライホイール９を回転さ
せることになる。該フライホイール９の回転トルクは、
常法により、クラッチライニング２８およびディスク２
７から被動軸３に伝達される。駆動軸２からの回転トル
クは、摩擦板２４を介して、そのねじり振動をコンブレ
ッションスブリング２６で吸収しながら、被動輪３に伝
達されるが、しかし、ダイヤフラムスプリング２５のバ
ネ力およびクラッチラィニング２４の摩擦係数等で決め
られる伝達許容回転トルク値以上の回転トルクがドライ
ブプレート７と第１、第２のドライブディスク２０，２
１間に生じると、第２図に破線部Ａ，或いはＢで示すよ
うに、摩擦板２４にすべり現象が生じ、トルク伝達がＡ
２或いは＆に制限される。駆動軸２と被動鞠３の間に生
じた急激なトルク変動は、２分割された慣性体４を構成
するドライブプレート７とフライホイール９との間で制
限され、フライホイール９からディスク２７へ伝達され
るトルク変動を吸収する。かくして、たとえば、エンジ
ンの低速回転領域で多く生じる激しいトルク変動を、被
動軸に減衰させて伝達するので、出力側の機器へ何んら
悪影響を与えない。又急激な変動トルクをコンブレッシ
ョンスプリング２６で吸収し且つそのエネルギーを所定
値以上貯えさせることがないので、このスプリングの共
振による出力側への悪影響もない。さらに、第３図から
明らかなように、伝達トルクの小さい城でのヒステリシ
スがＣ，，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５で示されるように小
さく、又伝達トルクの大きい域でのヒステリシスがＣ，
，Ｃ２，Ｄ，Ｄ２，Ｄ３で示されるように大となり、所
定値以上の変動トルクによるエネルギー発散があり、減
速からの加速への動作も容易となる。この発明の構成的
特徴は、慣性体を２分割し、ドライブプレートとフライ
ホイールとで構成させ、両者間にダンパーおよびトルク
制限機構を有するクラッチ機構を組み込んだことにあり
、かような構成により前述した効果を得ることができる
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本実施例の上半分を示す断面図、第２図はトル
ク伝達状態を示す説明図、第３図は振れ角と振れトルク
の関係を示す図である。 図中２…・・・駆動軸、３・・・・・・被動軸、４…・
・・慣性体、７……ドライブプレート、９……フライホ
イール、１６，１８……第１および第２のドリブンプレ
ート、２０，２１……第１および第２のドライブディス
ク、２４……クラッチライニング、２５……ダイヤフラ
ムスブリング。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動軸に固定された慣性体を介して被動軸に回転ト
    ルクを伝達する装置に於いて、前記慣性体をドライブプ
    レートとフライホイールとで構成し、この両者を同心的
    且つ相対回転可能に連継すると共に少なくとも両者の接
    近を制止する軸受部材を配設し、前記ドライブプレート
    と前記フライホイールとの間にクラツチ機構とダンパー
    機構とを介在させ、前記駆動軸の回転トルクを、前記ド
    ライブプレートおよび前記両機構を介して前記フライホ
    イールに伝達させ、次いで、前記被動軸を回転可能にし
    、且つ前記クラツチ機構が所定値以上の回転トルクを前
    記フライホイールに伝達しないように制限するトルク制
    御機構を有することを特徴とする回転トルク伝達装置。 ２ 前記ダンパー機構が、弾性部材により連結される対
    の対向して配された第１および第２のドライブデイスク
    と、前記弾性部材からの回転トルクを受けるように配さ
    れたドリブンプレートを有しており、さらに前記トルク
    制限機構は前記第１および第２のドライブデイスクとの
    間に位置し且つ前記両ドライブデイスクを軸線方向に互
    いに離反するよう強制させるスプリング手段とを有する
    ことを特徴とする第１項記載の回転トルク伝達装置。３
    前記クラツチ機構が前記第１および第２のドライブデ
    イスクの外側壁に擦接された摩擦板を有することを特徴
    とする第２項記載の回転トルク伝達装置。 ４ 前記ドライブプレートの内周端を前記駆動軸に固定
    し且つその外周端にリングギヤを固定し、前記ドライブ
    プレートと前記リングギヤとの側壁を対向させ且つ空間
    を形成し、該空間に前記スプリング手段及び摩擦板を収
    容し、さらに、前記ドリブンプレートを前記フライホイ
    ールに固定し且つ前記両ドライブデイスクを前記フライ
    ホイールおよび前記ドリブンプレートに対し摺動可能と
    させたことを特徴とする第３項記載の回転トルク伝達装
    置。 ５ 前記フライホイールと前記被動軸との間にクラツチ
    を設けたことを特徴とする第１項記載の回転トルク伝達
    装置。
JP53094794A 1978-08-03 1978-08-03 回転トルク伝達装置 Expired JPS601497B2 (ja)

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JPS5520964A JPS5520964A (en) 1980-02-14
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