JP2002013547A - ハイブリッド駆動装置用ダンパ - Google Patents
ハイブリッド駆動装置用ダンパInfo
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Classifications
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 寸法及び重量を大きくすることなく、複数の
動力源による大きな変動トルクへの対応が可能なハイブ
リッド駆動装置用ダンパを提供すること。 【解決手段】 エンジン１０及び電動モータ２０によっ
て生じる変動トルクを抑制しながら伝達するハイブリッ
ド駆動装置用ダンパ３０であって、エンジン１０及び電
動モータ２０よる変動トルクが所定値に達すると動力の
伝達を遮断するリミッタ機構３５を備えることを特徴と
する、ハイブリッド駆動装置用ダンパ３０。
動力源による大きな変動トルクへの対応が可能なハイブ
リッド駆動装置用ダンパを提供すること。 【解決手段】 エンジン１０及び電動モータ２０によっ
て生じる変動トルクを抑制しながら伝達するハイブリッ
ド駆動装置用ダンパ３０であって、エンジン１０及び電
動モータ２０よる変動トルクが所定値に達すると動力の
伝達を遮断するリミッタ機構３５を備えることを特徴と
する、ハイブリッド駆動装置用ダンパ３０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の動力源（例
えばエンジンと電気モータ）を有するハイブリッド駆動
装置のダンパに関するものである。
えばエンジンと電気モータ）を有するハイブリッド駆動
装置のダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のハイブリッド駆動装置用ダンパと
して、特開平９−２２６３９２号公報に開示される技術
がある。上記公報には、エンジンと電動モータを動力源
として備えているハイブリッド駆動装置において、エン
ジンの出力軸にダンパを設けて、エンジンと電動モータ
による変動トルクを抑制する技術が開示されている。
して、特開平９−２２６３９２号公報に開示される技術
がある。上記公報には、エンジンと電動モータを動力源
として備えているハイブリッド駆動装置において、エン
ジンの出力軸にダンパを設けて、エンジンと電動モータ
による変動トルクを抑制する技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ここで、エンジンや電
気モータ等の動力源は、一般的に重量及び径方向寸法を
必要とするために慣性が大きく、動力源が１つしかない
場合に比べて、ダンパで抑制しなければならない変動ト
ルクが大きい。したがって、複数の動力源を用いて駆動
される、所謂ハイブリッド駆動装置では動力源の慣性に
よる大きな変動トルクを抑制するためのダンパが必要と
される。
気モータ等の動力源は、一般的に重量及び径方向寸法を
必要とするために慣性が大きく、動力源が１つしかない
場合に比べて、ダンパで抑制しなければならない変動ト
ルクが大きい。したがって、複数の動力源を用いて駆動
される、所謂ハイブリッド駆動装置では動力源の慣性に
よる大きな変動トルクを抑制するためのダンパが必要と
される。
【０００４】しかしながら上記公報に開示されるハイブ
リッド駆動装置用のダンパは、ゴム等の弾性部材のみに
よって電動モータとエンジンとによる変動トルクを抑制
しているので、弾性部材のみで大きな変動トルクを抑制
できるように回転負荷に対する弾性部材の抑制容量を大
きく構成する必要がある。更に、弾性部材による変動ト
ルクの抑制ができなくなってからは、２つの動力源が直
接変動トルクを受けることになるので、各部材の強度を
大きく設定する必要がある。
リッド駆動装置用のダンパは、ゴム等の弾性部材のみに
よって電動モータとエンジンとによる変動トルクを抑制
しているので、弾性部材のみで大きな変動トルクを抑制
できるように回転負荷に対する弾性部材の抑制容量を大
きく構成する必要がある。更に、弾性部材による変動ト
ルクの抑制ができなくなってからは、２つの動力源が直
接変動トルクを受けることになるので、各部材の強度を
大きく設定する必要がある。
【０００５】したがって、弾性部材が大型化するととも
に、ダンパを介して連結される動力源の出力に係る部材
も大型化してしまう。そのため、装置全体が大型化して
しまい、装置の重量も大きくなって燃費の悪化にも繋が
り、好ましくない。
に、ダンパを介して連結される動力源の出力に係る部材
も大型化してしまう。そのため、装置全体が大型化して
しまい、装置の重量も大きくなって燃費の悪化にも繋が
り、好ましくない。
【０００６】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、寸法及び重量を大きくすることなく、複数の動力源
による大きな変動トルクへの対応が可能なハイブリッド
駆動装置用ダンパを提供することを技術的課題とする。
く、寸法及び重量を大きくすることなく、複数の動力源
による大きな変動トルクへの対応が可能なハイブリッド
駆動装置用ダンパを提供することを技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、第１の動力源及び第２の動力源に
よって生じる変動トルクを抑制しながら伝達するハイブ
リッド駆動装置用ダンパであって、第１の動力源及び第
２の動力源による変動トルクが所定値に達すると動力の
伝達を遮断するリミッタ機構を備えるようにした。
に請求項１の発明は、第１の動力源及び第２の動力源に
よって生じる変動トルクを抑制しながら伝達するハイブ
リッド駆動装置用ダンパであって、第１の動力源及び第
２の動力源による変動トルクが所定値に達すると動力の
伝達を遮断するリミッタ機構を備えるようにした。
【０００８】請求項１によると、リミッタ機構によって
所定値以上の変動トルクが伝達されないので、大きな変
動トルクを許容するための構成（各部材の高強度化、大
型化）をとる必要がなくなる。したがって、複数の動力
源を備えることによって大きな変動トルクが発生して
も、装置全体を大型化することなく対応することがで
き、好適である。
所定値以上の変動トルクが伝達されないので、大きな変
動トルクを許容するための構成（各部材の高強度化、大
型化）をとる必要がなくなる。したがって、複数の動力
源を備えることによって大きな変動トルクが発生して
も、装置全体を大型化することなく対応することがで
き、好適である。
【０００９】尚、本発明におけるハイブリッド駆動と
は、２つ以上の動力源を備えてによって駆動されること
を意味する。
は、２つ以上の動力源を備えてによって駆動されること
を意味する。
【００１０】
【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。図１は本実施の形態におけるハイブリッド駆動
装置の概略図であり、自動車の駆動装置として用いたも
のとして説明する。
明する。図１は本実施の形態におけるハイブリッド駆動
装置の概略図であり、自動車の駆動装置として用いたも
のとして説明する。
【００１１】ハイブリッド駆動装置は、第１の動力源で
あるエンジン１０と、第２の動力源である電動モータ２
０と、エンジン１０と電動モータ２０との間に配設され
両者間の変動トルクを抑制するハイブリッド駆動装置用
ダンパ３０と、電動モータ２０とダンパ３０との間に配
設される遊星歯車機構４０と、図示しない駆動輪に動力
を伝達する減速機構５０と、遊星歯車機構４０のリング
ギヤ４１側と減速機構５０とを連結するベルト６０と、
遊星歯車機構４０に連結する発電モータ７０と、インバ
ータ８０を介して発電モータ７０及び電動モータ２０と
電気的に接続するバッテリー９０とを備える。
あるエンジン１０と、第２の動力源である電動モータ２
０と、エンジン１０と電動モータ２０との間に配設され
両者間の変動トルクを抑制するハイブリッド駆動装置用
ダンパ３０と、電動モータ２０とダンパ３０との間に配
設される遊星歯車機構４０と、図示しない駆動輪に動力
を伝達する減速機構５０と、遊星歯車機構４０のリング
ギヤ４１側と減速機構５０とを連結するベルト６０と、
遊星歯車機構４０に連結する発電モータ７０と、インバ
ータ８０を介して発電モータ７０及び電動モータ２０と
電気的に接続するバッテリー９０とを備える。
【００１２】エンジン１０の出力はダンパ３０を介して
遊星歯車機構４０のキャリア４２に連結されており、発
電モータ７０は遊星歯車機構４０のサンギヤ４３に連結
されており、エンジン１０の駆動によって発生した電気
エネルギーをバッテリー９０に充電するものである。ま
た、電動モータ２０の出力はリングギヤ４１に連結され
ている。
遊星歯車機構４０のキャリア４２に連結されており、発
電モータ７０は遊星歯車機構４０のサンギヤ４３に連結
されており、エンジン１０の駆動によって発生した電気
エネルギーをバッテリー９０に充電するものである。ま
た、電動モータ２０の出力はリングギヤ４１に連結され
ている。
【００１３】上記構成のハイブリッド駆動装置の作動に
ついて簡単に説明する。エンジン１０のみが駆動してい
るときには、エンジン１０の出力がダンパ３０を介して
遊星歯車機構４０のキャリヤ４２に出力され、キャリア
４２全体がエンジン１０の出力軸１１を中心として回転
する。これによってリングギヤ４１が回転し、ベルト６
０を介して減速機構５０に動力が伝達され、図示しない
駆動輪を駆動させる。このとき、サンギヤ４３も回転さ
せられて発電モータ７０が発電作用し、バッテリー９０
が充電される。次に、エンジン１０が停止して電動モー
タ２０のみが駆動すると、リングギヤ４１が回転してベ
ルト６０を介して減速機構５０に動力が伝達される。こ
のとき、キャリヤ４２自体はその位置を変えずに自転す
るだけであるので、エンジン１０側には電動モータ２０
の動力が伝達されない。更に、エンジン１０と電動モー
タ２０の両方をそれぞれ駆動させて減速機構５０に動力
を伝達することも可能である。このような動力源の切替
え（電動モータ２０の駆動・非駆動の切替え）は、車速
やアクセル開度等の各種信号によって図示しない制御装
置により切替えられる。
ついて簡単に説明する。エンジン１０のみが駆動してい
るときには、エンジン１０の出力がダンパ３０を介して
遊星歯車機構４０のキャリヤ４２に出力され、キャリア
４２全体がエンジン１０の出力軸１１を中心として回転
する。これによってリングギヤ４１が回転し、ベルト６
０を介して減速機構５０に動力が伝達され、図示しない
駆動輪を駆動させる。このとき、サンギヤ４３も回転さ
せられて発電モータ７０が発電作用し、バッテリー９０
が充電される。次に、エンジン１０が停止して電動モー
タ２０のみが駆動すると、リングギヤ４１が回転してベ
ルト６０を介して減速機構５０に動力が伝達される。こ
のとき、キャリヤ４２自体はその位置を変えずに自転す
るだけであるので、エンジン１０側には電動モータ２０
の動力が伝達されない。更に、エンジン１０と電動モー
タ２０の両方をそれぞれ駆動させて減速機構５０に動力
を伝達することも可能である。このような動力源の切替
え（電動モータ２０の駆動・非駆動の切替え）は、車速
やアクセル開度等の各種信号によって図示しない制御装
置により切替えられる。
【００１４】本発明の主旨であるダンパ３０について説
明する。図２は、本発明の第１の実施の形態におけるダ
ンパ３０の一部切欠き平面図、図３は図２のＡ−Ａ断面
図である。
明する。図２は、本発明の第１の実施の形態におけるダ
ンパ３０の一部切欠き平面図、図３は図２のＡ−Ａ断面
図である。
【００１５】ダンパ３０は、エンジン１０の出力軸１１
に連結して出力軸１１とともに回転駆動する第１回転部
材３１と、遊星歯車機構４０を介して電動モータ２０と
連結するとともに第１回転部材３１と同軸上に相対回転
可能に配設されキャリヤ４２に連結するキャリヤ軸４３
Ａと連結する第２回転部材３２と、第１回転部材３１と
第２回転部材３２とのそれぞれに対して所定の角度範囲
内で相対回転可能に配設される中間部材３３と、第２回
転部材３２及び中間部材３３の窓３２Ａ、３３Ｄ内に配
設され円周方向に弾縮することで第１回転部材３１と第
２回転部材３２との間の変動トルクを抑制するトーショ
ン部材３４と、第１回転部材３１と第２回転部材３２と
の間の変動トルクが所定値に達すると第１回転部材３１
から第２回転部材３２への動力の伝達を遮断するリミッ
タ機構３５とを備える。
に連結して出力軸１１とともに回転駆動する第１回転部
材３１と、遊星歯車機構４０を介して電動モータ２０と
連結するとともに第１回転部材３１と同軸上に相対回転
可能に配設されキャリヤ４２に連結するキャリヤ軸４３
Ａと連結する第２回転部材３２と、第１回転部材３１と
第２回転部材３２とのそれぞれに対して所定の角度範囲
内で相対回転可能に配設される中間部材３３と、第２回
転部材３２及び中間部材３３の窓３２Ａ、３３Ｄ内に配
設され円周方向に弾縮することで第１回転部材３１と第
２回転部材３２との間の変動トルクを抑制するトーショ
ン部材３４と、第１回転部材３１と第２回転部材３２と
の間の変動トルクが所定値に達すると第１回転部材３１
から第２回転部材３２への動力の伝達を遮断するリミッ
タ機構３５とを備える。
【００１６】中間部材３３は、第１中間板３３Ａと第２
中間板３３Ｂとをリベット３８にて固定して構成され、
内周側には第２回転部材３２との間にヒステリシスを発
生するためのヒステリシス機構３９を配している。４つ
の窓３２Ａ、３３Ｄ内のトーション部材３４は３４Ａと
３４Ｂとの２種類があり、それぞれ異なる変動トルクを
抑制する。リミッタ機構３５は、トーション部材３４の
外周側で第１回転部材３１の内周に保持されており、第
２中間板３３Ｂに連結する板材３３Ｃの両面に形成され
る摩擦材３５Ａと、摩擦材３５Ａを図３左側に付勢する
付勢部材である皿バネ３５Ｂと、皿バネ３５Ｂと摩擦材
３５Ａの間に挟持され、第１回転部材３１と一体回転可
能且つ軸方向変位可能に配設されるプレート３５Ｃとか
ら構成される。第２回転部材３２はキャリヤ軸４２Ａと
スプライン結合しており、摩擦材３５Ａの摩耗に追従し
て軸方向に変位するよう構成される。摩擦材３５Ａと接
触する箇所には、摩擦係数安定のためにパーカーライジ
ング処理が施されており、長期の使用に際しても安定し
た摩擦係数を維持している。
中間板３３Ｂとをリベット３８にて固定して構成され、
内周側には第２回転部材３２との間にヒステリシスを発
生するためのヒステリシス機構３９を配している。４つ
の窓３２Ａ、３３Ｄ内のトーション部材３４は３４Ａと
３４Ｂとの２種類があり、それぞれ異なる変動トルクを
抑制する。リミッタ機構３５は、トーション部材３４の
外周側で第１回転部材３１の内周に保持されており、第
２中間板３３Ｂに連結する板材３３Ｃの両面に形成され
る摩擦材３５Ａと、摩擦材３５Ａを図３左側に付勢する
付勢部材である皿バネ３５Ｂと、皿バネ３５Ｂと摩擦材
３５Ａの間に挟持され、第１回転部材３１と一体回転可
能且つ軸方向変位可能に配設されるプレート３５Ｃとか
ら構成される。第２回転部材３２はキャリヤ軸４２Ａと
スプライン結合しており、摩擦材３５Ａの摩耗に追従し
て軸方向に変位するよう構成される。摩擦材３５Ａと接
触する箇所には、摩擦係数安定のためにパーカーライジ
ング処理が施されており、長期の使用に際しても安定し
た摩擦係数を維持している。
【００１７】このように構成されるダンパ３０の作用に
ついて説明する。エンジン１０のみが駆動した場合、第
１回転部材３１がエンジン１０の駆動に伴って回転す
る。変動トルクが所定値より小さい範囲内においては、
リミッタ機構３５を介して中間部材３３に回転トルクが
伝達され、中間部材３３が回転する。中間部材３３の回
転トルクはトーション部材３４を介して第２回転部材３
２に伝達され、変動トルクに応じてトーション部材３４
が弾縮しながら第２回転部材３２が回転する。このよう
に、ダンパ３０を介してキャリヤ軸４２Ａにエンジン１
０の駆動が伝達される。
ついて説明する。エンジン１０のみが駆動した場合、第
１回転部材３１がエンジン１０の駆動に伴って回転す
る。変動トルクが所定値より小さい範囲内においては、
リミッタ機構３５を介して中間部材３３に回転トルクが
伝達され、中間部材３３が回転する。中間部材３３の回
転トルクはトーション部材３４を介して第２回転部材３
２に伝達され、変動トルクに応じてトーション部材３４
が弾縮しながら第２回転部材３２が回転する。このよう
に、ダンパ３０を介してキャリヤ軸４２Ａにエンジン１
０の駆動が伝達される。
【００１８】上記の状態からエンジン１０の駆動トルク
が大きくなり、第１回転部材３１と第２回転部材３２と
の間の変動トルクが所定値に達すると（変動トルクがプ
レート３５Ｃと第１回転部材３１との間での摩擦材３５
Ａの回転方向の保持トルクに達するときに相当）、摩擦
材３５Ａが滑り出し、中間部材３３と第２回転部材３２
との間では所定値以上の変動トルクを伝達しなくなる。
尚、第１の実施の形態では、変動トルクの所定値（摩擦
材３５Ａが滑り出すトルク）を、トーション部材３４に
よって抑制可能な変動トルクの２．０〜３．０の範囲に
設定している。
が大きくなり、第１回転部材３１と第２回転部材３２と
の間の変動トルクが所定値に達すると（変動トルクがプ
レート３５Ｃと第１回転部材３１との間での摩擦材３５
Ａの回転方向の保持トルクに達するときに相当）、摩擦
材３５Ａが滑り出し、中間部材３３と第２回転部材３２
との間では所定値以上の変動トルクを伝達しなくなる。
尚、第１の実施の形態では、変動トルクの所定値（摩擦
材３５Ａが滑り出すトルク）を、トーション部材３４に
よって抑制可能な変動トルクの２．０〜３．０の範囲に
設定している。
【００１９】本発明の第２の実施の形態について説明す
る。図４は第２の実施の形態におけるダンパの一部切欠
き平面図、図５は図４のＢ−Ｂ断面図である。
る。図４は第２の実施の形態におけるダンパの一部切欠
き平面図、図５は図４のＢ−Ｂ断面図である。
【００２０】第２の実施の形態は、第１の実施の形態で
説明したダンパ３０に対して、リミッタ機構をトーショ
ン部材の内周側に配設したことが最大の相違点である
が、トーション部材の数が第１の実施の形態と異なるの
は単に設計的な変更であって、第２の実施の形態の特徴
とは関係がない。第１の実施の形態と共通の構成につい
ては説明を省略する。また、ハイブリッド駆動装置全体
の構成も図１で示したものと同様であるので、説明を省
略する。
説明したダンパ３０に対して、リミッタ機構をトーショ
ン部材の内周側に配設したことが最大の相違点である
が、トーション部材の数が第１の実施の形態と異なるの
は単に設計的な変更であって、第２の実施の形態の特徴
とは関係がない。第１の実施の形態と共通の構成につい
ては説明を省略する。また、ハイブリッド駆動装置全体
の構成も図１で示したものと同様であるので、説明を省
略する。
【００２１】ダンパ１３０は、第１回転部材１３１に連
結する２枚の板材１３１Ａと、第１回転部材１３１と第
２回転部材１３２とのそれぞれに対して所定の角度範囲
内で相対回転可能に配設される中間部材１３３と、板材
１３１Ａと中間部材１３３との間の変動トルクを抑制す
るトーション部材１３４と、第２回転部材１３２と中間
部材１３３との間での変動トルクが所定値に達すると、
中間部材１３３から第２回転部材１３２への動力の伝達
を遮断するリミッタ機構１３５とを備える。
結する２枚の板材１３１Ａと、第１回転部材１３１と第
２回転部材１３２とのそれぞれに対して所定の角度範囲
内で相対回転可能に配設される中間部材１３３と、板材
１３１Ａと中間部材１３３との間の変動トルクを抑制す
るトーション部材１３４と、第２回転部材１３２と中間
部材１３３との間での変動トルクが所定値に達すると、
中間部材１３３から第２回転部材１３２への動力の伝達
を遮断するリミッタ機構１３５とを備える。
【００２２】リミッタ機構１３５は、トーション部材１
３４の内周側で第２回転部材１３２に保持されており、
中間部材１３３の両面に形成される摩擦材１３５Ａと、
摩擦材１３５Ａを図５左側に付勢する付勢部材である皿
バネ１３５Ｂと、皿バネ１３５Ｂと摩擦材１３５Ａの間
に挟持され、第２回転部材１３２と一体回転可能且つ軸
方向変位可能に配設されるプレート１３５Ｃとから構成
される。
３４の内周側で第２回転部材１３２に保持されており、
中間部材１３３の両面に形成される摩擦材１３５Ａと、
摩擦材１３５Ａを図５左側に付勢する付勢部材である皿
バネ１３５Ｂと、皿バネ１３５Ｂと摩擦材１３５Ａの間
に挟持され、第２回転部材１３２と一体回転可能且つ軸
方向変位可能に配設されるプレート１３５Ｃとから構成
される。
【００２３】ダンパ１３０の作用について説明する。エ
ンジン１０のみが駆動した場合、第１回転部材１３１及
び板材１３１Ａがエンジン１０の駆動に伴って回転す
る。板材１３１Ａの回転トルクはトーション部材１３４
を介して中間部材１３３に伝達される。変動トルクが所
定値より小さい範囲内においては、リミッタ機構１３５
を介して第２回転部材１３２に回転トルクが伝達され、
第２回転部材１３２が回転する。このように、ダンパ３
０を介してキャリヤ軸４２にエンジン１０の駆動が伝達
される。
ンジン１０のみが駆動した場合、第１回転部材１３１及
び板材１３１Ａがエンジン１０の駆動に伴って回転す
る。板材１３１Ａの回転トルクはトーション部材１３４
を介して中間部材１３３に伝達される。変動トルクが所
定値より小さい範囲内においては、リミッタ機構１３５
を介して第２回転部材１３２に回転トルクが伝達され、
第２回転部材１３２が回転する。このように、ダンパ３
０を介してキャリヤ軸４２にエンジン１０の駆動が伝達
される。
【００２４】上記の状態からエンジン１０の駆動トルク
が大きくなり、第１回転部材１３１と第２回転部材１３
２との間の変動トルクが所定値に達すると、摩擦材１３
５Ａが滑り出し、中間部材１３３と第２回転部材１３２
との間では所定値以上の変動トルクを伝達しなくなる。
が大きくなり、第１回転部材１３１と第２回転部材１３
２との間の変動トルクが所定値に達すると、摩擦材１３
５Ａが滑り出し、中間部材１３３と第２回転部材１３２
との間では所定値以上の変動トルクを伝達しなくなる。
【００２５】第２の実施の形態では、リミッタ機構１３
５をトーション部材１３４の内周側に形成しているの
で、第１の実施の形態のダンパ３０に比べて径方向寸法
を小さくすることが可能である。また、リミッタ機構１
３５を先に組付けて、熱の影響を受け易いトーション部
材１３４や板材１３１Ａを後から組付けることができ
る。
５をトーション部材１３４の内周側に形成しているの
で、第１の実施の形態のダンパ３０に比べて径方向寸法
を小さくすることが可能である。また、リミッタ機構１
３５を先に組付けて、熱の影響を受け易いトーション部
材１３４や板材１３１Ａを後から組付けることができ
る。
【００２６】図６は本発明の第３の実施の形態における
ダンパの断面図である。第３の実施の形態では、第１の
実施の形態で説明したダンパ３０に慣性体３６を付加し
たことが異なるだけであり、それ以外の構成は第１の実
施の形態と同一であるので説明を省略する。
ダンパの断面図である。第３の実施の形態では、第１の
実施の形態で説明したダンパ３０に慣性体３６を付加し
たことが異なるだけであり、それ以外の構成は第１の実
施の形態と同一であるので説明を省略する。
【００２７】慣性体３６は金属製の円板であり、第２回
転部材３２の内周にボルト３７で固定されている。慣性
体３６を第２回転部材３２側に設けたことによって、エ
ンジン１０と電動モータ２０とによる変動トルクを効果
的に抑制することができ、好適である。
転部材３２の内周にボルト３７で固定されている。慣性
体３６を第２回転部材３２側に設けたことによって、エ
ンジン１０と電動モータ２０とによる変動トルクを効果
的に抑制することができ、好適である。
【００２８】図７は本発明の第４の実施の形態における
ダンパの断面図である。第４の実施の形態では、第３の
実施の形態に対して慣性体の付加構造が異なるだけであ
り、それ以外の構成は第３の実施の形態と同一であるの
で説明を省略する。
ダンパの断面図である。第４の実施の形態では、第３の
実施の形態に対して慣性体の付加構造が異なるだけであ
り、それ以外の構成は第３の実施の形態と同一であるの
で説明を省略する。
【００２９】慣性体１３６の内周はキャリヤ軸４２Ａと
スプライン結合されており、キャリヤ軸４２Ａに対して
相対回転不能且つ軸方向に移動可能である。慣性体１３
６と第２回転部材３２との間及び慣性体１３６とキャリ
ヤ軸４２Ａの軸方向隙間には、慣性体１３６の軸方向の
ガタを詰めるためのゴムあるいは樹脂製の弾性体３７が
設けられている。
スプライン結合されており、キャリヤ軸４２Ａに対して
相対回転不能且つ軸方向に移動可能である。慣性体１３
６と第２回転部材３２との間及び慣性体１３６とキャリ
ヤ軸４２Ａの軸方向隙間には、慣性体１３６の軸方向の
ガタを詰めるためのゴムあるいは樹脂製の弾性体３７が
設けられている。
【００３０】以上説明したように、本発明によると、リ
ミッタ機構によって所定値以上の変動トルクを遮断する
ようにしているので、大きな変動トルクを許容するため
の構成（各部材の高強度化、大型化）をとる必要がなく
なる。したがって、複数の動力源を備えることによって
大きな変動トルクが発生しても、装置全体を大型化する
ことなく対応することができ、小型化、低燃費化、更に
は低振動化を達成することが可能になる。
ミッタ機構によって所定値以上の変動トルクを遮断する
ようにしているので、大きな変動トルクを許容するため
の構成（各部材の高強度化、大型化）をとる必要がなく
なる。したがって、複数の動力源を備えることによって
大きな変動トルクが発生しても、装置全体を大型化する
ことなく対応することができ、小型化、低燃費化、更に
は低振動化を達成することが可能になる。
【００３１】本発明の実施の形態について説明したが、
本発明は上述した実施の形態に限定される意図はなく、
例えば、図８に示すような構造のハイブリッド駆動装置
にも適用することができる。図８のハイブリッド駆動装
置は、エンジン２１０の出力軸２１１と電動モータ２２
０の出力軸２２１とをスプライン結合し、必要に応じて
電磁クラッチにて電動モータ２２０を図１０矢印方向に
変位させて電動モータ２２０をダンパ２３０と連結し、
エンジン２１０のみの駆動から電動モータ２２０とエン
ジン２１０の両方による駆動に切換え、ベルト２６０を
介して減速機構２５０に動力を伝達するものである。こ
のように、本発明の主旨に沿った形態のハイブリッド駆
動装置用ダンパであればどのような形態であってもよ
い。
本発明は上述した実施の形態に限定される意図はなく、
例えば、図８に示すような構造のハイブリッド駆動装置
にも適用することができる。図８のハイブリッド駆動装
置は、エンジン２１０の出力軸２１１と電動モータ２２
０の出力軸２２１とをスプライン結合し、必要に応じて
電磁クラッチにて電動モータ２２０を図１０矢印方向に
変位させて電動モータ２２０をダンパ２３０と連結し、
エンジン２１０のみの駆動から電動モータ２２０とエン
ジン２１０の両方による駆動に切換え、ベルト２６０を
介して減速機構２５０に動力を伝達するものである。こ
のように、本発明の主旨に沿った形態のハイブリッド駆
動装置用ダンパであればどのような形態であってもよ
い。
【００３２】
【発明の効果】本発明によると、リミッタ機構によって
所定値以上の変動トルクが伝達されないので、大きな変
動トルクを許容するための構成（各部材の高強度化、大
型化）をとる必要がなくなる。したがって、複数の動力
源を備えることによって大きな変動トルクが発生して
も、装置全体を大型化することなく対応することがで
き、好適である。
所定値以上の変動トルクが伝達されないので、大きな変
動トルクを許容するための構成（各部材の高強度化、大
型化）をとる必要がなくなる。したがって、複数の動力
源を備えることによって大きな変動トルクが発生して
も、装置全体を大型化することなく対応することがで
き、好適である。
【図１】本発明のハイブリッド駆動装置を示す概略図で
ある。
ある。
【図２】本発明の第１の実施の形態におけるハイブリッ
ド駆動装置用ダンパの一部切欠き平面図である。
ド駆動装置用ダンパの一部切欠き平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態におけるハイブリッ
ド駆動装置用ダンパの一部切欠き平面図である。
ド駆動装置用ダンパの一部切欠き平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態におけるハイブリッ
ド駆動装置用ダンパの断面図である。
ド駆動装置用ダンパの断面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態におけるハイブリッ
ド駆動装置用ダンパの断面図である。
ド駆動装置用ダンパの断面図である。
【図８】図１と異なる形式のハイブリッド駆動装置を示
す概略図である。
す概略図である。
１０、２１０・・・エンジン（第１の動力源） ２０、２２０・・・電動モータ（第２の動力源） ３０、１３０、２３０・・・ハイブリッド装置用ダンパ ３１、１３１・・・第１回転部材 ３２、１３２・・・第２回転部材 ３４、１３４・・・トーション部材 ３５、１３５・・・リミッタ機構 ３５Ａ、１３５Ａ・・・摩擦材 ３５Ｂ、１３５Ｂ・・・皿バネ（付勢部材） ３５Ｃ、１３５Ｃ・・・プレート ３６・・・慣性体 ４０・・・遊星歯車機構 １３１Ａ・・・板材
Claims (10)
- 【請求項１】 第１の動力源及び第２の動力源によって
生じる変動トルクを抑制しながら伝達するハイブリッド
駆動装置用ダンパであって、 前記第１の動力源及び第２の動力源による変動トルクが
所定値に達すると動力の伝達を遮断するリミッタ機構を
備えることを特徴とする、ハイブリッド駆動装置用ダン
パ。 - 【請求項２】 前記第１の動力源により回転駆動する第
１回転部材と、 前記第２の動力源に連結される第２回転部材と、 前記第１回転部材と第２回転部材との間の変動トルクを
抑制するトーション部材と、 を備え、前記リミッタ機構は、第１回転部材と第２回転
部材との間の変動トルクが所定値に達すると、第１回転
部材から第２回転部材への動力の伝達を遮断することを
特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド駆動装置用
ダンパ。 - 【請求項３】 前記第２回転部材は、遊星歯車機構を介
して第２の動力源に連結されることを特徴とする、請求
項２に記載のハイブリッド駆動装置用ダンパ。 - 【請求項４】 前記第１の動力源あるいは第２の動力源
の一方あるいは両方により回転駆動する第１回転部材
と、 変速機と連結する第２回転部材と、 を備え、前記リミッタ機構は、第１回転部材と第２回転
部材との間の変動トルクが所定値に達すると、第１回転
部材から第２回転部材への動力の伝達を遮断することを
特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド駆動装置用
ダンパ。 - 【請求項５】 前記第１回転部材と第２回転部材は同軸
上で相対回転可能に配されることを特徴とする、請求項
２乃至請求項４に記載のハイブリッド駆動装置用ダン
パ。 - 【請求項６】 前記リミッタ機構は、第１回転部材と第
２回転部材との隙間に配される摩擦材と、第１回転部材
と摩擦材との間に配されて摩擦材を第２回転部材側へ付
勢する付勢部材と、を備えることを特徴とする、請求項
５に記載のハイブリッド駆動装置用ダンパ。 - 【請求項７】 前記リミッタ機構は、トーション部材よ
り径方向内周側に配設されることを特徴とする、請求項
５及び請求項６に記載のハイブリッド駆動装置用ダン
パ。 - 【請求項８】 前記第１回転部材と第２回転部材との回
転方向隙間には板材が配設され、該板材と第１回転部材
との間にトーション部材が配設され、前記板材と第２回
転部材との間にリミッタ機構が配設されることを特徴と
する、請求項７に記載のハイブリッド駆動装置用ダン
パ。 - 【請求項９】 前記摩擦材あるいは摩擦材と摩擦接触す
る部材には、摩擦係数安定用の処理が施されることを特
徴とする、請求項６乃至請求項８に記載のハイブリッド
駆動装置用ダンパ。 - 【請求項１０】 前記第１回転部材あるいは第２回転部
材には、慣性体が形成されることを特徴とする請求項２
乃至請求項８に記載のハイブリッド駆動装置用ダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000196036A JP2002013547A (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | ハイブリッド駆動装置用ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000196036A JP2002013547A (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | ハイブリッド駆動装置用ダンパ |
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|---|---|---|---|
| JP2008156965A Division JP2008280033A (ja) | 2008-06-16 | 2008-06-16 | ハイブリッド駆動装置用ダンパ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002013547A true JP2002013547A (ja) | 2002-01-18 |
Family
ID=18694600
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000196036A Pending JP2002013547A (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | ハイブリッド駆動装置用ダンパ |
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- 2000-06-29 JP JP2000196036A patent/JP2002013547A/ja active Pending
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