JPH0235080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンに対して設けられるトルク
変動吸収装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車や船舶等のエンジンの動力伝達経路に
は、そのトルク変動を吸収するために、トルク変
動吸収装置が設けられる。

従来のこの種のトルク変動吸収装置には、たと
えば特開昭55−20930号公報および特開昭55−
20964号公報に示されたものや、未公開段階のも
のではあるが本出願人が先に提案した特願昭58−
39921号（特開昭59−166723号公報）のような装
置がある。

従来装置を第６図を用いて予じめ説明する。第
６図のトルク変動吸収装置は、エンジンのクラン
ク軸に連結される回転可能なドライブプレート１
０１と、該ドライブプレート１０１に対して同芯
的に並立されドライブプレート１０１に対して相
対回転可能に支持され従動側部材に連結されるフ
ライホイール１０２とから慣性体が構成され、ド
ライブプレート１０１とフライホイール１０２と
の間にわたつて、ばね機構１０３とトルクリミツ
ト機構１０４が配設された装置から成つており、
クランク軸の回転がドライブプレート１０１、ば
ね機構１０３、トルクリミツト機構１０４を介し
てフライホイール１０２に伝えられ、トルク変動
が吸収されるようになつている。１０５はフライ
ホイール１０２の内周部に設けられた油逃し穴
で、クラツチスプライン１０６より飛散するグリ
ース、油１０８がクラツチ摩擦面１０７に流れて
こないように油を逃がすためのものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記の従来のトルク変動吸収装
置においては、トルクリミツト機構１０４がばね
機構１０３より外周側に位置しており、この位置
は丁度油逃し穴１０５よりも外周側にあるため、
穴１０５より逃げた油がトルクリミツト機構１０
４に飛散し、そのトルクリミツトを低下させた
り、不適当な滑りを発生させる。そのため、車両
においては、加速性の悪化、燃費の悪化を招くと
いう問題があつた。

本考案はこのような問題を解消するために、油
逃し穴から逃げた油がトルクリミツト機構１０４
に飛散しないようにすることを目的とするもので
ある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案のトルク変
動吸収装置においては、駆動軸に連結されるドラ
イブプレートと該ドライブプレートと同軸芯上に
配され相対回転可能にドライブプレート上に支持
されるフライホイールとで慣性体が構成され、ド
ライブプレートとフライホイールとの間には、ば
ね機構、トルクリミツト機構およびヒステリシス
機構が介在されている。そして、トルクリミツト
機構の摺動部は、ばね機構より内周側に位置され
ている。

〔作用〕

このように構成されたトルク変動吸収装置にお
いては、トルクリミツト機構の摺動部の位置は油
逃し穴より内周側にあり、油流し穴を通り抜けた
油は遠心力で穴より外周側に飛散し、トルクリミ
ツト機構の摺動部にあたらずに、ドライブプレー
トとフライホイールの間の隙間から外部に逃げ
る。したがつて、トルクリミツト機構の摩擦摺動
特性が変化することはなく、トルクリミツトは安
定している。

〔実施例〕

以下に、本考案のトルク変動吸収装置の望まし
い実施例を図面を参照して説明する。

第１図および第５図において、駆動軸としての
エンジンクランクシヤフト１には、ドライブプレ
ート２がボルトにより連結されて一体回転する。
ドライブプレート２はリング状の外周側ドライブ
プレート本体２ａを鋼板の側板２ｃ，２ｄで両側
から挾み、これらをリベツト３で一体に結合し、
内周側ドライブプレート本体２ｂを一方の側板２
ｄにねじ４で結合したものから成る。ドライブプ
レート本体２ａの外周にはスタータ用のリングギ
ヤ５が圧入、焼ばめ等により装着されている。

ドライブプレート２の一部を構成する側板のう
ちフライホイール６側の側板２ｄは、外周部を断
面ほぼＬ字状にフライホイール６の外周を覆うよ
うに折り曲げられ、折り曲げ部２d′はドライブプ
レート２とフライホイール６との間に存在する半
径方向に直線状に延びる隙間１１の外周開口を覆
つている。

ドライブプレート２に並行させて、かつドライ
ブプレート２と同軸芯上に、ドライブプレート２
と相対回動可能にフライホイール６が配設されて
おり、ベアリング７を介してドライブプレート２
に回転可能に支持されている。８は図示しないク
ラツチを位置合わせするためのピンで、９は図示
しないクラツチカバーを取付けるためのねじ穴で
ある。フライホイール６は後述するトルクリミツ
ト機構１５を収納するためにフライホイール本体
６ａとドライブプレート６ｂの２分割構成となつ
ており、フライホイール本体６ａとドリブンプレ
ート６ｂはボルト１０によつて互い一体的に結合
されている。

フライホイール本体６ａには内周部位から後述
するばね機構１２に向けて貫通する油逃し穴２３
が複数個穿設されている。油逃し穴２３は図示し
ないクラツチスプライン等から飛散してくるオイ
ルやグリースを、フライホイール６のクラツチ面
に行かないように逃がすための穴である。

ドライブプレート２とフライホイール６との間
には、ばね機構１２が設けられている。ばね機構
１２は、コイルスプリング１３と、該コイルスプ
リング１３の両端に設けられた、スプリング１３
よりつよいばね定数をもつて変形し得るクツシヨ
ン１４ａを有するスプリングシート１４から成
る。コイルスプリング１３の両端に設けられたス
プリングシート１４は互に同形状のものが用いら
れる。一方のスプリングシート１４はドライブプ
レート２に当接し、他方のスプリングシート１４
は後述するドリブンデイスク１６の半径方向外方
に延設するアーム１６ｂに当接し得る構造となつ
ている。そしてトルクがかからない状態におい
て、一方のスプリングシート１４と該スプリング
シート１４が当接するアーム１６ｂとの間には隙
間が存在し、第５図の遊びの特性Ａを出してい
る。但し、特性Ａは後述するヒステリシス機構１
８の存在のためヒステリシスをえがく。また、第
５図において特性Ｂはスプリング１３のたわみに
よつて生じ、特性Ｃはスプリング１３が圧縮して
スプリングシート１４のクツシヨン１４ａ同志が
当接したときにスプリングシート１４のクツシヨ
ン１４ａの変形によつて生じる。

トルクリミツト機構１５は、第１図から明らか
なように、ばね機構１２より内周側にある。トル
クリミツト機構１５の摺動部の位置は、フライホ
イール６の油流し穴２３のばね機構１２側の開口
端より内周側にある。トルクリミツト機構１５
は、フライホイール６に保持されており、第３図
に示すように、一対のドリブンデイスク１６に対
して設けられた摩擦材からなるライニング１６ａ
と、一対のドリブンデイスク１６間に介装された
該一対のドリブンデイスク１６をフライホイール
本体６ａ、ドリブンプレート６ｂに対して付勢す
るコーンスプリング１７とから成つている。ドリ
ブンデイスク１６のフライホイール本体６ａ、ド
リブンプレート６ｂに接する側の表面に施された
摩擦材から成るライニング１６ａと、フライホイ
ール本体６ａ、ドリブンプレート６ｂの摺動摩擦
によりトルク変動の振動に減衰作用を与える。コ
ーンスプリング１７によつて、ドリブンデイスク
１６およびライニング１６ａのフライホイール本
体６ａ、ドリブンプレート６ｂへの押しつけ力が
きまるが、トルクがこの押しつけ力によつて定ま
る摩擦力に対応するトルク以内のときはドリブン
デイスク１６とフライホイール６は一体になつて
回転し、トルクが前記摩擦力に対応するトルクを
こえるとトルクリミツト機構１５が滑つてドリブ
ンデイスク１６とフライホイール６は相対回転
し、摩擦力をこえるトルクの伝達をカツトする。
第５図の特性Ｄは、摩擦力をこえたトルクの伝達
性状を示している。

ヒステリシス機構１８は、トルクリミツト機構
１５より更に内周側の位置に、ドライブプレート
２とフライホイール６との間に介装される。第４
図はヒステリシス機構１８を示している。第４図
に示すように、ヒステリシス機構１８は、摩擦材
から成るライニング部材１９ａを張り付けたプレ
ート１９の一部を曲げて該曲げ部をドライブプレ
ート２の側板２ｃにあけられた穴２２に係合させ
ることによりプレート１９をドライブプレート２
に周方向に固定し、プレート１９と側板２ｃ間に
皿ばね２０、プレート２１を介装してプレート１
９のライニング部材１９ａをフライホイール６に
対して押しつけたものから構成されている。ライ
ニング部材１９ａとフライホイール６との間の摺
動摩擦は第５図に示すようにヒステリシス特性を
与える。

つぎに、上記実施例における作動について説明
する。エンジンのクランクシヤフト１のトルク
は、クランクシヤフト１と一体回転するドライブ
プレート２に伝えられ、ばね機構１２、トルクリ
ミツト機構１５と、ヒステリシス機構１８を介し
てフライホイール６に伝達される。このときクラ
ンクシヤフト１のトルク変動やエンジン回転変動
は、ばね機構１２のばね、ヒステリシス機構１８
の摩擦減衰、ドライブプレート２とフライホイー
ル６の慣性体から成る振動系によつて吸収され
る。

アイドリング時の振動を効果的に吸収するため
には、第５図の特性Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに示すよう
に、ドライブプレート２とフライホイール６との
相対回転変位が小のときは柔らかいばね特性を有
することが必要であり、ばね機構１２をコンパク
トなものならしめるためには相対回転変位が大の
とき硬いばね特性を有することが必要であり、さ
らに必要以上のトルクがかかつた場合にはパワー
トレイン保護のためにトルクを制限してクラツチ
に伝達することが必要であり、本考案装置は上記
を満足するように作動する。すなわち、低トルク
のときは、まずスプリングシート１４とドリブン
デイスク１６との間の遊びとヒステリシス機構１
８の低摩擦力が有効に働いて特性Ａが得られる。
スプリングシート１４とドリブンデイスク１６が
接触するトルク以上のトルクでスプリング１３が
撓んで特性Ｂが得られる。さらにトルクが大にな
つてスプリング１３の撓みが増加すると、スプリ
ングシート１４のクツシヨン１４ａ同志が当接
し、それ以上のトルクでスプリングシート１４の
クツシヨン１４ａ自体が撓んで特性Ｃが得られ
る。そして、さらにトルクが増加して必要以上の
トルクとなるとトルクリミツト機構１５が滑り続
け、必要以上のトルクはカツトされ、特性Ｄが得
られる。このようにして効果的にトルク変動が吸
収され、パワートレインへと伝達される。

上記のような特性を安定して得るためには、ト
ルク変動吸収装置の摺動摩擦部、とくにトルクリ
ミツト機構１５部や望ましくはヒステリシス機構
１８部にクラツチのスプライン機構から飛散する
オイルやグリースが侵入することは許されない。
何となれば、たとえばトルクリミツト機構１５の
摺動摩擦面にオイルやグリースがかみ込むと、摩
擦係数が低下して第５図の特性Ｄが変化してしま
い、もつと低いトルクで滑りを生じてしまうから
である。第６図の従来装置におけるようなトルク
リミツト機構１０４の位置では、油逃し穴１０５
からのオイル、グリースがトルクリミツト機構１
０４に侵入するおそれがあつたが、第１図ないし
第５図に示すような本考案のトルク変動吸収装置
においては、トルクリミツト機構１５部、ヒステ
リシス機構１８部が油逃し穴２３より内周にある
ため、油逃し穴２３を通つてばね機構１２側に抜
けたオイルはトルクリミツト機構１５、ヒステリ
シス機構１８にふれることなく、ドライブプレー
ト２とフライホイール６との間の隙間１１を通つ
て外部へと抜ける。したがつて、トルクリミツト
機構１５やヒステリシス機構１８の摺動部にオイ
ルやグリースが侵入して特性が変化したりするこ
とはない。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、本考案のトル
ク変動吸収装置によれば、トルクリミツト機構１
５をばね機構１２より内周側に位置させたので、
油逃し穴がばね機構１２部位に開口する場合にト
ルクリミツト機構１５を油逃し穴開口端より内周
側に位置させることができ、これによつてトルク
リミツト機構１５が、油逃し穴を通つて来るオイ
ルやグリースにふれることがなく、リミツトトル
クが低下したり摺動部が不適当に滑つたりするこ
とがなく、安定した特性を得ることができるとい
う効果が得られる。

また、トルクリミツト機構１５をばね機構１２
より内周側に位置させることによつて、相対回転
角度同一のときのすべり量が小さくライニング材
１６ａの摩耗が少ない、ライニング材１６ａ、コ
ーンスプリング１７等の外径が小さいのでコスト
ダウンがはかれる、さらに摺動部の外周側が開い
ているのでライニング材１６ａの摩耗粉を外に排
出し易い、等の副次的効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るトルク変動吸
収装置の断面図であり第２図の−線に沿う断
面図、第２図は第１図の装置の一部を破断して内
部構造を示した正面図、第３図は第１図の装置の
部のトルクリミツト機構部の部分断面図、第４
図は第１図の装置の部のヒステリシス機構部の
部分断面図、第５図は第１図の装置のトルク伝達
特性図、第６図は従来のトルク変動吸収装置の断
面図、である。 １……駆動軸（クランク軸）、２……ドライブ
プレート、２ｃ，２ｄ……側板、２d′……円筒状
突起、６……フライホイール、６ａ……フライホ
イール本体、６ｂ……ドリブンプレート、１２…
…ばね機構、１３……スプリング、１５……トル
クリミツト機構、１６……ドリブンデイスク、１
８……ヒステリシス機構、２３……油逃し穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 駆動軸に連結されるドライブプレートと該ド
   ライブプレートと同軸芯上に配され相対回転可
   能にドライブプレート上に支持されるフライホ
   イールとで慣性体を構成し、前記ドライブプレ
   ートと前記フライホイールとの間に、ばね機
   構、トルクリミツト機構およびヒステリシス機
   構を介在させ、前記駆動軸の回転を前記ドライ
   ブプレートおよびばね機構、トルクリミツト機
   構、ヒステリシス機構を介して前記フライホイ
   ールに伝達させるトルク変動吸収装置におい
   て、前記トルクリミツト機構を前記ばね機構よ
   りも内周側に位置させたことを特徴とするトル
   ク変動吸収装置。 (2) 前記フライホイールに油逃し穴を設け、前記
   トルクリミツト機構が前記フライホイールに設
   けた油逃し穴のばね機構側開口端より内周側に
   位置する実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   トルク変動吸収装置。