DE3447925C2 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungsein­ richtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Aus­ gleichen von Drehstößen, insbesondere von Drehmoment­ schwankungen einer Brennkraftmaschine mit zumindest zwei, koaxial angeordneten, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung zueinander ver­ drehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite über eine Reibungskupplung mit dem Eingangsteil eines Ge­ triebes verbindbar ist und wobei die Reibungskupplung über ein Ausrücksystem betätigbar ist.

Eine derartige Drehmomentübertragungseinrichtung ist z. B. durch die DE-OS 28 26 274 bekannt geworden. Dabei wird die mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbare Schwungmasse, unter Zwischenlegung einer Flanschhülse, auf einem axialen Fortsatz der mit der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbundenen Schwungmasse verdrehbar gelagert. Die Anordnung der Flanschhülse ist dabei derart getroffen, daß der radiale Flansch dieser Hülse die zum Ausrücken der auf der mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbaren Schwungmasse vorgesehenen Reibungs­ kupplung erforderliche Kraft abfängt und auf die mit der Brennkraftmaschine verbundene Schwungmasse über­ trägt. Aufgrund dieses Aufbaues wird beim Betätigen der Reibungskupplung der radiale Flansch der Flansch­ hülse zwischen den beiden Schwungmassen mit einer großen Kraft verspannt, wodurch ein sehr hohes Reibmoment zwischen den beiden Schwungmassen auf­ tritt. Für viele Anwendungsfälle ist ein derart hohes Reibmoment jedoch von Nachteil, da es die Funktion der zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehenen Dämpfungseinrichtung beeinträchtigt. Eine solche Beeinträchtigung wirkt sich besonders negativ während den Ausrück- und Einrückvorgängen der Reibungskupplung aus.

Durch die über den Betätigungsweg vorhandene Beein­ trächtigung der Funktion der Dämpfungseinrichtung können zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe Schwingungen größerer Amplituden entstehen, die eine erhöhte Beanspruchung des Antriebsstranges sowie den Komfort beeinträchtigende Geräusche und Vibrationen zur Folge haben.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zu­ grunde, eine Drehmomentübertragungseinrichtung zu schaffen, die gegenüber den bisher bekannt gewordenen Einrichtungen der eingangs genannten Art eine verbesserte Funktion aufweist, sowie ein erweitertes Einsatzgebiet sicherstellt, weiterhin eine bessere und einfachere Anpassung an den jeweiligen Anwendungsfall ermöglicht und darüber hinaus in besonders einfacher und kostengünstiger Weise herstellbar ist.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Drehmomentüber­ tragungseinrichtung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die Schwungmassen durch einen Kraftspeicher so beaufschlagt werden, daß sie axial zueinander federnd verspannt sind derart, daß die die Kupplung tragende und mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbare Schwungmasse in einer Richtung belastet wird, die der beim Ausrücken der Kupplung wirksamen Kraftwirkung entgegengesetzt ist. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn die durch den Kraft­ speicher zwischen den beiden Schwungmassen erzeugte axiale Verspannkraft kleiner ist als die beim Ausrücken der Kupplung aufgebrachte Axialkraft. Besonders vorteilhaft kann es dabei sein, wenn die axial zueinander federnd verspannten Schwungmassen in Abhängigkeit von der Betätigung der Reibungskupplung zueinander begrenzt axial verlagerbar sind. Diese axiale Verlagerbarkeit zwischen den beiden Schwungmas­ sen kann in besonders vorteilhafter Weise zur Veränderung der Dämpfungscharakteristik einer zwischen den beiden Schwungmassen wirksamen Reibeinrichtung herangezogen werden.

Für manche Anwendungsfälle kann es vorteilhaft sein, wenn die Schwungmassen plattenartig ausgebildet sind und in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt aufeinander zu bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt voneinander weg beweg­ bar. Für andere Anwendungsfälle kann es jedoch auch zweckmäßig sein, wenn die Drehmomentübertragungsein­ richtung derart aufgebaut ist, daß die Schwungmassen in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt voneinander weg bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt aufeinander zu bewegbar.

Insbesondere bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung, bei der die Schwungmassen in Abhängigkeit des Aus­ rückens der Reibungskupplung axial begrenzt aufeinander zu bewegbar sind, kann es angebracht sein, wenn die auf der mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbare zweiten Schwungmasse befestigte Reibungskupplung eine sogenannte gedrückte Kupplung ist. Bei einer Drehmomentübertragungs­ einrichtung, bei der die Schwungmassen in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt von­ einander weg bewegbar sind, kann es zweckmäßig sein, wenn die auf der zweiten Schwungmasse befestigte Reibungskupplung eine sogenannte gezogene Kupplung ist, wobei es dann weiterhin vorteilhaft sein kann, wenn die beiden Schwung­ massen über mindestens einen Kraftspeicher in Richtung aufeinander zu verspannt sind. Bei einer Drehmoment­ übertragungseinrichtung, bei der auf der zweiten Schwung­ masse eine gedrückte Kupplung befestigt ist, kann es hingegen angebracht sein, wenn die beiden Schwungmassen durch mindestens einen Kraftspeicher in Richtung vonein­ ander weg beaufschlagt sind. Der Kraftspeicher kann in besonders vorteilhafter Weise durch eine Tellerfeder gebildet sein.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann es angebracht sein, wenn die axiale Verlagerung der beiden Schwungmassen zueinander durch Anschläge begrenzt ist. Auch kann es vorteilhaft sein, wenn die Schwungmassen über wenigstens zwei Reib- oder Gleitflächen miteinander in Reib- oder Gleitver­ bindung stehen bzw. bringbar sind, wobei in Abhängig­ keit der Betätigung der Reibungskupplung die Dämpfungs­ wirkung dieser Verbindung veränderbar ist. Die Ver­ änderung der Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleit­ verbindung kann dabei in Abhängigkeit, das heißt als Funktion der axialen Verlagerung der beiden Schwung­ massen zueinander erfolgen. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn beim Ausrücken der Reibungskupplung die Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung ab­ nimmt, wobei je nach Anwendungsfall es zweckmäßig sein kann, wenn diese Dämpfungswirkung entweder nur teil­ weise oder aber auch vollständig aufgehoben wird.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann es vor­ teilhaft sein, wenn die Reib- oder Gleitverbindung durch wenigstens einen zwischen den beiden Schwung­ massen vorgesehenen Reib- oder Gleitbelag gebildet ist, der zwischen aufeinander zu gerichteten axial zumindest annähernd auf gleichem Durchmesser befindlichen Stirnflächen der beiden scheibenförmig ausgebildeten Schwungmassen vorgesehen sein kann. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn der Reib- oder Gleitbelag in kreisringförmiger Anordnung vorgesehen ist und gegebenenfalls bei nicht betätigter Reibungskupplung durch den die beiden Schwungmassen aufeinander zu oder voneinander weg beaufschlagenden Kraftspeicher zwischen diesen Schwungmassen verspannt wird. In vorteilhafter Weise kann der Aufbau der Drehmoment­ übertragungseinrichtung dabei derart getroffen sein, daß beim Ausrücken der Reibungskupplung die Verspan­ nung des Reibringes und damit auch dessen Dämpfungs­ wirkung aufgehoben wird. Für manche Anwendungsfälle kann es jedoch auch angebracht sein, wenn die Verspannkraft des Reibringes beim Ausrücken der Reibungs­ kupplung, aufgrund der dabei stattfindenden axialen Verlagerung zwischen den beiden Schwungmassen, lediglich verringert wird, so daß auch bei ausgerückter Reibungs­ kupplung eine, zwar verringerte, Dämpfungswirkung des Reibringes erhalten bleibt.

Besonders zweckmäßig kann es weiterhin sein, wenn die beiden Schwungmassen über ein Wälzlager zueinander verdrehbar gelagert sind, wobei in vorteilhafter Weise der eine der Lagerringe an einer der Schwungmassen axial festgelegt sein kann und der andere der Lagerringe auf einem an der anderen Schwungmasse vorgesehenen axialen Fortsatz axial verlagerbar sein kann. Zweck­ mäßig kann es dabei sein, wenn der die Schwungmassen aufeinander zu oder voneinander weg beaufschlagende Kraftspeicher an dem axial verlagerbaren Ring des Wälzlagers angreift und diesen gegen Verdrehung re­ lativ zu der diesen Lagerring aufnehmenden Schwung­ masse sichert.

Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn die Dämpfungs­ einrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraft­ speichern und/oder Reib- oder Gleitmitteln besteht, die zusätzlich zu der zwischen den beiden Schwung­ massen vorgesehenen und in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung veränderbaren Reib- oder Gleitver­ bindung wirksam sind. Dadurch wird eine große Vari­ ationsmöglichkeit zur Erzielung von ganz bestimmten Dämpfungskennlinien sichergestellt, wodurch auch eine einwandfreie Anpassung an den jeweiligen Einsatzfall ermöglicht ist.

Anhand der Fig. 1 und 2 sei die Erfindung näher erläutert.

Dabei zeigt:

Fig. 1 eine im Schnitt dargestellte Drehmomentüber­ tragungseinrichtung gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine andere Ausführungsform einer erfindungs­ gemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung.

Die in Fig. 1 dargestellte Drehmomentübertragungs­ einrichtung 1 zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen besitzt ein Schwungrad 2, welches in zwei Schwungmassen 3 und 4 aufgeteilt ist. Die Schwungmasse 3 ist auf einer Kurbelwelle 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über Schrauben 6 befestigt. Auf der Schwungmasse 4 ist eine sogenannte gedrückte Reibungskupplung 7 über nicht näher dargestellte Schrauben befestigt. Zwischen der Druckplatte 8 der Reibungskupplung 7 und der Schwungmasse 4 ist eine Kupplungsscheibe 9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle 10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druck­ platte 8 der Reibungskupplung 7 wird in Richtung der Schwungmasse 4 durch eine am Kupplungsdeckel 11 schwenkbar gelagerte Tellerfeder 12 beaufschlagt.

Durch Betätigung der Reibungskupplung 7 kann die Schwungmasse 4 und somit auch das Schwungrad 2 - über die Kupplungsscheibe 9 - der Getriebeeingangs­ welle 10 zu- und abgekuppelt werden.

Zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 ist eine Dämpfungseinrichtung 13 vorgesehen, welche einer relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwung­ massen entgegenwirkt.

Die beiden Schwungmassen 3 und 4 sind relativ zueinander über eine Lagerung 14 verdrehbar gelagert. Die Lagerung 14 besteht aus einem Wälzlager 15, dessen äußerer Ring 15a in einer Aufnahmebohrung 16 der Schwungmasse 4 und dessen innerer Lagerring 15b auf der Schulter 17 eines von der Kurbelwelle 5 weg weisenden Ansatzes 18 der Schwungmasse 3 dreh­ fest aufgenommen sind. Das Wälzlager 15 ist auf dem Ansatz 18 der Schwungmasse 3 mittels eines Blech­ formteiles 19 gehalten. Das Blechformteil 19 ist über eine Nietverbindung 20 mit der Schwungmasse 3 verbunden und hintergreift axial mit einem radial verlaufenden äußeren Randbereich 19a den inneren Lagerring 15b.

Die Dämpfungseinrichtung 13 besitzt Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 21, von denen lediglich eine ersichtlich ist, sowie Reibmittel in Form eines Reibringes 22 zur Dämpfung der Federn 21.

Das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung 13 ist durch zwei Scheiben 23, 24 gebildet, die über Ab­ standsbolzen 25 in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden sind. Die Scheibe 24 weist an ihrem Umfang radial verlaufende Arme 24b auf, die sich an der Stirnfläche 26 eines kreisringförmigen axialen Vorsprunges 27 der Schwungmasse 3 abstützen und dort mittels einer Vernietung 28 befestigt sind. Zwischen den beiden Scheiben 23 und 24 ist ein flanschartiges Bauteil 29 angeordnet, welches das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung 13 bildet. Das Ausgangsteil 29 weist an seiner äußeren Peripherie radial verlaufende Ausleger 30 auf, die gegenüber den zwi­ schen den beiden Scheiben 23 und 24 verlaufenden radialen Bereichen 31 des Ausgangsteiles 29 axial versetzt sind. Die radialen Ausleger 30 stützen sich an der Stirnfläche 32 der Schwungmasse 4 ab und sind dort über eine Nietverbindung 33 an der Schwungmasse 4 befestigt. Die radialen Ausleger 30 und die radialen Arme 24b sind - in Umfangsrichtung des Schwungrades 2 betrachtet - winkelmäßig gegeneinander versetzt.

In den Scheiben 23 und 24 sowie in dem Ausgangsteil 29 sind Ausnehmungen 23a, 24a sowie 29a eingebracht, in denen die Schraubenfedern 21 der Dämpfungseinrich­ tung 13 aufgenommen sind. Dabei sind die Ausnehmun­ gen 23a, 24a, 29a sowie die darin vorgesehenen Schrau­ benfedern 21, über den Umfang der Dämpfungseinrichtung 13 betrachtet, derart angeordnet und bemessen, daß eine mehrstufige Dämpfungskennlinie vorhanden ist. Das Ausgangsteil 29 besitzt weiterhin bogenförmige Aus­ nehmungen 29b, durch welche die Abstandsbolzen 25 hindurchragen. Die Begrenzung der relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 wird durch Anschlag der Abstandsbolzen 25 an den Endbereichen der bogenförmigen Ausnehmungen 29b sichergestellt.

Der zur Reibungsdämpfung dienende Reibring 22 ist zwischen der Scheibe 24 und den radialen Bereichen 31 des Ausgangsteiles 29 bei nicht ausgerückter Reibungs­ kupplung 7 eingespannt. Diese Einspannung wird durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder 34 sichergestellt, welche sich an den radial verlaufen­ den Bereichen der Schulter 17 abstützt und den inneren Lagerring 15b in Richtung von der Kurbelwelle 5 weg beaufschlagt, wodurch die Schwungmasse 4 und die darauf befestigten Bauteile in Richtung von der Schwung­ masse 3 weg beaufschlagt werden.

Um die erforderliche axiale Verlagerbarkeit der Schwungmasse 4 gegenüber der Schwungmasse 3 sicher­ zustellen, ist der innere Lagerring 15b auf dem Absatz 18 bzw. dem Blechformteil 19 axial verlagerbar, jedoch drehfest aufgenommen. Zur Verdrehsicherung des Lagerringes 15b weist das Blechformteil 19 eine radial hervorstehende Nase 19b auf, welche in eine Längsnut 15c des Lagerringes 15b eingreift. Um die Einspannung eines teilweise abgenutzten Reibringes 22 zwischen dem Ausgangsteil 29 und der Scheibe 24 sicherzustellen, ist zwischen dem Lagerring 15b und den radial ver­ laufenden äußeren Randbereichen 19a ein axiales Nach­ stellspiel vorgesehen.

Die Tellerfeder 34 ist derart eingebaut, daß sie bei Überwindung ihrer Vorspannung um einen vorbestimmten Betrag X verschwenkt werden kann. Dieser Betrag X stellt bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungs­ form den axialen Weg dar, um welchen die Schwung­ masse 4 und somit auch die darauf befestigten Bau­ teile beim Ausrücken der Reibungskupplung 7 in Richtung auf die Schwungmasse 3 zu axial verlagert werden können. Je nach Anwendungsfall kann dieser Weg X in der Größenordnung von 0,1 bis 2 mm liegen.

Das durch den Reibring 22 erzeugte Reibmoment kann durch Änderung der Charakteristik der Tellerfeder 34 bzw. 36 entsprechend variiert werden.

Ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten Position ist die Funktion der Drehmomentübertragungseinrich­ tung 1 folgende.

Bei eingerückter Reibungskupplung 7 wirkt bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 das maximale, durch den Reibring 22 erzeugte Reibmoment. Sobald der Ausrücker 35 zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 auf die radial inneren Tellerfeder­ zungenspitzen 12a einwirkt, wird mit zunehmender Aus­ rückkraft die Vorspannung der Tellerfeder 34 allmählich kompensiert, so daß das durch den Reibring 22 erzeugte Reibmoment mit zunehmender Ausrückkraft abnimmt. Sobald die aufgebrachte Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder 34 überwindet, wird die Tellerfeder 34 verschwenkt und die Schwungmasse 4 um den Betrag X in Richtung der Schwungmasse 3 verlagert. Diese Verlagerung bewirkt, daß der am Ausgangsteil 29 befestigte Reib­ ring 22 von der Scheibe 24 abhebt und somit der Reib­ ring 22 keine Reibungsdämpfung mehr erzeugt.

Mit der Schwungmasse 4 wird auch das Lager 15 axial verschoben. Das Lager 15 muß die zum Ausrücken der Reibungskupplung 7 erforderliche Kraft abfangen.

Zum Einrücken der Reibungskupplung 7 wird die auf den Ausrücker 35 einwirkende Axialkraft allmählich abgebaut, wodurch zunächst die am Deckel 11 angelenk­ te Tellerfeder 12 aufgrund ihrer Verspannung sich verschwenkt und dadurch die Druckplatte 8 in Rich­ tung der Schwungmasse 4 verlagert, so daß die Kupp­ lungsscheibe 9 allmählich zwischen der Schwungmasse 4 und der Druckplatte 8 eingeklemmt wird. Sobald die an den Tellerfederzungenspitzen 12a einwirkende Kraft kleiner wird als die durch die verspannte Teller­ feder 34 erzeugte Kraft, wird das Lager 15 und somit auch die Schwungmasse 4 und die auf letzterer befestig­ ten Bauteile von der Schwungmasse 3 um den Betrag X weg verlagert. Aufgrund dieser Verlagerung kommt der Reibring 22 wieder zur Anlage an der Scheibe 24 und erzeugt infolge der verbleibenden Vorspannung der Tellerfeder 34 wieder ein Reibmoment zwischen der Schwungmasse 3 und 4.

Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante können zwischen der Schwungmasse 3 und 4 zusätzliche Reib- oder Gleit­ mittel wirksam sein, die auch bei ausgerückter Kupplung 7 eine Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwung­ massen 3 und 4 sicherstellen. Ein derartiges Mittel kann z. B. ,wie in Fig. 1 strichliert angedeutet, durch eine Tellerfeder 36 gebildet sein, welche gegenüber dem Reibring 22 auf der anderen Seite des flanschartigen Bauteiles 29 angeordnet ist. Diese Tellerfeder 36 ist zwischen dem flanschar­ tigen Bauteil 29 und der Scheibe 23 verspannt, sowie relativ zu dieser Scheibe 23 bzw. der Schwung­ masse 3 gegen Verdrehung gesichert, so daß bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 die Tellerfeder 36 mit ihren radial inneren Bereichen an dem flanschartigen Bauteil 29 reibt. Das durch die Tellerfeder 36 erzeugte Reibmoment bleibt im Gegensatz zu dem durch den Reibring 22 erzeugten Reibmoment auch bei ausgerückter Reibungs­ kupplung 7 erhalten. Das durch die Tellerfeder 36 erzeugte Reibmoment kann, je nach Auslegung der Tellerfeder 36, sich beim Einrücken und Ausrücken der Reibungskupplung aufgrund der Verlagerung zwi­ schen den beiden Schwungmassen 3 und 4 verändern.

Da die Tellerfeder 36 ebenfalls eine Verspannung der beiden Schwungmassen 3 und 14 bewirkt, kann gege­ benenfalls die Tellerfeder 34 entfallen.

Die in Fig. 2 dargestellte Drehmomentübertragungs­ einrichtung unterscheidet sich gegenüber der in Fig. 1 gezeigten im wesentlichen dadurch, daß auf der Schwungmasse 4 eine sogenannte gezogene Reibungs­ kupplung 107 befestigt ist, der Reibring 122 auf der anderen Seite des Ausgangsteiles 29 angeordnet ist und die Tellerfeder 134 zwischen dem inneren Lager­ ring 15b und den radial verlaufenden äußeren Rand­ bereichen 19a des Blechformteiles 19 verspannt ist.

Die Verspannung der Tellerfeder 134 bewirkt, daß das Lager 15 und somit auch die Schwungmasse 4 und die darauf befestigten Bauteile in Richtung der Schwung­ masse 3 zu gedrückt werden. Infolgedessen wird der auf dem Ausgangsteil 29 befestigte Reibring 122 zwischen diesem Ausgangsteil 29 und der Scheibe 23 eingespannt. Zwischen den radial verlaufenden Berei­ chen der Schulter 17 und dem inneren Lagerring 15b ist ein axial es Spiel vorhanden, um bei Verschleiß des Reibringes 122 eine Nachstellung, das heißt eine axiale Verlagerung der Schwungmasse 4 in Richtung der Schwungmasse 3 zu ermöglichen.

Die Tellerfeder 134 ist wiederum derart eingebaut, daß sie bei Überwindung ihrer Vorspannung um einen vorbestimmten Betrag X verschwenkt bzw. zusammenge­ drückt werden kann, so daß der Reibring 122 von der Scheibe 23 beim Ausrücken der Reibungskupplung ab­ heben kann.

Auch bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 kann eine zusätzliche Tellerfeder 136 vorgesehen werden, die auch bei ausgerückter Reibungskupplung ein Reibmoment erzeugt. Bei Vorhandensein einer derartigen Teller­ feder 136 kann gegebenenfalls die Tellerfeder 134 entfallen.

Ausgehend von der in Fig. 2 dargestellten Position ist die Funktion der Drehmomentübertragungseinrich­ tung folgende.

Bei eingerückter Reibungskupplung 107 wirkt bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 3 und 4 das maximale, durch den Reibring 122 erzeugte Reibmoment. Sobald die inneren Tellerfederzungen­ spitzen 112a in Richtung von der Schwungmasse 3 weg beaufschlagt werden, wird mit zunehmender Ausrück­ kraft die Vorspannung der Tellerfeder 134 allmählich kompensiert, so daß das durch den Reibring 122 erzeugte Reibmoment abnimmt. Sobald die auf die Zungenspitzen 112a ausgeübte Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder 134 übersteigt, wird diese Tellerfeder 134 verschwenkt bzw. zusammengedrückt und die Schwungmasse 4 um den Betrag X in Richtung von der Schwungmasse 3 weg verlagert. Diese Verlagerung bewirkt, daß der am Ausgangsteil 29 befestigte Reibring 122 von der Reibscheibe 23 abhebt und somit keine Reibungs­ dämpfung mehr erzeugt wird.

Beim Einrückvorgang der Reibungskupplung 107 wird, sobald die auf die Zungenspitzen 112a ausgeübte Kraft geringer wird als die Kraft der verspannten Tellerfeder 134 die Schwungmasse 4 und somit auch das Ausgangsteil 29 mit dem darauf befestigten Reibring 122 in Richtung der Schwungmasse 3 ver­ lagert, wodurch der Reibring 122 wieder zur Anlage an der Scheibe 23 kommt und ein Reibmoment erzeugen kann.

Selbstverständlich kann, durch eine entsprechende Abstimmung zwischen den die relative axiale Verlager­ barkeit der beiden Schwungmassen 3 und 4 zulassenden Tellerfedern 34, 36 bzw. 134, 136 und dem Ausrück­ kraftverlauf der Reibungskupplung 7, der Reibungsän­ derungsverlauf während des Ausrückvorganges und des Einrückvorganges beeinflußt werden. Für manche Anwen­ dungsfälle kann es gar vorteilhaft sein, wenn die Tellerfeder 34 bzw. 134 eine etwas größere Vorspann­ kraft aufweist als die zum Betätigen der Reibungs­ kupplung 7 erforderliche maximale Betätigungskraft, so daß während der Betätigung der Reibungskupplung 7 das durch die Reibringe 22 bzw. 122 erzeugte Reib­ moment zwar verringert, jedoch nicht ganz aufgehoben wird.

Claims (26)

1. Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwan­ kungen einer Brennkraftmaschine mit mindestens zwei, koaxial ange­ ordneten, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Reibungskupp­ lung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist, wobei die Reibungskupplung über ein Ausrücksystem betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen (3, 4) durch einen Kraftspei­ cher axial zueinander federnd verspannt sind derart, daß die die Kupplung tragende Schwungmasse in einer Richtung belastet wird, die der beim Ausrücken der Kupplung wirksamen Kraftrichtung entgegenge­ setzt ist.

2. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die durch den Kraftspeicher aufgebrachte axiale Ver­ spannkraft zwischen den Schwungmassen kleiner ist als die beim Ausrücken der Kupplung aufgebrachte Axialkraft.

3. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen in Abhängigkeit von der Betä­ tigung der Reibungskupplung (7, 107) zueinander begrenzt axial verla­ gerbar sind.

4. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen (3, 4) in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung (7) axial begrenzt aufeinander zu bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt voneinan­ der weg bewegbar.

5. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen (3, 4) in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung (107) axial begrenzt voneinander weg bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt aufeinander zu bewegbar.

6. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf der zweiten Schwungmasse (4) eine sogenannte gedrückte Kupplung (7) befestigt ist.

7. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der zweiten Schwungmasse (4) eine sogenannte gezogene Kupplung (107) befestigt ist.

8. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder 2, 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schwungmassen (3, 4) über mindestens einen Kraftspeicher (134, 136) in Richtung aufeinander zu verspannt sind.

9. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 od. 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schwungmassen (3, 4) durch minde­ stens einen Kraftspeicher (34, 36) in Richtung voneinander weg beaufschlagt sind.

10. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (34, 36; 134, 136) durch eine Tellerfeder gebildet ist.

11. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10 dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Verlagerung (X) der beiden Schwung­ massen (3, 4) zueinander durch Anschläge (17, 19a) begrenzt ist.

12. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen (3, 4) über wenigstens zwei Reib- oder Gleitflächen miteinander in Reib- oder Gleitverbindung stehen bzw. bringbar sind, wobei in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupp­ lung (7, 107) die Dämpfungswirkung dieser Ver­ bindung veränderbar ist.

13. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung sich in Abhängigkeit der axialen Verlagerung (X) der beiden Schwung­ massen (3, 4) zueinander verändert.

14. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ausrücken der Reibungskupplung (7, 107) die Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung abnimmt.

15. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung beim Ausrücken der Reibungskupplung aufgehoben wird.

16. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Reib- oder Gleitverbindung durch wenig­ stens einen zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehenen Reib- oder Gleitbelag (22, 122) gebildet ist.

17. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Reib- oder Gleit­ belag zwischen aufeinander zu gerichteten axial zumindest annähernd auf gleichem Durchmesser befindlichen Stirn­ flächen der beiden scheibenförmig ausgebildeten Schwungmassen vorgesehen ist.

18. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Reib- oder Gleitbelag (22, 122) in kreis­ ringförmiger Anordnung vorgesehen ist.

19. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Reib- oder Gleitbelag (22, 122) bei nicht betätigter Reibungskupplung (7, 107) durch den die beiden Schwungmassen (3, 4) aufeinander zu oder voneinander weg beaufschlagenden Kraft­ speicher (34, 36; 134, 136) zwischen diesen Schwungmassen (3, 4) verspannt wird.

20. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ausrücken der Reibungskupplung (7, 107) die Verspannung des Reibringes (34, 36; 134, 136) aufgehoben wird.

21. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verspannkraft des Reibringes (22, 122) beim Ausrücken der Reibungskupplung (7,107) zwischen den beiden Schwungmassen (3, 4) verringert wird.

22. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schwungmassen (3, 4) über ein Wälzlager (15) zueinander verdrehbar gelagert sind.

23. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der eine Lagerring (15a) wenigstens an einer der Schwungmassen (4) axial festgelegt ist.

24. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Lagerringe (15b) auf einem an einer der Schwungmassen (3) vorgesehenen axialen Fortsatz (18) axial verlagerbar ist.

25. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der die Schwungmassen (3, 4) aufeinander zu oder voneinander weg beaufschlagende Kraftspeicher (34, 134) an dem axial verlagerbaren Ring (15b) des Wälzlagers (15) angreift und dieser gegen Verdrehung gegenüber diesen Lagerring aufnehmenden Schwungmasse (3) gesichert ist.

26. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung (13) aus in Umfangs­ richtung wirksamen Kraftspeichern (21) und/oder Reib- oder Gleitmitteln (36, 136) besteht, die zusätzlich zu der zwischen den beiden Schwung­ massen (3, 4) vorgesehenen und in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung (7, 107) veränderbaren Reib- oder Gleitmittelverbindung (22, 122) wirksam sind.