DE3448617B4 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Dämpfen bzw. Ausgleichen von Drehstößen, insbesondere von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine mit zumindest zwei, koaxial angeordneten, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung begrenzt zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Reibungskupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist und wobei die Reibungskupplung über ein Ausrücksystem betätigbar ist.
- Eine derartige Drehmomentübertragungseinrichtung ist z. B. durch die
DE 2 826 274 A1 und dieDE 2 931 423 C2 bekannt geworden. Dabei wird die mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbare Schwungmasse, unter Zwischenlegung einer Lagerhülse, auf einem axialen Fortsatz der mit der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbundenen Schwungmasse verdrehbar gelagert. Die Anordnung der Lagerhülse ist dabei derart getroffen, daß der radiale Flansch dieser Hülse die zum Ausrücken der auf der mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbaren Schwungmasse vorgesehenen Reibungskupplung erforderliche Kraft abfängt und auf die mit der Brennkraftmaschine verbundene Schwungmasse überträgt. - Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentübertragungseinrichtung zu schaffen, die gegenüber den bisher bekannt gewordenen Einrichtungen der eingangs genannten Art eine verbesserte Funktion aufweist, sowie ein erweitertes Einsatzgebiet sicherstellt, weiterhin eine bessere und einfachere Anpassung an den jeweiligen Anwendungsfall ermöglicht und darüber hinaus in besonders einfacher und kostengünstiger Weise herstellbar ist.
- Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die Dämpfungseinrichtung zumindest in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher besitzt, die zur Drehmomentübertragung auf die zweite Schwungmasse an einem mit dieser verbundenen flanschartigen Bauteil einerseits und axial beiderseits des flanschartigen Bauteils an Bauteilen der ersten Schwungmasse abgestützt sind, zwischen denen – in Axialrichtung betrachtet – das flanschartige Bauteil zumindest im Bereich der Kraftspeicherabstützung angeordnet ist, wobei die Schwungmassen über wenigstens eine Reib- oder Gleitfläche miteinander in Reib- oder Gleitverbindung stehen bzw. bringbar sind, wobei in Abhängigkeit von der Betätigung der Reibungskupplung die Dämpfungswirkung dieser Reib- oder Gleitverbindung veränderbar ist.
- Vorteilhaft kann es sein, wenn die Schwungmassen durch einen Kraftspeicher axial zueinander federnd verspannt sind. Die Schwungmassen können dabei derart verspannt sein, daß die die Kupplung tragende Schwungmasse in einer Richtung belastet wird, die der beim Ausrücken der Kupplung wirksamen Kraftrichtung entgegengesetzt ist.
- Für manche Anwendungsfälle kann es vorteilhaft sein, wenn die Schwungmassen plattenartig ausgebildet sind und in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt aufeinander zu bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt voneinander weg bewegbar. Für andere Anwendungsfälle kann es jedoch auch zweckmäßig sein, wenn die Drehmomentübertragungsein richtung derart aufgebaut ist, daß die Schwungmassen in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt voneinander weg bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt aufeinander zu bewegbar.
- Insbesondere bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung, bei der die Schwungmassen in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt aufeinander zu bewegbar sind, kann es angebracht sein, wenn die auf der mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbare zweiten Schwungmasse befestigte Reibungskupplung eine sogenannte gedrückte Kupplung ist. Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung, bei der die Schwungmassen in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung axial begrenzt voneinander weg bewegbar sind kann es zweckmäßig sein, wenn die auf der zweiten Schwungmasse befestigte Reibungskupplung eine sogenannte gezogene Kupplung ist, wobei es dann weiterhin vorteilhaft sein kann, wenn die beiden Schwungmassen über mindestens einen Kraftspeicher in Richtung aufeinander zu verspannt sind. Hei einer Drehmomentübertragungseinrichtung, bei der auf der zweiten Schwungmasse eine gedrückte Kupplung befestigt ist, kann es hingegen angebracht sein, wenn die beiden Schwungmassen durch mindestens einen Kraftspeicher in Richtung voneinander weg beaufschlagt sind. Der Kraftspeicher kann in besonders vorteilhafter Weise durch eine Tellerfeder gebildet sein.
- Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann es angebracht sein, wenn die axiale Verlagerung der beiden Schwungmassen zueinander durch Anschläge begrenzt ist. Auch kann es vorteilhaft sein, wenn die Schwungmassen über wenigstens zwei Reib- oder Gleitflächen miteinander in Reib- oder Gleitverbindung stehen bzw. bringbar sind, wobei in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung die Dämpfungswirkung dieser Verbindung veränderbar ist. Die Veränderung der Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung kann dabei in Abhängigkeit, das heißt als Funktion der axialen Verlagerung der beiden Schwungmassen zueinander erfolgen. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn beim Ausrücken der Reibungskupplung die Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung abnimmt, wobei je nach Anwendungsfalles zweckmäßig sein kann, wenn diese Dämpfungswirkung entweder nur teilweise oder aber auch vollständig aufgehoben wird.
- Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann es vorteilhaft sein, wenn die Reib- oder Gleitverbindung durch wenigstens einen zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehenen Reib- oder Gleitbelag gebildet ist, der zwischen aufeinander zu gerichteten Stirnflächen der beiden scheibenförmig ausgebildeten Schwungmassen vorgesehen sein kann. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn der Reib- oder Gleitbelag in kreisringförmiger Anordnung vorgesehen ist und gegebenenfalls bei nicht betätigter Reibungskupplung durch den die beiden Schwungmassen aufeinander zu oder voneinander weg beaufschlagenden Kraftspeicher zwischen diesen Schwungmassen verspannt wird. In vorteilhafter Weise kann der Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung dabei derart getroffen sein, daß beim Ausrücken der Reibungskupplung die Verspannung des Reibringes und damit auch dessen Dämpfungswirkung aufgehoben wird. Für manche Anwendungsfälle kann es jedoch auch angebracht sein, wenn die Verspannung des Reibringes beim Ausrücken der Reibungskupplung, aufgrund der dabei stattfindenden axialen Verlagerung zwischen den beiden Schwungmassen, lediglich verringert wird, so daß auch bei ausgerückter Reibungskupplung eine, zwar verringerte, Dämpfungswirkung des Reibringes erhalten bleibt.
- Besonders zweckmäßig kann es weiterhin sein, wenn die beiden Schwungmassen über ein Wälzlager zueinander verdrehbar gelagert sind, wobei in vorteilhafter Weise der eine der Lagerringe an der zweiten Schwungmasse axial festgelegt sein kann und der andere der Lagerringe auf einem an der ersten Schwungmasse vorgesehenen axialen Fortsatz axial verlagerbar sein kann. Zweck mäßig kann es dabei sein, wenn der die Schwungmassen aufeinander zu oder voneinander weg beaufschlagende Kraftspeicher an dem axial verlagerbaren Ring des Wälzlagers angreift und diesen gegen Verdrehung relativ zu der diesen Lagerring aufnehmenden Schwungmasse sichert.
- Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn die Dämpfungseinrichtung aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern und/oder Reib- oder Gleitmitteln besteht, die zusätzlich zu der zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehenen und in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung veränderbaren Reib- oder Gleitverbindung wirksam sind. Dadurch wird eine große Variationsmöglichkeit zur Erzielung von ganz bestimmten Dämpfungskennlinien sichergestellt, wodurch auch eine einwandfreie Anpassung an den jeweiligen Einsatzfall ermöglicht ist.
- Anhand der
1 und2 sei die Erfindung näher erläutert. - Dabei zeigt:
-
1 eine im Schnitt dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß der Erfindung, -
2 eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung. - Die in
1 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung1 zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen besitzt ein Schwungrad2 , welches in zwei Schwungmassen3 und4 aufgeteilt ist. Die Schwungmasse3 ist auf einer Kurbelwelle5 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine über Schrauben6 befestigt. Auf der Schwungmasse4 ist eine sogenannte gedrückte Reibungskupplung7 über nicht näher dargestellte Schrauben befestigt. Zwischen der Druckplatte8 der Reibungskupplung7 und der Schwungmasse4 ist eine Kupplungsscheibe9 vorgesehen, welche auf der Eingangswelle10 eines nicht näher dargestellten Getriebes aufgenommen ist. Die Druckplatte8 der Reibungskupplung7 wird in Richtung der Schwungmasse4 durch eine am Kupplungsdeckel11 schwenkbar gelagerte Tellerfeder12 beaufschlagt. - Durch Betätigung der Reibungskupplung
7 kann die Schwungmasse4 und somit auch das Schwungrad2 – über die Kupplungsscheibe9 der Getriebeeingangswelle10 zu – und abgekuppelt werden. - Zwischen den beiden Schwungmassen
3 und4 ist eine Dämpfungseinrichtung13 vorgesehen, welche einer relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen entgegenwirkt. - Die beiden Schwungmassen
3 und4 sind relativ zueinander über eine Lagerung14 verdrehbar gelagert. Die Lagerung14 besteht aus einem Wälzlager15 , dessen äußerer Ring15a in einer Aufnahmebohrung16 der Schwungmasse4 und dessen innerer Lagerring15b auf der Schulter17 eines von der Kurbelwelle5 weg weisenden Ansatzes18 der Schwungmasse3 drehfest aufgenommen sind. Das Wälzlager15 ist auf dem Ansatz18 der Schwungmasse3 mittels eines Blechformteiles19 gehalten. Das Blechformteil19 ist über eine Nietverbindung20 mit der Schwungmasse3 verbunden und hintergreift axial mit einem radial verlaufenden äußeren Randbereich19a den inneren Lagerring15b . - Die Dämpfungseinrichtung
13 besitzt Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern21 , von denen lediglich eine ersichtlich ist sowie Reibmittel in Form eines Reibringes22 zur Dämpfung der Federn21 . - Das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung
13 ist durch zwei Scheiben23 ,24 gebildet, die über Abstandsbolzen25 in axialem Abstand miteinander drehfest verbunden sind. Die Scheibe24 weist an ihrem Umfang radial verlaufende Arme24b auf, die sich an der Strinfläche26 eines kreisringförmigen axialen Vorsprunges27 der Schwungmasse3 abstützen und dort mittels einer Vernietung28 befestigt sind. Zwischen den beiden Scheiben23 und24 ist ein flanschartiges Bauteil29 angeordnet, welches das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung13 bildet. - Das Ausgangsteil
29 weist an seiner äußeren Peripherie radial verlaufende Ausleger30 auf, die gegenüber den zwischen den beiden Scheiben23 und24 verlaufenden radialen Bereichen31 des Ausgangsteiles29 axial versetzt sind. Die radialen Ausleger30 stützen sich an der Stirnfläche32 der Schwungmasse4 ab und sind dort über eine Nietverbindung33 an der Schwungmasse4 befestigt. Die radialen Ausleger30 und die radialen Arme24b sind – in Umfangsrichtung des Schwungrades2 betrachtet – winkelmäßig gegeneinander versetzt. - In den Scheiben
23 und24 sowie in dem Ausgangsteil29 sind Ausnehmungen23a ,24a sowie29a eingebracht, in denen die Schraubenfedern21 der Dämpfungseinrichtung13 aufgenommen sind. Dabei sind die Ausnehmungen23a ,24a ,29a sowie die darin vorgesehenen Schraubenfedern21 , über den Umfang der Dämpfungseinrichtung13 betrachtet, derart angeordnet und bemessen, daß eine mehrstufige Dämpfungskennlinie vorhanden ist. Das Ausgangsteil29 besitzt weiterhin bogenförmige Ausnehmungen29b , durch welche die Abstandsbolzen25 hindurchragen. Die Begrenzung der relativen Verdrehung zwischen den beiden Schwungmassen3 und4 wird durch Anschlag der Abstandsbolzen25 an den Endbereichen der bogenförmigen Ausnehmungen29b sichergestellt. - Der zur Reibungsdämpfung dienende Reibring
22 ist zwischen der Scheibe24 und den radialen Bereichen31 des Ausgangsteiles29 bei nicht ausgerückter Reibungs- kupplung7 eingespannt. Diese Einspannung wird durch einen Kraftspeicher in Form einer Tellerfeder34 sichergestellt, welche sich an den radial verlaufenden Bereichen der Schulter17 abstützt und den inneren Lagerring15b in Richtung von der Kurbelwelle5 weg beaufschlagt, wodurch die Schwungmasse4 und die darauf befestigten Bauteile in Richtung von der Schwunmasse3 weg beaufschlagt werden. - Um die erforderliche axiale Verlagerbarkeit der Schwungmasse
4 gegenüber der Schwungmasse3 sicherzustellen, ist der innere Lagerring15b auf dem Absatz18 bzw. dem Blechformteil19 axial verlagerbar, jedoch drehfest aufgenommen. Zur Verdrehsicherung des Lagerringes15b weist das Blechformteil19 eine radial hervorstehende Nase19b auf, welche in eine Längsnut15c des Lagerringes15b eingreift. Um die Einspannung eines teilweise abgenutzten Reibringes22 zwischen dem Ausgangsteil29 und der Scheibe24 sicherzustellen, ist zwischen dem Lagerring15b und den radial verlaufenden äußeren Randbereichen19a ein axiales Nachstellspiel vorgesehen. - Die Tellerfeder
34 ist derart eingebaut, daß sie bei Überwindung ihrer Vorspannung um einen vorbestimmten Betrag X verschwenkt werden kann. Dieser Betrag X stellt bei der in1 dargestellten Ausführungsform den axialen Weg dar, um welchen die Schwungmasse4 und somit auch die darauf befestigten Bauteile beim Ausrücken der Reibungskupplung7 in Richtung auf die Schwungmasse3 zu axial verlagert werden können. Je nach Anwendungsfall kann dieser Weg X in der Größenordnung von 0,1 bis 2 mm liegen. - Das durch den Reibring
22 erzeugte Reibmoment kann durch Änderung der Charakteristik der Tellerfeder34 bzw.36 entsprechend variiert werden. - Ausgehend von der in
1 dargestellten Position ist die Funktion der Drehmomentübertragungseinrichtung1 folgende. - Hei eingerückter Reibungskupplung
7 wirkt bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen3 und4 das maximale, durch den Reibring22 erzeugte Reibmoment. Sobald der Ausrücker35 zum Ausrücken der Reibungskupplung7 auf die radial inneren Tellerfederzungenspitzen12a einwirkt, wird mit zunehmender Aus rückkraft die Vorspannung der Tellerfeder34 allmählich kompensiert, so daß das durch den Reibring22 erzeugte Reibmoment mit zunehmender Ausrückkraft abnimmt. Sobald die aufgebrachte Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder34 überwindet, wird die Tellerfeder34 verschwenkt und die Schwungmasse4 um den Betrag X in Richtung der Schwungmasse3 verlagert. Diese Verlagerung bewirkt, daß der am Ausgangsteil29 befestigte Reibring22 von der Scheibe24 abhebt und somit der Reibring22 keine Reibungsdämpfung mehr erzeugt. - Mit der Schwungmasse
4 wird auch das Lager15 axial verschoben. Das Lager15 muß die zum Ausrücken der Reibungskupplung7 erforderliche Kraft abfangen. - Zum Einrücken der Reibungskupplung
7 wird die auf den Ausrücker35 einwirkende Axialkraft allmählich abgebaut, wodurch zunächst die am Deckel11 angelenkte Tellerfeder12 aufgrund ihrer Verspannung sich verschwenkt und dadurch die Druckplatte8 in Richtung der Schwungmasse4 verlagert, so daß die Kupplungsscheibe9 allmählich zwischen der Schwungmasse4 und der Druckplatte8 eingeklemmt wird. Sobald die an den Tellerfederzungenspitzen12a einwirkende Kraft kleiner wird als die durch die verspannte Tellerfeder34 erzeugte Kraft, wird das Lager15 und somit auch die Schwungmasse4 und die auf letzterer befestigten Bauteile von der Schwungmasse3 um den Batrag X weg verlagert. Aufgrund dieser Verlagerung kommt der Reibring22 wieder zur Anlage an der Scheibe24 und erzeugt infolge der verbleibenden Vorspannung der Tellerfeder34 wieder ein Reibmoment zwischen der Schwungmasse3 und4 . - Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante können zwischen der Schwungmasse
3 und4 zusätzliche Reib- oder Gleitmittel wirksam sein, die auch bei ausgerückter Kupplung7 eine Reibungsdämpfung zwischen den beiden Schwungmassen3 und4 sicherstellen. Ein derartiges Mittel kann z. B. wie in1 strichliert angedeutet, durch eine Tellerfeder36 gebildet sein, welche gegenüber dem Reibring22 auf der anderen Seite des flanschartigen Bauteiles29 angeordnet ist. Diese Tellerfeder36 ist zwischen dem flanschartigen Bauteil29 und der Scheibe23 verspannt, sowie relativ zu dieser Scheibe23 bzw. der Schwungmasse3 gegen Verdrehung gesichert, so daß bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen3 und4 die Tellerfeder36 mit ihren radial inneren Bereichen an dem flanschartigen Bauteil29 reibt. - Das durch die Tellerfeder
36 erzeugte Reibmoment bleibt im Gegensatz zu dem durch den Reibring22 erzeugten Reibmoment auch bei ausgerückter Reibungskupplung7 erhalten. Das durch die Tellerfeder36 erzeugte Reibmoment kann, je nach Auslegung der Tellerfeder36 , sich beim Einrücken und Ausrücken der Reibungskupplung aufgrund der Verlagerung zwischen den beiden Schwungmassen3 und4 verändern. - Da die Tellerfeder
36 ebenfalls eine Verspannung der beiden Schwungmassen3 und4 bewirkt, kann gegebenenfalls die Tellerfeder34 entfallen. - Die in
2 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung unterscheidet sich gegenüber der in1 gezeigten im wesentlichen dadurch, daß auf der Schwungmasse4 eine sogenannte gezogene Reibungskupplung107 befestigt ist, der Reibring122 auf der anderen Seite des Ausgangsteiles29 angeordnet ist und die Tellerfeder134 zwischen dem inneren Lagerring15b und den radial verlaufenden äußeren Randbereichen19a des Blechformteiles19 verspannt ist. - Die Verspannung der Tellerfeder
134 bewirkt, daß das Lager15 und somit auch die Schwungmasse4 und die darauf befestigten Bauteile in Richtung der Schwungmasse3 zu gedrückt werden. Infolgedessen wird der auf dem Ausgangsteil29 befestigte Reibring122 zwischen diesem Ausgangsteil29 und der Scheibe23 eingespannt. Zwischen den radial verlaufenden Bereichen der Schulter17 und dem inneren Lagerring15b ist ein axiales Spiel vorhanden, um bei Verschleiß des Reibringes122 eine Nachstellung, das heißt eine axiale Verlagerung der Schwungmasse4 in Richtung der Schwungmasse3 zu ermöglichen. - Die Tellerfeder
134 ist wiederum derart eingebaut, daß sie bei Überwindung ihrer Vorspannung um einen vorbestimmten Betrag X verschwenkt bzw. zusammenge drückt werden kann, so daß der Reibring122 von der Scheibe23 beim Ausrücken der Reibungskupplung abheben kann. - Auch bei der Ausführungsform gemäß
2 kann eine zusätzliche Tellerfeder136 vorgesehen werden, die auch bei ausgerückter Reibungskupplung ein Reibmoment erzeugt. Hei Vorhandensein einer derartigen Tellerfeder136 kann gegebenenfalls die Tellerfeder134 entfallen. - Ausgehend von der in
2 dargestellten Position ist die Funktion der Drehmomentübertragungseinrichtung folgende. - Bei eingerückter Reibungskupplung
107 wirkt bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen3 und4 das maximale, durch den Reibring122 erzeugte Reibmoment. Sobald die inneren Tellerfederzungenspitzen112a in Richtung von der Schwungmasse3 weg beaufschlagt werden, wird mit zunehmender Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder134 allmählich kompensiert, so daß das durch den Reibring122 erzeugte Reibmoment abnimmt. Sobald die auf die Zungenspitzen112a ausgeübte Ausrückkraft die Vorspannung der Tellerfeder134 übersteigt, wird diese Tellerfeder134 verschwenkt bzw. zusammengedrückt und die Schwungmasse4 um den Betrag X in Richtung von der Schwungmasse3 weg verlagert. Diese Verlagerung bewirkt, daß der am Ausgangsteil29 befestigte Reibring122 von der Reibscheibe23 abhebt und somit keine Reibungsdämpfung mehr erzeugt wird. - Beim Einrückvorgang der Reibungskupplung
107 wird, sobald die auf die Zungenspitzen112a ausgeübte Kraft geringer wird als die Kraft der verpannten Tellerfeder134 die Schwungmasse4 und somit auch das Ausgangsteil29 mit dem darauf befestigten Reibring122 in Richtung der Schwungmasse3 verlagert, wodurch der Reibring122 wieder zur Anlage an der Scheibe23 kommt und ein Reibmoment erzeugen kann. - Selbstverständlich kann, durch eine entsprechende Abstimmung zwischen den die relative axiale Verlagerbarkeit der beiden Schwungmassen
3 und4 zulassenden Tellerfedern34 ,36 bzw.134 ,136 und dem Ausrückkraftverlauf der Reibungskupplung7 , der Reibungsänderungsverlauf während des Ausrückvorganges und des Einrückvorganges beeinflußt werden. Für manche Anwendungsfälle kann es gar vorteilhaft sein, wenn die Tellerfeder34 bzw.134 eine etwas größere Vorspannkraft aufweist als die zum Betätigen der Reibungs kupplung7 erforderliche maximale Betätigungskraft, so daß während der Betätigung der Reibungskupplung7 das durch die Reibringe22 bzw.122 erzeugte Reibmoment zwar verringert, jedoch nicht ganz aufgehoben wird.
Claims (28)
- Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Vorkehrung zum Dämpfen von Drehmomentschwankungen einer Brennkraftmaschine, mit mindestens zwei koaxial angeordneten, entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung zueinander verdrehbaren Schwungmassen, von denen die eine, erste, mit der Brennkraftmaschine und die andere, zweite, über eine Reibungskupplung mit dem Eingangsteil eines Getriebes verbindbar ist und die Reibungskupplung über ein Ausrücksystem betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung zumindest in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher besitzt, die zur Drehmomentübertragung auf die zweite Schwungmasse an einem mit dieser verbundenen flanschartigen Bauteil einerseits und axial beiderseits des flanschartigen Bauteils an Bauteilen der ersten Schwungmasse abgestützt sind, zwischen denen – in Axialrichtung betrachtet – das flanschartige Bauteil zumindest im Bereich der Kraftspeicherabstützung angeordnet ist, wobei die Schwungmassen über wenigstens eine Reib- oder Gleitfläche miteinander in Reib- oder Gleitverbindung stehen bzw. bringbar sind, wobei in Abhängigkeit von der Betätigung der Reibungskupplung die Dämpfungswirkung dieser Reib- oder Gleitverbindung veränderbar ist.
- Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen durch einen Kraftspeicher axial zueinander federnd verspannt sind.
- Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen derart verspannt sind, daß die die Kupplung tragende Schwungmasse in einer Richtung belastet wird, die der beim Ausrücken der Kupplung wirksamen Kraftrichtung entgegengesetzt ist.
- Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Kraftspeicher aufgebrachte axiale Verspannkraft zwischen den Schwungmassen kleiner ist als die beim Ausrücken der Kupplung aufgebrachte Axialkraft.
- Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen in Abhängigkeit von der Betätigung der Reibungskupplung (
7 ,107 ) zueinander begrenzt axial verlagerbar sind. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen (
3 ,4 ) in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung (7 ) axial begrenzt aufeinander zu bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt voneinander weg bewegbar. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen (
3 ,4 ) in Abhängigkeit des Ausrückens der Reibungskupplung (107 ) axial begrenzt voneinander weg bewegbar sind und beim Einrücken wieder axial begrenzt aufeinander zu bewegbar. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf der zweiten Schwungmasse (
4 ) eine sogenannte gedrückte Kupplung (7 ) befestigt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der zweiten Schwungmasse (
4 ) eine sogenannte gezogene Kupplung (107 ) befestigt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5 oder 4, 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schwungmassen (
3 ,4 ) über mindestens einen Kraftspeicher (134 ,136 ) in Richtung aufeinander zu verspannt sind. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schwungmassen (
3 ,4 ) durch mindestens einen Kraftspeicher (34 ,36 ) in Richtung voneinander weg beaufschlagt sind. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (
34 ,36 ;134 ,136 ) durch eine Tellerfeder gebildet ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Verlagerung (X) der beiden Schwungmassen (
3 ,4 ) zueinander durch Anschläge (17 ,19a ) begrenzt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen (
3 ,4 ) über wenigstens zwei Reib- oder Gleitflächen miteinander in Reib- oder Gleitverbindung stehen bzw. bringbar sind, wobei in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung (7 ,107 ) die Dämpfungswirkung dieser Verbindung veränderbar ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung sich in Abhängigkeit der axialen Verlagerung (X) der beiden Schwungmassen (
3 ,4 ) zueinander verändert. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ausrücken der Reibungskupplung (
7 ,107 ) die Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung abnimmt. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungswirkung der Reib- oder Gleitverbindung beim Ausrücken der Reibungskupplung aufgehoben wird.
- Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Reib- oder Gleitverbindung durch wenigstens einen zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehenen Reib- oder Gleitbelag (
22 ,122 ) gebildet ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Reib- oder Gleitbelag zwischen aufeinander zu gerichteten, axial zumindest annähernd auf gleichem Durchmesser befindlichen Stirnflächen der beiden scheibenförmig ausgebildeten Schwungmassen vorgesehen ist.
- Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Reib- oder Gleitbelag (
22 ,122 ) in kreisringförmiger Anordnung vorgesehen ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Reib- oder Gleitbelag (
22 ,122 ) bei nicht betätigter Reibungskupplung (7 ,107 ) durch den die beiden Schwungmassen (3 ,4 ) aufeinander zu oder voneinander weg beaufschlagenden Kraftspeicher (34 ,36 ;134 ,136 ) zwischen diesen Schwungmassen (3 ,4 ) verspannt wird. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ausrücken der Reibungskupplung (
7 ,107 ) die Verspannung des Reibringes (34 ,36 ;134 ,136 ) aufgehoben wird. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verspannkraft des Reibringes (
22 ,122 ) beim Ausrücken der Reibungskupplung (7 ,107 ) zwischen den beiden Schwungmassen (3 ,4 ) verringert wird. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schwungmassen (
3 ,4 ) über ein Wälzlager (15 ) zueinander verdrehbar gelagert sind. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Lagerring (
15a ) wenigstens an einer der Schwungmassen (4 ) axial festgelegt ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Lagerringe (
15b ) auf einem an einer der Schwungmassen (3 ) vorgesehenen axialen Fortsatz (18 ) axial verlagerbar ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der die Schwungmassen (
3 ,4 ) aufeinander zu oder voneinander weg beaufschlagende Kraftspeicher (34 ,134 ) an dem axi al verlagerbaren Ring (15b ) des Wälzlagers (15 ) angreift und dieser gegen Verdrehung gegenüber diesen Lagerring aufnehmenden Schwungmasse (3 ) gesichert ist. - Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung (
13 ) aus in Umfangsrichtung wirksamen Kraftspeichern (21 ) und/oder Reib- oder Gleitmitteln (36 ,136 ) besteht, die zusätzlich zu der zwischen den beiden Schwungmassen (3 ,4 ) vorgesehenen und in Abhängigkeit der Betätigung der Reibungskupplung (7 ,107 ) veränderbaren Reib- oder Gleitmittelverbindung (22 ,122 ) wirksam sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3448617A DE3448617B4 (de) | 1983-12-02 | 1984-11-09 | Drehmomentübertragungseinrichtung |
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Citations (3)
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---|---|---|---|---|
DE2826274A1 (de) * | 1977-06-16 | 1978-12-21 | Aisin Seiki | Kupplung fuer eine brennkraftmaschine |
DE2931423C2 (de) * | 1978-08-03 | 1983-01-20 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Elastische Wellenkupplung |
DE3418671C2 (de) * | 1983-10-24 | 1996-05-23 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dämpfungseinrichtung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen |
-
1984
- 1984-11-09 DE DE3448617A patent/DE3448617B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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