JPS5950864B2 - 自動車用エンジン - Google Patents

自動車用エンジン

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JPS5950864B2
JPS5950864B2 JP52142432A JP14243277A JPS5950864B2 JP S5950864 B2 JPS5950864 B2 JP S5950864B2 JP 52142432 A JP52142432 A JP 52142432A JP 14243277 A JP14243277 A JP 14243277A JP S5950864 B2 JPS5950864 B2 JP S5950864B2
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義正 林
彰良 木村
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は軽量で剛性が高く、低騒音となる自動車用エン
ジンに関する。
従来の自動車用エンジンはシリンダブロック側にクラン
ク軸受の上半分を設け、これらを連結するスカート部を
設け、そしてクランク軸を軸受するベアリングキャップ
はそれぞれ互に独立して前記のシリンダブロックのクラ
ンク軸受上半部にボルト締め固定されており、更にエン
ジンオイルの散逸を防止し、かつ、その保留をするよう
エンジン下部にオイルパンが装着されている。
しかし従来のものはスカート部の騒音防止効果が少いこ
と、これに加えてこのオイルパンは単なるオイル受は部
材で、エンジンの曲げ剛性に対しては何ら寄与すること
はなく、かえってエンジンの爆発音、ベアリング音等を
外部に発散させる原因を有するものであった（例えば、
昭和４５年９月■山海堂発行「内燃機関９月号臨時増刊
内燃機関設計・構造図集」６８．６９頁等参照）。
また、とりわけシリンダ内径がピストン行程よりも大き
いショートストローク型のエンジンにあっては、シリン
ダブロックの高さが低くなる結果、曲げ剛性の低下を来
たし、騒音的に不利となり易い。
本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、ショートスト
ロークエンジンにおいて、ベアリングキャップとオイル
パンとを一体に形成することによリ、ベアリングキャッ
プの取付けを容易にするとともに、オイルパンを積極的
に強度メンバーとして利用し、かつ低騒音の自動車用エ
ンジンを得るにある。
以下、図面に示す一実施例により本発明の詳細な説明す
る。
第１図乃至第５図において、１はシリンダが形成された
シリンダブロックで、このシリンダブロック１はシリン
ダヘッド２が一体に鋳造成型されるとともにシリンダブ
ロック１の下部はスカート部のない直線状態に形成され
、エンジン自体から出る騒音を低減できるようになって
いる、前記シリンダヘッド２には吸・排気弁３，４を介
して吸気マニホールド５や排気マニホールド６に連通さ
れる吸・排気ポート７．８が形成されるとともに、燃焼
室９内の混合気に点火する点火栓１０が備えられている
。
１１は前記吸・排気弁３，４を駆動する動弁機構である
。
１２は前記シリンダヘッド２に複数個のボルト１３で締
付は固定されるロッカカバーである。
１４は前記シリンダブロック１の下端略中夫に形成され
たクランク軸１５を軸受する軸受部で、この軸受部１４
０両側にはボルト螺合孔１６が形成されている。
またシリンダブロック１の下端外周にはフランジ部１７
が形成され、このフランジ部１７には所定間隔でボルト
螺合孔１８が形成されている。
１９は前記クランク軸１５を軸受するベアリングキャッ
プ２０とオイルパン２１とを一体に形成したベアリング
ブロックで、このベアリングブロック１９の底部１９ａ
はベアリングビームを兼ねるため厚肉とするとともに上
端部には前記シリンダブロック１に形成したフランジ部
１７と対応するフランジ部２２が形成され、該フランジ
部２２にシールリング２３の挿入凹部２４と前記ボルト
螺合孔１８と対応するボルト２５の貫通孔２６が形成さ
れている。
また、ベアリングキャップ２０は、オイルパン２１内を
横切るような隔壁状をなし、その両端部に前記シリンダ
ブロック１に形成したボルト螺合孔１６と螺合するボル
ト２７のボルト貫通孔２８が形成されている。
前記ベアリングキャップ２０の下部両側部にはオイルの
流路となる貫通孔２９，２９が形成されている。
３０は前記ベアリングブロック１９の外側面に一体に形
成された変速機取付７ランジで、前記シリンダブロック
１の外側面にも一体に変速機取付フランジ３１が形成さ
れている。
以上のように構成されたベアリングブロック１９は、そ
の外周のフランジ部２２がシリンダブロック１のフラン
ジ部１７に複数のボルト２５にて固定されるとともに、
各ベアリングキャップ２０が外部から挿通されたボルト
２７にてシリンダブロック１の軸受部１４に固定され、
更に変速機取付フランジ３０が対向するシリンダブロッ
ク側のフランジ３１に両端部のボルト３２によって締付
固定されている。
３３は前記シリンダブロック１に形成されたシリンダ３
４内を往復動するピストンで、このピストン３３は連結
棒３５を介して前記クランク軸１５に連結されている。
尚、シリンダ３４の内径はピストン３３の行程よりも大
きく、つまりショートストローク型のシリンダブロック
１となっている。
３６は前記シリンダヘッド２部を所定間隔へたてて覆う
遮音カバーで、この遮音カバー３６は前記ロッカカバー
１２に弾性体３７を介して支持固定されている。
３８は前記シリンダブロック１とベアリングブロック１
９とを所定間隔へだてて覆う遮音カバーで、この遮音カ
バー３８はシリンダブロック１とベアリングブロック１
９に弾性体３９を介して支持固定されている。
なお、前記遮音カバー３６，３８は吸・排気マニホール
ド５，６の部分で分割したもので、これは組立が容易に
なり、分割部は複数個のボルト４０で締付は固定するよ
うになっている。
上記のように構成された自動車用エンジンにあっては、
底部が厚く形成されたオイルパン２１部分と隔壁状をな
すベアリングキャップ２０部分とを一体化してなるベア
リングブロック１９が、極めて高い剛性を発揮し、シリ
ンダブロック１と結合したエンジン全体としての曲げ剛
性が著しく向上する。
とりわけ、外周のフランジ部１７．２２同志が複数のボ
ルト２５にて結合され、更に各ベアリングキャップ２０
が軸受部１４にボルト２７にて堅固に結合されているの
で、剛性向上効果が高い。
従って、遮音カバー３８の遮音効果と相俟って大幅な騒
音低減が達成できる。
一方、フランジ部１７．２２がシールリング２３を介し
てボルト２５にて結合されていることから、油密性が極
めて高いものとなり、エンジンオイルの漏れを確実に防
止でき、この結果、遮音カバー３８は油密機能を持たな
い簡単かつ安価なものとすることができる。
またシリンダブロック１とベアリングキャップ１９の夫
々に変速機取付フランジ３０．３１が一体に形成されて
いるので、エンジンと変速機の結合剛性も向上する。
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、組付手
数を減少できるものは勿論のこと、ショートストローク
型エンジンにおいて問題となるエンジンの曲げ剛性不足
をベアリングブロックによって解決し、騒音低減を達成
することができる。
とりわけ、この剛性の高いベアリングブロックが外周お
よびベアリングキャップ部分でシリンダブロックに対し
堅固に結合されているので効果的な曲げ剛性の向上が図
れ、しかもエンジンオイルの漏れを確実に防止できる。
また更に遮音カバーを設けた第２発明においては、遮音
効果によって一層の低騒音化が達成できるとともに、こ
の遮音カバーには油密機能が要求されないので、構造が
簡単でかつ安価にできるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の一実施例を示す一部破断説明図、第３図はベアリン
グブロックの要部平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ
線に沿う拡大断面図、第５図はベアリングブロックの一
部を示す斜視図である。 １・・・・・・シリンダブロック、２・・・・・・シリ
ンダヘッド、３，４・・・・・・吸・排気弁、５・・・
・・・吸気マニホールド、６・・・・・・排気マニホー
ルド、７，８・・・・・・吸・排気ポート、９・・・・
・・燃焼室、１０・・・・・・点火栓、１１・・・・・
・動弁機構、１２・・・・・・ロッカカバー、１３・・
・・・・ボルト、１４・・・・・・軸受部、１５・・・
・・・クランク軸、１６・・・・・・ボルト螺合孔、１
７・・・・・・フランジ部、１８・・・・・・ボルト螺
合孔、１９・・・・・・ベアリングブロック、２０・・
・・・・ベアリングキャップ、２１・・・・・・オイル
パン、２２・・・・・・フランジ部、２３・・・・・・
シールリング、２４・・・・・・シールリング挿入凹部
、２５・・・・・・ボルト、２６・・・・・・ボルト貫
通孔、２７・・・・・・ボルト、２８・・・・・・ボル
ト貫通孔、２９・・・・・・貫通孔、３０，３１・・・
・・・フランジ、３２・・・・・・ボルト、３３・・・
・・・ピストン、３４・・・・・・シリンダ、３５・・
・・・・連結棒、３６・・・・・・遮音カバー、３７・
・・・・・弾性体、３８・・・・・・遮音カバー、３９
・・・・・・弾性体、４０・・・・・・ボルト。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダ内径がピストン行程よりも大きいショート
    ストローク型のシリンダブロックと、クランク軸を軸受
    する複数のベアリングキャップがオイルパン内を横切る
    隔壁状にオイルパンと一体形成されたベアリングブロッ
    クとからなり、上記シリンダブロックの下端外周ならび
    にベアリングブロックの上端外周に夫々フランジ部を有
    し、両フランジ部がシール部材を介して多数のボルトに
    て締付固定されるとともに、上記ベアリングキャップ両
    端部を外部から貫通するボルトにて各ベアリングキャッ
    プがシリンダブロックに締付固定されていることを特徴
    とする自動車用エンジン。 ２ シリンダ個径がピストン行程よりも大きいショート
    ストローク型のシリンダブロックと、クランク軸を軸受
    する複数のベアリングキャップがオイルパン内を横切る
    隔壁状にオイルパンと一体形成されたベアリングブロッ
    クとからなり、上記シリンダブロックの下端外周ならび
    にベアリングブロックの上端外周に夫々フランジ部を有
    し、両フランジ部がシール部材を介して多数のボルトに
    て締付固定されるとともに、上記ベアリングキャップ両
    端部を外部から貫通するボルトにて各ベアリングキャッ
    プがシリンダブロックに締付固定され、更に上記シリン
    ダブロックおよびベアリングブロックの略全体が、弾性
    体で支持された遮音カバーで覆われてなることを特徴と
    する自動車用エンジン。
JP52142432A 1977-11-26 1977-11-26 自動車用エンジン Expired JPS5950864B2 (ja)

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