JPH0217212Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0217212Y2 JPH0217212Y2 JP1981005541U JP554181U JPH0217212Y2 JP H0217212 Y2 JPH0217212 Y2 JP H0217212Y2 JP 1981005541 U JP1981005541 U JP 1981005541U JP 554181 U JP554181 U JP 554181U JP H0217212 Y2 JPH0217212 Y2 JP H0217212Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- cylinder block
- crankshaft
- cap
- oil pan
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
- F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
- F16M1/021—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines for housing crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
- F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、主として自動車用エンジンにおい
て、クラクシヤフトを支持する主軸受装置に関す
る。
て、クラクシヤフトを支持する主軸受装置に関す
る。
自動車用エンジンの騒音の一原因として、シリ
ンダブロツクの振動にもとづくブロツクスカート
部やオイルパンからの振動騒音がある。
ンダブロツクの振動にもとづくブロツクスカート
部やオイルパンからの振動騒音がある。
この振動騒音を低減するには、シリンダブロツ
クの剛性をアツプしてクランクシヤフトが受ける
爆発トルクによる振動が抑制すればよいのだが、
そのためにはシリンダブロツクの厚肉化など大幅
な重量増を招き、燃費効率の悪化という新たな問
題をひき起こしてしまう。
クの剛性をアツプしてクランクシヤフトが受ける
爆発トルクによる振動が抑制すればよいのだが、
そのためにはシリンダブロツクの厚肉化など大幅
な重量増を招き、燃費効率の悪化という新たな問
題をひき起こしてしまう。
したがつて、シリンダブロツクの重量の増加を
抑えつつ効果的に剛性を高めるための種々の提案
がされているが、そのなかでも、クランクシヤフ
トを直接支持しているにもかかわらず、相互に結
合されないベアリングキヤツプの強をはかつた、
ベアリングビームが注目されている（昭和55年５
月環境庁発行「自動車公害防止技術に関する第２
次報告」参照）。
抑えつつ効果的に剛性を高めるための種々の提案
がされているが、そのなかでも、クランクシヤフ
トを直接支持しているにもかかわらず、相互に結
合されないベアリングキヤツプの強をはかつた、
ベアリングビームが注目されている（昭和55年５
月環境庁発行「自動車公害防止技術に関する第２
次報告」参照）。
これは、第１図〜第３図に示すように、シリン
ダブロツク１のベアリング部２と対をなすベアリ
ングキヤツプ３を、相互にビーム部材４によつて
連結して剛性を向上させるものであり、シリンダ
ブロツク１に発生する想像線で示すような前後方
向に対する曲げ強度や、ベアリングキヤツプ３の
同じく前後方向への倒れ強度を高めることを目的
とする。
ダブロツク１のベアリング部２と対をなすベアリ
ングキヤツプ３を、相互にビーム部材４によつて
連結して剛性を向上させるものであり、シリンダ
ブロツク１に発生する想像線で示すような前後方
向に対する曲げ強度や、ベアリングキヤツプ３の
同じく前後方向への倒れ強度を高めることを目的
とする。
このために、第３図のように板状のビーム部材
４がベアリングキヤツプ３の下部中央を相互に連
結している。
４がベアリングキヤツプ３の下部中央を相互に連
結している。
更に最近では、上述のビーム部材４に改良を施
して、より効果的にシリンダブロツクの振動騒音
を低減するようにしたものが本出願人により提案
された（特願昭55−175512号（特開昭57−9924
号）参照）。
して、より効果的にシリンダブロツクの振動騒音
を低減するようにしたものが本出願人により提案
された（特願昭55−175512号（特開昭57−9924
号）参照）。
これは、第４図及び第５図に示すように、上述
したビーム部材４を左右に分割してベアリングキ
ヤツプ３の底部両隅に配置するものである。換言
すると、２本のビーム部材４がクランク回転軌跡
の外包絡線Ｍの外側に位置して、クランクシヤフ
ト５の回転中心に対して互に対称的に配設され、
シリンダブロツク１の前端から後端までのベアリ
ングキヤツプ３を一体に結合するのである。
したビーム部材４を左右に分割してベアリングキ
ヤツプ３の底部両隅に配置するものである。換言
すると、２本のビーム部材４がクランク回転軌跡
の外包絡線Ｍの外側に位置して、クランクシヤフ
ト５の回転中心に対して互に対称的に配設され、
シリンダブロツク１の前端から後端までのベアリ
ングキヤツプ３を一体に結合するのである。
このようにすれば、ベアリングキヤツプ３のク
ランクシヤフト軸方向への倒れ強度を高めること
は勿論、先の一枚板のビーム部材４の場合では見
られなかつたクランク回転中心に対する捩れ強度
が著しく向上し、さらにシリンダボア軸線回りの
曲げ強度が高められる（第３図の実線矢印方向参
照）。
ランクシヤフト軸方向への倒れ強度を高めること
は勿論、先の一枚板のビーム部材４の場合では見
られなかつたクランク回転中心に対する捩れ強度
が著しく向上し、さらにシリンダボア軸線回りの
曲げ強度が高められる（第３図の実線矢印方向参
照）。
この結果、ベアリングキヤツプ３と一体のベア
リング部２（バルクヘツド）の捩れ、横曲げ振動
を大幅に抑制するので、このベアリング部２の延
長上に結合され、これを節とするブロツクスカー
ト部６の開閉振動（膜振動）が効果的に防止され
るようになり、ブロツクスカート部６やこの下面
に結合されるオイルパン等からの振動による騒音
の放射を著しく低減することができるのである。
リング部２（バルクヘツド）の捩れ、横曲げ振動
を大幅に抑制するので、このベアリング部２の延
長上に結合され、これを節とするブロツクスカー
ト部６の開閉振動（膜振動）が効果的に防止され
るようになり、ブロツクスカート部６やこの下面
に結合されるオイルパン等からの振動による騒音
の放射を著しく低減することができるのである。
ところが、このような従来のベアリングビーム
にあつては、上述した一枚板あるいは底部両隅に
分割したビーム部材４により、ベアリングキヤツ
プ３の下端部の前後方向への倒れを抑制すること
ができるが、シリンダブロツク１のベアリング部
２に個別に結合したベアリングキヤツプ３の上端
部の開きを押さえることは不十分であり、従つて
ベアリングビームやベアリング２部には第５図に
想像線で示したようなピツチング（うねり）が生
じ、これに起因したシリンダブロツク１からの振
動騒音が生じるという問題点があつた。
にあつては、上述した一枚板あるいは底部両隅に
分割したビーム部材４により、ベアリングキヤツ
プ３の下端部の前後方向への倒れを抑制すること
ができるが、シリンダブロツク１のベアリング部
２に個別に結合したベアリングキヤツプ３の上端
部の開きを押さえることは不十分であり、従つて
ベアリングビームやベアリング２部には第５図に
想像線で示したようなピツチング（うねり）が生
じ、これに起因したシリンダブロツク１からの振
動騒音が生じるという問題点があつた。
そこで、この考案はベアリングキヤツプの両側
部も、クランク回転軌跡の外包絡線の外側も覆う
ように配設される壁面で相互に連結することによ
り、ベアリングビームの剛性を可及的に高めて上
記問題点を解決することを目的とする。
部も、クランク回転軌跡の外包絡線の外側も覆う
ように配設される壁面で相互に連結することによ
り、ベアリングビームの剛性を可及的に高めて上
記問題点を解決することを目的とする。
すなわちこの考案では、シリンダブロツクのベ
アリング部と対となつてクランクシヤフトを支持
する複数のベアリングキヤツプを、その底部両隅
で互にビーム部材で一体的に連結してベアリング
ビームを形成してなる自動車用エンジンの主軸受
装置において、前記ベアリングキヤツプの両側部
を、下端面がビーム部材一体に結合し、上端面が
ブロツクスカート部下面に連結される壁面で相互
に連結してベアリングビームの高剛性化を達成す
る。また併せてこの考案では、前記ベアリングビ
ームに一体にクランクシヤフトのオイルシール取
付座を形成してオイルシール取付構造の単純化を
図るようにした。
アリング部と対となつてクランクシヤフトを支持
する複数のベアリングキヤツプを、その底部両隅
で互にビーム部材で一体的に連結してベアリング
ビームを形成してなる自動車用エンジンの主軸受
装置において、前記ベアリングキヤツプの両側部
を、下端面がビーム部材一体に結合し、上端面が
ブロツクスカート部下面に連結される壁面で相互
に連結してベアリングビームの高剛性化を達成す
る。また併せてこの考案では、前記ベアリングビ
ームに一体にクランクシヤフトのオイルシール取
付座を形成してオイルシール取付構造の単純化を
図るようにした。
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第６図に示すように、シリンダブロツク１０の
前後端及び各気筒間に位置してバルクヘツドに配
設された各ベアリング部１１に、これと対となつ
てクランクシヤフト１２を支持する同じく複数の
ベアリングキヤツプ１３がキヤツプボルト１４で
締付けられる。
前後端及び各気筒間に位置してバルクヘツドに配
設された各ベアリング部１１に、これと対となつ
てクランクシヤフト１２を支持する同じく複数の
ベアリングキヤツプ１３がキヤツプボルト１４で
締付けられる。
このベアリングキヤツプ１３は、その上部がブ
ロツクスカート部１５の下端開放部の幅と略一致
するような逆台形状に形成されると共に、その下
部両隅を互に２本のビーム部材１６Ａ，１６Ｂで
連結される。
ロツクスカート部１５の下端開放部の幅と略一致
するような逆台形状に形成されると共に、その下
部両隅を互に２本のビーム部材１６Ａ，１６Ｂで
連結される。
そして、ベアリングキヤツプ１３の両側部は第
７図Ａ〜Ｅに示したように、前端部から後端部に
かけて壁面１７で相互に連結され、この壁面１７
の上端面１７ａはフランジ状となつてブロツクス
カート部１５の下面にボルト１８により結合さ
れ、下端面がビーム部材１６Ａ，１６Ｂに一体的
に結合される。
７図Ａ〜Ｅに示したように、前端部から後端部に
かけて壁面１７で相互に連結され、この壁面１７
の上端面１７ａはフランジ状となつてブロツクス
カート部１５の下面にボルト１８により結合さ
れ、下端面がビーム部材１６Ａ，１６Ｂに一体的
に結合される。
つまり、この壁面１７はビーム部材１６Ａ，１
６Ｂは勿論、後述するオイルシール取付座１９を
含めてベアリングキヤツプ１３と一体にアルミ合
金等で鋳造される。
６Ｂは勿論、後述するオイルシール取付座１９を
含めてベアリングキヤツプ１３と一体にアルミ合
金等で鋳造される。
勿論、壁面１７はクランク回転軌跡の外包絡線
Ｍの外側に位置するように形成される。
Ｍの外側に位置するように形成される。
更に、ベアリングキヤツプ１３の前，後端部の
外側には、上述したクランクシヤフト１２のオイ
ルシール取付座１９が一体に形成される。
外側には、上述したクランクシヤフト１２のオイ
ルシール取付座１９が一体に形成される。
一方、このようにベアリングビームが平面的に
見て矩形の筒状に形成されて周囲が外部と遮へい
されるため、この実施例ではベアリングビームを
オイルパンの一部として兼用しその下面に小形の
オイルパン２０が取付けられる。
見て矩形の筒状に形成されて周囲が外部と遮へい
されるため、この実施例ではベアリングビームを
オイルパンの一部として兼用しその下面に小形の
オイルパン２０が取付けられる。
つまり、２本のビーム部材１６Ａ，１６Ｂはそ
の両端部において相互に連結部材２１ａ，２１ｂ
（第７図ｃ参照）によつて結合されてエンドレス
となり、その下面にオイルパン２０のフランジ面
２０ａがボルト２２により結合されるのである。
の両端部において相互に連結部材２１ａ，２１ｂ
（第７図ｃ参照）によつて結合されてエンドレス
となり、その下面にオイルパン２０のフランジ面
２０ａがボルト２２により結合されるのである。
尚、図中２３ははキヤツプボルト１４の取付用
孔、２４はオイルパン２０の取付用ボルト孔であ
る。
孔、２４はオイルパン２０の取付用ボルト孔であ
る。
このよう構成されるため、２本のビーム部材１
６Ａ，１６Ｂにより前述したようにベアリングキ
ヤツプ１３のクランクシヤフト軸方向への倒れ強
度を高めると同時に、クランク回転中心に対する
捩れ強度が向上し、さらにはシリンダ軸線回りの
曲げ強度が高められる。
６Ａ，１６Ｂにより前述したようにベアリングキ
ヤツプ１３のクランクシヤフト軸方向への倒れ強
度を高めると同時に、クランク回転中心に対する
捩れ強度が向上し、さらにはシリンダ軸線回りの
曲げ強度が高められる。
そして、ベアリングキヤツプ１３の両側部が壁
面１７によつて相互に連結され、かつこの壁面１
７を介してベアリングキヤツプ１３がブロツクス
カート部１５の下面に剛に結合されるため、ベア
リングキヤツプ１３の上端部の開き強度が高めら
れる一方、ベアリングビーム全体の剛性が向上す
る。
面１７によつて相互に連結され、かつこの壁面１
７を介してベアリングキヤツプ１３がブロツクス
カート部１５の下面に剛に結合されるため、ベア
リングキヤツプ１３の上端部の開き強度が高めら
れる一方、ベアリングビーム全体の剛性が向上す
る。
この結果、前述したベアリングビームやベアリ
ング部１１のピツチング（第５図参照）が抑制さ
れ、ビーム部材１６Ａ，１６Ｂによるシリンダブ
ロツク１０（ベアリング部１１）の捩れや横曲げ
及び縦曲げ振動の抑制効果を最大限に発揮させる
ことができる。
ング部１１のピツチング（第５図参照）が抑制さ
れ、ビーム部材１６Ａ，１６Ｂによるシリンダブ
ロツク１０（ベアリング部１１）の捩れや横曲げ
及び縦曲げ振動の抑制効果を最大限に発揮させる
ことができる。
また、ベアリングビームに一体にクランクシヤ
フトのオイルシール取付座１９を形成してあるの
で、取付座を別途設ける構造に比較して当該取付
座部分のシール構造が簡単になり、それだけ部品
点数並びに組付作業工数が削減されるので、コス
トの低減を図ることが可能である。
フトのオイルシール取付座１９を形成してあるの
で、取付座を別途設ける構造に比較して当該取付
座部分のシール構造が簡単になり、それだけ部品
点数並びに組付作業工数が削減されるので、コス
トの低減を図ることが可能である。
また、この実施例ではベアリングビームの下面
にオイルパン２０を取付けるようにしたので、オ
イルパン油量を減らすことなくオイルパンパネル
面を小さくすることができ、オイルパン２０の剛
性向上と発音面積（膜面部）の縮少が計れるとい
う利点もある。尚、壁面１７は従来のオイルパン
に比較して剛性の高い膜面を得ることができるの
で、ここから放射される騒音レベルはオイルパン
パネル面のそれよりも低い。
にオイルパン２０を取付けるようにしたので、オ
イルパン油量を減らすことなくオイルパンパネル
面を小さくすることができ、オイルパン２０の剛
性向上と発音面積（膜面部）の縮少が計れるとい
う利点もある。尚、壁面１７は従来のオイルパン
に比較して剛性の高い膜面を得ることができるの
で、ここから放射される騒音レベルはオイルパン
パネル面のそれよりも低い。
以上説明したようにこの考案によれば、ベアリ
ングキヤツプがその底部においてビーム部材によ
つて相互に連結されてなるベアリングビームにお
いて、更にベアリングキヤツプの両側部を壁面で
相互に連結すると共に、ブロツクスカート部下面
に剛に結合するようにしたので、ベアリングキヤ
ツプの上端部の開き強度が高められる一方、ベア
リングビーム全体の剛性を大幅に向上させること
ができ、シリンダブロツクからの振動騒音が効果
的に低減されるという効果がある。
ングキヤツプがその底部においてビーム部材によ
つて相互に連結されてなるベアリングビームにお
いて、更にベアリングキヤツプの両側部を壁面で
相互に連結すると共に、ブロツクスカート部下面
に剛に結合するようにしたので、ベアリングキヤ
ツプの上端部の開き強度が高められる一方、ベア
リングビーム全体の剛性を大幅に向上させること
ができ、シリンダブロツクからの振動騒音が効果
的に低減されるという効果がある。
また、この考案ではベアリングビームに一体に
クランクシヤフトのオイルシール取付座を形成し
たので、部品点数並びに組付作業工数を削減し
て、低コスト化を図ることも可能である。
クランクシヤフトのオイルシール取付座を形成し
たので、部品点数並びに組付作業工数を削減し
て、低コスト化を図ることも可能である。
第１図は従来装置の正面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は同じく斜視図である。 第４図は他の従来例の正面図、第５図は第４図
の−線断面図である。第６図はこの考案の実
施例を示す縦断側面図、第７図Ａ〜Ｄはその要部
平面、正面、底面及び右側面図であり、第７図Ｅ
は第７図Ａの−線断面図である。 １０……シリンダブロツク、１１……ベアリン
グ部、１２……クランクシヤフト、１３……ベア
リングキヤツプ、１６Ａ，１６Ｂ……ビーム部
材、Ｍ……クランク回転軌跡の外包絡線、１５…
…ブロツクスカート部、１７……壁面、１７ａ…
…上端面、１９……オイルシール取付座。
−線断面図、第３図は同じく斜視図である。 第４図は他の従来例の正面図、第５図は第４図
の−線断面図である。第６図はこの考案の実
施例を示す縦断側面図、第７図Ａ〜Ｄはその要部
平面、正面、底面及び右側面図であり、第７図Ｅ
は第７図Ａの−線断面図である。 １０……シリンダブロツク、１１……ベアリン
グ部、１２……クランクシヤフト、１３……ベア
リングキヤツプ、１６Ａ，１６Ｂ……ビーム部
材、Ｍ……クランク回転軌跡の外包絡線、１５…
…ブロツクスカート部、１７……壁面、１７ａ…
…上端面、１９……オイルシール取付座。
Claims (1)
- シリンダブロツクのベアリング部と、これと対
をなす複数のベアリングキヤツプを互いに連結し
て形成したベアリングビームとによりクランクシ
ヤフトを支持する自動車用エンジンの主軸受装置
において、前記各ベアリングキヤツプの両側をシ
リンダブロツクの前後方向に延びる壁面で互いに
連結し、各壁面の上端面をブロツクスカート部の
下面に結合するフランジ状に形成すると共に下端
面にビーム部材を結合し、これらにより矩形の筒
状をしたベアリングビームを一体的に構成し、こ
のベアリングビームの両側にビーム部材を前後端
のベアリングキヤツプの下面にオイルパンのフラ
ンジ面を取付けるように構成したことを特徴とす
る自動車用エンジンの主軸受装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981005541U JPH0217212Y2 (ja) | 1981-01-19 | 1981-01-19 | |
| EP82100100A EP0056588A3 (en) | 1981-01-19 | 1982-01-08 | Internal combustion engine with bearing beam structure |
| US06/338,517 US4466401A (en) | 1981-01-19 | 1982-01-11 | Internal combustion engine with bearing beam structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981005541U JPH0217212Y2 (ja) | 1981-01-19 | 1981-01-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57120736U JPS57120736U (ja) | 1982-07-27 |
| JPH0217212Y2 true JPH0217212Y2 (ja) | 1990-05-14 |
Family
ID=11614044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981005541U Expired JPH0217212Y2 (ja) | 1981-01-19 | 1981-01-19 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4466401A (ja) |
| EP (1) | EP0056588A3 (ja) |
| JP (1) | JPH0217212Y2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5812657U (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関用ベアリングビ−ム |
| JPS5847568B2 (ja) * | 1981-10-14 | 1983-10-24 | 日産自動車株式会社 | ベアリングビ−ム |
| JPS58152922A (ja) * | 1982-03-04 | 1983-09-10 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用エンジンのベアリングビ−ム |
| US4838221A (en) * | 1987-01-21 | 1989-06-13 | Mazda Motor Corporation | Automotive engine construction |
| DE3815508C1 (ja) * | 1988-05-06 | 1989-08-24 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE3937478C2 (de) * | 1989-02-27 | 1994-02-03 | Hans Mueller | Verfahren zum Auskleiden eines im Erdreich verlegten Leitungsrohres |
| US5218938A (en) * | 1992-11-02 | 1993-06-15 | General Motors Corporation | Structural oil pan for internal combustion engine |
| DE9319054U1 (de) * | 1993-12-11 | 1995-04-13 | FEV Motorentechnik GmbH & Co. KG, 52078 Aachen | Kolbenmaschine, insbesondere Kolbenbrennkraftmaschine mit versteiftem Motorblock |
| US5564837A (en) * | 1995-10-03 | 1996-10-15 | Ford Motor Company | Main bearing structure for internal combustion engine |
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