JP2958722B2 - 内燃機関のシリンダヘッドカバー構造 - Google Patents
内燃機関のシリンダヘッドカバー構造Info
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- JP2958722B2 JP2958722B2 JP3222954A JP22295491A JP2958722B2 JP 2958722 B2 JP2958722 B2 JP 2958722B2 JP 3222954 A JP3222954 A JP 3222954A JP 22295491 A JP22295491 A JP 22295491A JP 2958722 B2 JP2958722 B2 JP 2958722B2
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- head cover
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- combustion engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は振動騒音を低減した内燃
機関のシリンダヘッドカバー構造に関する。
機関のシリンダヘッドカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のシリンダヘッドカバーにはプ
ラグホールを形成するプラグタワーが設けられており、
このプラグタワーには、点火プラグに外部から電気を供
給するためのプラグキャップ或いは点火プラグに直接接
続される点火コイルが固定または支持されている。とこ
ろが、このようなシリンダヘッドカバー構造では、エン
ジンの振動が点火プラグを介して上記プラグキャップや
点火コイルに伝達され、さらにこれらプラグキャップや
点火コイルを固定または支持するプラグタワーを介して
シリンダヘッドカバーに伝達されるようになるため、シ
リンダヘッドカバーが共振して騒音を発生する原因にな
っていた。
ラグホールを形成するプラグタワーが設けられており、
このプラグタワーには、点火プラグに外部から電気を供
給するためのプラグキャップ或いは点火プラグに直接接
続される点火コイルが固定または支持されている。とこ
ろが、このようなシリンダヘッドカバー構造では、エン
ジンの振動が点火プラグを介して上記プラグキャップや
点火コイルに伝達され、さらにこれらプラグキャップや
点火コイルを固定または支持するプラグタワーを介して
シリンダヘッドカバーに伝達されるようになるため、シ
リンダヘッドカバーが共振して騒音を発生する原因にな
っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エン
ジン振動との共振による騒音を低減させるようにしたシ
リンダヘッドカバー構造を提供することにある。
ジン振動との共振による騒音を低減させるようにしたシ
リンダヘッドカバー構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、シリンダヘッド上部に装着したシリンダヘッドカ
バーにプラグホールを形成するプラグタワーを設け、該
プラグタワーにプラグキャップまたは点火コイルを固定
または支持した内燃機関において、前記シリンダヘッド
カバーの外表面と内表面の一方に、前記プラグタワーの
周辺に対して対をなすリブを設けると共に、他方に左右
両側に対をなす屈曲縁部を形成する凸部を設け、前記リ
ブと屈曲縁部のいずれか一方を、前記プラグタワーから
シリンダヘッドカバー外縁に向け放射状に延長させると
共に、これらに対し他方を互いに交差する関係に配置し
たことを特徴とするものである。
明は、シリンダヘッド上部に装着したシリンダヘッドカ
バーにプラグホールを形成するプラグタワーを設け、該
プラグタワーにプラグキャップまたは点火コイルを固定
または支持した内燃機関において、前記シリンダヘッド
カバーの外表面と内表面の一方に、前記プラグタワーの
周辺に対して対をなすリブを設けると共に、他方に左右
両側に対をなす屈曲縁部を形成する凸部を設け、前記リ
ブと屈曲縁部のいずれか一方を、前記プラグタワーから
シリンダヘッドカバー外縁に向け放射状に延長させると
共に、これらに対し他方を互いに交差する関係に配置し
たことを特徴とするものである。
【０００５】このようにシリンダヘッドカバーの外表面
と内表面との一方に、プラグタワーの周辺に対して対を
なすリブを設けると共に、他方に左右両側に屈曲縁部を
有する凸部を設けたこと、さらにこらリブと屈曲縁部と
を外表面と内表面との間で互いに交差させ、いずれか一
方をプラグタワーからシリンダヘッドカバー外縁に向け
放射状に延長するような構造にしたため、プラグホール
周囲の剛性が向上し、それによってシリンダヘッドカバ
ーのエンジン振動による共振を抑制するようになるので
ある。
と内表面との一方に、プラグタワーの周辺に対して対を
なすリブを設けると共に、他方に左右両側に屈曲縁部を
有する凸部を設けたこと、さらにこらリブと屈曲縁部と
を外表面と内表面との間で互いに交差させ、いずれか一
方をプラグタワーからシリンダヘッドカバー外縁に向け
放射状に延長するような構造にしたため、プラグホール
周囲の剛性が向上し、それによってシリンダヘッドカバ
ーのエンジン振動による共振を抑制するようになるので
ある。
【０００６】本発明において、上記リブと凸部とは、い
ずれか一方をシリンダヘッドカバーの外表面に設け、他
方を内表面に設けることによって剛性向上の効果を達成
することができるが、好ましくはリブを内表面側に設
け、凸部を外表面側に設けるようにすることが望まし
い。このようにリブを内表面側に設けることによって、
リブを潤滑油分離用のブリーザ室を構成する隔壁として
も兼用させることができ、構造のコンパクト化などにも
有利にすることができる。
ずれか一方をシリンダヘッドカバーの外表面に設け、他
方を内表面に設けることによって剛性向上の効果を達成
することができるが、好ましくはリブを内表面側に設
け、凸部を外表面側に設けるようにすることが望まし
い。このようにリブを内表面側に設けることによって、
リブを潤滑油分離用のブリーザ室を構成する隔壁として
も兼用させることができ、構造のコンパクト化などにも
有利にすることができる。
【０００７】
【実施例】図１〜４は本発明の実施例からなる４気筒内
燃機関（１気筒当り吸気バルブ３個，排気バルブ２個）
の主要部品を示し、また図５，６はチェンケースの内部
を示したものである。この内燃機関は、周知のものと同
様に、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを装着
し、そのシリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバー
を装着して構成されている。
燃機関（１気筒当り吸気バルブ３個，排気バルブ２個）
の主要部品を示し、また図５，６はチェンケースの内部
を示したものである。この内燃機関は、周知のものと同
様に、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを装着
し、そのシリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバー
を装着して構成されている。
【０００８】図１，２は、このような内燃機関を構成す
るシリンダヘッドカバーであり、図１は外表面側を、図
２は内表面側をそれぞれ示している。シリンダヘッドカ
バー１の中央部分には４個のシリンダに対応させて４個
のプラグホール２ａを形成するプラグタワー２ｂが列状
に設けられ、そのプラグタワー２ｂに点火コイル３がそ
れぞれ支持されている（但し、図１では１個所だけを図
示）。この列状に並ぶプラグタワー２ｂに沿うようにし
た溝状の凹部４ａと、この凹溝４ａの端部からシリンダ
ヘッドカバー外縁に延びる溝状の凹部４ｂとが形成され
ており、この凹部４ａ，４ｂに点火コイルに電気を導く
導線などが収束されたワイヤーハーネスが収納されてい
る。
るシリンダヘッドカバーであり、図１は外表面側を、図
２は内表面側をそれぞれ示している。シリンダヘッドカ
バー１の中央部分には４個のシリンダに対応させて４個
のプラグホール２ａを形成するプラグタワー２ｂが列状
に設けられ、そのプラグタワー２ｂに点火コイル３がそ
れぞれ支持されている（但し、図１では１個所だけを図
示）。この列状に並ぶプラグタワー２ｂに沿うようにし
た溝状の凹部４ａと、この凹溝４ａの端部からシリンダ
ヘッドカバー外縁に延びる溝状の凹部４ｂとが形成され
ており、この凹部４ａ，４ｂに点火コイルに電気を導く
導線などが収束されたワイヤーハーネスが収納されてい
る。
【０００９】シリンダヘッドカバー１の外表面側には、
列状に並ぶ各プラグホール２ａを挟んで対向する位置に
凸部５が一定間隔で並ぶように形成されている。この凸
部５は、その左右両側にそれぞれ屈曲縁部５ａ，５ａを
形成し、その屈曲縁部５ａはシリンダヘッドカバー１の
中央域から外縁に向かって延びている。一方、シリンダ
ヘッドカバー１の内表面側には、図２に示すように、各
プラグタワー２ｂの周囲から放射状に外縁に向けて延び
る一対のリブ６が形成され、さらに各プラグタワー２ｂ
を列方向に連結するリブ６も設けられている。これらリ
ブのうち、放射状に延びる一対のリブ６に対しては、上
記外表面側に設けた凸部５の屈曲縁部５ａが交差するよ
うにしてある。このようにプラグタワー２ｂの周辺にリ
ブ６と屈曲縁部５ａとが交差して設けられることによ
り、プラグホール周囲の剛性は著しく向上し、エンジン
振動の共振を抑制し、騒音の発生を低減することができ
る。
列状に並ぶ各プラグホール２ａを挟んで対向する位置に
凸部５が一定間隔で並ぶように形成されている。この凸
部５は、その左右両側にそれぞれ屈曲縁部５ａ，５ａを
形成し、その屈曲縁部５ａはシリンダヘッドカバー１の
中央域から外縁に向かって延びている。一方、シリンダ
ヘッドカバー１の内表面側には、図２に示すように、各
プラグタワー２ｂの周囲から放射状に外縁に向けて延び
る一対のリブ６が形成され、さらに各プラグタワー２ｂ
を列方向に連結するリブ６も設けられている。これらリ
ブのうち、放射状に延びる一対のリブ６に対しては、上
記外表面側に設けた凸部５の屈曲縁部５ａが交差するよ
うにしてある。このようにプラグタワー２ｂの周辺にリ
ブ６と屈曲縁部５ａとが交差して設けられることによ
り、プラグホール周囲の剛性は著しく向上し、エンジン
振動の共振を抑制し、騒音の発生を低減することができ
る。
【００１０】また、内表面側のリブ６は、鎖線ハッチン
グを施した部分が、リブ先端との間に隙間を形成するよ
うにプレートで覆われ、この部分に一つのリブを仕切壁
６ａにした二つのブリーザ室７，８を形成している。こ
れらブリーザ室７，８は、開口９，１０を介して下側の
カム室（不図示）に連通し、ブローバイガスを導入して
圧縮と膨張を繰り返させることによりミスト状の潤滑油
を分離するようにしている。この二つのブリーザ室のう
ち、一方のブリーザ室７は連結管１１を介して不図示の
外部ブリーザ装置に連通され、また他方のブリーザ室８
は連結管１２を介して不図示の吸気系に連通させてあ
る。
グを施した部分が、リブ先端との間に隙間を形成するよ
うにプレートで覆われ、この部分に一つのリブを仕切壁
６ａにした二つのブリーザ室７，８を形成している。こ
れらブリーザ室７，８は、開口９，１０を介して下側の
カム室（不図示）に連通し、ブローバイガスを導入して
圧縮と膨張を繰り返させることによりミスト状の潤滑油
を分離するようにしている。この二つのブリーザ室のう
ち、一方のブリーザ室７は連結管１１を介して不図示の
外部ブリーザ装置に連通され、また他方のブリーザ室８
は連結管１２を介して不図示の吸気系に連通させてあ
る。
【００１１】図３，４において、図３はシリンダヘッド
の上面を示し、また図４はこのシリンダヘッド下面を示
すものである。シリンダヘッド２０には、その中央部分
に４個のシリンダに対応させて４個のプラグホール２ａ
を形成するプラグタワー２ｂが列状に設けられ、各プラ
グホール２ａは下部の燃焼室２１に連通するようになっ
ている（図４）。各プラグホール２ａの吸気ポート側に
は、１気筒当り３個設けた吸気弁に対応して３個のリフ
タガイド２２が設けられ、また排気ポート側には、１気
筒当り２個設けた排気弁に対応して２個のリフタガイド
２３が設けられている。
の上面を示し、また図４はこのシリンダヘッド下面を示
すものである。シリンダヘッド２０には、その中央部分
に４個のシリンダに対応させて４個のプラグホール２ａ
を形成するプラグタワー２ｂが列状に設けられ、各プラ
グホール２ａは下部の燃焼室２１に連通するようになっ
ている（図４）。各プラグホール２ａの吸気ポート側に
は、１気筒当り３個設けた吸気弁に対応して３個のリフ
タガイド２２が設けられ、また排気ポート側には、１気
筒当り２個設けた排気弁に対応して２個のリフタガイド
２３が設けられている。
【００１２】また、各プラグタワー２ｂの外壁面には、
その両側に水平方向に延びるリブ２４が一体に形成さ
れ、かつそのリブ２４は吸気側のリフタガイド２２に向
かうほど広げられるように形成されている。このような
リブ２４の設置によってプラグホール２ａとリフタガイ
ド２２，２３の剛性を向上させるようにしている。一方
のリフタガイド２２の上方には吸気弁を駆動するカム軸
２５が設けられ、また他方のリフタガイド２３の上方に
は排気弁を駆動するカム軸２６が設けられている。吸気
側のカム軸２５の端部には可変バルブタイミング装置２
７が連結され、かつその外周にチェン３０に係合するス
プロケット２８が形成されている。また、排気側のカム
軸２６の一方の端部には駆動用のスプロケット２９が固
定され、これと反対側の端部に２個のカム軸角度センサ
３１が対設させてある。
その両側に水平方向に延びるリブ２４が一体に形成さ
れ、かつそのリブ２４は吸気側のリフタガイド２２に向
かうほど広げられるように形成されている。このような
リブ２４の設置によってプラグホール２ａとリフタガイ
ド２２，２３の剛性を向上させるようにしている。一方
のリフタガイド２２の上方には吸気弁を駆動するカム軸
２５が設けられ、また他方のリフタガイド２３の上方に
は排気弁を駆動するカム軸２６が設けられている。吸気
側のカム軸２５の端部には可変バルブタイミング装置２
７が連結され、かつその外周にチェン３０に係合するス
プロケット２８が形成されている。また、排気側のカム
軸２６の一方の端部には駆動用のスプロケット２９が固
定され、これと反対側の端部に２個のカム軸角度センサ
３１が対設させてある。
【００１３】スプロケット２８，２９を収納するカムチ
ェンケース３２には、カム軸２５，２６の端部にスプロ
ケット２８，２９を固定するボルト３３，３４に対応さ
せて開口が設けられており、この開口にボルト３３，３
４を回避するように凹ませた蓋３５，３６が設けられて
いる。また、図４に示すように、シリンダヘッド２０に
は、吸気ポートの下側にブローバイガスのガス通路３７
と、カム及びカム軸受等を潤滑した潤滑油を戻す油戻し
通路３８とが一体的かつ並列設けられている。３９はク
ランク室から上昇するブローバイガスの上昇通路、４０
は分離後の潤滑油をクランク室へ戻す流下通路である。
ェンケース３２には、カム軸２５，２６の端部にスプロ
ケット２８，２９を固定するボルト３３，３４に対応さ
せて開口が設けられており、この開口にボルト３３，３
４を回避するように凹ませた蓋３５，３６が設けられて
いる。また、図４に示すように、シリンダヘッド２０に
は、吸気ポートの下側にブローバイガスのガス通路３７
と、カム及びカム軸受等を潤滑した潤滑油を戻す油戻し
通路３８とが一体的かつ並列設けられている。３９はク
ランク室から上昇するブローバイガスの上昇通路、４０
は分離後の潤滑油をクランク室へ戻す流下通路である。
【００１４】図５，６はカムチェンケースの内部を示す
ものである。２５，２６は上述したカム軸、４１はクラ
ンク軸、４２は冷却水ポンプ、４３は油ポンプである。
冷却水ポンプ４２と油ポンプ４３とは、シリンダブロッ
ク５０の側面に装着したカムチェンケース４４の表面に
取り付けられている。これら冷却水ポンプ４２および油
ポンプ４３のハウジングは、このカムチェンケース４４
に一体的に形成されている（図６参照）。
ものである。２５，２６は上述したカム軸、４１はクラ
ンク軸、４２は冷却水ポンプ、４３は油ポンプである。
冷却水ポンプ４２と油ポンプ４３とは、シリンダブロッ
ク５０の側面に装着したカムチェンケース４４の表面に
取り付けられている。これら冷却水ポンプ４２および油
ポンプ４３のハウジングは、このカムチェンケース４４
に一体的に形成されている（図６参照）。
【００１５】
【発明の効果】上述したように、本発明のシリンダヘッ
ドカバーは、外表面と内表面との一方に対をなすリブを
設け、他方に左右両側に屈曲縁部を有する凸部を設け、
これらリブと屈曲縁部とが外表面と内表面との間で互い
に交差すると共に、いずれか一方がプラグタワー周囲か
らシリンダヘッドカバー外縁に向けて放射状に延長する
構造になっているので、これらリブと屈曲縁部の作用に
よってプラグホール周囲の剛性が向上する。したがっ
て、シリンダヘッドカバーはエンジン振動に共振しない
ように抑制され、騒音を低減することができる。
ドカバーは、外表面と内表面との一方に対をなすリブを
設け、他方に左右両側に屈曲縁部を有する凸部を設け、
これらリブと屈曲縁部とが外表面と内表面との間で互い
に交差すると共に、いずれか一方がプラグタワー周囲か
らシリンダヘッドカバー外縁に向けて放射状に延長する
構造になっているので、これらリブと屈曲縁部の作用に
よってプラグホール周囲の剛性が向上する。したがっ
て、シリンダヘッドカバーはエンジン振動に共振しない
ように抑制され、騒音を低減することができる。
【図１】本発明の実施例からなる内燃機関のシリンダヘ
ッドカバーの上面図である。
ッドカバーの上面図である。
【図２】図１のシリンダヘッドカバーの下面図である。
【図３】同内燃機関のシリンダヘッドの上面図である。
【図４】同シリンダヘッドの下面図である。
【図５】同内燃機関のカムチェンケースの内部をカバー
を除いて示す側面図である。
を除いて示す側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ矢視断面図である。
１ シリンダヘッドカバー ２ａ プラグホール
２ｂ プラグタワー ３ 点火コイル ５ 凸部
５ａ 屈曲縁部 ６ リブ ２０ シリンダヘッド ５
０ シリンダブロック
２ｂ プラグタワー ３ 点火コイル ５ 凸部
５ａ 屈曲縁部 ６ リブ ２０ シリンダヘッド ５
０ シリンダブロック
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02F 7/00 F02B 77/13 F02P 13/00 301 F16M 1/026
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド上部に装着したシリンダ
ヘッドカバーにプラグホールを形成するプラグタワーを
設け、該プラグタワーにプラグキャップまたは点火コイ
ルを固定または支持した内燃機関において、前記シリン
ダヘッドカバーの外表面と内表面の一方に、前記プラグ
タワーに対して対をなすリブを設けると共に、他方に左
右両側に対をなす屈曲縁部を形成する凸部を設け、前記
リブと屈曲縁部のいずれか一方を、前記プラグタワーか
らシリンダヘッドカバー外縁に向け放射状に延長させる
と共に、これらに対し他方を互いに交差する関係に配置
した内燃機関のシリンダヘッドカバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3222954A JP2958722B2 (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関のシリンダヘッドカバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3222954A JP2958722B2 (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関のシリンダヘッドカバー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0560014A JPH0560014A (ja) | 1993-03-09 |
| JP2958722B2 true JP2958722B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=16790485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3222954A Expired - Fee Related JP2958722B2 (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関のシリンダヘッドカバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2958722B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012115123A1 (ja) * | 2011-02-22 | 2012-08-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のヘッドカバー構造 |
-
1991
- 1991-09-03 JP JP3222954A patent/JP2958722B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0560014A (ja) | 1993-03-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |