DE2851179A1 - Geraeuscharmer hubkolben-verbrennungsmotor - Google Patents
Geraeuscharmer hubkolben-verbrennungsmotorInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen geräuscharmen Verbrennungsmotor, insbesondere einen Hubkolben-Verbrennungsmotor, der
mit Einrichtungen zur Unterdrückung des Motorgeräuschs auf einen beträchtlich erniedrigten Wert versehen ist.
Bei üblichen Hubkolben-Motoren werden die Lagerabschnitte
einer Kurbelwelle drehbar durch Hauptlager abgestützt, deren obere Hälften durch einen Zylinderblock aufgenommen, getragen
oder abgestützt sind. Die unteren Hälften der Hauptlager werden dureh Lagerkappen oder -deckel abgestützt, die
an dem unteren Abschnitt des Zylinderblocks mittels Schrauben
befestigt sind. Zusätzlich ist der Zylinderblock einstückig am unteren Abschnitt mit Wandabschnitten versehen, die etwas
nach außen· ausgebaucht sind, damit die Kurbelwelle mit Abstand umgeben ist. Eine Ölwanne zur Bildung einer Motorölreserve
ist an diesen Wandabschnitten abdichtend befestigt.
Bei solchen üblichen Motoren ist die Ölwanne so aufgebaut und
angeordnet, daß sie nur als Behälter für den Motorölvorrat dient. Infolgedessen tragt die Ölwanne nicht zur Erhöhung
der Biegesteifigkeit des Motors bei und die Explosionsgeräusche
in den Motorzylindern und die Lagergeräusehe werden
zusätzlich durch die Ölwanne in die Umgebung des Motors abgestrahlt.
Dazu kommt noch, daß der sich nach außen vorwölbende Wandabschnitt des Zylinderblocks leicht ins Vibrieren kommt
und demgemäß auch eine Quelle für Motorgeräusehe bildet.
Es ist das hauptsächliche Ziel der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten Hubkolben-Verbrennungsmotor zu schaffen,
bei dem Motorgeräusch in einem beträchtlichen Ausmaß unterdrückt oder gedämpft werden kann.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen verbesserten Hubkolben-Motor mit gesteigerter Biege-
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steifigkeit des Motorblocks zu schaffen,so daß eine Biegebewegung
in Längsrichtung des Motorgehäuses verringert ist.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen verbesserten Hubkolben-Verbrennungsmotor zu schaffen,
bei dem die Entstehung von Motorgeräusch infolge geringer Biegesteifigkeit des Motorblocks dadurch verhindert werden
kann, daß der Motorblock durch einen an dem Unterabschnitt des Motorblocks befestigten Lagerstützblock verstärkt ist.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen verbesserten Hubkolben-Verbrennungsmotor zu schaffen,
bei dem das von der Motorblockwand abstrahlende Motorgeräusch durch eine an dem unteren Abschnitt des Motorblocks befestigte,
den Motorblock und den Hauptlagerstützblock bedeckende Schallisolierhülle daran gehindert werden kann, von dem Motor
nach außen abgegeben zu werden.
Noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen verbesserten Hubkolben-Verbrennungsmotor zu
schaffen, bei dem Motorvibration dadurch unterdrückt wird, daß eine sogenannte Kurzhub- oder überquadratische Anordnung
verwendet wird und bei dem eine Erzeugung von Motorgeräusch dadurch unterdrückt werden kann, daß ein Motorblock mit einem
Zylinderblockabschnitt und einem Zylinderkopfabschnitt einstückig gebildet oder gegossen wird und daß der Motorblock zu
sätzlich durch einen an dem unteren Abschnitt des Motorblocks befestigten Hauptlagerstützblock verstärkt ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise
näher erläutert; in der Zeichnung zeigt:
Figur 1 einen schematischen Querschnitt durch eine bevorzugte Ausführung eines Hubkolben-Verbrennungsmotors
nach der Erfindung,
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Figur 2 eine teilweise aufgeschnittene Seitenansicht, unter Weglassung einiger Teile, des Motors nach
Fig. 1,
Figur 3 eine Teilansicht in perspektivischer Form eines Hauptlagerstützblocks des Motors nach Fig. 1,
Figur k eine Teil-Draufsicht auf den Hauptlagerstützabschnitt
nach Fig. 3 und
Figur 5 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. /f,
in Pfeilrichtung gesehen.
Der in Fig. 1 dargestellte Hubkolben-Verbrennungsmotor 10
für ein Motorfahrzeug oder Automobil umfaßt einen Motorblock 12, der einstückig gebildet oder gegossen ist und demzufolge
einen einstückig mit einem Zylinderkopfabschnitt 12a ausgebildeten
Zylinderblockabschnitt 12b aufweist, in dem in Reihe vier Zylinder C, - C^ ausgebildet sind.
Der Zylinderkopfabschnitt 12a besitzt ausgebildete Einlaß- und Auslaßöffnungen 1^- bzw. 15 (Fig. 2) von denen in Fig. 1
nur die Einlaßöffnung 1if dargestellt ist. Die Einlaßöffnung
H). steht in Verbindung mit einer Verzweigung 16a des Einlaßverteilers
16. Die Einlaßöffnung 1 ^. ist durch ein Einlaßventil
18 verschließbar und ergibt im geöffneten Zustand eine Verbindung mit einer im obersten Teil jedes Zylinders ausgebildeten
Verbrennungskammer 20. ^ie Auslaßöffnung 15 steht
über ein (nicht dargestelltes) Auslaßventil mit der Verbrennungskammer 20 in Verbindung und auf der anderen Seite ergibt
sie eine nicht dargestellte Verbindung mit dem Auslaß- oder Auspuffverteiler 21. Die Einlaß- und Auslaßventile werden
durch Einwirkung eines Ventilantriebsmechanismus 22 geöffnet und geschlossen. Eine längliche Rippe 21f ist an der oberen
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Fläche des Zylinderkopfabschnitts 12a ausgebildet und erstreckt sich in Längsrichtung des Motorblocks 12. Ein Ventilantriebsdeckel
26 ist an der oberen Fläche des Zylinderkoρfabschnitts
12a mittels Schraubbolzen 27 befestigt. In dem Zylinderkopfabschnitt 12a ist eine Zündkerze 28 so angebracht,
daß ihre (nicht bezeichneten) Elektroden in die Verbrennungskammer 20 hinein vorstehen.
Der Zylinderblockabschnitt 12b ist in seinem unteren Abschnitt
so ausgeformt, daß sich Lagerstützabschnitte 30 ergeben. Jeder Lagerstützabschnitt 30 trägt einen oberen, allgemein
halbzylindrischen Teil P1 eines Hauptlagers 32. Die Hauptlager
32 stützen die Drehlagerabschnitte 34a einer Kurbelwelle
34 ab. Ein Pleuel 36 ist drehbar an dem Pleuellagerabschnitt 34b der Kurbelwelle 34 angebracht und beweglich mit einem Kolben
38 verbunden. Der Kolben 38 ist hin- und herbeweglich in jedem Zylinder eingesetzt und bildet zwischen sich und dem
Zylinderkopfabschnitt 12a die Verbrennungskammer 20. Bei dem
dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Kolbenhub jedes Kolben::;
38 kleiner als der Bohrungsdurchmesser jedes Zylinders und der dargestellte Motor 10 ist vom sogenannten überquadratischen
oder Kurzhub-Typ. Der Motorblock 12 ist einstückig mit einem unteren Deckwandabschnitt 40 versehen, der an seinem
unteren Umfang einen Flanschabschnitt 40a besitzt. Wie gezeigt, ist eine Vielzahl von Gewindebohrungen 41 im Flanschabschnitt
40a ausgebildet. Es ist darauf hinzuweisen, daß der untere Deckwandabschnitt 40 allgemein eben ausgebildet ist und deshalb
Geräusche des Motorblocks 12 an ihm nicht verstärkt werden.
Ein Lagerstützblock 42 in Gefäßform ist an seinem oberen Umfang
mit einem Flanschabschnitt 42a ausgebildet, und dieser
Abschnitt berührt den Flanschabschnitt 40a des unteren Deckwandabschnitts
40 des Zylinderblocks 12. In der gezeigten
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Weise ist der Flanschabschnitt 42a mit Durchgangsbohrungen
44 versehen, durch die Schraubbolzen 46 eingesteckt sind, die
in am Flanschabschnitt 40a des Deckwandabschnitts 40 ausgebildeten
Gewindebohrungen 4I eingeschraubt sind, um den
Lagerstützblock mit dem Motorblock 12 zu verbinden. Darüberhinaus ist der Lagerstützabschnitt 42 mit dem Motorblock
auch durch. Schraubbolzen 48 verbunden. Die Bolzen 48 sind jeweils in zwei längliche Durchgangsbohrungen 50 eingesetzt,
die in der Bodenwand oder unteren Wand 42b des Lagerstützblocks und jedem Lagerstützabschnitt 52 ausgebildet sind
und sind jeweils in eine Gewindebohrung 51 eingeschraubt,
die sich an jedem Gewindestützabschnitt 30 des Zylinderblockabschnitts
12b befindet. Jeder Lagerstützabschnitt 5 2
stützt einen unteren allgemein halbzylindrischen Teil Pp
jedes Hauptlagers 32 ab. Dabei bildet der untere allgemein
halbzylindrische Teil P~ zusammen mit dem oberen allgemein
halbzylindrischen Teil P,, der von dem Lagerstützabschnitt
30 des Motorblocks 12 gestützt wird, ein allgemein zylindrisches Hauptlager 32. Die zwei länglichen Durchgangsbohrungen
50 sind in Nachbarschaft des Hauptlagers 32 ausgebildet und
allgemein symmetrisch zueinander in bezug auf das Hauptlager 32 angeordnet. Jede Durchgangsbohrung 50 erstreckt sich im
wesentlichen parallel zu deri (nicht gezeigten) Achsen der
Zylinder C, - C,. Vorzugsweise besitzt die jeweilige untere
Wand 42b des Lagerstützblocks 42 eine größere Stärke als die
anderen Wände des Blocks 42, so daß die Bodenwand 42b auch
zur Versteifung des Lagerstützblocks 42 in Längsrichtung dient,
Wie in Fig. 3 bis 5 dargestellt,besitzt jeder Lagerstützabschnitt
52 des Lagerstützblocks 42 die Form einer Teilwand
und es wird dadurch jeweils eine Motorölkammer (ohne Bezeichnung) zwischen zwei benachbarten Lagerstützabschnitten 52
gebildet, in die ein Vorrat von Motoröl E eingefüllt ist.
Dabei ist darauf hinzuweisen, daß einige Lagerstützabschnitte
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12,
52 DurchgangsÖffnungen 52a besitzen, durch welche die Motorölkammern
miteinander kommunizieren, so daß der Lagerstützblock A-2 gleichzeitig als ölwanne für das Motoröl E
dient. Der Flanschabschnitt 42a des Lagerstützblocks 42
weist an seiner oberen Fläche eine Nut 54 auf, in die
ein längliches elastomeres Dichtelement 56 eingelegt ist
(Fig. 5). Das Dichtelement % ergibt eine Flüssigkeitsund Gasabdichtung zwischen den Flanschabschnitten ^oa
des Motorblocks 12 und 42a des Lagerstützblocks 42.
Der Zylinderblock 12 ist einstückig mit einem oberen halbkreisförmigen
Plattenteil 57a eines allgemein kreisförmigen
Flansches 57 ausgebildet, an dem ein, in Fig. 1 und 2 strichpunktiert dargestelltes Getriebegehäuse T befestigt
ist. Der Lagerstützblock 42 ist einstückig mit einem unteren
halbkreisförmigen Plat tent eil 57b ausgebildet, das zur Bildung des Flansches 57 durch (nicht bezeichnete) Schraubbolzen
mit dem Plattenteil 57a verbunden ist.
Eine obere Schallisolierhülle 58 ist mittels eines elastomeren
Elementes 60 an dem unteren Abschnitt oder dem unteren Rand des Ventilantriebsdeckels 26 so befestigt, daß die Hülle 58
die Außenfläche des Ventilantriebsdeckels 26 mit Abstand von diesen umgibt. Gleicherweise ist eine untere Schallisolierhülle
62 über elastomere ^lemente 64 niit dem Motorblock 12 und
dem Lagerstützblock 42 verbunden oder daran befestigt. Die
beiden Schallisolierhüllen 58 und 62 sind in der Nähe der Verzweigungen des Einlaßverteilers 16 (Fig. 1) voneinander getrennt,
jedoch an dem Vorderabschnitt des Motors 10 mit Schrauben 66 (Fig. 2) miteinander verbunden. Bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel ist der Zylinderbohrungsdurchmesser A etwas kleiner als der Abstand B zwischen
benachbarten Hauptlagern 32, wie in Fig. 2 gezeigt. In Fig. ist auch eine abgekröpfte Eiemenscheibe 68 dargestellt.
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Es versteht sich, daß ein Kurzhubmotor, wie der Motor 10,
bemerkenswert geringe Trägheitskr.äfte der sich hin- und herbewegenden Motorteile aufweist und deshalb Motorvibrationen
in geringerem Maße auftreten. Da jedoch die Höhe des Motorblocks bei einem solchen Motor vergleichsweise gering
wird, so daß auch die Biegesteifigkeit des Motorzylinderblocks in Längsrichtung gering wird, kann diese geringe Biegesteifigkeit
zur Erzeugung von Motorgeräuschen führen. Da jedoch erfindungsgemäß die Biegesteifigkeit des Motorblocks 12 durch
die starre Verbindung mit dem biegeversteiften Lagerstütz-.
block l\Z erhöht wird, werden die auf diese V/eise erzeugten
Motorgeräusche trotzdem sehr gering gehalten.
Damit ergibt sich ein Motor 10 mit folgenden Vorteilen:
1. Die Biegesteifigkeit des Motorblocks 12 wird infolge
der angebrachten Leiste und der Versteifung durch den Motorstützblock so verbessert, daß die Entstehung von
Motorgeräuschen durch Biegeschwingungen weitgehend unterdrückt
ist. Zusätzlich wird die Anbringung der unteren Hälften der Hauptlager erleichtert, so daß sich eine Vereinfachung
der Motormontage ergibt.
2. Der Zylinderkopfabschnitt 12a und der Zylinderblockabschnitt
12b sind einstückig ausgebildet oder gegossen und deshalb können die Montagekosten und die Bearbeitungskosten des Motors
durch vereinfachte Montage gering gehalten werden.
3. Da der Zylinderblockabschnitt 12b keine ausbauchenden Wandabschnitte
besitzt, die sich unter die Achse der Kurbelwelle 3k- herunter erstrecken, werden die vom Motor in diesen Bereich
abgegebenen Motorgerausehe beträchtlich verringert.
4. Der Motorblock 12 und der Lagerstützblock if2 sind jeweils
einstückig mit den Teilen des kreisförmigen Flansches 57 aus-
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gebildet, an denen das Getriebegehäuse T befestigt ist. Damit wird wiederum die Biegesteifigkeit der Verbindung
zwischen Motor und Kraftübertragung beträchtlich verbessert und der Geräuschpegel im Fahrgastraum verringert.
5. Das Motoröl tritt nicht durch die Berührungsebene des
Motorblocks 12 mit dem Lagerstützblock l\Z aus, da die dort
vorhandene Abdichtung gegen Lösen gesichert ist.
6. Die Schallisolierhüllen 58 und 62 brauchen keine ölschutzfunktionen
wahrzunehmen, demgemäß sind die Aufbauten dieser Bauteile vereinfacht und die Herstellungskosten erniedrigt.
7. Jeder Lagerstützabschnitt (oder Wandabschnitt) 52 des
Lagerstützblocks 42 dient als Prallplatte und behindert
die freie Bewegung des MotorÖls. Damit sind keine besonderen
Prallplatten an dem Lagerstützblock l\2. nötig.
Damit ist ein Hubkolben-Verbrennungsmotor geschaffen, bei dem
ein Motorblock mit ersten Lagerstützabschnitten ausgebildet ist, die eine Gruppe von oberen, allgemein halbzylindrischen
Hauptlagerteilen zur Abstützung einer Kurbelwelle tragen,und ein an dem Motorblock befestigter Lagerstützblock ist mit
zweiten Lagerstützabschnitten ausgebildet, die eine Gruppe von unteren allgemein halbzylindrischen Teilen der Hauptlager
abstützen, so daß der Motorblock verstärkt ist und die Entstehung von Motorgeräuschen infolge geringer Biegesteifigkeit
des Motorblocks weitgehend verringert oder ausgeschaltet ist.
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Claims (1)
- Patentansprüche:\.J Hubkolben-Verbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß ein Motorblock (12) mit einem Zylinderblockabschnitt (12b) mit darin ausgeformten Motorzylindern (C1-C.) und einem Zylinderkopfabschnitt (12a) zum Verschließen der einen Enden der Zylinder zur Bildung von Verbrennungskammern (20) zwischen dem Zylinderkopfabschnitt und der Oberseite von in den Zylindern zur Hin- und Herbewegung eingesetzten Kolben (38) vorgesehen ist, daß der Motorblock (12) mit ersten Lagerstützabschnitten (30) ausgebildet ist, die eine Gruppe von oberen, allgemein hälbzylindrischen Teilen (P.,) der Hauptlager (32) zum Abstützen der Lagerabschnitte (34a) einer mechanisch mit den Kolben verbundenen Kurbelwelle (34) tragen und daß ein abgedichtet an dem Motorblock befestigter Lagerstützblock (42) vorgesehen ist, an dem eine mit Motoröl (E) zu befüllende ölwanne ausgebildet ist und an dem zweite Lagerstützabschnitte (52) ausgebildet sind, die eine Gruppe von unterenORIGINAL INSPECTED909823/0668MANlTZ ■ FINSTERWALD ■ HEYN · MORGAN ■ 8000 MÜNCHEN 22 · ROBERT-KOCH-STRASSE 1 TEL. (089) 224211 ■ TELEX 05-29672 PATMFDIPL-ING. W. GRÄMKOW · 7000 STUTTGART 50 (BAD CANNSTATT) - SEELBERGSTR. 23/25 · TEL. (07 11) 56 72 61 ZENTRALKASSE BAYER. VOLKSBANKEN· MÜNCHEN · KONTO-NUMMER 7270 · POSTSCHECK: MÜNCHEN 770 62-805allgemein halbzylindrischen Teilen (P2) der Hauptlager stützen, wobei jedes untere allgemein halbzylindrische Teil (Pp) mit dem jeweiligen -oberen allgemein halbzylindrischen Teil (P-]) ein allgemein zylindrisches Hauptlager (32) bildet.2. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderblockabschnitt (12b) des Motorblocks (12) integral mit dem Zylinderkopfabschnitt (12a) des Motorblocks ausgebildet ist.3. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzei chnet, daß der Motorblock (12) durch einstückiges Gießen so hergestellt ist, daß der Zylinderkopfabschnitt (12a) einstückig mit dem Zylinderblockabschnitt (12b) gegossen ist.4. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenhub jedes Kolbens (38) kleiner als der Bohrungsdurchmesser (A) jedes Zylinders ist.5. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Flansch (57) vorgesehen ist, an dem ein Getriebegehäuse (T) befestigt ist, daß der Flansch einen ersten, einstückig mit dem Motorblock ausgebildeten Teil (57a) und einen zweiten, einstückig mit dem Lagerstützblock (/f2) ausgebildeten Teil (57b) umfaßt und daß der erste und der zweite Teil aneinander befestigt sind.6. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerstützblock (42) mit einem Flanschabschnitt (42a) ausgebildet ist, der an909823/0Ü682851173einem an dem Zylinderblockabschnitt (12b) des Motorblocks (12) ausgebildeten Flanschabschnitt (ZfOa) mit einer Vielzahl von Schraubbolzen (46) befestigt ist.7. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeic h net, daß der Flanschabschnitt (42a) des Lagerstützblocks (42) eine ebene Fläche aufweist, die mit der ebenen Fläche des Flanschabschnitts (40a) des Zylinderblocks in Berührung bringbar ist und daß die ebene Fläche des Flanschabschnitts (42a) des Lagerstützblocks (42) mit einer Nut (54) zur Aufnahme eines länglichen elastomeren Dichtelementes (56) zur Schaffung einer öldichten Abdichtung zwischen den einander berührenden ebenen Flächen der Flanschabschnitte des Lagerstützblocks und des Motorblocks versehen ist.8. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder zweite Lagerstützabschnitt (52) des Lagerstützblocks die Form einer eine Motorölkammer bestimmenden Teilwand besitzt, daß jeder zweite Lagerstützabschnitt mit zwei länglichen Durchgangsbohrungen (50) zur Aufnahme je eines Schraubbolzens (48) versehen ist, wobei die Bolzen (48) in den Motorblock eingeschraubt sind, um den Lagerstützblock an dem Motorblock zu befestigen und wobei die beiden länglichen Durchgangsbohrungen (50) im wesentlichen parallel mit den Achsen der Motorzylinder und allgemein symmetrisch zueinander in bezug auf den unteren allgemein halbzylindrischen Teil des jeweiligen Hauptlagers ausgerichtet sind und daß mindestens eines der zweiten Hauptlagerstützabschnitte mit einer öffnung (52a) versehen ist, durch den die benachbarten Motorölkammern miteinander kommunizieren.9. Hubkolben-Verbrennüngsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Schallisolier-909823/0368hülle (62) mittels eines elastomeren Elementes (1if) an dem Motorblock und an dem Lagerstützblock mit Abstand von diesen und diese umgebend so befestigt ist, so daß Geräusch von dem Motorblock und dem Lagerstützblock nicht an die Umgebung ausgestrahlt wird.10. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Schallisolierhülle (58) elastisch mittels eines elastomeren Elementes (60) an dem Zylinderkopfabschnitt des Motorblocks mit Abstand zu einem Ventilantriebsdeckel (26) zur Abdeckung desselben so angebracht ist, daß durch den Ventilantriebsdeckel abgestrahlte Geräusche gehindert sind, an die Umgebung abgegeben zu werden.11. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderblockabschnitt (12b) des Motorblocks (12) einstückig mit dem Zylinderkopfabschnitt (12a) des Motorblocks ausgeformt ist.12. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorblock (12) durch einstückiges Gießen so hergestellt ist, daß der Zylinderkopf abschnitt (12a) einstückig mit dem Zylinderblockabschnitt (12b) gegossen ist.13. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenhub jedes Kolbens kleiner als der Bohrungsdurchmesser jedes Zylinders ist.Zf. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch 13S dadurch gekennzeichnet, daß ein Flansch (37) vorgesehen ist, an dem ein Getriebegehäuse (T) befestigt ist,909823/08682851173daß der Flansch einen ersten, mit dem Motorblock einstückigen Teil (57a) und einen zweiten, mit dem Lagerstützblock einstückigen Teil (57b) aufweist und daß der erste und der zweite Teil aneinander befestigt sind.15. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch IZf, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerstützblock (42) mit einem Flanschabschnitt (42a) ausgebildet ist, der an einem Flanschabschnitt (40a) des Zylinderblockabschnitts (12b) des Motorblocks (12) mittels einer Vielzahl von Schraubbolzen (46) befestigt ist.16. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch I5, dadurch gekennzeichnet, daß der Flanschabschnitt (42a) des Laerstützblocks (42) eine ebene, mit der ebenen Fläche des Flanschabschnitts des Zylinderblocks (12) in Berührung bringbare Fläche aufweist und daß der Flansch-Abschnitt des Lagerstützblocks an seiner ebenen Fläche eine Nut (54) zur Aufnahme eines länglichen, elastomeren Dichtelementes (56) zur Schaffung einer öldichten Abdichtung zwischen den einander berührenden ebenen Flächen der Flanschabschnitte des Lagerstutzblocks und des Motorblocks ausgebildet enthält.17. Hubkolben-Verbrennungsmotor nach Anspruch I5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der zweiten Hauptlagerstützabschnitte (^2) des Lagerstützblocks die Form einer eine Motorölkammer bestimmenden Teilwand besitzt, daß der zweite Lagerstützabschnitt zwei längliche Durchgangsbohrungen (50) zur Aufnahme von jeweils einem Schraubbolzen (48) ausgebildet enthält, daß die Schraubbolzen in den Motorblock eingeschraubt sind, um den Lagerstützblock an dem Motorblock zu befestigen, daß die zwei länglichen Durchgangsbohrungen (50) im wesentlichen paral-909823/0668-G-IeI zu den Achsen der Motorzylinder und allgemein in bezug auf den unteren allgemein halbzylindrischen. Teil des Hauptlagers symmetrisch zueinander liegen und daß mindestens einer der zweiten Hauptlagerstutzabschnitte eine
Durchgangsöffnung (52a) enthält, durch welche die benachbarten Motorölkammern miteinander kommunizieren.909823/0668
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP52142432A JPS5950864B2 (ja) | 1977-11-26 | 1977-11-26 | 自動車用エンジン |
Publications (1)
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