JPH04243635A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

車両用シートスライド装置

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JPH04243635A JP3019190A JP1919091A JPH04243635A JP H04243635 A JPH04243635 A JP H04243635A JP 3019190 A JP3019190 A JP 3019190A JP 1919091 A JP1919091 A JP 1919091A JP H04243635 A JPH04243635 A JP H04243635A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートスライド
装置、特にそのアッパレールにシートベルトのアンカー
部が結合されたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両ではシートベルトの装着が義
務づけられたことにより、シートベルトの装着性向上が
強く望まれている。その一環として、ベルトのアンカー
部をシートに設けることは、シートポジションの移動に
拘らず、ベルトの張り具合を一定に維持することができ
る点で有利である。この場合、シートスライド装置のア
ッパレールにはリクライナヒンジ部を有するヒンジプレ
ートと、シートベルトアンカー部とが結合されるので、
アッパレールには上方に向う大きな力が作用することに
なり、この種のベルトアンカー部は法規制上大きな剥離
強度を必要とする。
【０００３】アッパレールが上方に向う大きな力を受け
た場合に、アッパレールとロアレールとが変形して互い
の噛合いが外れることのないように、従来のスライド装
置では、スライドレールと並列にフック部を設けるか、
又はスライドレールの形状を離脱し難い形状にし、板厚
を増加させて強度の向上を図っていた。
【０００４】例えば、特開昭６２−２３８１３６号公報
には、図１に示す如くブラケット１０、１１を介して車
体フロアに固着されたロアレール２と、これに摺動自在
に係合し、ロアレールの上部に形成されたスリットより
上方に突出した部分にシートバックを保持するリクライ
ナヒンジピン５を有するヒンジプレート４及びシートベ
ルトのアンカー部３が結合されたアッパレール１とより
成る車両用シートスライド装置が開示されている。この
装置は、図２に断面を示すように、アッパレール１は、
Ｌ字形の板を背中合せに結合して、略Ｔ字形断面をなし
、下片２４の両端部に起立片１５が設けられている。 又、ロアレール２は、略Ｃ字形断面形状をなし、上片１
６の内側に垂下片１７を設け、アッパレール１の起立片
１５とボール１３を介して互いに対向するように配置さ
れている。アッパレールの下片２４とロアレールの基片
２０との間にはころ１４が設けられている。
【０００５】しかし、車両の衝突時、ベルトアンカー部
に過大な荷重が加わるため、アッパレール及びロアレー
ルの特にコーナ部１８、１９に曲げ応力が生じ、構成材
料の板厚を増厚するか、図３に示す如く、補強板２９、
３０を設けることが必要となり、重量が増加し、部品点
数が増え、又工作が困難になり所要スペースが増加する
等の欠点がある。軽量化のため、アルミニウム合金板を
使用することも考えられるが、アルミニウムは剛性が低
く、鋼板で構成したものと同形状では変形し易くなる欠
点がある。
【０００６】なお、図１中の符号２８はシートスライド
位置をロックするロック装置であり、本発明の実施例の
説明の項で詳しく説明する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、シートスラ
イド装置のアッパレールにシートベルトのアンカー部が
結合されたものの従来の装置の上述の欠点にかんがみ、
従来の装置に比して断面寸法が著しく小さくかつ、構成
部材点数が少なく、かつ製作が容易で剥離抵抗が大きい
シートスライド装置を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題解決のための手段】本発明の車両用シートスライ
ド装置は、上記の課題を解決させるため、上記ロアレー
ル２が、水平をなす基片２０と、該基片２０の両側部よ
り立上る側片２１と、該両側片２１上端部より各々内側
に向って延出し内端間にスリットを形成する上片１６と
、該両上片　　１６の内端より鋭角をなして斜下方に向
う斜下片２２とを有し、上記アッパレール１が、上記ロ
アレールの両上片１６間に形成されたスリットを通って
上方に突出する基片２３と、該基片２３の下端より上記
ロアレールの基片２０と平行に両側方に延出する下片２
４と、該下片２４の端部より斜上方内側に向って延出す
る斜立片２５とを有し、上記のロアレールの側片２１と
上片１６とで形成されるコーナ部１９と、上記アッパレ
ールの斜立片２５との間にボール１３を配設し、上記の
ロアレール及びアッパレールは夫々アルミニウム合金の
一体化成型により夫々の構成各片を一体的に形成したこ
とを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明によるシートスライド装置は以上の如く
構成されているので、アッパレール側に設けられたシー
トベルトアンカー部に過大なスライド装置剥離力が作用
した場合は、アッパレールはロアレールから剥離しよう
とするが、本発明の装置ではアッパレールとロアレール
とは夫々アルミニウム合金で一体成型することにより、
アッパレールの斜立片及びロアレールの斜下片を長く作
ることができ、両者は確実に引掛り合い、又これらの間
にボールを介在しておらず、かつ、ロアレール上部コー
ナ部にボールが配されているので、アッパレール斜立片
はロアレール斜下片に引掛り勝手に変形するので、大き
な剥離に対する強度が得られる。
【００１０】アッパレール、ロアレールともアルミニウ
ム合金により押出し等により一体成型されるので構成各
片の厚さは合理的な厚さに決めることができ、屈曲部の
厚さを大きくすることが容易であるから、外力が掛った
場合の変形が防止され、曲げ作用に対しても極めて剛性
が大きくなり有利である。上記及びそれ以外の発明の構
成及び利点は、以下に図面を参照して詳細に記述する実
施例の説明により明らかにされる。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図４乃至図８は本発明の実施例を示す図
である。図４に示す如く、シートスライド装置は、車両
のフロアにブラケット１０、１１を介して固定されるロ
アレール２及びベルトアンカー部３とリクライナヒンジ
部５を有するヒンジプレート４がロアレールより上方に
突出した部分に結合され、かつロアレール２に対して摺
動自在に剥離を防止して支持されたアッパレール１を基
本構成として有する。アッパレール１はロアレール２に
後述するロック装置２８により固定され、ロック装置２
８の解除によりロアレール２に対して前後方向に摺動可
能となる。
【００１２】次に、図５により、ロアレール及びアッパ
レールの断面形状を説明する。ロアレール２は、水平を
なす基片２０と、該基片の両側部より略斜に起立する側
片２１と、両側片の先端より互いに内方に向って延出す
る上片１６と、各上片の内端より斜外下方に鋭角をなし
て下る斜下片２２とから成る。
【００１３】一方、アッパレール１は、上記ロアレール
２の両上片１６の間に形成されたスリットを通って上方
に突出する垂直な基片２３と、該基片２３の下端より、
上記ロアレール２の基片２０と平行をなして両側方に形
成される下片２４と、該下片の先端より斜上内方に延び
る斜立片２５と、ロアレール側片２１に沿って下降する
垂下片３２とから成り、前記ロアレールの上隅のコーナ
部１９と、上記アッパレール１の斜立片２５との間にボ
ール１３が、又ロアレールの基片２０とアッパレール１
の下片２４との間にころ１４が各々転動自在に嵌合され
ている。
【００１４】ロック装置２８は、図４に示す如く、アッ
パレール１の基片２３に固着されたロックレバーブラケ
ット８、該ブラケット８に軸支されたロック解除ハンド
ル６、該ハンドル６に固定され、両レールのロック孔２
６、２７に嵌り込むロックレバー７（図６、７）、該ロ
ックレバー７をロック方向に付勢するロックスプリング
９とを有する。解除用ハンドル６を、ロックスプリング
９の付勢力に抗して回動させると（図６において反時計
方向に）、ロックレバー７はアッパレール１のロック用
孔２７（図７）から抜け出して、両レール１、２のロッ
ク状態が解除される。その結果、アッパレール１をロア
レール２に対して摺動させることができる。
【００１５】アッパレール１側に設けられたベルトアン
カー部３に過大なスライド装置剥離力が働らくと、アッ
パレール１はロアレール２から剥離しようとするが、ア
ッパレール１の斜立片２５が、ロアレール２の斜下片２
２に引掛り合い、この外力を受け、外力をロアレール２
を介して車体側に伝達させる。
【００１６】上記のアッパレール１及びロアレール２は
夫々アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽合金或
いは合成樹脂の一体成型により、夫々を構成する上述の
各片を一体的に形成している。一体成型の手段としては
、たとえば、アルミサッシュの製造方法の如く、押出し
成型が採用可能であり、これにより複雑な形状の断面で
も比較的簡単に成型することができ、曲げモーメントや
剪断力の掛る各片の交差部やコーナ部の肉厚を厚くし、
力のあまり掛らない先端部付近は厚さを漸減させ、又断
面の剛性を増すような形状を任意に容易に作ることがで
きる。これにより等応力化を達成し、少い断面積で強度
を増加することができる。
【００１７】このことを具体的に説明すると、アッパレ
ール１の下片２４の肉厚は基片２３との交差部３４で最
も厚く、両側方に行くに従ってその上面をテーパさせて
肉厚を漸減させ、又、ロアレール２の基片２０と側片２
１とのなすコーナ部３１、側片２１と上片１６とのなす
コーナ部１９、上片１６と斜下片２２とのなすコーナ部
３３の肉厚を厚くすることにより、曲げモーメントが過
大となると予想されるロアレールコーナ部、アッパレー
ル交差部等の等応力化が達成でき、強度を増加させるこ
とができる。
【００１８】又、上記ロアレールの斜下片２２を斜下方
に行くに従って先細テーパ状に形成し、アッパレールの
斜立片２５を斜上方に行くに従って先細テーパ状に形成
することによっても同様の効果を狙うことができる。
【００１９】又、図８に示す如く、ロアレールの基片２
０と両側片２１とで形成されるコーナ部３１間の幅ｂを
ボール１３の中心間距離ａよりも短かくすることにより
、アッパレール１からボール１３を介してロアレール２
に伝達される負荷は、直接にロアレール２のコーナ部３
１に伝達され、ロアレールが閉じる方向にコーナ部３１
に曲げモーメントが作用し、その結果断面が開くことな
く、強度上有利である。
【００２０】又、アッパレール１の下片２４の両側端に
、ロアレール側片２１に沿って垂下する垂下片３２を設
けたことにより、アッパレール１の断面の慣性モーメン
トが増加し、アッパレール１の曲げ作用に対する剛性が
大きくなり、剥離に対して有利である。
【００２１】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、従来のベ
ルトアンカー部がシートスライド装置のアッパレールに
取付けられたものに対して、大きな剥離強度を有するこ
とはもとより、アッパレール及びロアレールの断面寸法
を小さくして所要スペースを節約でき、しかも構成部材
点数を低減することができ、コスト低減を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のシートスライド装置の斜視図である。
【図２】そのアッパレールとロアレールとの断面図であ
る。
【図３】その変形例を示す断面図である。
【図４】本発明の実施例としてのシートスライド装置の
斜視図である。
【図５】そのアッパレールとロアレールとの断面図であ
る。
【図６】そのロック装置を有する部分の断面図である。
【図７】アッパレールのロック用孔を示す斜視図である
。
【図８】本発明の実施例のアッパレールとロアレールと
の拡大断面図である。
【符号の説明】
１　　アッパレール ２　　ロアレール ３　　ベルトアンカー部 ４　　ヒンジプレート ５　　リクライナヒンジピン ６　　解除ハンドル ７　　ロックレバー ８　　ロックレバーブラケット １０、１１　　取付ブラケット １２　　ガイド １３　　ボール １４　　ころ １５　　起立片 １６　　上片 １７　　垂下片 １８、１９　　コーナ部 ２０　　基片 ２１　　側片 ２２　　斜下片 ２３　　基片 ２４　　下片 ２５　　斜立片 ２６、２７　　ロック用孔 ２８　　スライドロック装置 ３１　　コーナ部 ３２　　垂下片 ３３　　コーナ部 ３４　　交差部

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　車体に固定されたロアレールと、該ロ
    アレールにローラを介して摺動可能に保持され、ロアレ
    ールの左右上片間に形成されたスリットを通って上方に
    突出した部分にリクライナヒンジ部を有するヒンジプレ
    ートとシートベルトアンカー部とが結合されたアッパレ
    ールとを有する車両用シートスライド装置において、上
    記ロアレールが、水平をなす基片と、該基片の両側部よ
    り立上る側片と、該両側片上端部より各々内側に向って
    延出し内端間にスリットを形成する上片と、該両上片の
    内端より鋭角をなして斜下方に向う斜下片とを有し、上
    記アッパレールが、上記ロアレールの両上片間に形成さ
    れたスリットを通って上方に突出する基片と、該基片の
    下端より上記ロアレールの基片と平行に両側方に延出す
    る下片と、該下片の端部より斜上方内側に向って延出す
    る斜立片とを有し、上記のロアレールの側片と上片とで
    形成されるコーナ部と、上記アッパレールの斜立片との
    間にボールを配設し、上記のロアレール及びアッパレー
    ルの夫々の構成各片を一体的に形成したことを特徴とす
    る車両用シートスライド装置。
  2. 【請求項２】　　上記アッパレールの下片の肉厚は、上
    記基片との交差部が最も厚く、両側方に行くにしたがい
    その上面をテーパさせて肉厚を漸減させたことを特徴と
    する請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
  3. 【請求項３】　　上記ロアレールの基片と側片とのなす
    コーナ部、該側片と上片とのなすコーナ部、該上片と斜
    下片とのなすコーナ部の肉厚を厚くしたことを特徴とす
    る請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
  4. 【請求項４】　　上記ロアレールの斜下片は、斜下方に
    行くに従い先細テーパ状に形成され、アッパレールの斜
    立片は斜上方に行くに従って先細テーパ状に形成された
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートスライ
    ド装置。
  5. 【請求項５】　　上記ロアレールの基片と両側片とで形
    成されるコーナ部間の幅は、ボールの中心間距離より短
    かいことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートス
    ライド装置。
  6. 【請求項６】　　上記アッパレールの下片の両側端に、
    上記ロアレール側片に沿って垂下する垂下片を設けたこ
    とを特徴とする請求項１に記載の車両用シートスライド
    装置。
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