JPH0615312B2 - 自動車用シートスライド装置 - Google Patents

自動車用シートスライド装置

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JPH0615312B2
JPH0615312B2 JP61078224A JP7822486A JPH0615312B2 JP H0615312 B2 JPH0615312 B2 JP H0615312B2 JP 61078224 A JP61078224 A JP 61078224A JP 7822486 A JP7822486 A JP 7822486A JP H0615312 B2 JPH0615312 B2 JP H0615312B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のシートを車体に対して摺動自在に支
持する自動車用シートスライド装置に関する。
（従来の技術） 自動車のシートだけでなく、シートベルトのアンカーを
も、可動レール側に連結するようにした型の自動車用シ
ートスライド装置のうち、本発明の構成に最も近い構成
のものとしては、特開昭54−17224号公報及び英国特許
第2,107,575号明細書に開示されているようなものがあ
る。
前者の特開昭54−17224号公報に開示されているものと
同一の構成を、第４図に示している。
この装置は、シートベルトに過大な負荷が掛かったとき
の固定レール(51)と可動レール(52)との剥離強度を高め
るため、車体(53)側に固着された固定レール(51)の基片
(54)の一端部と、基片(54)の上面に固着した別体の部材
とにより、上方を向く１対の側片(55)を形成し、各側片
(55)の上端部を、互いに内方に向けて逆Ｕ字状に折曲し
て逆Ｕ字状折曲部(56)を形成し、かつシート(図示略)側
に固着された可動レール(52)は、下端にＵ字状折曲部(5
7)(57)′を有する２枚の垂直板(58)(58)′を互いに背中
合わせに接合したものとし、可動レール(52)にラッチプ
レート(60)を枢着し、このラッチプレート(60)が固定レ
ール(51)に形成された係合部(61)に係合することによ
り、可動レール(52)を所望の位置に固定することができ
るようになっている。
後者の英国特許第2,107,575号明細書に記載されている
ものにおいては、フロアに固定されている固定レール(1
1)（公報の図面中に付された符号をもって説明する。以
下この（従来の技術）の項において同様とする。）に、
シートに固定される可動レール(14)が摺動自在に嵌合さ
れ、固定レール(11)は、ほぼ水平な基片(18)と、基片(1
8)の両側部より起立する側片(16)(17)と、両側片(16)(1
7)の先端を逆Ｕ字状に折曲した逆Ｕ字状折曲部(31)とか
らなり、また、可動レール(14)は、固定レール(11)にお
ける逆Ｕ字状折曲部(31)間を通って上方に突出する基片
(26)と、基片(26)の下端より固定レール(11)の基片(18)
とほぼ平行をなして両側方に向かって延出する下片(21)
と、下片(21)の先端より起立する起立片(28)とからなっ
ている。
また、可動レール(14)側には、ラッチプレート(32)が枢
着され、このラッチプレート(32)が固定レール(11)側に
形成された係合孔に係合することにより、可動レール(1
4)を固定レール(14)に対して所定の位置に固定すること
ができるようになっている。
上述の従来の装置においては、両者とも剥離荷重に対し
ては、可動レールの鈎型形状をしたＵ字状折曲部が固定
レール側の逆Ｕ字状折曲部に下方から引っ掛かるように
係合するから、剥離荷重に対しては、極めて効果的なレ
ール断面形状を有する。
また、可動レールにシートベルトを連結した構造にあっ
ては、アッパーレールにシートベルトを介して前方斜め
上方に荷重が作用して、剥離強度と前後方向のロック強
度が要求される。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の従来の装置においては、前後方向
の荷重に対しては、単にラッチプレートが固定レール側
の係合部に係合して、前後方向への荷重を受けるため、
ラッチプレートに過大な荷重が作用すると、ラッチプレ
ートが変形して、係合部から離脱してしまい、大きな荷
重に対して、満足し得る強度を得ることは困難であると
いう問題点がある。
このような前後方向の荷重に対する強度を増強するよう
にしたものとしては、例えば特開昭４９−３３１８号公
報に開示されているようなものがあるが、このものによ
ると、補強部材と可動レールとの固着部分と、係合片の
爪と補強部材との係合部分とを、互いに近接させること
ができず、補強部材を上下方向に長くしなければならな
いので、補強部材が変形し易く、それに耐えるために
は、補強部材の板厚を厚くしたり、全体の寸法を大とし
なければならない等の問題点がある。
本発明は、従来の技術が有する上述のような問題点に鑑
み、係合片の爪と係合孔との係合部分と、係合片の爪と
補強部材との係合部分と、補強部材と可動レールとの固
着部分とを、互いに極めて近接させることができ、大き
な噛み合い強度を得ることができるようにした自動車用
シートスライド装置を提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、車体に固着した固
定レールに、シートに固着した可動レールを摺動自在に
内嵌することにより、シートを固定レールに沿って摺動
し得るようにするとともに、前記固定レールが、断面形
状ほぼＵ字状をなし、ほぼ水平な基片と、該基片の両側
部より起立する側片と、両側片の先端より互いに内方に
向かって延出する上片とからなり、かつ前記可動レール
が、断面形状ほぼ逆Ｔ字状をなし、前記固定レールにお
ける両上片間を通って上方に突出するほぼ垂直な基片
と、該基片の下端より、前記固定レール内における上片
の下方を両側方に向かって延出し、かつ上片の下面に転
動部材を介して係合する下片とからなる自動車用シート
スライド装置において、 前記固定レールの側片に長手方向に沿って複数の係合孔
を穿設し、 前記可動レールに該可動レールとほぼ平行をなす操作軸
を枢着するとともに、該操作軸に前記係合孔の何れかに
係合可能な爪を有する係合片を固着し、 かつ転動部材の下方に位置する前記可動レールの下片の
下面に、前記係合孔に近接する側端部を下向きに折曲し
た逆Ｌ字状の補強部材を固着し、該補強部材の下向きに
折曲した角部に、前記係合片の爪が前記係合孔に係合し
たとき、該爪の先端が係合するようにした係合部を形成
したことを特徴としている。
（作 用） 本発明において、固定レールを断面形状ほぼＵ字状に
し、また、可動レールを断面形状ほぼ逆Ｔ字状にし、か
つ係合片の爪が固定レールの側片に穿設された係合孔に
係合したとき、係合片の爪の先端が、可動レールに固着
された補強部材の係合部に係合することにより、係合片
は、両持ち支持された形態で、係合孔に係合するように
したので、係合片に大きな荷重が作用したとしても、係
合片の変形を最小限に抑えることができ、強度向上が図
られる。
また、転動部材の下方に位置する前記可動レールの下方
の下面に、前記係合孔に近接する側端部を下向きに折曲
した逆Ｌ字状の補強部材を固着し、該補強部材の下向き
に折曲した角部に、前記係合片の爪が前記係合孔に係合
したとき、該爪の先端が係合すようにした係合部を形成
したことにより、係合片の爪と係合孔との係合部分と、
係合片の爪と補強部材との係合部分と、補強部材と可動
シールとの固着部分とを、互いに極めて近接させること
ができ、大きな噛み合い強度を得ることができるととも
に、補強部材を小さなものとすることができる。
（実施例） 以下、本発明の一実施例を、第１図乃至第３図に基づい
て説明する。
(１)は、固定レールで、その断面形状は、第２図に示す
ような形状をなしている。すなわち、この固定レール
(１)は、ほぼ水平な基片(２)と、該基片(２)の両側部よ
り起立する側片(３)と、両側片(３)の先端より互いに内
方に向かって延出する上片(４)と、各上片の内端より垂
下する垂下片(５)とからなっている。
固定レール(１)の前後の端部には、下方に向かって互い
に拡開するように傾斜する取付片(６)が連設されてお
り、この取付片(６)を適宜のボルト・ナット(図示略)を
もって、車体の床(図示略)に固着することにより、固定
レール(１)は車体の床上に前後方向を向くようにして取
付けられる。
なお、第１図の左上方が、床への取付時の前方である。
一方の側片(３)には、上下方向を向く多数の矩形の係合
孔(７)が、長手方向（前後方向）に一定間隔で穿設され
ている。
(８)は、固定レール(１)に摺動自在に嵌合された可動レ
ールで、この実施例では、第１図及び第２図に示すよう
に、ほぼＬ字状に折曲した２枚の鋼板(8a)(8a)を、背中
合わせに互いに接合することにより、次のような断面形
状となるようにしてある。
すなわち、この可動レール(８)は、固定レール(１)にお
ける両上片間(４)を通って上方に突出するほぼ垂直な基
片(９)と、該基片(９)の下端より固定レール(１)の基片
(２)とほぼ平行をなして両側方に向かって延出する下片
(10)と、該下片(10)の先端より起立する起立片(11)とか
らなっている。
固定レール(１)の上片(４)と可動レール(８)の下片(10)
との間で、かつ固定レール(１)の垂下片(５)と可動レー
ル(８)の起立片(11)との間には、ボール(12)を、また固
定レール(１)の基片(２)と可動レール(８)の下片(10)と
の間には、ころ(13)を、それぞれ転動自在に嵌合するこ
とにより、可動レール(８)は、基片(９)のみが固定レー
ル(１)の両上片(４)を通って上方に突出し、かつ他部が
固定レール(１)内に収納された状態で、固定レール(１)
に対して前後方向に摺動できるようになっている。
ボール(12)及びころ(13)は、固定レール(１)の長手方向
に、適宜の距離を隔てて１対ずつ設け、またそれらが固
定レール(１)又は可動レール(８)の前後の端部から抜け
出さないように、公知の抜け止め手段(図示略)を設けて
おくのがよい。
可動レール(８)における一方の鋼板(8a)の基片(９)に
は、固定レール(１)の上片(４)より微小間隔を隔てて対
向する適数個の切起し片(14)が、基片(９)の長手方向に
適宜の間隔で設けられている。
この切起し片(14)は、自動車の事故時等において、固定
レール(１)に対して可動レール(８)を上前方に向けて引
き剥がそうとする過大な力が掛った際に、固定レール
(１)の上片(４)の内端部分が上向きに折曲するのを押え
て、可動レール(８)の剥離を阻止するためのものであ
る。
(15)は、可動レール(８)とほぼ平行をなす操作軸で、こ
の操作軸(15)は、可動レール(８)の基片(９)の一側面に
固着された前後１対のブラケット(16)(17)の先端部に回
転自在に支持されている。
操作軸(15)の適所には、固定レール(１)の側片(３)に穿
設されたいずれかの係合孔(７)に係合することにより、
固定レール(１)に対する可動レール(８)の長手方向の移
動を阻止する複数の爪(18a)を備える係合片(18)の基部
が固着されている。
操作軸(15)は、第２図に示すように、係合片(18)の爪(1
8a)が係合孔(７)に係合するように、適宜のばね(19)を
もって、第２図における反時計方向に向けて常時付勢さ
れている。
操作軸(15)の前端部を一側方に向けて折曲した折曲端部
(15a)には、ハンドル(20)が固嵌されており、上記ばね
(19)の付勢力に抗して、ハンドル(20)を第２図における
時計方向に回動させることにより、係合片(18)の爪(18
a)を、係合孔(７)から離脱させることができるようにな
っている。
第２図及び第３図に示すように、転動部材であるボール
(12)の下方に位置する可動レール(８)の左方の下片(10)
の下面であって、ころ(13)の転動の妨げとならない部分
には、係合孔(７)に近接する側端部を下向きに折曲した
逆Ｌ字状の補強部材(21)を固着し、該補強部材(21)の下
向きに折曲した角部を切欠くことにより、係合片(18)の
各爪(18a)が係合孔(７)に完全に噛合したとき、各爪(18
a)の先端部が係合するようにした係合部と、その爪(18
a)を前後より挟む複数の突片(21a)とを形成してある。
この補強部材(21)により、固定レール(１)に対して可動
レール(８)に前後方向の過大な外力が作用したとき、係
合片(18)の各爪(18a)の先端部を突片(21a)で挟んで、各
爪(18a)を両持ち支持し、各爪(18a)が折損するのを防止
することができる。
(22)は、可動レール(８)の基片(９)の後部に、左右方向
を向く軸(23)をもって枢着されたシートベルト用のアン
カーである。
以上の構成により、１つのシートスライド装置(24)が形
成され、１つのシート(図示略)は、ほぼ左右対象とした
同様な２個のシートスライド装置(24)における各可動レ
ール(８)の基片(９)に両側部を固着し、かつシートベル
ト(図示略)をアンカー(22)に連結して使用される。
(25)は、操作軸(15)の適所に上向き突設され、もう一方
のシートスライド装置(図示略)における同様な操作軸
と、適宜の連結ロッド等をもって互いに連結することに
より、両操作軸(15)を互いに同期連動させるための突片
である。
なお、図示していない方のシートスライド装置における
操作軸には、ハンドルを設ける必要はない。
この実施例は上述のような構成としてあるので、本発明
の効果として講中するもののほかに、次のような効果を
有している。
(イ)切起し片(14)の上述したような作用により、固定レ
ール(１)に対する可動レール(８)の剥離強度をさらに向
上することができる。
(ロ)補強部材(21)の上述したような作用により、可動レ
ール(８)に前後方向を向く過大な外力が掛かった場合の
強度の向上を図ることができる。
（変形例） 上述の実施例における固定レール(１)と可動レール(８)
との形状及び構造を、上下全く逆にして実施しても、実
質的に同一の作用、効果を奏することができる。
（発明の効果） 本発明は、上述のような構成としてあるので、次のよう
な効果を奏することができる。
(a)係合片の爪か固定レールの係合孔に係合したとき、
係合片の爪の先端が可動レールに固着された補強部材の
係合部に係合して、係合片は、可動レールに対して、両
持ち支持された形で係合孔に係合するので、レール及び
係合片の板厚をアップすることなく、係合片の変形を最
小限に抑えることができ、強度を大とすることができ
る。
(b)補強部材の係合部を、補強部材における係合孔に近
接する側端部を下向きに折曲した角部に形成したことに
より、係合片の爪の先端との噛み合い強度を著しく大と
することができる。
(c)また、補強部材を、転動部材を介して固定レールの
上片に係合する可動レールの下片の下面に固着し、補強
部材の係合部を転動部材の下方に位置させたことによ
り、可動レールに上向きの剥離荷重が作用したときの可
動レールを下片の折れ曲がりを阻止することができると
ともに、可動レールの下片が転動部材を介して固定レー
ルの上片に係合しているので、可動レールに上向きの剥
離荷重が掛った場合でも、補強用の係合部が上方に移動
しにくく、係合片の爪の先端が係合部から離脱するおそ
れを少なくすることができる。
(d)補強部材を、特定の構成の自動車用シートスライド
装置における可動レールの下片の下面に固着したことに
より、補強部材と爪との係合部を、固定レール側の係合
孔と補強部材の可動レール側への固着部分との両方に著
しく近接させることができるので、大きな噛み合い強度
を得ることができるとともに、補強部材を小さなものと
することができる。
その結果、補強部材は、外形寸法を小さくすることがで
きるだけでなく、板厚を薄くしても、十分な強度を得る
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の一実施例の斜視図、 第２図は、第１図のＸ−Ｘ線拡大縦断面図、 第３図は、第２図のＹ−Ｙ線横断面図、 第４図は、従来のシートスライド装置の縦断面図であ
る。 (１)固定レール、(２)基片 (３)側片、(４)上片 (５)垂下片、(８)可動レール (９)基片、(10)下片 (11)起立片、(12)ボール (13)ころ、(24)シートスライド装置 (a)(b)先端面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村石 正三 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭49−3318（ＪＰ，Ａ) 英国特許2107575（ＧＢ，Ａ)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体に固着した固定レールに、シートに固
    着した可動レールを摺動自在に内嵌することにより、シ
    ートを固定レールに沿って摺動し得るようにするととも
    に、前記固定レールが、断面形状ほぼＵ字状をなし、ほ
    ぼ水平な基片と、該基片の両側部より起立する側片と、
    両側片の先端より互いに内方に向かって延出する上片と
    からなり、かつ前記可動レールが、断面形状ほぼ逆Ｔ字
    状をなし、前記固定レールにおける両上片間を通って上
    方に突出するほぼ垂直な基片と、該基片の下端より、前
    記固定レール内における上片の下方を両側方に向かって
    延出し、かつ上片の下面に転動部材を介して係合する下
    片とからなる自動車用シートスライド装置において、 前記固定レールの側片に長手方向に沿って複数の係合孔
    を穿設し、 前記可動レールに該可動レールとほぼ平行をなす操作軸
    を枢着するとともに、該操作軸に前記係合孔の何れかに
    係合可能な爪を有する係合片を固着し、 かつ転動部材の下方に位置する前記可動レールの下片の
    下面に、前記係合孔に近接する側端部を下向きに折曲し
    た逆Ｌ字状の補強部材を固着し、該補強部材の下向きに
    折曲した角部に、前記係合片の爪が前記係合孔に係合し
    たとき、該爪の先端が係合するようにした係合部を形成
    したことを特徴とする自動車用シートスライド装置。
JP61078224A 1986-04-07 1986-04-07 自動車用シートスライド装置 Expired - Fee Related JPH0615312B2 (ja)

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