DE4201354A1 - Fahrzeugsitz-einstellvorrichtung - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitz-Einstellvorrichtung
und im besonderen eine Sitzeinstellvorrichtung mit einer Lasche
zur Befestigung eines Sicherheitsgurtes an einer oberen Gleit
schiene, die verschiebbar in bezug auf eine untere Gleitschiene
gehalten ist, welche an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist.
In jüngerer Zeit verlangen lokale Vorschriften aus Sicher
heitsgründen den Einbau eines Sicherheitsgurtes, so daß eine
einfache Handhabung des Sicherheitsgurtes angestrebt wird.
Inzwischen ist es üblich, den Sitz in vorwärtiger und rück
wärtiger Richtung zu verschieben, um eine angenehme Haltung
der den Sitz einnehmenden individuellen Person zu gewährleisten.
Wenn in diesem Fall die Enden des Sicherheitsgurtes an der
Fahrzeugkarosserie befestigt sind, wird die Anordnung des
Sicherheitsgurtes wesentlich gestört durch die Gleitbewegung
des Sitzes in bezug auf die Fahrzeugkarosserie. Wenn zu
mindest ein Ende des Sicherheitsgurtes an einer Lasche
der Sitzeinstellvorrichtung befestigt ist, um eine freie
Gleitbewegung des Sitzes zu gestatten, wird eine geeignete
Spannung des Gurtes aufrechterhalten, während die Sitz
position eingestellt wird.
Um zu ermöglichen, daß der Sitz in vor- und rückwärtiger
Richtung eingestellt werden kann, während mindestens ein
Ende des Sicherheitsgurtes an der Sitzeinstellvorrichtung
gehalten wird, sind ein Gelenkstift für die Rücklehnen
neigung und eine Verankerung für den Sicherheitsgurt an
der Lasche der Sitzeinstellvorrichtung gehalten, so daß
bei einem Unfall eine hohe Zugbelastung auf die obere
Laufschiene übertragen werden kann, an welcher die Lasche
für die Halterung des Sicherheitsgurtes befestigt ist, wobei
die obere Schiene von der unteren Laufschiene weggezogen wird,
die an der Fahrzeugkarosserie oder dem Boden befestigt ist.
Die lokalen Vorschriften fordern, daß die Sitzeinstellvor
richtung eine hohe Festigkeit besitzt, um einer derart hohen
Zugbelastung im Kollisionsfall widerstehen zu können.
Um zu verhindern, daß die obere Laufschiene von der unteren
Laufschiene weggezogen wird, wenn eine nach oben gerichtete
Zugbelastung von der oberen Schiene aufgenommen wird, ver
bessert man den Aufbau der Schiene bei herkömmlichen Sitzein
stellvorrichtungen, wobei man die Dicke der Schiene erhöht.
Beispielsweise beschreiben EP 0 76 041, UK 15 24 952 bzw.
JP-OS 62-2 38 136 jeweils eine verbesserte Sitzeinstellvor
richtung. Ein herkömmlicher oder typischer Versuch, die
Festigkeit einer Sitzeinstellvorrichtung zu erhöhen, ist
in den Fig. 6, 7 und 8 wiedergegeben. Die Sitzeinstell
vorrichtung umfaßt eine untere Laufschiene 2, die über Halte
laschen 10 und 11 am Fahrzeugboden befestigt ist, sowie eine
obere Laufschiene 1, an welcher der Sitzkissenrahmen gehalten
ist. Die obere Laufschiene 1 ist derart angeordnet, daß eine
Gleitbewegung der oberen Gleitschiene 1 relativ zur unteren
Laufschiene 2 in Längsrichtung möglich ist. Eine Scharnier
platte 4 ist am rückwärtigen Ende der oberen Laufschiene 1
befestigt und trägt einen Gelenkstift 5 für die Rücklehnen
neigung zur Halterung des Sitzkissens sowie einer Sicher
heitsgurtverankerung 3.
Entsprechend der Darstellung in den Fig. 7 und 8 besitzt
die obere Laufschiene 1 im Querschnitt im wesentlichen die
Form eines umgekehrten T, der aus zwei L-förmigen Metallplatten,
die einander gegenüberliegen, gebildet wird. Eine horizontale
Fläche 24 einer jeden Metallplatte ist mit einem Vertikal
flansch 15 versehen. Die untere Laufschiene 2 besitzt einen
im wesentlichen C-förmigen Querschnitt und horizontale Flächen
16, die jeweils mit nach unten gerichteten Flanschen 17 ver
sehen sind. Jede obere Oberfläche 16 liegt einer jeweiligen
unteren Oberfläche 24 in einem Abstand gegenüber, und jeder
vertikale Flansch 15 liegt in einem Abstand jeweils einem
nach unten gerichteten Flansch 17 gegenüber, um eine Führung
für Kugeln 13 zu bilden. Walzen 14 befinden sich zwischen
einem Fußteil 20 und der unteren Oberfläche 24.
Da auf die Sicherheitsgurtverankerung 3 eine hohe Belastung
übertragen wird, ergeben sich hohe Biegebelastungen an den
Eckbereichen 18 und 19, so daß eine Verstärkung an dieser
Stelle erforderlich ist. Im Beispiel der Fig. 8 sind Ver
stärkungsplatten 29 und 30 an der unteren Oberfläche 24 und
den Ecken 19 gehalten. Dies führt jedoch zu einem erhöhten
Gewicht sowie einem Anstieg der Teilezahl.
Um die obere Laufschiene 1 relativ zur unteren Laufschiene 2
nach Einstellung der vor- und rückwärtigen Position des Sitzes
zu halten, ist ein Verriegelungsmechanismus 28 eingesetzt.
Angesichts dieser Problematik liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, eine Fahrzeugsitz-Einstellvorrichtung der eingangs
genannten Art zur Verfügung zu stellen, die in der Lage ist,
hohen Zugbelastungen zu widerstehen, während gleichzeitig die
vorgenannten Nachteile des Standes der Technik vermieden werden
sollen.
Des weiteren soll gemäß der Erfindung eine Einstellvorrichtung
bereitgestellt werden, die eine geringe Höhe besitzt und
geringe Breitendimensionen aufweist, während sie mit einer
kleinen Teilezahl auskommen soll, ohne hierdurch die Festig
keit der Laufschienen zu reduzieren.
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die im
Kennzeichen des Hauptanspruches angegebenen Merkmale, wobei
hinsichtlich bevorzugter Ausgestaltungen auf die Merkmale der
Unteransprüche verwiesen wird.
Nach der Erfindung ist eine Fahrzeugsitz-Einstellvorrichtung
neuen Typs vorgesehen, bei welcher eine untere Laufschiene
an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, während an der oberen
Laufschiene das Sitzkissen gehalten ist. Dabei ist die obere
Laufschiene relativ zur unteren verschiebbar. Die untere Lauf
schiene umfaßt einen horizontalen Fußteil, sich nach oben
erstreckende Seitenbereiche von beiden Enden des horizontalen
Fußteiles, horizontale obere Teile, die von beiden Enden der
Seitenteile horizontal nach innen gerichtet sind zur Bildung
einer Öffnung, sowie schräge Teile, die sich von beiden Enden
der oberen Teile nach außen erstrecken. Die obere Laufschiene
umfaßt einen vertikalen Fußteil, der sich durch die Öffnung
oder den Schlitz der unteren Laufschiene nach oben erstreckt,
einen unteren Teil, der sich horizontal von dem unteren Ende
des Fußteils erstreckt, wobei der untere Teil parallel zum
Fußteil der unteren Laufschiene in einem Abstand hiervon sich
erstreckt, sowie schräge Teile, die nach innen und oben ge
richtet sind von den Enden des unteren Teils. Kugeln sind
zwischen den Eckteilen, die durch die beiden Seitenteile
und den oberen Teil der unteren Schiene sowie die schrägen
Teile der oberen Laufschiene gebildet werden, angeordnet.
Alle Bereiche der unteren Laufschiene und der oberen Lauf
schiene sind materialeinheitlich ausgebildet durch ein Ex
trusionsverfahren einer Legierung auf Aluminiumgrundlage.
Gemäß der Erfindung werden bei einer Frontalkollision und
der Übertragung einer großen Zugbelastung auf die Sicherheits
gurtverankerung die schrägen Bereiche der oberen Laufschiene
in Kontakt mit den schrägen Bereichen der unteren Laufschiene
gebracht, wobei die Länge und die Breite der Kontaktfläche in
angemessener Weise einer solchen Belastung zu widerstehen ver
mögen und nur diese schrägen Bereiche plastisch verformt werden,
ohne eine Schädigung der Kugel, so daß nach wie vor zu jeder
Zeit die obere Laufschiene sich glatt in bezug zur unteren
Laufschiene verschieben läßt.
Das Extrusionsverfahren der Legierung auf Aluminiumbasis macht
es möglich, die Querschnittsdimensionen der Schienen beliebig
auszuwählen. So wird beispielsweise die Dicke eines jeden
Eckbereiches verstärkt, und die Schienen besitzen ein niedriges
Widerstandsmoment und eine hohe Steifigkeit gegen eine Biege
wirkung.
Weitere Vorteile, Einzelheiten und erfindungswesentliche
Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer
bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, unter Bezugnahme
auf die beigefügten Zeichnungen. Dabei zeigen im einzelnen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Sitzein
stellvorrichtung gemäß der Erfindung,
Fig. 2 einen Schnitt durch die Laufschienen, die bei der
Ausführungsform gemäß Fig. 1 eingesetzt werden,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung durch die Schienen und den
Verriegelungsmechanismus,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der Ausnehmungen,
in welche ein Haken des Verriegelungsmechanismus
eingreift,
Fig. 5 einen Querschnitt durch die Schienen im vergrößerten
Maßstab, wobei die Dimensionen des unteren Bereiches
der unteren Laufschiene und der Raum zwischen den
Kugeln wiedergegeben sind,
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer Sitzeinstellvor
richtung herkömmlicher Art,
Fig. 7 einen Schnitt durch die Schienen gemäß der in Fig. 6
wiedergegebenen Ausführungsform und
Fig. 8 einen Querschnitt durch andere herkömmliche Lauf
schienen.
Die erfindungsgemäße Sitzeinstellvorrichtung soll nachfolgend
unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 5 näher erläutert werden.
Die Sitzeinstellvorrichtung gemäß der Erfindung umfaßt eine
untere Laufschiene 2, die über Laschen 10 und 11 an einem
(nicht dargestellten) Fahrzeugboden befestigt ist, sowie eine
obere Laufschiene 1, die in bezug auf die untere Laufschiene
2 zu gleiten vermag. Die obere Laufschiene 2 umfaßt eine
Scharnierplatte 4 mit einer Gurtverankerung 3 sowie einen
Schwenkstift 5 für den Sitz. Die Scharnierplatte 4 erstreckt
sich von der oberen Schiene 1 nach oben und ist an einem Vor
sprung der oberen Schiene 1 gehalten. Die obere Schiene 1 wird
gegenüber der unteren Schiene 2 in einer vorbestimmten Po
sition mit Hilfe eines Verriegelungsmechanismus 28 arretiert.
Bei einem Lösen des Verriegelungsmechanismus 28 kann die obere
Schiene 1 relativ zur unteren Schiene 2 in Längsrichtung gleiten.
Ein (nicht dargestelltes) Sitzkissen ist an der oberen Schiene 1
gehalten. Die untere Schiene 2 umfaßt einen horizontalen Fuß
teil 24, sich nach oben erstreckende Seitenteile 21, 21, von
beiden Enden des Fußteils 24 ausgehend, horizontale obere
Teile 16, 16, die von beiden Enden der Seitenteile 21, 21
horizontal nach innen verlaufen, sowie schräge Teile 22, 22,
die sich von beiden Enden der oberen Teile 16, 16 nach außen
erstrecken.
Die obere Schiene umfaßt einen vertikalen Fußteil 23, der
durch einen Schlitz oder eine Öffnung zwischen den oberen
Teilen 16, 16 der unteren Schiene 2 nach oben ragt, einen
unteren Teil 24, der sich horizontal vom unteren Ende des
vertikalen Fußteils 23 erstreckt, wobei der untere Teil 24
parallel zum Fußteil 20 der unteren Schiene 2 in einem Ab
stand hiervon verläuft, schräge Teile 25, 25, die sich nach
innen und oben von den Enden des unteren Teils 24 erstrecken,
sowie vertikale Teile 32, die an den Enden des unteren Teils
24 vorgesehen sind. Kugeln 13 befinden sich in den Zwischen
räumen zwischen den Eckteilen 19, 19 der unteren Schiene 2
und den schrägen Teilen 25, 25 der oberen Schiene 1. Eine
Walze ist in dem Zwischenraum angeordnet, der durch den Fuß
teil 20 der unteren Schiene 2 und dem unteren Teil 24 der
oberen Schiene 1 gebildet wird und steht mit den Oberflächen
dieser Teile in Kontakt, so daß damit die Gleitreibung ver
mindert wird.
Der Verriegelungsmechanismus 28 umfaßt eine Lasche 8, die an
dem Fußteil 23 der oberen Schiene 1 befestigt ist, einen
Freigabehebel 6, der in üblicher Weise durch die den Sitz
benutzende Person gehandhabt wird, einen Verriegelungshebel 7,
der in und außer Eingriff mit einer der Ausnehmungen 26, 27
der Laufschienen 1, 2 gebracht wird, sowie eine Feder 9, die
den Verriegelungshebel in die Verriegelungsposition drückt.
Wenn in Fig. 3 der Freigabehebel 6 im Gegenuhrzeigersinn
gegen die Kraft der Feder 9 gedrückt wird, gerät der Ver
riegelungshebel 7 außer Eingriff mit den Ausnehmungen 26, 27,
so daß eine freie Bewegung der oberen Laufschiene 1 relativ
zur unteren Schiene 2 erreicht wird.
Bei einer starken Zugbelastung auf die Gurtverankerung 3
in einem Kollisionsfall wird die obere Schiene 1 von der
unteren Schiene 2 weggezogen. Dabei werden jedoch die
schrägen Bereiche 25 der oberen Schiene 1 in Kontakt mit
den schrägen Bereichen 2 der unteren Schiene 2 gebracht,
so daß die große Zugbelastung durch diese schrägen Bereiche
22, 25 aufgenommen wird, so daß sich die äußeren Kräfte über
die untere Schiene 2 auf die Fahrzeugkarosserie übertragen.
Die Schienen 1 und 2 sind aus einer Legierung auf Aluminium
basis, einer Legierung auf Magnesiumbasis oder einem syntheti
schen Harz hergestellt und werden durch ein Extrusionsver
fahren gefertigt, das es ermöglicht, daß alle Teile der
Schienen 1 und 2 materialeinheitlich ausgebildet sind. Es
ist einfach, die Dimensionen eines jeden Teils der Schienen
1 und 2 wahlweise zu gestalten, um einer großen Zugbelastung
Widerstand leisten zu können. So werden beispielsweise die
Eckteile oder die umgebogenen Teile der Schienen in ein
facher Weise dicker ausgelegt, um den lokalen Deformationen
zu widerstehen, während außerdem die Teile dünn ausgebildet
werden können, die geringen Belastungen ausgesetzt sind, um
das Gewicht der Schienen 1 und 2 zu reduzieren. Dies führt
zu einem Vorteil bei der Zurverfügungstellung eines geringen
Widerstandsmomentes und einer gleichmäßigen Verteilung der
äußeren Belastung auf alle Teile der Schienen 1 und 2.
Bei dem dargestellten Beispiel werden der Querschnittsbereich
34 des unteren Teils 24 und der Fußbereich 23 in ihrer Dicke
verstärkt und das entfernte Ende des unteren Teils 24 wird all
mählich hinsichtlich seiner Dicke verringert, um somit eine
sicher verjüngende obere Oberfläche zu bilden. Die Eckteile
19, 31, 33 sind verdickt, so daß ein überhöhtes Biegemoment,
welches im Kollisionsfall auftreten kann, durch die ver
stärkten Eckteile 19, 31, 33 und den verstärkten Querschnitts
bereich 34 aufgenommen wird.
Die schrägen Teile 22, 25 der Schienen 1 und 2 sind an ihren
distalen Enden in ihrer Dicke verringert, um das Gewicht der
Schienen 1 und 2 zu reduzieren, ohne jedoch dadurch die
Festigkeit der Schienen zu vermindern.
Wie sich aus Fig. 5 ergibt, ist die Breitendimension (b) des
Fußteils 20 kürzer als die Dimension (a), die begrenzt wird
durch die Mittelpunkte der einander gegenüberliegenden Kugeln
13, so daß die durch die Kugeln 13 übertragene Belastung von
der oberen Schiene 1 auf die untere Schiene 2 direkt auf die
Eckbereiche 31 der unteren Schiene 2 übertragen wird, wobei
das Biegemoment an den Eckbereichen 31 bewirkt, daß sich der
Schlitz oder die Öffnung der unteren Schiene, durch welche
der Fußteil 23 der oberen Schiene 1 sich hindurcherstreckt,
eng wird, so daß eine hohe Festigkeit bzw. eine große Wider
standskraft zur Verfügung gestellt wird.
Die vertikalen Teile 32, die sich von den Enden der unteren
Teile 24 der unteren Schiene 1 nach unten erstrecken, be
wirken, daß die Massenkräfte des Querschnitts der oberen
Schiene 1 erhöht werden und die Steifigkeit der oberen
Schiene 1 ebenfalls ansteigt.
Die Sitzeinstellvorrichtung gemäß der Erfindung bietet einen
starken Widerstand gegen hohe Zubelastungen in einem Kolli
sionsfall, ohne Verminderung der Festigkeit, auch wenn die
Dimensionen von Teilen der Schienen vermindert sind.
Zusammenfassend besteht die Sitzeinstellvorrichtung aus einer
unteren Schiene, die am Fahrzeugboden befestigt ist, sowie
einer oberen Schiene, die in bezug auf die untere Schiene zu
gleiten vermag. Alle Teile der jeweiligen Schienen sind ma
terialeinheitlich geformt, so daß die Dicke eines jeden
Teils der Schienen einfach ausgewählt werden kann, um einer
hohen Belastung im Kollisionsfall zu widerstehen. Schräge
Teile der Schiene, die einander gegenüberliegen, treten
miteinander in Kontakt, um die hohen Belastungen aufzu
nehmen.
Es soll an dieser Stelle noch einmal ausdrücklich angegeben
werden, daß es sich bei der vorangehenden Beschreibung ledig
lich um eine solche beispielhaften Charakters handelt und
daß verschiedene Abänderungen und Modifikationen möglich sind,
ohne dabei den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Claims (6)
1. Fahrzeugsitz-Einstellvorrichtung mit einer unteren, an der
Fahrzeugkarosserie befestigten Laufschiene sowie einer oberen,
relativ zur unteren verschiebbaren Laufschiene, an welcher ein
Schwenkstift für den Sitz sowie eine Sitzgurtverankerung ge
halten ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die untere Laufschiene (2) einen horizontalen Fußteil (20) sowie Seitenteile (21, 21), die sich von den Enden des Fußteils (20) nach oben erstrecken, umfaßt,
wobei sich obere Teile (16, 16) von den beiden Enden der Seiten teile (21, 21) horizontal nach innen erstrecken und zwischen sich einen Schlitz oder eine Öffnung einschließen, während sich schräg verlaufende Teile (22, 22) von den beiden Enden der oberen Teile (16, 16) nach außen erstrecken,
daß die obere Schiene (1) einen vertikalen Fußteil (23) umfaßt, der nach oben die Öffnung der unteren Schiene (2) durchgreift, wobei ein unterer, quer verlaufender Teil (24) sich horizontal am unteren Ende des vertikalen Fußteils (23) entlangerstreckt und parallel zum Fußteil (20) der unteren Schiene (2) verläuft, während schräg verlaufende Teile (25, 25) sich von den Enden des unteren Teils (24) nach innen und oben erstrecken, und
daß Kugeln in den Räumen angeordnet sind, die durch die Eck bereiche (19) der unteren Schiene (2) und die schrägen Teile (25) der oberen Schiene (2) gebildet werden,
wobei alle Teile der Schienen (1, 2) materialeinheitlich ge fertigt sind.
daß die untere Laufschiene (2) einen horizontalen Fußteil (20) sowie Seitenteile (21, 21), die sich von den Enden des Fußteils (20) nach oben erstrecken, umfaßt,
wobei sich obere Teile (16, 16) von den beiden Enden der Seiten teile (21, 21) horizontal nach innen erstrecken und zwischen sich einen Schlitz oder eine Öffnung einschließen, während sich schräg verlaufende Teile (22, 22) von den beiden Enden der oberen Teile (16, 16) nach außen erstrecken,
daß die obere Schiene (1) einen vertikalen Fußteil (23) umfaßt, der nach oben die Öffnung der unteren Schiene (2) durchgreift, wobei ein unterer, quer verlaufender Teil (24) sich horizontal am unteren Ende des vertikalen Fußteils (23) entlangerstreckt und parallel zum Fußteil (20) der unteren Schiene (2) verläuft, während schräg verlaufende Teile (25, 25) sich von den Enden des unteren Teils (24) nach innen und oben erstrecken, und
daß Kugeln in den Räumen angeordnet sind, die durch die Eck bereiche (19) der unteren Schiene (2) und die schrägen Teile (25) der oberen Schiene (2) gebildet werden,
wobei alle Teile der Schienen (1, 2) materialeinheitlich ge fertigt sind.
2. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Querschnittsbereich (34) des vertikalen Fußteils (23)
sowie der untere Teil (24) der oberen Schiene (1) eine größere
Dicke besitzen, während die distalen Enden des unteren Teils
(24) in ihrer Dicke reduziert sind.
3. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Eckbereiche (31, 31), die durch den Fußteil (2) und
die Seitenteile (21, 21) der unteren Schiene (2), die Eck
bereiche (19, 19), die durch die Seitenteile (21, 21) und
die oberen Teile (16, 16) der unteren Schiene (2) gebildet
werden, und die Eckbereiche (33, 33), die durch die oberen
Teile (16, 16) und die schräg verlaufenden Teile (22, 22) der
unteren Schiene (2) gebildet werden, eine erhöhte Dicke be
sitzen.
4. Einstellvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die schräg verlaufenden Teile (22,
25) der unteren und oberen Schienen (2, 1) zu den Enden bin
verjüngt sind.
5. Einstellvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Breitendimension (b) des Fuß
teils (20) der unteren Schiene (2) kürzer ist als die Di
mension (a), die begrenzt wird durch die Mittelpunkte der
einander gegenüberliegenden Kugeln (23).
6. Einstellvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teil (24) der oberen
Schiene (1) an den äußeren Enden jeweils mit nach unten ge
richteten Teilen (32, 32) versehen ist.
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