JP2677496B2 - シートスライド装置 - Google Patents
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- reinforcing plate
- wall
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- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
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- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/0722—Constructive details
- B60N2/073—Reinforcement members preventing slide dislocation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フロア側にレッグ
部材を介して固定する軽合金製のロアレール部材と、該
ロアレール部材に前後移動可能に嵌合して座席を支持す
る軽合金製のアッパレール部材とを有し、前記ロアレー
ル部材と前記アッパレール部材との摺接面間にベアリン
グを介装したシートスライド装置に関する。
部材を介して固定する軽合金製のロアレール部材と、該
ロアレール部材に前後移動可能に嵌合して座席を支持す
る軽合金製のアッパレール部材とを有し、前記ロアレー
ル部材と前記アッパレール部材との摺接面間にベアリン
グを介装したシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のシートスライド装置とし
ては、例えば、図６及び図７に示すようなものがある。
ては、例えば、図６及び図７に示すようなものがある。
【０００３】すなわち、軽合金製のアッパレール部材１
とロアレール部材２との摺接面間に、ベアリング３が介
装されており、このベアリング３の移動量を規制するた
めのストッパ２ａが、ロアレール部材２の後端側の側壁
部上端縁を切込みその部分を外側に折曲して形成されて
いる。また、ロアレール部材２は、レッグ部材４を介し
て車体フロアに固定されるが、このレッグ部材４は、ロ
アレール部材２の後端の底面部の外表面に沿うよう配さ
れている。レッグ部材４は、溶接によりロアレール部材
２の底面部の外表面に直接固設されたり、図６に示すよ
うに、リベット５によりロアレール部材２の底面部の外
表面に固設されている。
とロアレール部材２との摺接面間に、ベアリング３が介
装されており、このベアリング３の移動量を規制するた
めのストッパ２ａが、ロアレール部材２の後端側の側壁
部上端縁を切込みその部分を外側に折曲して形成されて
いる。また、ロアレール部材２は、レッグ部材４を介し
て車体フロアに固定されるが、このレッグ部材４は、ロ
アレール部材２の後端の底面部の外表面に沿うよう配さ
れている。レッグ部材４は、溶接によりロアレール部材
２の底面部の外表面に直接固設されたり、図６に示すよ
うに、リベット５によりロアレール部材２の底面部の外
表面に固設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のシートスライド装置では、ベアリング３の移
動量を規制するためのストッパ２ａを形成するためにロ
アレール部材２の側壁部の上端縁を切込み折曲させるか
ら、この部分からロアレール部材２が歪んだり変形し易
く、ロアレール部材２に対するアッパレール部材１の前
後移動の作動性が損なわれるとともに、切込み折曲させ
た部分が強度低下の原因となるという問題点があった。
うな従来のシートスライド装置では、ベアリング３の移
動量を規制するためのストッパ２ａを形成するためにロ
アレール部材２の側壁部の上端縁を切込み折曲させるか
ら、この部分からロアレール部材２が歪んだり変形し易
く、ロアレール部材２に対するアッパレール部材１の前
後移動の作動性が損なわれるとともに、切込み折曲させ
た部分が強度低下の原因となるという問題点があった。
【０００５】また、車体フロアに対して座席（図示せ
ず）が上方に強く持ち上るような剥離荷重がかかった
際、車体フロア側に対する座席の取付強度は、主として
レッグ部材４を固設したロアレール部材２の底面部の剛
性に依存することになるが、一般にアルミニウム等の軽
合金は鉄等に比べて強度が劣るため、ロアレール部材２
の取付箇所が引きちぎれるおそれがあるという問題点が
あった。
ず）が上方に強く持ち上るような剥離荷重がかかった
際、車体フロア側に対する座席の取付強度は、主として
レッグ部材４を固設したロアレール部材２の底面部の剛
性に依存することになるが、一般にアルミニウム等の軽
合金は鉄等に比べて強度が劣るため、ロアレール部材２
の取付箇所が引きちぎれるおそれがあるという問題点が
あった。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ベアリングの移動を適正に規制し
て作動性を向上させるとともに、ロアレール部材の車体
フロア側に対する取付強度を高めることができるシート
スライド装置を提供することを目的としている。
してなされたもので、ベアリングの移動を適正に規制し
て作動性を向上させるとともに、ロアレール部材の車体
フロア側に対する取付強度を高めることができるシート
スライド装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、車体フロア（Ａ）側
にレッグ部材（４０）を介して固定する軽合金製のロア
レール部材（３０）と、該ロアレール部材（３０）に前
後移動可能に嵌合して座席（Ｂ）を支持する軽合金製の
アッパレール部材（２０）とを有し、前記ロアレール部
材（３０）と前記アッパレール部材（２０）との摺接面
間にベアリング（７０）を介装したシートスライド装置
（１０）において、前記ロアレール部材（３０）の後端
部（３０ａ）の内壁に沿って、該後端部（３０ａ）の剛
性を高める補強板材（５０）を配する一方、該補強板材
（５０）と前記ロアレール部材（３０）とが重なり合う
位置における該ロアレール部材（３０）の後端部（３０
ａ）の外壁に沿って前記レッグ部材（４０）を配し、か
かる３層状態で接合手段（６０）により各部材を一体に
固設し、前記ロアレール部材（３０）と前記アッパレー
ル部材（２０）とを組合せた際にできる空隙（２０ａ）
内に補強板材（５０）の爪部（５３）を延設し、該補強
板材（５０）の爪部（５３）を、溝形断面形状のロアレ
ール部材（３０）の外壁を構成する外側壁を外方から押
さえ可能なように前記ロアレール部材（３０）の外側壁
の方へ折曲し、前記補強板材（５０）の爪部（５３）の
端縁を、両レール部材の摺接面間に介装した前記ベアリ
ング（７０）の移動を規制するストッパ（５３ａ）とし
て構成したことを特徴とするシートスライド装置（１
０）に存する。
めの本発明の要旨とするところは、車体フロア（Ａ）側
にレッグ部材（４０）を介して固定する軽合金製のロア
レール部材（３０）と、該ロアレール部材（３０）に前
後移動可能に嵌合して座席（Ｂ）を支持する軽合金製の
アッパレール部材（２０）とを有し、前記ロアレール部
材（３０）と前記アッパレール部材（２０）との摺接面
間にベアリング（７０）を介装したシートスライド装置
（１０）において、前記ロアレール部材（３０）の後端
部（３０ａ）の内壁に沿って、該後端部（３０ａ）の剛
性を高める補強板材（５０）を配する一方、該補強板材
（５０）と前記ロアレール部材（３０）とが重なり合う
位置における該ロアレール部材（３０）の後端部（３０
ａ）の外壁に沿って前記レッグ部材（４０）を配し、か
かる３層状態で接合手段（６０）により各部材を一体に
固設し、前記ロアレール部材（３０）と前記アッパレー
ル部材（２０）とを組合せた際にできる空隙（２０ａ）
内に補強板材（５０）の爪部（５３）を延設し、該補強
板材（５０）の爪部（５３）を、溝形断面形状のロアレ
ール部材（３０）の外壁を構成する外側壁を外方から押
さえ可能なように前記ロアレール部材（３０）の外側壁
の方へ折曲し、前記補強板材（５０）の爪部（５３）の
端縁を、両レール部材の摺接面間に介装した前記ベアリ
ング（７０）の移動を規制するストッパ（５３ａ）とし
て構成したことを特徴とするシートスライド装置（１
０）に存する。
【０００８】
【作用】ロアレール部材（３０）の後端部（３０ａ）の
内壁に沿って、該後端部（３０ａ）の剛性を高める補強
板材（５０）を配し、該補強板材（５０）とロアレール
部材（３０）とが重なり合う位置における該ロアレール
部材（３０）の後端部（３０ａ）の外壁に沿ってレッグ
部材（４０）を配し、かかる３層状態で接合手段（６
０）により各部材を一体に固設する。
内壁に沿って、該後端部（３０ａ）の剛性を高める補強
板材（５０）を配し、該補強板材（５０）とロアレール
部材（３０）とが重なり合う位置における該ロアレール
部材（３０）の後端部（３０ａ）の外壁に沿ってレッグ
部材（４０）を配し、かかる３層状態で接合手段（６
０）により各部材を一体に固設する。
【０００９】それにより、軽合金製のロアレール部材
（３０）の車体フロア（Ａ）側への取付箇所の剛性を高
めることができ、車体フロア（Ａ）側に対して座席
（Ｂ），すなわちシートスライド装置（１０）が上方に
強く持ち上るような剥離荷重に対する耐久性を増すこと
ができる。
（３０）の車体フロア（Ａ）側への取付箇所の剛性を高
めることができ、車体フロア（Ａ）側に対して座席
（Ｂ），すなわちシートスライド装置（１０）が上方に
強く持ち上るような剥離荷重に対する耐久性を増すこと
ができる。
【００１０】また、ロアレール部材（３０）とアッパレ
ール部材（２０）とを組合せた際にできる空隙（２０
ａ）内における前記補強板材（５０）の端縁を、両レー
ル部材の摺接面間に介装したベアリング（７０）の移動
を規制するストッパ（５３ａ）として構成したから、ベ
アリング（７０）の移動量を規制するためのストッパ
を、ロアレール部材（３０）の側壁部の一部を切り起こ
して形成する必要がない。
ール部材（２０）とを組合せた際にできる空隙（２０
ａ）内における前記補強板材（５０）の端縁を、両レー
ル部材の摺接面間に介装したベアリング（７０）の移動
を規制するストッパ（５３ａ）として構成したから、ベ
アリング（７０）の移動量を規制するためのストッパ
を、ロアレール部材（３０）の側壁部の一部を切り起こ
して形成する必要がない。
【００１１】それにより、切り起こしによるロアレール
部材（３０）の強度低下を招くことなく、また、切り起
こしによるロアレール部材（３０）の歪みや変形を防止
することができ、ロアレール部材（３０）に対するアッ
パレール部材（２０）の前後移動の作動性を向上するこ
とができる。また、補強板材（５０）の爪部（５３）
が、溝形断面形状のロアレール部材（３０）の外壁を構
成する外側壁を外方から押さえ可能なように前記ロアレ
ール部材（３０）の外側壁の方へ折曲しているので、例
えば、シートスライド装置に剥離荷重がかかり、アッパ
レール部材（２０）がロアレール部材（３０）を強く引
っ張って、ロアレール部材（３０）の外側壁が外方に開
くように変形しようとするが、爪部（５３）が外方へ開
こうとするロアレール部材（３０）の外側壁を押さえ
て、変形するのを防止する役割を果たし、アッパレール
部材（２０）とロアレール部材（３０）との嵌合状態が
維持され、ロアレール部材（３０）に対するアッパレー
ル（２０）の剥離を防止することができる。
部材（３０）の強度低下を招くことなく、また、切り起
こしによるロアレール部材（３０）の歪みや変形を防止
することができ、ロアレール部材（３０）に対するアッ
パレール部材（２０）の前後移動の作動性を向上するこ
とができる。また、補強板材（５０）の爪部（５３）
が、溝形断面形状のロアレール部材（３０）の外壁を構
成する外側壁を外方から押さえ可能なように前記ロアレ
ール部材（３０）の外側壁の方へ折曲しているので、例
えば、シートスライド装置に剥離荷重がかかり、アッパ
レール部材（２０）がロアレール部材（３０）を強く引
っ張って、ロアレール部材（３０）の外側壁が外方に開
くように変形しようとするが、爪部（５３）が外方へ開
こうとするロアレール部材（３０）の外側壁を押さえ
て、変形するのを防止する役割を果たし、アッパレール
部材（２０）とロアレール部材（３０）との嵌合状態が
維持され、ロアレール部材（３０）に対するアッパレー
ル（２０）の剥離を防止することができる。
【００１２】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図５は本発明の一実施例を示している。図
１及び図５に示すように、シートスライド装置１０は、
車体フロアＡにレッグ部材４０を介して固定するロアレ
ール部材３０と、ロアレール部材３０に前後移動可能に
嵌合して座席Ｂを直接支持するアッパレール部材２０と
を具備して成る。
する。図１〜図５は本発明の一実施例を示している。図
１及び図５に示すように、シートスライド装置１０は、
車体フロアＡにレッグ部材４０を介して固定するロアレ
ール部材３０と、ロアレール部材３０に前後移動可能に
嵌合して座席Ｂを直接支持するアッパレール部材２０と
を具備して成る。
【００１３】図１及び図２に示すように、ロアレール部
材３０は、溝状断面形にアルミニウム等を主成分とし軽
合金から形成され、底面部３１と両側壁部３２，３２と
を有している。また、両側壁部３２，３２の上端縁より
外側下方に延びる下向折返部３３，３３を有している。
一方、アッパレール部材２０も同様に溝状断面形に軽合
金から形成され、天井部２１と両側壁部２２，２２とを
有している。また、両側壁部２２，２２の下端縁より内
側上方に延びる上向折返部２３，２３を有している。
材３０は、溝状断面形にアルミニウム等を主成分とし軽
合金から形成され、底面部３１と両側壁部３２，３２と
を有している。また、両側壁部３２，３２の上端縁より
外側下方に延びる下向折返部３３，３３を有している。
一方、アッパレール部材２０も同様に溝状断面形に軽合
金から形成され、天井部２１と両側壁部２２，２２とを
有している。また、両側壁部２２，２２の下端縁より内
側上方に延びる上向折返部２３，２３を有している。
【００１４】図２に示すように、ロアレール部材３０の
開口と、アッパレール部材２０の開口とが合わさり、ロ
アレール部材３０の底面部３１及び両側壁部３２，３
２、並びにアッパレール部材２０の天井部２１及び両側
壁部２２，２２により取り囲まれて空隙２０ａが形成さ
れている。
開口と、アッパレール部材２０の開口とが合わさり、ロ
アレール部材３０の底面部３１及び両側壁部３２，３
２、並びにアッパレール部材２０の天井部２１及び両側
壁部２２，２２により取り囲まれて空隙２０ａが形成さ
れている。
【００１５】ロアレール部材３０の両側壁部３２，３２
の上端と、アッパレール部材２０の天井部２１の側端と
の間には、ベアリング７０が介装されている。このベア
リング７０は、ロアレール部材３０に対するアッパレー
ル部材２０の前後移動の作動性を良くするためのもので
ある。
の上端と、アッパレール部材２０の天井部２１の側端と
の間には、ベアリング７０が介装されている。このベア
リング７０は、ロアレール部材３０に対するアッパレー
ル部材２０の前後移動の作動性を良くするためのもので
ある。
【００１６】ロアレール部材３０の後端部３０ａの内壁
に沿って、該後端部３０ａの剛性を高める補強板材５０
が配されており、また、補強板材５０とロアレール部材
３０の底面部３１とが重なり合う位置における該ロアレ
ール部材３０の底面部３１の外壁に沿ってレッグ部材４
０が配され、かかる３層状態でリベット（接合手段）６
０により各部材が一体に固設されている。
に沿って、該後端部３０ａの剛性を高める補強板材５０
が配されており、また、補強板材５０とロアレール部材
３０の底面部３１とが重なり合う位置における該ロアレ
ール部材３０の底面部３１の外壁に沿ってレッグ部材４
０が配され、かかる３層状態でリベット（接合手段）６
０により各部材が一体に固設されている。
【００１７】図３に示すように、補強板材５０は、ロア
レール部材３０の内壁に沿う溝状断面形に形成されてい
る。さらに詳しく言えば、補強板材５０は、ロアレール
部材３０の底面部３１及び両側壁部３２，３２の内壁に
沿う底面部５１及び両側壁部５２，５２を有し、側壁部
５２の上端縁にはロアレール部材３０の側壁部３２の上
端に掛止する爪部５３が形成されている。
レール部材３０の内壁に沿う溝状断面形に形成されてい
る。さらに詳しく言えば、補強板材５０は、ロアレール
部材３０の底面部３１及び両側壁部３２，３２の内壁に
沿う底面部５１及び両側壁部５２，５２を有し、側壁部
５２の上端縁にはロアレール部材３０の側壁部３２の上
端に掛止する爪部５３が形成されている。
【００１８】爪部５３の一部は矩形状に切り欠かれてお
り、その端縁は、両レール部材の摺接面間に介装したベ
アリング７０の移動を規制するストッパ５３ａとして構
成されている。また、図４に示すように、爪部５３は、
ロアレール部材３０の側壁部３２の上端に連なる下向折
返部３３が外方に開くよう変形するのを防止する役割を
有している。
り、その端縁は、両レール部材の摺接面間に介装したベ
アリング７０の移動を規制するストッパ５３ａとして構
成されている。また、図４に示すように、爪部５３は、
ロアレール部材３０の側壁部３２の上端に連なる下向折
返部３３が外方に開くよう変形するのを防止する役割を
有している。
【００１９】ロアレール部材３０の後端部３０ａは、レ
ッグ部材４０を介して車体フロアＡ（図４に示す）に固
定されている。レッグ部材４０は、車体フロアＡに固設
する車体据付部４１と、該車体据付部４１から斜め上方
に一体的に延びロアレール部材３０の後端部３０ａに固
設するレール取付部４３とを有する。車体据付部４１に
は、取付用のボルト（図示せず）を挿通させる取付孔４
２が穿設されている。
ッグ部材４０を介して車体フロアＡ（図４に示す）に固
定されている。レッグ部材４０は、車体フロアＡに固設
する車体据付部４１と、該車体据付部４１から斜め上方
に一体的に延びロアレール部材３０の後端部３０ａに固
設するレール取付部４３とを有する。車体据付部４１に
は、取付用のボルト（図示せず）を挿通させる取付孔４
２が穿設されている。
【００２０】次に、作用を説明する。ロアレール部材３
０の後端部３０ａにレッグ部材４０を取付けるには、ま
ず、ロアレール部材３０の後端部３０ａの内壁に沿っ
て、該後端部３０ａの剛性を高める補強板材５０を重ね
合わせる。そして、レッグ部材４０のレール取付部４３
を、補強板材５０とロアレール部材３０とが重なり合う
位置における該ロアレール部材３０の後端部３０ａの外
壁に沿わせて、かかる３層状態でリベット６０により各
部材を一体に固設する。
０の後端部３０ａにレッグ部材４０を取付けるには、ま
ず、ロアレール部材３０の後端部３０ａの内壁に沿っ
て、該後端部３０ａの剛性を高める補強板材５０を重ね
合わせる。そして、レッグ部材４０のレール取付部４３
を、補強板材５０とロアレール部材３０とが重なり合う
位置における該ロアレール部材３０の後端部３０ａの外
壁に沿わせて、かかる３層状態でリベット６０により各
部材を一体に固設する。
【００２１】それにより、軽合金製のロアレール部材３
０の車体フロアＡへの取付箇所の剛性を高めることがで
き、車体フロアＡ側に対して座席Ｂ、すなわちシートス
ライド装置１０が上方に強く持ち上るような剥離荷重に
対する耐久性を増すことができる。
０の車体フロアＡへの取付箇所の剛性を高めることがで
き、車体フロアＡ側に対して座席Ｂ、すなわちシートス
ライド装置１０が上方に強く持ち上るような剥離荷重に
対する耐久性を増すことができる。
【００２２】すなわち、図４に示すように、シートスラ
イド装置１０に剥離荷重がかかると、特にロアレール部
材３０の下向折返部３３が、アッパレール部材２０の上
向折返部２３により強く上へ引っ張られるが、このとき
ロアレール部材３０の下向折返部３３の上端は、補強板
材５０の爪部４６により押えられるから、ロアレール部
材３０に対するアッパレール部材２０の剥離が防止され
る。
イド装置１０に剥離荷重がかかると、特にロアレール部
材３０の下向折返部３３が、アッパレール部材２０の上
向折返部２３により強く上へ引っ張られるが、このとき
ロアレール部材３０の下向折返部３３の上端は、補強板
材５０の爪部４６により押えられるから、ロアレール部
材３０に対するアッパレール部材２０の剥離が防止され
る。
【００２３】また、図２及び図３に示すように、ロアレ
ール部材３０とアッパレール部材２０とを組合せた際に
できる空隙２０ａ内における補強板材５０の爪部４６の
切欠の端縁が、両レール部材の摺接面間に介装したベア
リング７０の移動を規制するストッパ５３ａと成るか
ら、ベアリング７０の移動量を規制するためのストッパ
を、ロアレール部材３０の側壁部の一部を切り起こして
形成する必要がない。
ール部材３０とアッパレール部材２０とを組合せた際に
できる空隙２０ａ内における補強板材５０の爪部４６の
切欠の端縁が、両レール部材の摺接面間に介装したベア
リング７０の移動を規制するストッパ５３ａと成るか
ら、ベアリング７０の移動量を規制するためのストッパ
を、ロアレール部材３０の側壁部の一部を切り起こして
形成する必要がない。
【００２４】それにより、切り起しによるロアレール部
材３０の強度低下を招くことなく、また、切り起こしに
よるロアレール部材３０の歪みや変形を防止することが
でき、ロアレール部材３０に対するアッパレール部材２
０の前後移動の作動性を向上することができる。
材３０の強度低下を招くことなく、また、切り起こしに
よるロアレール部材３０の歪みや変形を防止することが
でき、ロアレール部材３０に対するアッパレール部材２
０の前後移動の作動性を向上することができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明にかかるシートスライド装置によ
れば、ロアレール部材の後端部の内壁に沿って補強板材
を配し、該補強部材と前記ロアレール部材とが重なり合
う位置にレッグ部材を配して各部材を一体に固設し、前
記補強板材の端縁をベアリングのストッパとして構成し
たから、該ストッパを形成するためにロアレール部材の
一部を切込んで折曲させたりする必要がなく、それによ
りレール部材が歪んだり変形することなく、作動性を向
上することができ、また、一般に鉄等に比して強度が劣
る軽合金製のロアレール部材の取付箇所の剛性を高める
ことができ、車体フロア側に対する取付強度を高めるこ
とができる。さらに、補強板材の爪部が、溝形断面形状
のロアレール部材の外壁を構成する外側壁を外方から押
さえ可能なように前記ロアレール部材の外側壁の方へ折
曲しているので、例えば、シートスライド装置に剥離荷
重がかかった場合に、アッパレール部材に引っ張られ、
ロアレール部材の外側壁が外方に開くような変形に対
し、爪部が外方へ開こうとするロアレール部材の外側壁
を押さえて、その変形を防止し、アッパレール部材とロ
アレール部材との嵌合状態を維持し、ロアレール部材に
対するアッパレールの剥離を防止することができる。
れば、ロアレール部材の後端部の内壁に沿って補強板材
を配し、該補強部材と前記ロアレール部材とが重なり合
う位置にレッグ部材を配して各部材を一体に固設し、前
記補強板材の端縁をベアリングのストッパとして構成し
たから、該ストッパを形成するためにロアレール部材の
一部を切込んで折曲させたりする必要がなく、それによ
りレール部材が歪んだり変形することなく、作動性を向
上することができ、また、一般に鉄等に比して強度が劣
る軽合金製のロアレール部材の取付箇所の剛性を高める
ことができ、車体フロア側に対する取付強度を高めるこ
とができる。さらに、補強板材の爪部が、溝形断面形状
のロアレール部材の外壁を構成する外側壁を外方から押
さえ可能なように前記ロアレール部材の外側壁の方へ折
曲しているので、例えば、シートスライド装置に剥離荷
重がかかった場合に、アッパレール部材に引っ張られ、
ロアレール部材の外側壁が外方に開くような変形に対
し、爪部が外方へ開こうとするロアレール部材の外側壁
を押さえて、その変形を防止し、アッパレール部材とロ
アレール部材との嵌合状態を維持し、ロアレール部材に
対するアッパレールの剥離を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例に係るシートスライド装置を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係るシートスライド装置を
示す背面図である。
示す背面図である。
【図３】本発明の一実施例に係るシートスライド装置の
ロアレール部材を示す斜視図である。
ロアレール部材を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施例に係るシートスライド装置の
作用説明図である。
作用説明図である。
【図５】本発明の一実施例に係るシートスライド装置を
装着した座席の斜視図である。
装着した座席の斜視図である。
【図６】従来のシートスライド装置を示す背面図であ
る。
る。
【図７】従来のシートスライド装置のロアレール部材を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
１０…シートスライド装置 ２０…アッパレール部材 ３０…ロアレール部材 ４０…レッグ部材 ５０…補強板材 ５３ａ…ストッパ ６０…リベット（接合手段） ７０…ベアリング
Claims (1)
- 【請求項１】車体フロア側にレッグ部材を介して固定す
る軽合金製のロアレール部材と、該ロアレール部材に前
後移動可能に嵌合して座席を支持する軽合金製のアッパ
レール部材とを有し、前記ロアレール部材と前記アッパ
レール部材との摺接面間にベアリングを介装したシート
スライド装置において、 前記ロアレール部材の後端部の内壁に沿って、該後端部
の剛性を高める補強板材を配する一方、該補強板材と前
記ロアレール部材とが重なり合う位置における該ロアレ
ール部材の後端部の外壁に沿って前記レッグ部材を配
し、かかる３層状態で接合手段により各部材を一体に固
設し、 前記ロアレール部材と前記アッパレール部材とを組合せ
た際にできる空隙内に補強板材の爪部を延設し、該補強
板材の爪部を、溝形断面形状のロアレール部材の外壁を
構成する外側壁を外方から押さえ可能なように前記ロア
レールの外側壁の方へ折曲し、 前記補強板材の爪部の端縁を、両レール部材の摺接面間
に介装した前記ベアリングの移動を規制するストッパと
して構成したことを特徴とするシートスライド装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4290554A JP2677496B2 (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | シートスライド装置 |
| US08/141,955 US5370350A (en) | 1992-10-28 | 1993-10-28 | Seat slide device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4290554A JP2677496B2 (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | シートスライド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06135265A JPH06135265A (ja) | 1994-05-17 |
| JP2677496B2 true JP2677496B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=17757536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4290554A Expired - Lifetime JP2677496B2 (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | シートスライド装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5370350A (ja) |
| JP (1) | JP2677496B2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2717749B1 (fr) * | 1994-03-24 | 1996-05-24 | Faure France Bertrand | Glissière de siège automobile permettant le règlage longitudinal de ce siège. |
| DE19530266C2 (de) * | 1995-08-17 | 1998-08-13 | Grammer Ag | Führungsschieneneinrichtung für einen Fahrzeugsitz |
| US5720463A (en) * | 1995-08-25 | 1998-02-24 | Track Corp. | Automotive seat rail mechanism |
| FR2741124B1 (fr) * | 1995-11-14 | 1998-01-23 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere de siege de vehicule |
| US5855350A (en) * | 1996-10-03 | 1999-01-05 | Excel Industries, Inc. | Seat track assembly |
| FR2761939B1 (fr) * | 1997-04-15 | 1999-06-25 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere pour sieges de vehicules automobiles |
| US6000757A (en) * | 1997-08-14 | 1999-12-14 | Track Corp. | Vehicle seat adjuster |
| JPH11189076A (ja) * | 1997-12-25 | 1999-07-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートスライド装置 |
| JP4120077B2 (ja) | 1998-12-24 | 2008-07-16 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| FR2793453B1 (fr) | 1999-05-10 | 2001-07-27 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere pour siege de vehicule |
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| DE10236067B4 (de) * | 2002-08-07 | 2006-03-30 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz |
| KR100559462B1 (ko) * | 2004-04-06 | 2006-03-10 | 주식회사다스 | 자동차용 시트레일의 스토퍼 |
| JP4506523B2 (ja) * | 2005-03-17 | 2010-07-21 | パナソニック電工株式会社 | マッサージ機 |
| JP4648062B2 (ja) * | 2005-04-19 | 2011-03-09 | シロキ工業株式会社 | シートトラック装置 |
| WO2007112071A2 (en) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat track |
| JP5690093B2 (ja) * | 2010-07-29 | 2015-03-25 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ | 乗り物用シート構造 |
| JP6239436B2 (ja) * | 2014-04-25 | 2017-11-29 | トヨタ紡織株式会社 | スライドレール |
| US10160350B2 (en) * | 2015-06-30 | 2018-12-25 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Adjusting device for longitudinal adjustment of a vehicle seat and method for assembly |
| JP7378301B2 (ja) * | 2020-01-23 | 2023-11-13 | 株式会社Tf-Metal | シートスライド装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4262963A (en) * | 1979-05-21 | 1981-04-21 | C. Rob. Hammerstein Gmbh | Guide rail assembly for a vehicle seat |
| JPS61295143A (ja) * | 1985-06-24 | 1986-12-25 | Tachi S Co Ltd | シ−トフレ−ム |
| JPS6343953U (ja) * | 1986-09-09 | 1988-03-24 | ||
| JPH0545538Y2 (ja) * | 1987-09-29 | 1993-11-22 | ||
| JPH0636996Y2 (ja) * | 1988-03-31 | 1994-09-28 | アイシン精機株式会社 | シートスライド装置 |
| JPH059227Y2 (ja) * | 1988-07-28 | 1993-03-08 | ||
| JPH0353330U (ja) * | 1989-09-30 | 1991-05-23 | ||
| JP3043819B2 (ja) * | 1991-01-21 | 2000-05-22 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| JPH0455425U (ja) * | 1990-09-20 | 1992-05-12 | ||
| JPH04252744A (ja) * | 1991-01-29 | 1992-09-08 | Oi Seisakusho Co Ltd | パワーシートスライド装置 |
| US5222814A (en) * | 1992-09-30 | 1993-06-29 | Rockwell International Corporation | Vehicle seat track assembly |
-
1992
- 1992-10-28 JP JP4290554A patent/JP2677496B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-10-28 US US08/141,955 patent/US5370350A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06135265A (ja) | 1994-05-17 |
| US5370350A (en) | 1994-12-06 |
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