JPH04201636A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 皮！上皇剋里立国 本発明は、車両用シートスライド装置、特に高剥離強度
を要求される略Ｃ形断面を有するロアレールと略Ｔ形断
面を有するアッパレールとが互いに組合されて成るシー
トスライド装置に関する。

災来夏伎術 車両用シートスライド装置としては、例えば英国特許Ｇ
Ｂ２１０７５７５号公報に、第１図に示す如く、略丁字
形断面を有するアッパレール１と、略Ｃ字形断面を有す
るロアレール２とを組合せて成り、ロアレール２を車両
のフロアに固定し、アッパレールの上部にシート保持部
材を結合し、アッパレール１をロアレール２に対して前
後方向に摺動可能とした構成のものが一般に使用されて
いる。アッパレールをロアレールに対して摺動させるた
めの手段としては、作動力を極力小さくし、かつ遊びを
極力少くするため、両レール間にローラとボールを嵌挿
したものが大半を占めている。

第１図に示す英国特許公報に開示されたシートスライド
装置の例では、前後端で車体フロアに固定され、断面で
水平をなす基片４０と、該基片の側部より立上る側片４
１と、それらの上端より内側に延びた後、科内側下方に
向う斜下片４２とを有するロアレール２と、両側の斜下
片４２の間の隙間から上方に延び上部にシート保持部材
が結合される基片４３と、その下端に接続されたＵ字形
の鉤状部の外側の起立片４４とを有するアッパレール１
とを図示の如く組合せて、ロアレール２の斜下片４２の
屈曲部４２ａとアッパレール１の起立片４４の下端のコ
ーナ部４５との間にボール４６が嵌挿され、ロアレール
２の基片４０の上面と、アッパレール１のＵ字形部の下
片の下面との間にころ４７が嵌挿されている。ころ４７
は左右に２列設けられ、１枚のケージ４８に保持され相
互間隔を保持している。

ところが、上記の構成の場合、アッパレールｌ側のコー
ナ部４５及びロアレール２例の屈曲部４２ａの曲率半径
が変化すると、上下レールの相対移動量に対して、ボー
ル４６の転勤量は一定とならない。

すなわち、第２図に示す如く、ボール４６の半径に対し
て、屈曲部４２ａの半径が大きく、アッパレールのコー
ナ部４５の半径が小さい場合は、ボール４６の中心から
屈曲部４２ａとの接触点迄の距離をｒｌ、コーナ部４５
との接触点迄の距離をｒ２とすると、ｒ、＞ｒ２となり
、ロアレール２に対するアッパレール１の相対移動量を
ｌとすると、ボール４６とアッパレール１との相対移動
に対する移動量はｌ／２）の移動量とポール移動量とは
同一とならず、ころ４７とボール４６との間で相対位置
おれが生じ、その結果、ガタが増えるか、位置関係をｉ
！ＪＩ！Ｊ制的に一定に保とうとすると、こる又はボー
ルとレールとの間でスリップが生じ、レールの動きが不
円滑になる。

又、第３図に示す如く、ロアレール２の屈曲率４２ａの
曲率半径がボール４６の半径より小さく、アッパレール
１のコーナ部４５の半径がボール４６の半径と等しいか
大きい場合は、ボールの中心から屈曲部及びコーナ部と
の接点迄の距離を夫々ｒ、　、ｒｇ　とすると、ｒ、＜
ｒｇ　となり、′ｌ！Ｊ２図の場合とは逆にアッパレー
ル１とボール４６との相対移動量は、ロアレール２とボ
ール４６との移動量より小さくなり、同様の問題が発生
する。

又、ころ４７の横方向の移動を規制するものがないので
、ころ４７が蛇行し、上記と同様ころの転勤に対するス
リップが生しレールの動きが不円滑になり動きが重くな
る。

ところで、近年、自動車に対してシートベルトの装着が
義務づけられたことにより、シートベルトの装着性向上
が強く望まれている。その−環として、シートベルトの
アンカ一部をシートに設けることは、シートポジション
の移動に拘らず、ベルトの弧り具合を一定に維持するこ
とができる点で有利である。この場合、シートベルトの
アンカ一部は、シートスライド装置のアッパレールに、
リクライナヒンジ部を有するヒンジプレートと共に結合
されるので、アッパレールには上方に向う大きな力が作
用することになり、アッパレールが上方に向う大きな力
を受けた場合に、アッパレールとロアレールとが変形し
て互いの噛合いが外れて剥離することがないようにする
ことが必要となる。

ところが第１図で説明した従来のシートスライド装置で
は、アッパレール１に上方に向う大きな外力が作用した
場合、上下レールを形成する板厚が充分でない場合は、
ロアレール２の斜下片４２にはボール４６を介して上向
きの力が掛り上端の折曲げ部より上方に曲り、又、アッ
パレール１のＵ字形部も伸ばされて、アッパレール１は
ロアレール２より剥離する。

そこで、上下レールを形成する板材の厚さを増厚する゛
場合は加工が困難になり、又重量も増加する難点がある
。軽量化のため、アルミニウム板を使用することも考え
られるが、アルミニウムは剛性が低く、鋼板で構成した
ものと同一形状とすれば寸法を大きくする必要があり、
取付はスペースが増加する。

大きな剥離強度を必要とするシートスライド装置に対す
る上述の問題点にかんがみ、本発明者は従来のシートス
ライド装置に比して断面寸法が著しく小さく、かつ構成
部材点数が増加することなく、製作が容易で、剥離抵抗
が大きいシートスライド装置を発明し、別途提案した。

第４図乃至第８図は、そのシートスライド装置の構成を
示す図である。第４図に示す如く、シートスライド装置
は、車両のフロアにブラケット１０．１１を介して固定
されるロアレール２及びベルトアンカ一部３とリクライ
ナヒンジ部５を有するヒンジプレート４がロアレールよ
り上方に突出した部分に結合され、かつロアレール２に
対して摺動自在に剥離を防止して支持されたアッパレー
ル１を基本構成として有する。アッパレール１はロアレ
ール２に後述するロック装置２８により固定され、ロッ
ク装置２８の解除によりロアレール２に対して前後方向
に摺動可能となる。

次に、第５図により、ロアレール及びアッパレールの断
面形状を説明する。

ロアレール２は、水平をなす基片２０と、該基片の両側
部より略斜に起立する側片２１と、両側片の先端より互
いに内方に向って延出する上片１６と、各上片の内端よ
り斜外下方に鋭角をなして下る斜下片２２とから成る。

一方、アッパレールｌは、上記ロアレール２の両上片１
６の間に形成されたスリットを通って上方に突出する垂
直な基片２３と、該基片２３の下端より、上記ロアレー
ル２の基片２ｏと平行をなして両側方に形成される下片
２４と、該下片の先端より斜上内方に延びる斜立片２５
と、ロアレール側片、２１に沿って下降する垂下片３２
とから成り、前記ロアレールの上限のコーナ部１９と、
上記アッパレール１の斜立片２５との間にボール１３が
、又ロアレールの基片２０とアッパレールｌの下片２４
との間にコロ１４が各々転勤自在に嵌合されている。

ロック装置２８は、第４図に示す如く、アッパレール１
の基片２３に固着されたロックレバ−ブラケット８、該
ブラケット８に軸支されたロック解除ハンドル６、該ハ
ンドル６′に固定され、両レールのロック孔２６．２７
に嵌り込むロックレバ−７（第６．７図）、該口７クレ
バー７をロック方向に付勢するロックスプリング９とを
有する。

解除用ハンドル６を、ロックスプリング９の付勢力に抗
して回動させると（第６図において反時計方向に）、ロ
ックレバ−７はアッパレールｌのロック用孔２７（第７
図）から抜は出して、両レールｌ、２のロック状態が解
除される。その結果、アッパレール１をロアレール２シ
こ対して摺動させることができる。

アッパレール１側に設けられたベルトアンカー部３に過
大なスライド装置剥離力が働ら（と、アッパレール１は
ロアレール２から剥離しようとするが、アッパレール１
の斜立片２５が、ロアレール２の斜下片２２に引掛り合
い、この外力を受け、外力をロアレール２を介して車体
側に伝達させる。

上記のアッパレール１及びロアレール２は夫々アルミニ
ウムの一体成型、例えば押出し成型によって、夫々のレ
ールを構成する各月を一体的に形成する。これにより、
曲げモーメントや剪断力の掛る各月の交差部やコーナ部
の肉厚を厚くし、力の余り掛らない先端部付近は厚さを
漸減させ、又、断面の剛性を増すような形状を任意に容
易に作ることができ、これによって等応力化を達成し、
少い断面積で剥離強度を増加することができた。

上記の構成では、ボール１３は、ロアレール２のコーナ
部１９とアッパレール１の斜立片２５とに挟まれている
。ボール１３は、アッパレールの斜立片２５に対して平
面部に接しているので常に１点で接するが、ロアレール
のコーナ部１９に対しては凹曲面に接しているので、ボ
ールの半径とコーナ部の曲率半径との関係によっては、
第２図で説明したような問題が発生する可能性がある。

又、コロ１４の横方向の移動に対しては特に考慮が払わ
れていないので、先に述べたコロの蛇行や転勤に対する
滑りの問題も発生する可能性がある。

衾肌が解決しようとする課題 本発明は、上記の問題点にかんがみ、本発明者が別途提
案している高剥離強度を有する上記構成の車両用シート
スライド装置に対して、ころの蛇行や、ボール及びころ
の転勤に対するすべりを防止し、円滑かつ確実にスライ
ドさせることのできる車両用シートスライド装置を提供
することを課題とする。

課題を解決するための手段 本発明は、上記の課題を解決させるため、本発明者が別
途提案している上述のシートスライド装置において、 ロアレールの上限コーナ部１９の内面の曲率半径をこれ
に接するボール１３の半径よりも大きくするとともに、
ロアレール２の基片２０及びアッパレール１の下片２４
の夫々のころ１４の転接面に、上記ころの横方向の移動
を規制する突部３３．３４を設けたことを特徴とする。

作■ 上記の如く構成したことにより、ボール１３はコーナ部
１９の内面及び斜上片２５に夫々１点で接触するので、
ボール１３の中心からコーナ部及び斜上片２５にボール
１３が接する点迄の距離は等しくなり、各レール１．２
に対する移動量は、アッパレール１のロアレール２に対
する［Ｊ］Ｉ　ｌの１／２となり、ボールと両レール間
のスリップはなくなり円滑に転動する。

又、ころ１４が転接するアッパレール１の下片２４及び
ロアレール２の基片２０の各面にころＩ４の横方向移動
を規制する突部３３．３４を設けたので、ころＩ４は所
定の遊び以上に横方同番こ移動することは防止され、蛇
行はなく、アッパレールｌは、ロアレール２に対して正
確に円滑に前後方向にスライドする。

大扇−例 以下に、本発明の実施例を、図面に基づいて詳細に説明
する。

第８図は、第４図乃至第７図により説明したシートスラ
イド装置に本発明を適用した実施例の断面図である。し
たがって、第５図と同じ機能を有する部材には同一の符
号を付し、異る点を中心に説明する。

第９図は、第８図のボール１３の近傍を拡大して示す断
面図である。図に示す如く、ロアレール２の上限コーナ
部１９の曲率半径Ｒ３は、ボール１３の半径Ｒよりも大
きくされている。アッパレール１の斜上片２５の、ボー
ル１３が接触する面は平面とされている。したがって、
ボール１３はコーナ部１９の内面及び斜上片２５の外面
に夫々１点で接触する。その結果、ボール１３の中１Ｕ
からアッパレールｌの斜上片に対するボール１３の接触
点及びコニナ部１９に対するボール１３の接触点迄の夫
々の距離ｒ、とｒｌとは等しくなり、ボール１３の各レ
ール１．２に対する移動量は等しくなり、その量はアッ
パレール１のロアレール２に対する移動量の１／２とな
る。したがって、アッパレールの移動時にボール１３が
スリップすることがなく、アッパレール１は円滑にロア
レール２に対して摺動する。

又、第８図に示す如く、アッパレールｌの下片２４の下
面及びロアレール２の基片２０の上面には、ころ１４の
幅に対して適当な遊びをおいてその両外側に夫々、ころ
１４の横移動を規制する突部３４．３３が設けられてい
る。したがって、アッパレールｌをロアレール２に対し
て前後方向に摺動させるとき、ころ１４が適当な遊び以
上に横移動することは上記の突部３４．３３により阻止
され、ころ１４は蛇行することなく、又、スリップする
ことなく、アッパレール１はロアレール２に対して円滑
に正確にスライドさせることができる。

アッパレール１及びロアレール２はともにアルミニウム
の押出し等による一体成型により作られるので、上記の
コーナ部１９の曲率半径の寸法を出すことや、ころの横
移動規制用突起３３．３４の形成は容易かつ正確に行な
うことができる。

蓋果 以上の如く、本発明によれば、簡単な構成で車両の高剥
離強度を有するシートスライド装置のアッパレールとロ
アレール間の摺動部材としてのボールやころの転勤時の
スリップや蛇行が防止され、アッパレールはロアレール
に対して円滑かつ正確にスライドさせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートスライド装置の１例のレールの断
面図、第２図及び第３図はその問題点を説明する説明図
、第４図は別途提案しているシートスライド装置の１例
の斜視図、第５図はそのレールの断面図、第６図はその
ロック装置を設けた部分の断面図、第７図はそのアッパ
レールのロック用孔を示す斜視図、第８図は本発明の実
施例のシートスライド装置のレールの断面図、第９図は
その上限コーナ部の拡大断面図である。 ｌ・・・アッパレール　　　２・・・ロアレール３・・
・ベルトアンカ一部　４・・・ヒンジプレート１３・・
・ボール　　　　　１４・・・ころ１５・・・起立片　
　　　　１６・・・上片１７・・・垂下片　　　　　１
９・・・コーナ部２０・・・基片　　　　　　２１・・
・側片２２・・・斜下片　　　　　２３・・・基片２４
・・・下片　　　　　　２５・・・斜立片３３．３４・
・・横移動規制突起 代理人　弁理士　　　桑　原　英　明 第８図 ノ 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前後端で車体フロアに固定され水平をなす基片（２０）
   と、該基片（２０）の側部より立上る側片（２１）と、
   該両側側片（２１）の上端部より夫々内側に向って延出
   し内端間にスリットを形成する上片（１６）と、該両上
   片（１６）の内端より鋭角をなして斜下方に向う斜下片
   （２２）とを有し、略Ｃ形断面をなすロアレール（２）
   と、上記ロアレール（２）の両上片（１６）間に形成さ
   れたスリットを通って上方に突出し、突出した上部にリ
   クライナヒンジ部を有するヒンジプレートとシートベル
   トアンカー部とが結合される基片（２３）と、該基片（
   ２３）の下端より上記ロアレールの基片（２０）と平行
   に両側方に延出する下片（２４）と、該下片（２４）の
   端部より斜上方内側に向って延出する斜立片（２５）と
   を有し、概ねＴ字形断面を有するアッパレール（１）と
   を有し、 上記アッパレール（１）の下片（２４）とロアレール（
   ２）の基片（２０）との間にころ（１４）が嵌挿され、
   上記ロアレール（２）の側片（２１）と上片（１６）と
   で形成されるコーナ部（１９）と、上記アッパレール（
   １）の斜立片（２５）との間にボール（１３）が嵌挿さ
   れ、アッパレール（１）がロアレール（２）に対して摺
   動自在な車両用シートスライド装置において、 上記のロアレールのコーナ部（１９）の内面の曲率半径
   が、上記ボール（１３）の半径より大きく、かつロアレ
   ール（２）の基片（２０）及びアッパレール（１）の下
   片（２４）の夫々の上記ころ（１４）の転接面に、上記
   ころの横方向の移動を規制する突部（３３、３４）を設
   けたことを特徴とする車両用シートスライド装置。