JP5621444B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両は、フロントシート、２列目及び３列目シートを有する所謂３列シートのものであって、車両フロアに固定され車両前後方向に延在するロアレールが、２列目及び３列目シートの通常位置と対応した範囲で設けられている。そして、２列目シートに固定されロアレールに沿って移動可能とされたアッパレールが、車両前後方向の広範囲（２列目及び３列目シートの通常位置と対応した範囲）に亘って移動可能とされている。

又、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献２に記載されたものが知られている。この車両用シートスライド装置では、アッパレールには、ロアレールに対するアッパレールの前後方向の移動を可能とする転動体が前後方向に一対設けられるとともに、一対の転動体間においてロアレールに対するアッパレールの上方へのがたつきを抑えるべくロアレールの下面に自身の弾性力にて摺接する摺接部を有したシューが設けられている。よって、この車両用シートスライド装置では、アッパレールのがたつきが抑えられながら、滑らかな移動が確保されている。

特開平２００８−２９０６２５号公報 特許第３６７８１９１号明細書

ところで、上記のような所謂３列シートの車両としては、例えば、フロントシートの通常位置と２列目シートの通常位置との間で車両フロアが屈曲し後方側が傾斜しているものがある。しかしながら、従来の車両用シートスライド装置は、一般的に平面の車両フロアを想定してロアレールが直線状に設計されて、車両フロアの屈曲（傾斜）に対応した設計がなされておらず、屈曲した部分を含めてロアレールを設けた場合に発生する問題すら考慮していなかった。特に、アッパレールの一対の転動体間に設けられたシューについても、発生する問題を考慮していない。そして、上記のように屈曲した部分を避けてロアレールを設ける従来の車両用シートスライド装置では、例えば、フロントシートの前後方向の移動自由度が狭くなるといった問題があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、例えば、車両フロアの屈曲した部分を含めてロアレールを設けることができ、シートの移動自由度を向上させることができるとともに、アッパレールのがたつきが抑えられ、且つ滑らかな移動が確保される車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両フロアに固定され車両前後方向に延在するロアレールと、シートに固定され前記ロアレールに対して車両前後方向に移動可能に支持されるアッパレールとを備え、前記ロアレールは、車両幅方向に延びるロアレールフック部を有し、前記アッパレールには、前記ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向の移動を可能とする転動体が前記アッパレールの前後方向に一対設けられるとともに、前記ロアレールに対する前記アッパレールの上方へのがたつきを抑えるべく前記ロアレールフック部の下面に自身の弾性力にて摺接する摺接部を有したシューが設けられた車両用シートスライド装置であって、前記ロアレールは、車両幅方向から見て下に凸の湾曲部を有し、前記シューは、一対の前記転動体の車両前後方向外側に配置され、前記ロアレールには、長手方向に多数のロック用孔が形成され、前記アッパレールには、前記ロック用孔に挿入可能とされて前記ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向の移動を規制可能とするロック用爪が設けられるものであって、前記ロック用孔は、前記湾曲部を避けて前記ロアレールに形成されたことを要旨とする。

同構成によれば、ロアレールは、湾曲部を有することから、例えば、車両フロアが車両前後方向の中間部で屈曲している車両でも、その中間部を含めて延在させることができる。よって、アッパレール、ひいてはアッパレールに支持されるシートの前後方向の移動自由度を向上させることができる。

又、シューは、一対の転動体の車両前後方向外側に配置されるため、アッパレールが湾曲部を通過する際に摺接部が大きく弾性変形されることが防止され、ひいてはその摺接抵抗が増大してしまうことが防止される。詳しくは、従来のようにシューが一対の転動体間に配置されたものでは、アッパレールが湾曲部を通過する際に、シューが配置された位置のアッパレールはロアレールに対する位置が高くなって、摺接部が大きく弾性変形し、想定した以上に弾性変形した場合等、摺接抵抗が増大してしまう虞がある。これに対して、シューが一対の転動体の車両前後方向外側に配置されると、アッパレールが湾曲部を通過する際には、シューが配置された位置のアッパレールはロアレールに対する位置が低くなる（下方に離間する）。よって、アッパレールが湾曲部を通過する際に摺接部が大きく弾性変形されることが防止され、ひいてはその摺接抵抗が増大してしまうことが防止される。その結果、アッパレール（シート）の滑らかな移動が確保される。
更に同構成によれば、ロック用孔は、湾曲部を避けて（即ち湾曲部より前側と湾曲部より後側の）ロアレールに形成されるため、アッパレール（シート）が湾曲部と対応した位置で固定されることがない。このようにすると、摺接部の弾性変形量が小さくなりアッパレールの上方へのがたつきを抑える効果の低下が懸念される湾曲部と対応した位置でアッパレールが固定されることがないため、固定した状態で、がたつき（それに基づく振動）が発生してしまうことが回避される。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記シューは、車両前後方向に一対設けられるものであって、一対の前記転動体の車両前後方向両外側にそれぞれ配置されたことを要旨とする。

同構成によれば、シューは、車両前後方向に一対設けられるものであって、一対の転動体の車両前後方向両外側にそれぞれ配置されるため、アッパレールの前後方向両側でバランス良く上方へのがたつきを抑えることができるとともに、アッパレールが湾曲部を通過する際に、それぞれで摺接抵抗が増大してしまうことが防止される。

請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記シューは、車両前後方向に一対設けられるものであって、一方のシューが一対の前記転動体の車両前後方向外側に配置され、他方のシューが一対の前記転動体間に配置されたことを要旨とする。

同構成によれば、シューは、車両前後方向に一対設けられるものであって、一方のシューが一対の転動体の車両前後方向外側に配置され、他方のシューが一対の転動体間に配置されるため、アッパレールが湾曲部を通過する際に、一方のシューは摺接抵抗が小さくなり、他方のシューは摺接抵抗が大きくなる。よって、一対で摺接抵抗が相殺されることになり、ロアレールの直線部分をアッパレールが移動する際の総摺接抵抗との差を小さくすることが可能となる。

請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、前記車両フロアは、上方に凸設される前後方向に複数のフロア固定部を有するものであって、前記ロアレールは、各前記フロア固定部の上面に当接されて固定される前後方向に複数のロア固定部を有し、前記湾曲部は、前記ロア固定部同士の間に形成されたことを要旨とする。

同構成によれば、湾曲部は、フロア固定部の上面に当接されて固定されるロア固定部同士の間に形成されるため、ロアレールを車両フロアにがたつきなく強固に固定することができる。即ち、湾曲部にロア固定部が形成されたものでは、ロア固定部とフロア固定部の上面とを密着させることが困難となり、がたつきが生じやすくなるが、これを回避してロアレールを車両フロアに強固に固定することができる。

請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロアレール上には、それぞれシートに固定される３つのアッパレールが支持されたことを要旨とする。

同構成によれば、ロアレール上には、それぞれシートに固定される３つのアッパレールが支持されるため、例えば、フロントシートと２列目及び３列目シートとを有する所謂３列シートの車両において、それぞれのシートの前後方向の移動自由度を向上させることができる。又、例えば、フロントシートに対するロアレールと、２列目及び３列目シートに対するロアレールとが別々で設けられるものに比べて、部品点数を低減することができる。

本発明によれば、例えば、車両フロアの屈曲した部分を含めてロアレールを設けることができ、シートの移動自由度を向上させることができるとともに、アッパレールのがたつきが抑えられ、且つ滑らかな移動が確保される車両用シートスライド装置を提供することができる。

本実施の形態における自動車及びシートを模式的に示す側面図。 本実施の形態における車両用シートスライド装置の側面図。 図２のＡ−Ａ断面図。 図２のＢ−Ｂ断面図。 図２のＣ−Ｃ断面図。 本実施の形態における車両用シートスライド装置の側面図。 図６のＤ−Ｄ断面図。 図６のＥ−Ｅ断面図。 本実施の形態における自動車及びシートを模式的に示す側面図。 別例における車両用シートスライド装置の側面図。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図９に従って説明する。
図１は、自動車（車両）１と、その自動車１に設けられる３つのシート２〜４（助手席側のフロントシート２、２列目及び３列目シート３，４）とを模式的に示す側面図である。図１に示すように、車両フロア１ａには、車両前後方向に延在する金属製のロアレール１１が固定されている。そして、ロアレール１１には、シート２〜４にそれぞれ固定された金属製のアッパレール１２が車両前後方向に移動可能に支持されている。尚、車両用シートスライド装置の一部を構成するロアレール１１及びアッパレール１２は、シート２〜４の幅方向（図１中、紙面直交方向）に略同様のものが一対配設されるが、その内の一方（図１中、紙面手前側のもの）について図示及び説明する。

図１及び図２に示すように、本実施の形態の車両フロア１ａは、車両前後方向の中間部であって、フロントシート２の通常位置と２列目シート３の通常位置との間で屈曲し後方側が傾斜している。尚、通常位置とは、図１に示すように、それぞれのシート２〜４が離れて配置され、それぞれのシート２〜４に搭乗者が無理なく着席することが可能な位置である。又、本実施の形態の車両フロア１ａは、屈曲した位置より後方側が、水平に設定された前方側に対して３°傾斜している。又、車両フロア１ａには、上方に凸設されるフロア固定部１ｂが前後方向に複数形成されている。フロア固定部１ｂは、その上面が平面とされるとともに、その上面の中央に固定用の孔（図示略）が形成されている。

ロアレール１１は、前記車両フロア１ａの屈曲した位置と対応した位置に、車両幅方向から見て下に凸の湾曲部１１ａを有する。詳しくは、湾曲部１１ａは、上方に中心点を有する円弧形状に形成されるものであり、本実施の形態の湾曲部１１ａは、半径７０００ｍｍの円弧形状であって、ロアレール１１の前後方向３６７ｍｍ（図１及び図２中、Ｌ１）に亘って形成されている。又、湾曲部１１ａは、図１及び図２に示すように、前記フロア固定部１ｂの上面に当接されて固定される複数のロア固定部１１ｂ同士の間に形成されている。本実施の形態のロア固定部１１ｂは、中央に孔（図示略）を有し、その孔及びフロア固定部１ｂに形成された孔を貫通するねじ１３（図２参照）によってフロア固定部１ｂに締結固定されている。尚、本実施の形態において、湾曲部１１ａと対応したロア固定部１１ｂ同士の間の長さは４００ｍｍ（図１及び図２中、Ｌ２）とされ、その範囲内に（長さ３６７ｍｍ（図１及び図２中、Ｌ１）の）湾曲部１１ａが形成されている。

又、ロアレール１１は、図３に示すように、車両前後方向に延在する底壁部１１ｃと、該底壁部１１ｃの車両幅方向両端からそれぞれ立設された側壁部１１ｄと、該両側壁部１１ｄの上端からそれぞれ形成されたロアレールフック部１１ｅとを有する。２つのロアレールフック部１１ｅは、車両幅方向の内側（互いに対向する側）に延びる内延部１１ｆと内延部１１ｆの先端から更に下方向に延びる下延部１１ｇとを有する。又、本実施の形態の底壁部１１ｃの車両幅方向両端側は、段差が形成されることで中央部より上方に配置された走行レール部１１ｈとされている。又、ロアレールフック部１１ｅの下延部１１ｇには、長手方向（車両前後方向）に多数の略四角形のロック用孔１１ｉ（図２〜図５参照）が所定の間隔をもって形成されている。

一方、アッパレール１２は、図３に示すように、一対の前記ロアレールフック部１１ｅ間に配置され車両幅方向に一対で上端が連結されてなる本体壁部１２ａと、該本体壁部１２ａの下端から幅方向両外側にそれぞれ形成されたアッパレールフック部１２ｂとを有する。アッパレールフック部１２ｂは、車両幅方向の外側（互いに離間する側）に延びる外延部１２ｃと外延部１２ｃの先端から更に上方向に延びる上延部１２ｄとを有する。そして、アッパレールフック部１２ｂは、外延部１２ｃが前記下延部１１ｇの下方に（僅かな隙間を有して）配置されることと上延部１２ｄが下延部１１ｇと幅方向に対向することで、ロアレールフック部１１ｅに対して上方向及び幅方向に係合可能とされ、ロアレールフック部１１ｅからの外れが防止されている。

そして、アッパレール１２には、図２、図３及び図６に示すように、ロアレール１１との上下方向の距離を一定に保ちつつ該ロアレール１１に対するアッパレール１２の前後方向の移動を可能とする転動体２１がアッパレール１２の前後方向に一対設けられている。本実施の形態の転動体２１は、図３に示すように、前記上延部１２ｄに対して回転可能に支持され、ロアレール１１の前記走行レール部１１ｈ上を転動可能とされてアッパレール１２の前後方向の移動（走行）を可能としている。

又、アッパレール１２には、図２、図４及び図６に示すように、前記ロアレール１１に対するがたつきを抑えるためのシュー２２が設けられている。本実施の形態のシュー２２は、樹脂材よりなり、図４に示すように、アッパレールフック部１２ｂの先端側（上延部１２ｄ）に固定される固定基部２２ａを有する。又、シュー２２は、固定基部２２ａの上方に設けられてロアレールフック部１１ｅ（その内延部１１ｆ）の下面に自身の弾性力にて摺接する摺接部としての上方摺接部２２ｂと、固定基部２２ａの側方（車両幅方向）に設けられて側壁部１１ｄの内側面に自身の弾性力にて摺接する側方摺接部２２ｃとを有する。尚、本実施の形態の上方摺接部２２ｂは、固定基部２２ａの上面から膨出しつつも固定基部２２ａの前後方向両端以外（即ち前後方向中間部）と隙間Ｓ１を有するように形成されることで上下方向に弾性（可撓性）を有する構成とされている。これにより上方摺接部２２ｂによって、ロアレール１１に対するアッパレール１２の滑らかな移動が確保されつつ、ロアレール１１に対するアッパレール１２の上方へのがたつきが抑えられることになる。又、本実施の形態の側方摺接部２２ｃは、固定基部２２ａの側面から膨出しつつも固定基部２２ａの前後方向両端以外（即ち前後方向中間部）と隙間Ｓ２を有するように形成されることで幅方向（図４中、左右方向）に弾性（可撓性）を有する構成とされている。これにより側方摺接部２２ｃによって、ロアレール１１に対するアッパレール１２の滑らかな移動が確保されつつ、ロアレール１１に対するアッパレール１２の幅方向のがたつきが抑えられることになる。

そして、シュー２２は、図２及び図６に示すように、一対の前記転動体２１の車両前後方向外側に配置されている。詳しくは、本実施の形態のシュー２２は、車両前後方向に一対設けられるものであって、一対の転動体２１の車両前後方向両外側にそれぞれ配置されている。

又、アッパレール１２には、図２及び図５に示すように、前記ロック用孔１１ｉに挿入可能とされてロアレール１１に対するアッパレール１２の前後方向の移動を規制可能とするロック用爪２３が設けられている。

詳しくは、図５に示すように、アッパレール１２の前後方向中間部において前記本体壁部１２ａ及び上延部１２ｄには、長手方向（車両前後方向）に複数の挿通孔１２ｅ，１２ｆが前記所定の（前記ロック用孔１１ｉと同じ）間隔をもって形成されている。

そして、アッパレール１２の前記挿通孔１２ｅ，１２ｆと対応した位置には、挿通孔１２ｅ，１２ｆ及び前記ロック用孔１１ｉに挿入可能な前記ロック用爪２３を有したロックレバー２４がアッパレール１２の長手方向に沿う回転軸周りに回動可能に連結されている。ロック用爪２３は、ロックレバー２４の回動に伴い、挿通孔１２ｆ及びロック用孔１１ｉに対して挿脱可能に配置されている。そして、ロックレバー２４のロック用爪２３が挿通孔１２ｆ及びロック用孔１１ｉに挿入されると（図５参照）、ロアレール１１に対するアッパレール１２の移動が規制され、これに支持されるシート２〜４も位置決めされることになる。又、ロックレバー２４が回動されて、ロック用爪２３が挿通孔１２ｆ及びロック用孔１１ｉから抜き取られると、ロアレール１１に対するアッパレール１２（シート２〜４）の移動が許容されることになる。

尚、ロックレバー２４は、付勢手段としてのトーションスプリング２５（図６参照）にてロック用爪２３が挿通孔１２ｆ及びロック用孔１１ｉに挿入される側、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を規制する側に常時回動付勢されている。又、前記ロックレバー２４は、外部からの操作力が入力されることで、トーションスプリング２５の付勢力に抗してロック用爪２３が挿通孔１２ｆ及びロック用孔１１ｉから外れる側、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を許容する側に回動されることになる。

又、本実施の形態のロアレール１１において前記湾曲部１１ａと対応した位置のロアレールフック部１１ｅ（下延部１１ｇ）の先端には、図２、図６及び図７に示すように、下方向に延びる量を他の部位より小さくする切り欠き部１１ｊが形成されている。詳しくは、本実施の形態の切り欠き部１１ｊは、湾曲部１１ａと対応した前後方向の範囲全体に（即ち、前記Ｌ１と一致するように）形成されるとともに、その前後方向の全ての位置で上方に一定の量だけ切り欠かれてなる。又、本実施の形態の前記ロック用孔１１ｉは、図２に示すように、切り欠き部１１ｊ及び湾曲部１１ａを避けて（即ち、湾曲部１１ａより前側と湾曲部１１ａより後側の）ロアレールフック部１１ｅに形成されている。

次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）ロアレール１１は、湾曲部１１ａを有することから、本実施の形態のように、車両フロア１ａが車両前後方向の中間部で屈曲している車両でも、その中間部を含めて延在させることができる。よって、アッパレール１２、ひいてはアッパレール１２に支持されるシート２〜４の前後方向の移動自由度を向上させることができる。

又、シュー２２は、一対の転動体２１の車両前後方向外側に配置されるため、アッパレール１２が湾曲部１１ａを通過する際に上方摺接部２２ｂが大きく弾性変形されることが防止され、ひいてはその摺接抵抗が増大してしまうことが防止される。詳しくは、従来のようにシューが一対の転動体間に配置されたものでは、アッパレールが湾曲部を通過する際に、シューが配置された位置のアッパレールはロアレールに対する位置が高くなって、上方摺接部が大きく弾性変形し、想定した以上に弾性変形した場合等、摺接抵抗が増大してしまう虞がある。これに対して、シュー２２が一対の転動体２１の車両前後方向外側に配置されると、アッパレール１２が湾曲部１１ａを通過する際には、シュー２２が配置された位置のアッパレール１２はロアレール１１に対する位置が低くなる（図６及び図８参照）。よって、アッパレール１２が湾曲部１１ａを通過する際に上方摺接部２２ｂが大きく弾性変形されることが防止され、ひいてはその摺接抵抗が増大してしまうことが防止される。その結果、アッパレール１２（シート２〜４）の滑らかな移動が確保される。

（２）シュー２２は、車両前後方向に一対設けられるものであって、一対の転動体２１の車両前後方向両外側にそれぞれ配置されるため、アッパレール１２の前後方向両側でバランス良く上方へのがたつきを抑えることができるとともに、アッパレール１２が湾曲部１１ａを通過する際に、それぞれで摺接抵抗が増大してしまうことが防止される。よって、確実にアッパレール１２（シート２〜４）の滑らかな移動が確保される。

（３）ロック用孔１１ｉは、湾曲部１１ａを避けて（即ち湾曲部１１ａより前側と湾曲部１１ａより後側の）ロアレール１１に形成されるため、アッパレール１２（シート２〜４）が湾曲部１１ａと対応した位置で固定されることがない（図７参照）。このようにすると、上方摺接部２２ｂの弾性変形量が小さくなりアッパレール１２の上方へのがたつきを抑える効果の低下が懸念される湾曲部１１ａと対応した位置でアッパレール１２が固定されることがないため、固定した状態で、がたつき（それに基づく振動）が発生してしまうことが回避される。

（４）湾曲部１１ａは、フロア固定部１ｂの上面に当接されて固定されるロア固定部１１ｂ同士の間に形成されるため、ロアレール１１を車両フロア１ａにがたつきなく強固に固定することができる。即ち、湾曲部１１ａにロア固定部１１ｂが形成されたものでは、ロア固定部１１ｂとフロア固定部１ｂの上面とを密着させることが困難となり、がたつきが生じやすくなるが、これを回避してロアレール１１を車両フロア１ａに強固に固定することができる。

（５）ロアレール１１上には、それぞれシート２〜４に固定される３つのアッパレール１２が支持されるため、例えば、本実施の形態のようにフロントシート２と２列目及び３列目シート３，４とを有する所謂３列シートの自動車１において、それぞれのシート２〜４の前後方向の移動自由度を向上させることができる。具体的には、例えば、図９に示すように、全てのシート２〜４を最大限後方に配置することで、所謂助手席位置に大きな搭載スペースを確保するといったことが可能となる。又、フロントシート２に対するロアレールと、２列目及び３列目シート３，４に対するロアレールとが別々で設けられるものに比べて、部品点数を低減することができる。

（６）下に凸の湾曲部１１ａにおけるロアレールフック部１１ｅの先端には、下方向に延びる量を他の部位より小さくする切り欠き部１１ｊが形成される。よって、アッパレール１２が湾曲部１１ａを通過する際に一対の転動体２１間におけるアッパレールフック部１２ｂ（外延部１２ｃ）が、ロアレールフック部１１ｅ（下延部１１ｇ）の先端（下端）と上下方向に当接してしまうことを回避することができる。

詳しくは、まずロアレールフック部１１ｅ（下延部１１ｇ）は、アッパレールフック部１２ｂの外れ（係合の解除）を防止すべく極力下方まで延すことが望ましい。しかしながら、湾曲部１１ａが無いロアレール１１を前提としてロアレールフック部１１ｅを極力下方まで延すと、切り欠き部１１ｊが無い構成では、アッパレール１２が湾曲部１１ａを通過する際に一対の転動体２１間におけるアッパレールフック部１２ｂ（外延部１２ｃ）が、ロアレールフック部１１ｅの先端と上下方向に当接してしまう虞がある。又、逆に、湾曲部１１ａを考慮して当接しないようにロアレールフック部１１ｅ（下延部１１ｇ）の全体の先端（下端）位置を設定すると湾曲部１１ａ以外でアッパレールフック部１２ｂとの上下方向の隙間が大きくなってしまう。これらに対して切り欠き部１１ｊが形成されたものでは、湾曲部１１ａ以外でロアレールフック部１１ｅの先端を極力下方まで延してアッパレールフック部１２ｂの外れを強固に防止しつつ、湾曲部１１ａでアッパレールフック部１２ｂ（外延部１２ｃ）がロアレールフック部１１ｅの先端と上下方向に当接してしまうことを回避することができる。よって、アッパレール１２の前後方向の滑らかな移動を確保することができる。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、シュー２２は、車両前後方向に一対設けられるものであって、一対の転動体２１の車両前後方向両外側にそれぞれ配置されるとしたが、これに限定されず、例えば図１０に示すように、一方のシュー２２が一対の転動体２１の車両前後方向外側に配置され、他方のシュー３１が一対の転動体２１間に配置されるようにしてもよい。

このようにすると、アッパレール１２が湾曲部１１ａを通過する際に、一方のシュー２２は摺接抵抗が小さくなり、他方のシュー３１は摺接抵抗が大きくなる。よって、一対で摺接抵抗が相殺されることになり、ロアレール１１の直線部分をアッパレール１２が移動する際の総摺接抵抗との差を小さくすることが可能となる。

・上記実施の形態では、ロック用孔１１ｉは、湾曲部１１ａを避けて（即ち湾曲部１１ａより前側と湾曲部１１ａより後側の）ロアレール１１に形成されるとしたが、これに限定されず、湾曲部１１ａが形成された位置のロアレール１１に形成してもよい。

・上記実施の形態では、湾曲部１１ａは、フロア固定部１ｂの上面に当接されて固定されるロア固定部１１ｂ同士の間に形成されるとしたが、これに限定されず、湾曲部１１ａにロア固定部１１ｂを形成してもよい。

・上記実施の形態では、ロアレール１１上には、それぞれシート２〜４に固定される３つのアッパレール１２が支持されるとしたが、これに限定されず、１つのアッパレール１２（シート）しか支持されない車両用シートスライド装置としてもよいし、２つや４つ以上のアッパレール１２（シート）が支持される車両用シートスライド装置としてもよい。

・上記実施の形態では、ロアレール１１は、底壁部１１ｃや側壁部１１ｄや一対のロアレールフック部１１ｅを有するものとしたが、少なくとも１つのロアレールフック部１１ｅを有していれば他の構成のものとしてもよく、他の構成で車両フロア１ａに固定されるものに変更してもよい。又、ロアレールフック部１１ｅを１つとした場合、アッパレールフック部１２ｂも１つとする等、アッパレール１２においても少なくとも１つのアッパレールフック部１２ｂを有する他の構成に変更してもよい。

・上記実施の形態では、湾曲部１１ａは、上方に中心点を有する円弧形状に形成されるものであるとしたが、車両幅方向から見て下に凸に湾曲していれば、他の（円弧形状以外であって、滑らかに曲がった）湾曲部に変更してもよい。

・上記実施の形態では、ロアレールフック部１１ｅは、車両幅方向の内側（互いに対向する側）に延びる内延部１１ｆと内延部１１ｆの先端から更に下方向に延びる下延部１１ｇとを有するとしたが、少なくとも車両幅方向に延びる（下面に上方摺接部２２ｂが摺接される）形状であればよく、例えば全体が湾曲した形状のものに変更してもよい。

１ａ…車両フロア、１ｂ…フロア固定部、２〜４…シート（フロントシート、２列目、３列目シート）、１１…ロアレール、１１ａ…湾曲部、１１ｂ…ロア固定部、１１ｅ…ロアレールフック部、１１ｉ…ロック用孔、１２…アッパレール、２１…転動体、２２，３１…シュー、２２ｂ…上方摺接部（摺接部）、２３…ロック用爪。

Claims (5)

1. 車両フロアに固定され車両前後方向に延在するロアレールと、シートに固定され前記ロアレールに対して車両前後方向に移動可能に支持されるアッパレールとを備え、
   前記ロアレールは、車両幅方向に延びるロアレールフック部を有し、
   前記アッパレールには、前記ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向の移動を可能とする転動体が前記アッパレールの前後方向に一対設けられるとともに、前記ロアレールに対する前記アッパレールの上方へのがたつきを抑えるべく前記ロアレールフック部の下面に自身の弾性力にて摺接する摺接部を有したシューが設けられた車両用シートスライド装置であって、
   前記ロアレールは、車両幅方向から見て下に凸の湾曲部を有し、
   前記シューは、一対の前記転動体の車両前後方向外側に配置され、
   前記ロアレールには、長手方向に多数のロック用孔が形成され、
   前記アッパレールには、前記ロック用孔に挿入可能とされて前記ロアレールに対する前記アッパレールの前後方向の移動を規制可能とするロック用爪が設けられるものであって、
   前記ロック用孔は、前記湾曲部を避けて前記ロアレールに形成されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記シューは、車両前後方向に一対設けられるものであって、一対の前記転動体の車両前後方向両外側にそれぞれ配置されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記シューは、車両前後方向に一対設けられるものであって、一方のシューが一対の前記転動体の車両前後方向外側に配置され、他方のシューが一対の前記転動体間に配置されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記車両フロアは、上方に凸設される前後方向に複数のフロア固定部を有するものであって、
   前記ロアレールは、各前記フロア固定部の上面に当接されて固定される前後方向に複数のロア固定部を有し、
   前記湾曲部は、前記ロア固定部同士の間に形成されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロアレール上には、それぞれシートに固定される３つのアッパレールが支持されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。

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