JPH0392451A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のエアバッグ装置に関するものである。

（従来技術） 最近、自動車の衝突時における乗員の安全性を確保する
ため、エアバック装置が注目されている。このエアバッ
グ装置は、一ＩＱ的には、ガス供給源（圧力発生源）と
してインフレークと、常時は縮張状態とされて該インフ
レータで発生されるガス圧を受けて膨張されるエアバッ
グと、を備えている。そして、衝突時にインフレークが
起爆されてガス圧を発生し、このガス圧を受けて膨張し
たエアバッグのクッション作用によって、乗員に対する
衝突時の衝撃緩和が行なわれる。

この種のエアバッグ装置にあっては、衝突時における乗
員の姿勢が正規の着座姿勢から左右方向に大きくずれて
いると、エアバッグによる衝撃緩和を効果的に行なう上
で好ましくない。このような事態は、特に助手席測の乗
員において生じ易いものとなる゛。すなわち、助手席に
おいては、乗員姿勢、着座位置が多彩であり、また幼児
に対する衝撃緩和をも含めて考慮する必要がある。この
ことから，エアバッグ装置の特性として、乗員をできる
だけ広範囲に，かつ軟らかく左右から包み込むように拘
束することが望まれる。

かかる観点から、特開昭４８−５０４３７号公報に見ら
れるように、エアバッグを、中央バッグ部と、該中央バ
ッグ部の左右に位置される一対の測方バッグ部とで構成
して、側方バッグ部によって東員を中央バッグ部へと案
内（左右の拘束）して、当該中央バッグ部によって乗員
に対する衝撃を緩和させることが提案されている。この
場合、側方バッグ部による中央バッグ部への案内を確実
に行なうため、側方バッグ部内を介して中央バッグ部へ
ガス圧を供給することにより、エアバッグ展開初期にお
ける側方展開を先行させることが可能となる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記の従来例（特開昭４８−５０４３７
号公報）にあっては、中央バッグ部へのガス圧供給がｆ
ｌｌ方バッグ部を介して行なわれるようになっているた
め、高速衝突においては中央バッグ部の膨張が間に合わ
ず、該中央バッグ部によるクッション作用が充分に得ら
れないという事態の発生が考えられる。

そこで、本発明の目的は、エアバック展開初期における
側方展開を先行させて乗員の左右拘束性を図りつつ、な
お且つエアバック展開初期からエアバッグ中央部でのク
ッション作用を得るようにした自動車のエアバッグ装置
を提供することにある。

（発明の構成，作用） 上記目的を達成するため，本発明にあっては次のような
構成としてある。すなわち、 後方に向けて開口するバッグケースと、該バッグケース
の開口端に固定され、常時は縮張されて前記バッグケー
ス内に収容され、衝突時にはガス圧の供給を受けて膨張
するエアバッグと、を有し、 前記バッグケースは、車幅方向に隔置された２つの仕切
壁によって、中央室と、該中央室を挟んで左右に位置す
る２つの測方室と、に区画され、 前記２つの側方室は、衝突時にエアバッグに対してガス
圧を供給するガス圧供給室とされ，前記中央室は、衝突
時に，外気を導入して、該外気を前記エアバッグに供給
する外気供給室とされている、ような構成としてある。

このように構成された本発明にあっては、衝突時、エア
バッグは、その両側部が上記側方室から供給されるガス
圧を受けて強制的に展開される。

そして、この強制的な両側部の展開により、その展開直
後からエアバッグの中央部に負圧が発生することとなる
。このためエアバッグの中央部へは、バッグケースの中
央室から速やかに外気が導入され、．エアバッグ展開初
期からエアバッグの中央部でのクッション作用を得るこ
ととが可能となる。

（発明の効果） このように、本発明にあっては、バッグケースの２側方
室から供給されるガス圧によって、エアバッグの側方展
開が先行されるため、乗員の左右拘束性を確保すること
ができる。そして，エアバックの側方展開に伴なって、
エアバッグの中央部へは外気が導入されるため、エアバ
ッグの展開初期から、当該中央部におけるクッション作
用を確保でき，このため、高速衝突においても、乗員に
対するｆｆｉ！緩和を確保することができる。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付して図面に基づいて説明する
。

第２図において、ｌはフロントウインドガラス、２はフ
ロントウインドガラスｌを支承したダッシュパネルアッ
パで，このダッシュバネルアッパ２の後方に、第３図に
も示すようなインストルメントパネル３が配置されてい
る。

実施例では、助手席側（第３図左方Ｆ）に本発明による
エアバッグ装置を装備したものを示している。すなわち
、インストルメントバネル３内には、助手席側において
、グローブボックス４（そのリッドを符号４ａで示す）
の上方に位置させてエアバックユニットＡＵが配設され
ている。このユニットＡＵは，第４図乃至第６図に示す
ように，バッグケースｌ１を有し、このバッグケースｌ
ｌは，強度部材としてのステアリングシャフト支持部材
５に対して固定、支持されている。なお、上記シャフト
支持部材５の左右各端部は、既知のように、図示を略す
左右のヒンジビラーに結合されているものである。なお
、第２図中、符号６は空調ユニット、７はデフロスタで
ある。

特に第４図において明確に示すように、バッグケース１
）は後方に向けて開口する開口部１）ａを有しており、
当該後方開口部１）ａがカバ一部材ｌ２によって施蓋さ
れている（第６図、第７図参照）。そして，実施例では
、カバ一部材ｌ２がインストルメントバネル３の一部を
構成している。すなわち、インストルメントバネル３は
、助手席ｆｆｌｆｆにおいて、後方に向けて凹となった
凹部３ａを有し、この凹部３ａの底部がほぼ水平とされ
た棚部３　ｂ’とされている。そして、凹部３ａの前方
奥檗が、上記カバ一部材ｌ２によって構成されている。

このようにして、バッグケースｌ１は、その後方開口部
１）ａがほぼまっすぐに後方を向いた形で、インストル
メントパネル３内に収納されている。なお、カバ一部材
ｌ２には、第７図に示すように、弱化部１２ａが形成さ
れている。

エアバッグユニットＡＵの詐細について、第４図乃至第
７図を参照しつつ説明する。

先ず，バッグケース１）内は、左右方向に隔置された２
枚の仕切板２１によって、中央室１）Ａと，この中央室
１）Ａを挟んで左右に２つの側方室１）Ｂ．ｌｌｃとに
区画されている。そして、上記仕切板２ｌを貫通して、
各室１）Ａ〜ｔｔＣに位置するように１本の長いインフ
レーク１３が配置され、このインフレータｌ３のガス噴
出孔１３ａは２つの側方室１）Ｂ，ＩＩＣに位置する部
位にのみ設けられ、中央室ｌＩＡに位置する部位には、
ガス噴出孔１３ａを設けない構成とされている。これに
より、中央室１）Ａを除く、２つの側方室１）’Ｂ．Ｉ
ＩＣに対しては、インフレータｌ３から、互いに独立し
てしかも同時にガス圧が供給されることになる。一方、
上記中央室１）Ａには、その上壁板と下壁板とに逆士弁
２２が配設されて，該中央室１）Ａに対して外気の導入
ができるようにされている。

第４図、第７図に示すように、バッグケースｌ１の後方
開口部１）ａには、その周縁部にバッグ取付用孔１ｌｂ
が設けられて、このバッグ取付用孔１ｌｂに打ち込まれ
るリベット２３によって、エアバッグｌ４が固定されて
いる。エアバッグｌ４は、その内部の前半分を、車幅方
同に３つの空，間に仕切る２つの仕切壁部１４ａを有し
、この仕切壁部１４ａは，その前端がバッグケース１）
の仕切板２１に対してリベット２４によって固定されて
いる。第４図中、符号２Ｌａは、エアバッグ（仕切壁部
）取付用孔を示す。なお、このような構成とされたエア
バッグｌ４は、第７図に示すように，バッグケース１）
内に折畳まれて収納される。

次に以上゛のように構成された作用について説明する。

いま前方衝突が生じると、この衝突がセンサ（図示略）
により感知されて、インフレータ１３が起爆され、バッ
クケース１ｌの２つの側方室ＩＩＢ，ＩＩｃにガス圧が
発生される。このガス圧を受けて、エアバッグ１４は膨
張が開始され、この膨張に伴ってカバ一部材１２をその
弱化部１２ａ部分を切断した後、車室内（乗員）に向け
て膨張、展開し始める。このエアバッグ１４の展開は、
第８図に示すように、バッグケース１）の２つの側方室
１）Ｂ，ＩＩＤのガス圧が、エアバッグ１４の仕切壁部
１　４　ａに案内させて、エアバッグ１４の側部１４Ｂ
、１４Ｃに集中されるため，エアバッグｌ４の側部１４
Ｂ，１４Ｃが中央部ｌ４Ａに比べて、先行的に展開する
ことになる。と同時に、エアバッグ１４の中央部１４Ａ
には、負圧が発生するため、この負圧によって、逆止弁
２２が開き、バッグケース１）（中央室１）Ａ）に外気
の供給がなされることになる。第８図等で示す矢印は，
゜白矢印が外気、黒矢印がガス圧を示す。

この結果、エアバヅグｉ４の側方展開によって乗員の左
右拘束が可能となると共に，エアバッグ１４の中央部１
４Ａにも、外気が供給されるため、エアバッグ展開初期
から等該中央部１４Ａでのクッション性を確保できるこ
とになる。

また，実施例では，エアバッグ１４内を仕切壁，部１４
ａによって，バッグケース１）の側方室１）Ｂ．１）ｃ
に連なる空間と、中央室１）Ａに連なる空間とに区画し
てあるため、エアバッグ【４の側方展開および外気導入
をより確実に行なうことが可能となる。

以上、実流例を説明したが，逆止弁２２の代りに，中央
室１）Ａの内外を常時連通させる連通孔を設けてもよい
。また、，中央室１）Ａに位置する部位にもインフレー
タｌ３のガス噴出孔１３ａを設けてもよい。ただし、こ
の場合、ガス噴出孔１３ａの数を側方室１）Ｂ．１）Ｃ
よりも少なくする必要がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、エアバッグが展開した状態を示す斜視図、 第２図は本発明が適用された図中のインストルメントパ
ネルを断面して示すもので，第３図の■一■断面図、 第３図は第２図に示すインストルメントパネルを後方か
ら見た斜視図、 第４図はバッグケースを後方から見た斜視図、 第５図はバッグケースを透視した透視図、図、 第９図はエアバッグ展開初期の状態を示す縦断面図， 第１０図はエアバッグ展開終期の状態を示す平面図。 ＡＵ：エアバッグユニット ３：インストルメントバネル ｌｌ：バッグケース １　１　／’Ｌ　：中央室 １）Ｂ，ＩＩｃ：側方室 Ｉ３：インフレータ １３ａ：ガス噴出孔 ｌ４：エアバッグ １４Ａ：中矢部 １４Ｂ，ｌ　４Ｃ　：ＩＩ１部 ２ｌ：仕切板 ２２：逆止弁 第１ 図 第４ 図 第２図 へ６ 第 ３ 図 ３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）後方に向けて開口するバッグケースと、該バッグ
   ケースの開口端に固定され、常時は縮張されて前記バッ
   グケース内に収容され、衝突時にはガス圧の供給を受け
   て膨張するエアバッグと、を有し、 前記バッグケースは、車幅方向に隔置された２つの仕切
   壁によって、中央室と、該中央室を挟んで左右に位置す
   る２つの側方室と、に区画され、 前記２つの側方室は、衝突時にエアバッグに対してガス
   圧を供給するガス圧供給室とされ、前記中央室は、衝突
   時に、外気を導入して、該外気を前記エアバッグに供給
   する外気供給室とされている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。