JP2001180417A - エアバッグ装置のカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置のカバー構造において、中央
部よりも周辺部が先に膨張して展開するように構成され
たエアバッグに対してカバーを設けた場合、エアバッグ
の展開が阻害されず、エアバッグが適切に展開するよう
に構成する。 【解決手段】 エアバッグの中央部に対応するものでエ
アバッグの展開によって開く第１リッド部２７，２８
と、エアバッグの周辺部に対応するものでエアバッグの
展開によって開く第２リッド部２９，３０とを、カバー
２，４に備えて、エアバッグの展開時に、先にエアバッ
グの周辺部が第２リッド部２９，３０を開いて展開し、
遅れてエアバッグの中央部が第１リッド部２７，２８を
開いて展開するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車や商用車等の
車両において、シートの正面（フロントシートの場合に
はステアリングハンドルの中央の内部やダッシュボード
パネルの内部等の位置、リヤシートの場合にはフロント
シートのシートバックの位置等）、シートの横側（シー
トバックの横側部分やＢピラー、Ｃピラー又はサイドド
ア等の位置）、Ａピラーやルーフサイドフレーム等に配
置されたエアバッグ装置のカバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車や商用車で使用されるエアバッグ
装置では、乗員の頭部の保護の観点から、例えば特開平
５−３１９１９９号公報に開示されているように、エア
バッグを展開するインフレータにおいて、エアバッグの
周辺部がエアバッグの中央部よりも先に膨張して展開
し、遅れてエアバッグの中央部が膨張して展開するよう
にガスを複数段階に分けて噴射するように構成したもの
がある。前述のようなガスを複数段階に分けて噴射する
インフレータを使用せずに、エアバッグの折り畳み方に
工夫を施して、エアバッグの周辺部が中央部よりも先に
膨張して展開し、遅れてエアバッグの中央部が膨張して
展開するように、エアバッグ装置を構成することも考え
られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エアバッグ装置を備え
る場合には、エアバッグを覆うカバーが必要になるので
あり、エアバッグが展開する際にエアバッグは、カバー
に備えられたリッド部を開けながら展開する。この場
合、一つのリッド部をカバーに単純に備えるだけである
と、前述のようにエアバッグの中央部よりもエアバッグ
の周辺部が先に膨張して展開するように構成されたエア
バッグ装置において、エアバッグの周辺部が先に展開す
る際に、エアバッグの周辺部だけでリッド部の全てを開
くと言う状態になることがある（先に展開するエアバッ
グの周辺部が、エアバッグの周辺部に対応するリッド部
の部分を開くのに加えて、遅れて展開するエアバッグの
中央部に対応するリッド部の部分も、先に展開するエア
バッグの周辺部によって開かれると言う状態になること
がある）。

【０００４】これにより、先に展開するエアバッグの周
辺部にはリッド部の全てを開く為の比較的大きな抵抗が
掛かり、遅れて展開するエアバッグの中央部にはリッド
部を開く為の抵抗は掛からないと言うような状態になる
ことがあるので、エアバッグの周辺部の展開と、エアバ
ッグの中央部の展開との間の時間差が小さくなってしま
い、エアバッグの中央部よりもエアバッグの周辺部が先
に膨張して展開するように構成されたエアバッグ装置の
機能が、充分に発揮されない状態になるおそれがある。
本発明はエアバッグ装置のカバー構造において、中央部
よりも周辺部が先に膨張して展開するように構成された
エアバッグに対してカバーを設けた場合、エアバッグの
展開を阻害せずに、エアバッグが適切に展開することが
できるように構成することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］請求項１の特徴に
よると、中央部よりも周辺部が先に膨張して展開するよ
うに構成されたエアバッグに対してカバーを設けた場
合、エアバッグの中央部に対応するものでエアバッグの
展開によって開く第１リッド部と、エアバッグの周辺部
に対応するものでエアバッグの展開によって開く第２リ
ッド部とを、カバーに備えている。

【０００６】これによって、エアバッグが展開する際
に、先に展開するエアバッグの周辺部は第２リッド部を
開いて展開すればよく、遅れて展開するエアバッグの中
央部に対応する第１リッド部を開く必要はないのであ
り、遅れて展開するエアバッグの中央部が第１リッド部
を開いて展開する（先に展開するエアバッグの周辺部が
第１リッド部を開け始めたとしても、先に展開するエア
バッグの周辺部が第１リッド部の全てを開く前に、遅れ
て展開するエアバッグの中央部が第１リッド部を開
く）。

【０００７】従って、先に展開するエアバッグの周辺部
に掛かるリッド部を開く為の抵抗を軽減することができ
るのであり、遅れて展開するエアバッグの中央部に掛か
るリッド部を開く為の抵抗を大きなものにすることがで
きる。言い換えると、先に展開するエアバッグの周辺部
に、リッド部の全てを開く為の比較的大きな抵抗が掛か
ると言う状態を避けることができるのであり、遅れて展
開するエアバッグの中央部にはリッド部を開く為の抵抗
は掛からないと言うような状態を避けることができる。
これにより、エアバッグの周辺部の展開とエアバッグの
中央部の展開との間の時間差が、小さくなってしまうと
言う状態を避けることができる。

【０００８】［ＩＩ］請求項２の特徴によると、請求項
１の場合と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えて
おり、これに加えて以下のような「作用」を備えてい
る。請求項２の特徴によると、第２リッド部をカバーに
おける第１リッド部の右側及び左側部位に備えており、
遅れて展開するエアバッグの中央部に対し、右側及び左
側の位置に、エアバッグの周辺部が先に展開する状態と
なる。

【０００９】これにより、例えば正面からのオフセット
衝突や側面衝突等のように、乗員の頭部がエアバッグの
中央部に対して横側に移動し易い衝突に対応したエアバ
ッグ装置の場合（乗員の頭部の横側への移動を先に展開
するエアバッグの周辺部で止めるように構成されたエア
バッグ装置の場合）、エアバッグの周辺部の右側及び左
側への展開を促進して阻害しないと言う点で、請求項２
の特徴は有効なものとなる。

【００１０】［ＩＩＩ］請求項３の特徴によると、請求
項１又は２の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の
「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作
用」を備えている。例えば、エアバッグの中央部が大き
な一つの第１リッド部を開くように構成すると、カバー
から分離する第１リッド部の端部（ヒンジ部分とは反対
側の第１リッド部の端部）が、エアバッグの中央部の展
開から少し外れた位置に配置されるような状態になるこ
とがあるので、先に展開するエアバッグの周辺部に対し
て、エアバッグの中央部の展開が遅れ過ぎるような状態
になることが考えられる。

【００１１】請求項３の特徴によると、遅れて展開する
エアバッグの中央部が開く第１リッド部が、上側の上第
１リッド部と下側の下第１リッド部とに分けて構成され
ており、上第１リッド部の上側部分をヒンジ部分として
上第１リッド部が開き、下第１リッド部の下側部分をヒ
ンジ部分として下第１リッド部が開くように構成されて
いるので、上第１リッド部と下第１リッド部とが突き合
わされる部分を、エアバッグの中央部の展開の正面に配
置することが可能になる。これにより、エアバッグの中
央部の展開が、上第１リッド部及び下第１リッド部に偏
り少なく伝えられて、エアバッグの中央部により上第１
リッド部及び下第１リッド部が遅れることなく開かれ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１及び図２は、乗用車や商用車
等のステアリングハンドル１の中央のカバー２の内側
に、運転席用のエアバッグ装置３を配置した状態を示し
ており、図１及び図３は、助手席（図示せず）の前方に
位置するダッシュボードパネル２１に設けられたカバー
４の内側に、助手席用のエアバッグ装置３を配置した状
態を示している。図２，３，４に示すように、エアバッ
グ装置３は、折り畳まれたエアバッグ５、折り畳まれた
エアバッグ５を膨張させて展開させる円盤型及びシリン
ダ型のインフレータ６，７、エアバッグ５及びインフレ
ータ６，７を支持する枠状のフレーム８を備えて構成さ
れている。

【００１３】図３及び図４に示すように助手席側のエア
バッグ装置３において、フレーム８にカバー４が固定さ
れており、エアバッグ装置３及びカバー４が一つのユニ
ット状に構成されている。これにより、ダッシュボード
パネル２１の開口部２１ａからエアバッグ装置３及びカ
バー４を挿入して、カバー４の複数箇所に備えられたフ
ック状の係合連結部４ａを、ダッシュボードパネル２１
の開口部２１ａの縁部に係合させ、フレーム８のブラケ
ット８ａを、車体の固定フレーム２２にボルト３２で連
結する。運転席用のエアバッグ装置３においても同様
に、フレーム８にカバー２が固定されて、エアバッグ装
置３及びカバー２が一つのユニット状に構成されてい
る。

【００１４】次に、運転席用のエアバッグ装置３におけ
る円盤型のインフレータ６について説明する。図５に示
すように、外周部に多数の噴射孔９ａを備えた円盤状の
ケース９を備えて、リング状のクーラント部１０及びオ
リフィス孔１１ａを備えたリング状のカップ部１１がケ
ース９に配置されており、カップ部１１の内部に点火器
１２及びエンハンサー１３が配置され、ガス発生剤１４
が充填されて、円盤型のインフレータ６が構成されてい
る。

【００１５】以上の構造によって、車体に備えられた衝
突センサー（図示せず）が衝突を検出すると、点火器１
２によってエンハンサー１３が着火され、エンハンサー
１３の燃焼によりガス発生剤１４が燃焼し、ガス発生剤
１４から発生したガスが、カップ部１１のオリフィス孔
１１ａからクーラント部１０を通り、ケース９の噴射孔
９ａから外周方向に放射状に噴射されて、その後にエア
バッグ５の周辺部からエアバッグ５の中央部に向かって
ガスが流入する。これにより、エアバッグ５の周辺部が
先に膨張して展開し、エアバッグ５の中央部が遅れて膨
張し展開する状態となる。

【００１６】次に、助手席用のエアバッグ装置３におけ
るシリンダ型のインフレータ７について説明する。図６
及び図７に示すように、中央の第１ケース１５の両側に
第２ケース１６がが接続されて、全体が円筒状に構成さ
れており、第１及び第２ケース１５，１６の外周部に多
数の噴射孔１５ａ，１６ａが備えられている。第１ケー
ス１５の内部に第１点火器１７及びエンハンサー１９が
配置され、ガス発生剤２０が充填されており、第２ケー
ス１６の内部に第２点火器１８及びエンハンサー１９が
配置され、ガス発生剤２０が充填されて、シリンダ型の
インフレータ７が構成されている。

【００１７】以上の構造によって、車体に備えられた衝
突センサー（図示せず）が衝突を検出すると、先ず第２
点火器１８によって第２ケース１６のエンハンサー１９
が着火され、少し遅れて第１点火器１７によって第１ケ
ース１５のエンハンサー１９が着火される。第２ケース
１６のエンハンサー１９の燃焼により第２ケース１６の
ガス発生剤２０が燃焼し、第２ケース１６のガス発生剤
２０から発生したガスが第２ケース１６の噴射孔１６ａ
から噴射されるのであり、少し遅れて第１ケース１５の
エンハンサー１９の燃焼により第１ケース１５のガス発
生剤２０が燃焼し、第１ケース１５のガス発生剤２０か
ら発生したガスが第１ケース１５の噴射孔１５ａから噴
射される。これにより、エアバッグ５の周辺部が先に膨
張して展開し、エアバッグ５の中央部が遅れて膨張し展
開する状態となる。

【００１８】次に、運転席用及び助手席用のエアバッグ
装置３のカバー２，４の構造について説明する。図８，
９，１０に示すようにカバー２，４は樹脂により一体成
型されており、カバー２，４の裏面（エアバッグ装置３
側の面）に、左右対称な一対の「コ」の字を横一本の直
線でつないだような幅広の凹面部２３（断面が円弧状）
が形成されている。凹面部２３の幅方向の中央に沿っ
て、横向きの第１溝部２４、第１溝部２４につながる縦
向きの左右一対の第２溝部２５、及び第２溝部２５の両
方の端部につながる横向きの第３溝部２６が形成されて
いる。

【００１９】図９及び図１０に示すように、第１，２，
３溝部２４，２５，２６は断面がＶ字状に形成されて、
第１溝部２４の深さよりも第２及び第３溝部２５，２６
の深さが深いものに設定されており（第１溝部２４の底
部とカバー２，４の表面との間の板厚よりも、第２及び
第２溝部２５，２６の底部とカバー２，４の表面との間
の板厚の方が薄くなるように設定されており）、第１溝
部２４よりも第２及び第３溝部２５，２６の方が裂け易
くなっている。

【００２０】これにより、図８，２，３，４に示すよう
にカバー２，４において、第１及び第２溝部２４，２５
により上第１リッド部２７及び下第１リッド部２８が構
成され、第２及び第３溝部２５，２６により上及び下第
１リッド部２７，２８の右側及び左側部位に、右側の第
２リッド部２９及び左側の第２リッド部３０が構成され
ることになり、エアバッグ５の中央部が上及び下第１リ
ッド部２７，２８に対応し、エアバッグ５の周辺部が右
側及び左側の第２リッド部２９，３０に対応している。

【００２１】以上の構造により、エアバッグ５が膨張し
て展開する場合、先に展開するエアバッグ５の周辺部
が、右側及び左側の第２リッド部２９，３０の裏面を押
し、第２及び第３溝部２５，２６が第１溝部２４よりも
先に裂けて、右側の第２リッド部２９の右側部分をヒン
ジ部分２９ａとして右側の第２リッド部２９が開き、左
側の第２リッド部３０の左側部分をヒンジ部分３０ａと
して左側の第２リッド部３０が開く。遅れて展開するエ
アバッグ５の中央部が、上及び下第１リッド部２７，２
８の裏面を押し、第２及び第３溝部２５，２６に遅れて
第１溝部２４が裂けて、上第１リッド部２７の上側部分
をヒンジ部分２７ａとして上第１リッド部２７が開き、
下第１リッド部２８の下側部分をヒンジ部分２８ａとし
て下第１リッド部２８が開く。

【００２２】［発明の実施の第１別形態］図８，９，１
０に示す第１，２，３溝部２４，２５，２６に加えて、
図１１及び図１２に示すように、第１，２，３溝部２
４，２５，２６に対応するカバー２，４の表面に、断面
が円弧状の凹面部３１（凹面部２３よりも横幅は狭い）
を第１，２，３溝部２４，２５，２６に沿って形成して
もよい。この場合、第１溝部２４に対応する凹面部３１
よりも、第２及び第３溝部２５，２６に対応する凹面部
３１を深いものに形成したり、横幅の広いものに形成し
たりしてもよい。第２及び第３溝部２５，２６に対応す
る凹面部３１を形成し、第１溝部２４に対しては凹面部
３１を形成しないようにしてもよい。

【００２３】［発明の実施の第２別形態］図３及び図４
に示す助手席用のエアバッグ装置３のシリンダ型のイン
フレータ７を、図６及び図７に示す構造に代えて、図１
３，１４，１５に示すように構成してもよい。図１３，
１４，１５に示すように、第２ケース１６を第１ケース
１５の上側を跨ぐように形成し、第１ケース１５の上側
の第２ケース１６の部分に一つの第２点火器１８及びエ
ンハンサー１９を配置して、ガス発生剤２０を充填して
おり、第２ケース１６の上面に噴射孔１６ａを備えてい
る。第１ケース１５に一つの第１点火器１７及びエンハ
ンサー１９を配置し、ガス発生剤２０を充填しており、
第１ケース１５の横面に噴射孔１５ａを備えている。

【００２４】［発明の実施の第３別形態］図８に示す第
１，２，３溝部２４，２５，２６の配置に代えて、図１
６に示すように第２溝部２５の両方の端部に、第３溝部
２６を直角ではなく斜めにつないだり、図１７に示すよ
うに第２溝部２５を直線状ではなく円弧状に形成した
り、図１８に示すように第１溝部２４に、第２溝部２５
を直角ではなく斜めにつないだりしてもよい。

【００２５】図１９に示すように、第２溝部２５の両方
の端部及び中央部に第３溝部２６を直角につないでもよ
い（第２溝部２５の両方の端部に第３溝部２６を図１６
に示すように斜めにつないだり、図１７に示すように円
弧状に形成してもよい）。図８に示すように第１溝部２
４を第２溝部２５の中央部につなぐのではなく、図１９
に示すように、第２溝部２５の一方の端部側に偏らせ
て、第１溝部２４を第２溝部２５につないでもよい。第
２溝部２５の一方の端部側に偏らせて第１溝部２４を第
２溝部２５につなぐ配置（図１９参照）は、図８，１
６，１７，１８の第１溝部２４にも適用できる。

【００２６】［発明の実施の第４別形態］図９〜図１２
の構造では第１，２，３溝部２４，２５，２６は略同じ
横幅のＶ字状の断面の溝状に形成されているが、第１溝
部２４の深さよりも第２及び第３溝部２５，２６の深さ
を深いものに設定し、且つ、第１溝部２４の横幅よりも
第２及び第３溝部２５，２６の横幅を広いものに設定し
て、第１溝部２４よりも第２及び第３溝部２５，２６の
方が裂け易くなるように構成してもよい。

【００２７】図９〜図１２の構造では第１，２，３溝部
２４，２５，２６はＶ字状の断面が連続する一本の溝状
に形成されているが、第１，２，３溝部２４，２５，２
６に代えて、つながる部分及び完全に分離している長孔
状の部分が繰り返される列（例えばミシン目状）によっ
て、上及び下第１リッド部２７，２８、右側及び左側の
第２リッド部２９，３０を、カバー２．４に備えるよう
に構成してもよい。

【００２８】［発明の実施の第５別形態］シートの横側
に配置されたエアバッグ装置（サイドエアバッグ）にお
いては、シートバックの横側部分やＢピラー、Ｃピラー
又はサイドドア等に配置されるエアバッグを覆うカバー
に、図６〜図１９に示す構成を備えればよい。この場合
には、第１リッド部の上側及び下側部位に第２リッド部
を配置する構成が考えられる。Ａピラーやルーフサイド
フレーム等に配置されたエアバッグ装置（カーテン式エ
アバッグ）においては、エアバッグを覆うカバーに、図
６〜図１９に示す構成を備えればよい。この場合には、
第１リッド部の右側及び左側部位に第２リッド部を配置
する構成が考えられる。

【００２９】

【発明の効果】請求項１の特徴によると、エアバッグ装
置のカバー構造において、中央部よりも周辺部が先に膨
張して展開するように構成されたエアバッグに対してカ
バーを設けた場合、エアバッグの中央部に対応するもの
でエアバッグの展開によって開く第１リッド部、及びエ
アバッグの周辺部に対応するものでエアバッグの展開に
よって開く第２リッド部を、カバーに備えることによ
り、エアバッグの周辺部の展開とエアバッグの中央部の
展開との間の時間差が、小さくなってしまうと言う状態
を避けることができるようになって、エアバッグの展開
を阻害せずにエアバッグを適切に展開させることができ
るようになった。

【００３０】請求項２の特徴によると、請求項１の場合
と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えてお
り、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の
効果」を備えている。請求項２の特徴によると、第２リ
ッド部をカバーにおける第１リッド部の右側及び左側部
位に備えて、遅れて展開するエアバッグの中央部に対
し、右側及び左側の位置に、エアバッグの周辺部が先に
展開する状態となるように構成することによって、特に
乗員の頭部がエアバッグの中央部に対して横側に移動し
易い衝突に対応したエアバッグ装置において（乗員の頭
部の横側への移動を、先に展開するエアバッグの周辺部
で止めるように構成されたエアバッグ装置において）、
エアバッグの展開を阻害せずにエアバッグを適切に展開
させることができるようになった。

【００３１】請求項３の特徴によると、請求項１又は２
の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項３の特徴による
と、第１リッド部を上側の上第１リッド部と下側の下第
１リッド部とに分けて構成することにより、上第１リッ
ド部と下第１リッド部とが突き合わされる部分を、エア
バッグの中央部の展開の正面に配置することが可能にな
って、エアバッグの中央部により上第１リッド部及び下
第１リッド部が遅れることなく開かれるようになり、エ
アバッグの中央部の展開が遅れ過ぎるような状態になる
ことを避けることができるようになって、エアバッグの
展開を阻害せずにエアバッグを適切に展開させることが
できるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】ステアリングハンドル及びダッシュボードパネ
ル付近の正面図

【図２】ステアリングハンドルのカバーの内側に配置さ
れたエアバッグ装置の斜視図

【図３】ダッシュボードパネルのカバーの内側に配置さ
れたエアバッグ装置の斜視図

【図４】ダッシュボードパネルのカバーの内側に配置さ
れたエアバッグ装置の縦断側面図

【図５】ステアリングハンドルのカバーの内側に配置さ
れたエアバッグ装置のインフレータの断面図

【図６】ダッシュボードパネルのカバーの内側に配置さ
れたエアバッグ装置のインフレータの斜視図

【図７】ダッシュボードパネルのカバーの内側に配置さ
れたエアバッグ装置のインフレータの横断平面図

【図８】ダッシュボードパネルのカバーの内側に形成さ
れた第１，２，３溝部及び凹面部の正面図

【図９】図８におけるＡ−Ａ方向から見た断面図

【図１０】図８におけるＢ−Ｂ方向から見た断面図

【図１１】発明の実施の第１別形態において、図８にお
けるＡ−Ａ方向から見た断面図

【図１２】発明の実施の第１別形態において、図８にお
けるＢ−Ｂ方向から見た断面図

【図１３】発明の実施の第２別形態において、ダッシュ
ボードパネルのカバーの内側に配置されたエアバッグ装
置のインフレータの斜視図

【図１４】発明の実施の第２別形態において、ダッシュ
ボードパネルのカバーの内側に配置されたエアバッグ装
置のインフレータの横断側面図

【図１５】発明の実施の第２別形態において、ダッシュ
ボードパネルのカバーの内側に配置されたエアバッグ装
置のインフレータの縦断側面図

【図１６】発明の実施の第３別形態において、ダッシュ
ボードパネルのカバーの内側に形成された第１，２，３
溝部の正面図

【図１７】発明の実施の第３別形態において、ダッシュ
ボードパネルのカバーの内側に形成された第１及び第２
溝部の正面図

【図１８】発明の実施の第３別形態において、ダッシュ
ボードパネルのカバーの内側に形成された第１及び第２
溝部の正面図

【図１９】発明の実施の第３別形態において、ダッシュ
ボードパネルのカバーの内側に形成された第１，２，３
溝部の正面図

【符号の説明】

２，４ カバー ５ エアバッグ ２７ 第１リッド部、上第１リッド部 ２７ａ 上第１リッド部のヒンジ部分 ２８ 第１リッド部、下第１リッド部 ２８ａ 下第１リッド部のヒンジ部分 ２９，３０ 第２リッド部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中央部よりも周辺部が先に膨張して展開
   するように構成されたエアバッグに対してカバーを設
   け、 前記エアバッグの中央部に対応するもので前記エアバッ
   グの展開によって開く第１リッド部と、前記エアバッグ
   の周辺部に対応するもので前記エアバッグの展開によっ
   て開く第２リッド部とを、前記カバーに備えて、 前記エアバッグの展開時に、先に前記エアバッグの周辺
   部が前記第２リッド部を開いて展開し、遅れて前記エア
   バッグの中央部が前記第１リッド部を開いて展開するよ
   うに構成してあるエアバッグ装置のカバー構造。
2. 【請求項２】 前記第２リッド部を前記カバーにおける
   前記第１リッド部の右側及び左側部位に備えて、 前記エアバッグの展開時に、先に前記エアバッグの周辺
   部が前記右側及び左側の第２リッド部を開いて展開し、
   遅れて前記エアバッグの中央部が前記第１リッド部を開
   いて展開するように構成してある請求項１に記載のエア
   バッグ装置のカバー構造。
3. 【請求項３】 前記第１リッド部を上側の上第１リッド
   部と下側の下第１リッド部とに分けて構成して、 前記上第１リッド部の上側部分をヒンジ部分として、前
   記上第１リッド部が開くように構成し、前記下第１リッ
   ド部の下側部分をヒンジ部分として、前記下第１リッド
   部が開くように構成してある請求項１又は２に記載のエ
   アバッグ装置のカバー構造。