JPH0826062A

JPH0826062A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH0826062A
Application number: JP6167015A
Authority: JP
Inventors: Yasukuni Matsuura; 康城松浦
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-07-19
Filing date: 1994-07-19
Publication date: 1996-01-30

Abstract

(57)【要約】【目的】車体側部に設けられるエアバッグ装置におい
て、エアバッグの肉厚を全体的に厚くする必要がなく、
小型のエアバッグ装置を提供する。【構成】本発明は、ルーフサイドレール１１に設けら
れて、車幅方向の衝撃力検知により車体側部の窓部内側
に膨脹、展開するエアバッグ３１を有するエアバッグ装
置２７において、エアバッグ３１の窓部１７側の側面
に、この側面の耐貫通性を高めるシート（耐貫通性部
材）４１を設けたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車幅方向の衝撃力検知
により、車体側部の窓部内側に膨脹、展開し、乗員の頭
部を支持して保護するためのエアバッグを有するエアバ
ッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２及び図１３は、特開平５−１３９
２３２号公報に記載のエアバッグ装置１が搭載された車
両の側部を示す。このエアバッグ装置１は、ルーフサイ
ド３に設けられた上側エアバッグ装置５と、ドア７に設
けられた下側エアバッグ装置９とからなる。

【０００３】上側エアバッグ装置５は、ルーフサイド３
のルーフサイドレール１１内に設けられたインフレータ
１３が、車体に加えられた車幅方向の衝撃力検知により
着火し、エアバッグ１５内にガスを流入させることによ
り、エアバッグ１５が車体側部の窓部１７の内側に膨
脹、展開する。また、下側エアバッグ装置９は、ドア７
内に設けられたインフレータ１９が、車幅方向の衝撃力
検知により着火し、エアバッグ２１内にガスを流入させ
ることにより、エアバッグ２１がドア７の内側に膨脹、
展開する。これにより、乗員２３は、エアバッグ１５に
より頭部２３ａが支持され、エアバッグ２１により胸部
２３ｂが支持されて保護されるようになっている。

【０００４】ところで、窓部１７の窓ガラス２５が閉じ
られているときに、側面衝突等により車幅方向の衝撃力
が加わると、窓ガラス２５が破損して、上記エアバッグ
１５の窓部側の側面に接触したり、窓ガラス２５が開い
ている場合にも、衝突相手車両や物のシャープエッジ部
分がエアバッグ１５の窓部側の側面に接触することがあ
る。このため、破損した窓ガラス２５や衝突相手車両や
物のシャープエッジ部分にエアバッグ１５の窓部側の側
面が接触してもエアバッグ１５に孔が開くことのないよ
うに、エアバッグ１５の肉厚は全体的に厚くする必要が
あった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグ１５の肉厚が厚いと、エアバッグ１５を膨脹、展開
させるために大きな駆動力を必要とするため、インフレ
ータ１３が大型になる。このため、上側エアバッグ装置
５が全体的に大型になり、ルーフサイド３から車室内側
に張り出して、乗員２３の頭上空間を狭め、乗員２３が
圧迫感を感じるという問題がある。

【０００６】そこで、本発明は、車体側部に設けられる
エアバッグ装置において、エアバッグの肉厚を全体的に
厚くする必要がなく、小さな駆動力でエアバッグを膨
脹、展開することが出来る小型のエアバッグ装置の提供
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、車体側部に設けられて、車幅方
向の衝撃力検知により車体側部の窓部内側に膨脹、展開
するエアバッグを有するエアバッグ装置において、前記
エアバッグの窓部側の側面に、この側面の耐貫通性を高
める耐貫通性部材を設けたことを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明であって、前記耐貫通性部材を強化繊維を織り込んだ
シートで形成したことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明であって、前記耐貫通性部材をエアバッグと別体に形
成し、前記エアバッグの窓部側の側面に取り付けたこと
を特徴としている。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明であって、エアバッグの窓部側の側面に別体の耐貫通
性部材を設け、この耐貫通性部材とエアバッグの窓部側
の側面との間に、エアバッグの展開方向に沿って管状の
複数個の空気室を設け、これらの空気室とエアバッグの
内部とを連通させて、エアバッグ展開時に空気室を経由
してエアバッグにガスを流入させることを特徴としてい
る。

【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１記載の発
明であって、エアバッグの窓部側の側面に別体の耐貫通
性部材を設け、この耐貫通性部材とエアバッグの窓部側
の側面との間に、エアバッグの内部と独立してエアバッ
グの展開方向に沿って管状の複数個の空気室を設け、エ
アバッグ展開時にエアバッグと独立して前記空気室内に
ガスを流入させることを特徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１の発明によれば、車幅方向の衝撃力で
破損した窓ガラスや、例えば衝突相手車両や物がエアバ
ッグの窓部側の側面に接触しても、耐貫通性部材により
エアバッグの窓部側の側面の耐貫通性が高められている
ので、エアバッグに孔が開くことがない。従って、エア
バッグの肉厚を全体的に厚くする必要がないので、小さ
な駆動力でエアバッグを膨脹、展開させることが出来
る。

【００１３】請求項２の発明によれば、車幅方向の衝撃
力で破損した窓ガラスや、例えば衝突相手車両や物がエ
アバッグの窓部側の側面に接触しても、強化繊維を織り
込んだシートがエアバッグの窓部側の側面に設けられて
この側面の耐貫通性が高められているので、エアバッグ
に孔が開くことがない。従って、エアバッグの肉厚を全
体的に厚くする必要がなく、小さな駆動力でエアバッグ
を膨脹、展開させることが出来る。

【００１４】請求項３の発明によれば、エアバッグと別
体の耐貫通性部材を、エアバッグの窓部側の側面に設け
たことにより、エアバッグの窓部側の側面の耐貫通性が
高められ、車幅方向の衝撃力で破損した窓ガラスや、外
部のものがエアバッグの窓部側の側面に接触しても、エ
アバッグに孔が開くことがない。従って、エアバッグを
全体的に厚くする必要がないので、小さな駆動力で膨
脹、展開することが出来る。

【００１５】請求項４の発明によれば、エアバッグと別
体の耐貫通性部材を、エアバッグの窓部側の側面に設け
たことにより、エアバッグの窓部側の側面の耐貫通性が
高められ、車幅方向の衝撃力で破損した窓ガラスや、外
部のものがエアバッグの窓部側の側面に接触しても、エ
アバッグに孔が開くことない。

【００１６】また、耐貫通性部材とエアバッグとの車両
外側部分との間に、エアバッグの展開方向に沿って管状
の複数個の空気室を設け、これらの空気室とエアバッグ
とを連通させたことにより、折り畳まれた状態からエア
バッグが展開する際に、空気室を通ってエアバッグへガ
スが流入する。これにより、エアバッグの窓部側の側面
から先に展開し、耐貫通性部材がエアバッグの窓部側の
側面に確実に位置して、エアバッグの窓部側の側面の耐
貫通性を高めることが出来る。

【００１７】請求項５の発明によれば、エアバッグと別
体の耐貫通性部材を、エアバッグの窓部側の側面に設け
たことにより、エアバッグの窓部側の側面の耐貫通性が
高められ、車幅方向の衝撃力で破損した窓ガラスや、外
部のものがエアバッグの窓部側の側面に接触しても、エ
アバッグに孔が開くことがない。

【００１８】また、耐貫通性部材とエアバッグとの車両
外側部分との間に、エアバッグの展開方向に沿って管状
の複数個の空気室を設けたことにより、折り畳まれた状
態からエアバッグが展開する際に、空気室とエアバッグ
にそれぞれガスが流入する。これにより、エアバッグの
窓部側の側面から先に展開し、耐貫通性部材がエアバッ
グの窓部側の側面に確実に位置して、エアバッグの窓部
側の側面の耐貫通性を高めることが出来る。

【００１９】

【実施例】以下、本発明に係るエアバッグ装置の実施例
について説明する。

【００２０】第１実施例図１は本実施例のエアバッグ装置が搭載された車両の側
部を示し、図２は乗員の背部から見た車両の側部を示
す。

【００２１】図１及び図２に示すように、エアバッグ装
置２７はルーフサイドレール１１内に配置されたインフ
レータ２９と、このインフレータ２９が発生するガスに
より車体側部の窓部内側に膨脹、展開するエアバッグ３
１とからなる。このエアバッグ３１は、図３に示すよう
に、膨脹、展開時に車体側部の窓部１７側に位置する窓
部側シート３３と、窓部１７側と反対側の車両内側に位
置する内側シート３５とからなる。そして、これらのシ
ート３３、３５は、通常は折り畳まれてルーフサイドレ
ール１１内に収容されている。

【００２２】上記窓部側シート３３は、インフレータ２
９のガス噴き出し口に嵌合する開口部３７が形成された
中間シート３９と、この中間シート３９より下方に位置
するシート４１とからなる。これらの中間シート３９、
シート４１は内部が密封するように内側シート３５にそ
れぞれ接合されている。内側シート３５及び中間シート
３９は、通常のエアバッグ用のシートが用いられてお
り、シート（耐貫通性部材）４１は、各種の強化繊維等
が織り込まれた耐貫通性の高い布地で形成され、エアバ
ッグ３１の窓部側の側面の耐貫通性を高めている。すな
わち、各種の強化繊維が織り込まれたシート４１は切断
しにくく孔が開きにくいので耐貫通性が高い。

【００２３】このようなエアバッグ装置２７が搭載され
た車両に、例えば側面衝突等により車幅方向の衝撃力が
加わると、この衝撃力が図示しない検知手段により検知
されて、インフレータ２９が作動する。インフレータ２
９が作動すると、ガスを発生して、エアバッグ３１内に
流入し、エアバッグ３１を車体側部の窓部内側に膨脹、
展開させる。これにより乗員２３は、エアバッグ３１に
頭部２３ａが支持されて保護される。

【００２４】このとき、窓部１７が窓ガラス２５で閉じ
られている場合、車体に加わった衝撃力で窓ガラス２５
が破損し、破損した窓ガラスがエアバッグ３１の車体側
部の窓部側のシート４１と接触しても、エアバッグ３１
の窓部側の側面が、各種の強化繊維が織り込まれた耐貫
通性の高いシート４１で形成されてエアバッグ３１の窓
部側の側面の耐貫通性が高められているので、シート４
１に孔が開くことがない。また、窓部１７が開けられて
いる場合に、衝突相手車両や衝突相手物のシャープエッ
ジ部にシート４１が接触しても、エアバッグ３１の窓部
側の側面がシート４１により体貫通性が高められている
のでシート４１に孔が開くことがない。

【００２５】従って、本実施例のエアバッグ装置２７
は、エアバッグ３１の肉厚を全体的に厚くする必要がな
いので、小さな駆動力でエアバッグ３１を膨脹、展開さ
せることが出来、小型のインフレータを用いることが出
来て、装置全体を小型にすることが出来る。この結果、
ルーフサイドレール１１内からエアバッグ装置２７が車
室内側へ張り出すことがないので、乗員２３の頭上空間
を狭めることがなく、乗員に圧迫感を与えることがな
い。

【００２６】第２実施例次に図４（ａ）、（ｂ）に示す第２実施例について説明
する。本実施例のエアバッグ装置は、車体側部の窓部内
側の側面に設けた耐貫通性のシート５１をエアバッグ４
３と別体に形成して、エアバッグ４３の窓部側の側面の
外周に取り付け、エアバッグ４３の窓部側の側面の耐貫
通性を高めた例である。

【００２７】図４（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施
例のエアバッグ４３は、窓部側のシート４５と内側のシ
ート４７とからなり、窓部側のシート４５には、インフ
レータ２９のガス噴き出し口と嵌合する開口部４９が形
成されている。この窓部側のシート４５の外周、すなわ
ち窓部側の側面に耐貫通性の高いシート５１が取り付け
られている。このシート５１は、例えば、上記第１実施
例で示したように、各種の強化繊維が織り込まれた耐貫
通性の高い布地で形成されている。

【００２８】本実施例のエアバッグ装置によれば、エア
バッグ４３の窓部側の側面に耐貫通性の高いシート５１
を取り付けたことにより、エアバッグ４３の窓部側の側
面の耐貫通性が高められ、上記第１実施例と同様な作
用、効果を得ることが出来る。

【００２９】第３実施例次に図５及び図６に示す第３実施例について説明する。
本実施例のエアバッグ装置のエアバッグ５３は、窓部側
の側面に別体の耐貫通性の高いシート５９を設け、この
シート５９とエアバッグ５３の車両外側部分との間に、
エアバッグ５３の展開方向に沿って管状の複数個の空気
室５５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄ設け、これらの空気
室５５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄとエアバッグ５３と
を連通させて、エアバッグ展開時に空気室５５ａ、５５
ｂ、５５ｃ、５５ｄを経由してエアバッグ５３にガスを
流入させるようにしている。

【００３０】すなわち、図５に示すように、エアバッグ
５３の窓部側の中間シート５７の外側に、エアバッグ５
３とは別体に形成された耐貫通性の高いシート５９が取
り付けられている。また、このシート５９と中間シート
５７は、エアバッグ５３内へのインフレータ２９からの
ガスの流入方向（エアバッグ５３の膨脹、展開方向）に
沿って４か所の縫い目６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄ
により縫合されて５か所の管状の空気室５５ａ、５５
ｂ、５５ｃ、５５ｄ、５５ｅが形成されている。縫い目
６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄはエアバッグ５３の展
開方向に沿って途中まで形成されており、エアバッグ５
３の端部（図６（ａ）に示す下端部）には、空気室５５
ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄ、５５ｅとエアバッグ５３
の内部５３ａ内とを連通するガス通路６３が形成されて
いる。また、耐貫通性の高いシート５９に、インフレー
タ２９のガス噴き出し口に嵌合する開口部６５が形成さ
れている。

【００３１】従って、インフレータ２９が発生したガス
は、空気室５５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄ、５５ｅを
経由して、ガス通路６３からエアバッグ５３内に流入す
る。このとき、空気室５５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５
ｄ、５５ｅ内はエアバッグ５３の内部５３ａの容積より
それぞれ小さいので、インフレータ２９からのガスは、
空気室５５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄ、５５ｅ内に先
に入ると、空気室５５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄ、５
５ｅ側から先に展開する。この結果、エアバッグ５３窓
部側の側面にシート５９が先に位置して、エアバッグ５
３の窓部側の側面の耐貫通性が高められる。

【００３２】本実施例によれば、エアバッグ５３の展開
時に、窓部側の側面に耐貫通性の高いシート５９が位置
して、エアバッグ５３の窓部側の側面の耐貫通性を高め
るので、上記第１実施例と同様な作用、効果を得ること
が出来る。

【００３３】さらに、本実施例のエアバッグ装置のエア
バッグ５３は、空気室５５ａ〜５５ｅ内に先にガスが流
入するので、折り畳まれた状態から展開状態にエアバッ
グを確実にかつ素早く展開することが出来る。

【００３４】なお、上記実施例において、エアバッグ５
３の窓部側の中間シート５７と耐貫通性の高いシート５
９との間を、短冊状のシートにより連結して、上記実施
例の縫い目６１ａ〜６１ｄに相当する部分を形成するこ
とにより、窓部側のシート５７と耐貫通性の高いシート
５９と短冊状のシートとで管状の複数の空気室を形成し
ても、上記と同様の効果を得ることが出来る。

【００３５】第４実施例次に図７乃至図１１に示す第４実施例について説明す
る。本実施例のエアバッグ装置のエアバッグ６７は、図
７及び図８（ａ）に示すように、窓部側の側面に別体の
耐貫通性の高いシート７１を設け、このシート７１とエ
アバッグ６７の窓部側の側面との間に、図９に示すよう
に、エアバッグ６７の展開方向に沿って管状の複数個の
空気室６９ａ、６９ｂ、６９ｃを設け、エアバッグ６７
の展開時にエアバッグ６７の８１と独立して前記空気室
６９ａ、６９ｂ、６９ｃ内にガスを流入させるようして
いる。

【００３６】すなわち、図１０に示すように、エアバッ
グ６７は、別体の耐貫通性の高いシート７１がエアバッ
グ６７と一体にインフレータ２９に取り付けられてい
る。インフレータ２９のガス噴き出し口側には、矩形枠
状の取付プレート７３が固定されている。この取付プレ
ート７３には、耐貫通性の高いシート７１の開口７１ａ
の縁部がバックプレート７５（図１１参照）により取り
付けられている。また、バックプレート７５には、エア
バッグ６７の車両外側の中間シート７７の開口７７ａの
縁部がバックプレート７９（図１１参照）により取り付
けられている。

【００３７】また、シート７１とエアバッグ６７の中間
シート７７は、図７に示すように、縫い目８１ａ、８１
ｂによりエアバッグ６７の展開方向に沿って途中まで縫
合されて、シート７１と中間シート７７との間に３つの
空気室６９ａ、６９ｂ、６９ｃが形成されている。これ
らの３つの空気室６９ａ、６９ｂ、６９ｃは、図８
（ａ）において下端部のガス通路７６により連通されて
いる。さらに、エアバッグ６７には、中間シート７７と
内側のシート８３との間に空気室８１が形成されてい
る。この空気室８１は、前記３つの空気室６９ａ、６９
ｂ、６９ｃと独立して形成されており、インフレータ２
９のガス噴き出し口と嵌合する開口部７７ａからガスが
内部に流入される。また、３つの空気室６９ａ、６９
ｂ、６９ｃのうち、両側に位置する空気室６９ａ、６９
ｃ内にガスが流入され、ガス通路７６を通って真ん中の
空気室６９ｂ内にガスが充填される。

【００３８】このようなエアバッグ装置が搭載された車
両に、例えば側面衝突等により車幅方向の衝撃力が加わ
ると、この衝撃力を図示しない検知手段が検出しインフ
レータ２９が作動しガスを発生する。このガスは、開口
部７１ａから、空気室６９ａ、６９ｃ内に、開口部７７
ａから空気室８１内に充填される。この場合、空気室６
９ａ、６９ｃはエアバッグ６７の全体に比べれば細い管
状であり、空気室８１に比べれば容積が小さいので、空
気室６９ａ、６９ｃ内にガスが充填されるのが早い。こ
のため、窓部側の側面に位置するシート７１の部分が先
に展開状態となるため、エアバッグ６７を展開状態に確
実にかつ素早く展開することが出来、窓部側の側面に耐
貫通性の高いシート７１が位置する。これにより、エア
バッグ６７の窓部側の側面の耐貫通性が高められ、上記
各実施例と同じ作用、効果を得ることが出来る。

【００３９】さらに、本実施例によれば、空気室６９
ａ、、６９ｂ、６９ｃが、破損した窓ガラスや衝突相手
車両や物により万が一にも破損しても、空気室８１が空
気室６９ａ、６９ｂ、６９ｃと独立しているので、空気
室８１まで影響が及ぶことがない。

【００４０】なお、上記実施例において、エアバッグ６
７の中間シート７７と耐貫通性の高いシート７１との間
を、短冊状のシートにより連結して、上記実施例の縫い
目８１ａ、８１ｂに相当する部分を形成することによ
り、エアバッグ６７の中間シート７７と耐貫通性の高い
シート７１と短冊状のシートとで、管状の複数の空気室
を形成しても、上記と同様の効果を得ることが出来る。

【００４１】なお、上記各実施例では、ルーフサイド３
に取り付けられて、窓部内側へ膨脹、展開するエアバッ
グ装置に本発明を適用した例を示したが、これに限ら
ず、ドアに取り付けられて、窓部内側で上方へ膨脹、展
開するものや、Ａピラー、Ｂピラー、Ｃピラーに取り付
けられて、窓部内側で車両前後方向及び後方に展開する
エアバッグ装置に対しても本発明を適用することが出来
る。

【００４２】また、上記各実施例では、耐貫通性部材と
して、耐貫通性の高い布地やシートを用いた例を示した
が、これに限らず、板材や、ワイヤーメッシュ等の各種
の保護部材を用いることが出来る。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、エアバッグの窓部側の側面に、この側面の耐貫通
性を高める耐貫通性部材を設けたことにより、エアバッ
グの肉厚を全体的に厚くする必要がなく、小さな駆動力
でエアバッグを膨脹、展開させることが出来る。よっ
て、エアバッグ装置を小型にすることが出来るので、エ
アバッグ装置が車両側部から車室内側の張り出すことが
なく、乗員の頭上空間を狭めることがない。これによ
り、乗員が圧迫感を感じることがない。

【００４４】請求項２の発明によれば、耐貫通性部材を
強化繊維を織り込んだシートで形成することにより、エ
アバッグの窓部側の側面の耐貫通性を高めることが出
来、エアバッグの肉厚を全体的に厚くする必要がない。
これにより、小さいな駆動力でエアバッグを膨脹、展開
させることが出来、エアバッグ装置を小型にすることが
出来るので、エアバッグ装置が車両側部から車室内側の
張り出すことがなく、乗員の頭上空間を狭めることがな
い。これにより、乗員が圧迫感を感じることがない。

【００４５】請求項３の発明によれば、別体の耐貫通性
部材をエアバッグの窓部側の側面に取り付けることによ
り、エアバッグの窓部側の側面の耐貫通性を高めること
が出来る。従って、エアバッグの肉厚を全体的に厚くす
る必要がないので、小さな駆動力でエアバッグを展開す
ることが出来、エアバッグ装置を小型にすることが出来
る。

【００４６】請求項４の発明によれば、エアバッグと別
体の耐貫通性部材を、エアバッグの窓部側の側面に設け
たことにより、エアバッグの窓部側の側面の耐貫通性を
高めることが出来る。従って、エアバッグの肉厚を全体
的に厚くする必要がないので、小さな駆動力で膨脹、展
開することが出来、エアバッグ装置を小型にすることが
出来る。

【００４７】また、耐貫通性部材とエアバッグとの車両
外側部分との間に、エアバッグの展開方向に沿って管状
の複数個の空気室を設け、これらの空気室とエアバッグ
とを連通させたことにより、エアバッグが折り畳まれた
状態から展開する際に、空気室を通ってエアバッグへガ
スが流入するので、エアバッグを確実にかつすばやく展
開することが出来る。

【００４８】請求項５記載の発明によれば、エアバッグ
と別体の耐貫通性部材を、エアバッグの窓部側の側面に
設けたことにより、エアバッグの窓部側の側面の耐貫通
性を高めることが出来る。従って、エアバッグの肉厚を
全体的に厚くする必要がないので、小さな駆動力で膨
脹、展開することが出来、エアバッグ装置を小型にする
ことが出来る。

【００４９】また、エアバッグの窓部側の側面に別体の
耐貫通性部材を設け、この耐貫通性部材とエアバッグの
窓部側の側面との間に、エアバッグの内部と独立してエ
アバッグの展開方向に沿って管状の複数個の空気室を設
け、エアバッグ展開時にエアバッグと独立して前記空気
室内にガスを流入させるので、エアバッグを確実にかつ
すばやく展開することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例のエアバッグ装置が搭
載された車両の側部を示す側面図である。

【図２】第１実施例のエアバッグ装置が搭載された車両
の側部を乗員の背部側から見た背面図である。

【図３】第１実施例のエアバッグ装置のエアバッグを示
し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。

【図４】本発明に係る第２実施例のエアバッグ装置のエ
アバッグを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図であ
る。

【図５】本発明に係る第３実施例のエアバッグ装置のエ
アバッグを示す斜視図である。

【図６】第３実施例のエアバッグ装置のエアバッグを示
し、（ａ）は図５のＶＩａ−ＶＩａ線に沿って切断した
断面図、（ｂ）は図５のＶＩｂ−ＶＩｂ線に沿って切断
した断面図である。

【図７】本発明に係る第４実施例のエアバッグ装置のエ
アバッグを示す斜視図である。

【図８】第４実施例のエアバッグ装置のエアバッグを示
し、（ａ）は図７のＶＩＩＩａ−ＶＩＩＩａ線に沿って
切断した断面図、（ｂ）は図７のＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩ
ｂ線に沿って切断した断面図である。

【図９】第４実施例のエアバッグ装置のエアバッグを示
し、図７のＩＸ−ＩＸ線に沿って切断した断面図であ
る。

【図１０】第４実施例のエアバッグ装置を示し、図７の
Ｘ−Ｘ線に沿って切断した断面図である。

【図１１】第４実施例のエアバッグをインフレータに固
定するためのバックプレートを示す斜視図である。

【図１２】従来のエアバッグ装置が搭載された車両の側
部を示す側面図である。

【図１３】従来のエアバッグ装置が搭載された車両の側
部を乗員の背部側から見た背面図である。

【符号の説明】

１１ルーフサイドレール１７窓部２７エアバッグ装置３１、４３、５３、６７エアバッグ４１、５１、５９、７１シート（耐貫通性部材）５３ａ空気室５５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄ、５５ｅ空気室６９ａ、６９ｂ、６９ｃ空気室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側部に設けられて、車幅方向の衝撃
力検知により車体側部の窓部内側に膨脹、展開するエア
バッグを有するエアバッグ装置において、前記エアバッ
グの窓部側の側面に、この側面の耐貫通性を高める耐貫
通性部材を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】請求項１記載の発明であって、前記耐貫
通性部材を強化繊維を織り込んだシートで形成したこと
を特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】請求項１記載の発明であって、前記耐貫
通性部材をエアバッグと別体に形成し、前記エアバッグ
の窓部側の側面に取り付けたことを特徴とするエアバッ
グ装置。
【請求項４】請求項１記載の発明であって、エアバッ
グの窓部側の側面に別体の耐貫通性部材を設け、この耐
貫通性部材とエアバッグの窓部側の側面との間に、エア
バッグの展開方向に沿って管状の複数個の空気室を設
け、これらの空気室とエアバッグの内部とを連通させ
て、エアバッグ展開時に空気室を経由してエアバッグに
ガスを流入させることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】請求項１記載の発明であって、エアバッ
グの窓部側の側面に別体の耐貫通性部材を設け、この耐
貫通性部材とエアバッグの窓部側の側面との間に、エア
バッグの内部と独立してエアバッグの展開方向に沿って
管状の複数個の空気室を設け、エアバッグ展開時にエア
バッグと独立して前記空気室内にガスを流入させること
を特徴とするエアバッグ装置。