JP6960320B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、外面に微細な突起が形成されたタイヤに関する。

従来、タイヤのサイド部に微細な突起を形成して、コントラストを有するパターン領域を形成することが行われている。例えば特許文献１には、パターン領域の全体にわたって形成された複数の突起によって、タイヤのサイド部に大きなコントラストを呈する技術が開示されている。

国際公開第２０１２／１３１０８９号

タイヤのサイド部の装飾部は、突起が形成された一の領域を有する。この一の領域の明度は、突起によって光の反射をコントロールすることにより、光をそのまま反射させる他の領域の明度と比して低くなる。しかしながら、突起が形成されている一の領域が、全体的に同様の明度で低くなっているだけでは、タイヤにおいて突起が形成されている装飾部を表現するための幅が限られてしまう。

本発明の課題は、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることである。

請求項１に係るタイヤは、タイヤの外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、前記装飾部の前記ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出すると共に１．０〔ｍｍ〕よりも大きく３．０〔ｍｍ〕以下の間隔で、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている第一突起が、複数形成されている第一のパターン領域と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、タイヤの外面の装飾部には、第一のパターン領域が形成されている。そして、この第一のパターン領域には、ベース面から突出すると共に間隔が１．０〔ｍｍ〕よりも大きく３．０〔ｍｍ〕以下で、かつ、突出高さが０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下とされた第一突起が複数形成されている。これにより、第一のパターン領域に入射した光は、第一突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。

そこで、第一のパターン領域は、突起が形成されていない他の領域と比して明度が低く、かつ、密度が高い状態で突起が形成されている領域（例えば突起の間隔が０．５〔ｍｍ〕で配置されている領域）と比して明度が高くなっている。このため、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることができる。

請求項２に係るタイヤは、請求項１に記載のタイヤにおいて、前記ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出すると共に０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている第二突起が、複数形成されている第二のパターン領域を備え、前記第二のパターン領域は、タイヤ周方向に延びており、前記第一のパターン領域は、タイヤ周方向において前記第二のパターン領域の両端側に夫々配置されている、ことを特徴とする。

請求項３に係るタイヤは、請求項２に記載のタイヤにおいて、前記第一のパターン領域は、第一中明度領域と、前記第一中明度領域を構成する前記第一突起の間隔と比して小さい間隔の前記第一突起によって形成された第二中明度領域とを含んで構成され、前記第二のパターン領域は、タイヤ周方向に延びており、前記第二中明度領域は、タイヤ周方向において前記第一のパターン領域の両端側に夫々配置されており、前記第一中明度領域は、タイヤ周方向において前記第二中明度領域を挟んで前記第二のパターン領域の反対側に夫々配置されている、ことを特徴とする。

請求項４に係るタイヤは、請求項２又は３に記載のタイヤにおいて、前記第一のパターン領域に形成された前記第一突起の突出高さと、前記第二のパターン領域に形成された前記第二突起の突出高さとが異なることを特徴とする。

上記構成によれば、第一のパターン領域に形成された第一突起の突出高さと、第二のパターン領域に形成された第二突起の突出高さとが異なっている。このため、第一突起の突出高さと、第二突起の突出高さとが同様の場合と比して、装飾部の見え方が変わり、装飾部を表現するための幅を広げることができる。

本発明によれば、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤの側面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部を示した拡大側面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の中明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の中明度領域に形成された突起を示した平面図である。 （Ａ）（Ｂ）本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の中明度領域、及び低明度領域に形成された突起を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の中明度領域に形成された突起を示した平面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの実施例に係るタイヤ、及び比較例に係るタイヤを評価した評価結果を表で示した図面である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの装飾部に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤの装飾部に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤを示した斜視図である。 本発明の第５実施形態に係るタイヤの側面図である。 本発明の第５実施形態に係るタイヤの装飾部を示した拡大側面図である。 本発明の第５実施形態に係るタイヤの中明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第６実施形態に係るタイヤの装飾部に形成された突起を示した断面図である。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るタイヤの一例について図１〜図８に従って説明する。なお、図中に示す矢印Ｃは、タイヤ周方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ径方向を示し、矢印Ｗは、タイヤ幅方向を示す。

図１に示されるように、タイヤ１０のタイヤサイド部１２には、装飾部１４が形成されている。装飾部１４は、タイヤ１０の軸方向から見て、円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥを挟んで対称位置の２カ所に配置されている。さらに、タイヤサイド部１２において装飾部１４以外の領域で、突起等が形成されていない他の領域２０に対して凹んだベース面３０が、装飾部１４に形成されている。このベース面３０は、装飾部１４の底面を構成すると共にタイヤ周方向から見て、タイヤ１０の幅方向の外側に凸を成す湾曲面状とされている。本実施形態では、ベース面３０は、他の領域２０に対して０．４〔ｍｍ〕凹んでいる。

さらに、装飾部１４には、他の領域２０に比して明度が低く、黒色に見える低明度領域１８と、他の領域２０に比して明度と比して低く、かつ、低明度領域１８に比して明度が高く、グレー色に見える中明度領域１６とが形成されている。換言すると、低明度領域１８と中明度領域１６とによって、装飾部１４が形成されている。中明度領域１６は、第一のパターン領域の一例であって、低明度領域１８は、第二のパターン領域の一例である。

そして、図２に示されるように、装飾部１４に形成された低明度領域１８は、タイヤ周方向に延びており、中明度領域１６は、タイヤ周方向において低明度領域１８の両端側に夫々配置されている。

なお、タイヤ１０を成形するためのモールド（金型）において、低明度領域１８及び中明度領域１６に対応する部分に凹凸を設けることによって、低明度領域１８及び中明度領域１６が形成される。また、低明度領域１８及び中明度領域１６は、タイヤ最大幅部（タイヤサイド部間の直線距離の最大部分）よりもタイヤ径方向の外側に配置されることが、車両にタイヤ１０を装着した状態での視認性の観点から好ましい。

（低明度領域１８）
低明度領域１８は、図７に示されるように、ベース面３０から突出した複数の第一アスタリスク突起３４と、複数の第二アスタリスク突起３６とを有している。そして、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６は、第二突起の一例である。

〔第一アスタリスク突起３４〕
第一アスタリスク突起３４は、図６に示されるように、ベース面３０に対して直交する方向（例えば、タイヤ１０の回転軸方向）から見て、基点としての中心Ｏ１から夫々異なる方向へ延出された第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２、第二延出部３５Ｂ−１、３５Ｂ−２、及び第三延出部３５Ｃ−１、３５Ｃ−２で構成されている。以下、これらの６本の延出部を、まとめて「延出部３４Ｅ」と称する。そして、一の延出部３４Ｅと他の延出部３４Ｅ（中心Ｏ１から互いに逆向きに延出されているもの同士を除く）とで、中心Ｏ１において屈曲された線形状が構成されている。

第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。第一延出部３５Ａ−１は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の外側に延び、第一延出部３５Ａ−２は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の内側に延びている。そして、第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２とは同様の長さとされている。以下、第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２とを、まとめて「第一延出部３５Ａ」と称する。

第二延出部３５Ｂ−１と第二延出部３５Ｂ−２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第二延出部３５Ｂ−１と第二延出部３５Ｂ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。第二延出部３５Ｂ−１及び第二延出部３５Ｂ−２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の外側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。

第二延出部３５Ｂ−１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延び、第二延出部３５Ｂ−２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延びている。そして、第二延出部３５Ｂ−１は、第二延出部３５Ｂ−２と比して長くされている。さらに、第二延出部３５Ｂ−２の先端側の部分は、タイヤ径方向の内側に湾曲している。以下、第二延出部３５Ｂ−１と第二延出部３５Ｂ−２とを、まとめて「第二延出部３５Ｂ」と称する。

第三延出部３５Ｃ−１と第三延出部３５Ｃ−２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第三延出部３５Ｃ−１と第三延出部３５Ｃ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。第三延出部３５Ｃ−１及び第三延出部３５Ｃ−２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の内側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。

第三延出部３５Ｃ−１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延び、第三延出部３５Ｃ−２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延びている。そして、第三延出部３５Ｃ−１は、第三延出部３５Ｃ−２と比して短くされている。以下、第三延出部３５Ｃ−１と第三延出部３５Ｃ−２とを、まとめて「第三延出部３５Ｃ」と称する。

６本の延出部３４Ｅは、隣り合う延出部３４Ｅと、夫々６０°の角度を成している。第一アスタリスク突起３４は、換言すると、中心Ｏ１から６本の延出部３４Ｅが放射状に延出された形状となっている。

図５（Ａ）に示されるように、第一アスタリスク突起３４の延出部３４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面３４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起３４は、頂面３４Ｃと、一対の側面３４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面３４Ｃの幅（図中Ｗ１）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起３４の頂角（図中Ｄ１）は、２６〔度〕とされている。また、第一アスタリスク突起３４の高さ（図中Ｈ１）は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。突起の高さ（突出高さ）が０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難になり、かつ、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある（詳細は後述）。さらに、突起の高さを１．０〔ｍｍ〕以下とすることで、突起の部分の剛性と突起の周辺の部分の剛性との差を小さくし、局部的な応力集中を抑制させるようになっている。

なお、本実施形態における突起の高さ及び後述する突起の間隔（ピッチ）等の寸法については、一例として、株式会社キーエンスのワンショット３Ｄ形状測定機 ＶＲ−３０００シリーズを用いて測定することができる。

〔第二アスタリスク突起３６〕
第二アスタリスク突起３６は、図６に示されるように、第一アスタリスク突起３４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起３６は、ベース面３０に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１を中心にして第一アスタリスク突起３４を時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起３４の上下を反転させた形状である。

第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２、第二延出部３５Ｂ−１、３５Ｂ−２、第三延出部３５Ｃ−１、３５Ｃ−２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部３７Ａ−１、３７Ａ−２、第二延出部３７Ｂ−１、３７Ｂ−２、第三延出部３７Ｃ−１、３７Ｃ−２、及び中心Ｏ２と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部３６Ｅ」称する。

また、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の頂面３４Ｃに対応する部分を、頂面３６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の側面３４Ｄに対応する部分を、側面３６Ｄと称する（図５（Ａ）参照）。

〔その他〕
図６、図７に示されるように、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、低明度領域１８の全体を埋めている（図２参照）。

そして、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２の夫々の先端は、タイヤ径方向で隣り合う第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ−２と第三延出部３７Ｃ−１の間、第二延出部３７Ｂ−１と第三延出部３７Ｃ−２の間に夫々挿入されている。また、第二アスタリスク突起３６の第一延出部３７Ａ−１、３７Ａ−２の夫々の先端は、タイヤ周方向に隣り合う第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ−１と第三延出部３５Ｃ−２の間、第二延出部３５Ｂ−２と第三延出部３５Ｃ−１の間に挿入されている。

さらに、第一アスタリスク突起３４の第三延出部３５Ｃ−１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ径方向の外側に配置された第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ−１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ａが形成されている。さらに、第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ−１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ周方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起３６の第三延出部３７Ｃ−１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ｂが形成されている。

この構成において、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ径方向の内側から外側に向かって、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に連結されている。

また、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６において、中心Ｏ１と中心Ｏ２との間隔（以下「間隔Ｐ１」）は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。間隔Ｐ１が０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難となる。さらに、間隔Ｐ１が１．０〔ｍｍ〕より大きくなると、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある（詳細は後述）。

ここで、本実施形態に記載する黒色に見える低明度領域１８とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊ の値が、一例として１０未満の領域である。

（中明度領域１６）
中明度領域１６は、図４に示されるように、ベース面３０から突出した複数の第一アスタリスク突起４４と、複数の第二アスタリスク突起４６とを有している。そして、第一アスタリスク突起４４と、第二アスタリスク突起４６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起４４、及び第二アスタリスク突起４６は、第一突起の一例である。

〔第一アスタリスク突起４４〕
第一アスタリスク突起４４については、低明度領域１８の第一アスタリスク突起３４（図６参照）と異なる部分を主に説明する。

図３に示されるように、第一アスタリスク突起４４は、ベース面３０に対して直交する方向から見て、低明度領域１８の第一アスタリスク突起３４（図６参照）と同様の形状とされている。第一アスタリスク突起４４において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２、第二延出部３５Ｂ−１、３５Ｂ−２、第三延出部３５Ｃ−１、３５Ｃ−２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部４５Ａ−１、４５Ａ−２、第二延出部４５Ｂ−１、４５Ｂ−２、第三延出部４５Ｃ−１、４５Ｃ−２、及び中心Ｏ３と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部４４Ｅ」称する。夫々の延出部４４Ｅの延出方向の長さについては、第一アスタリスク突起３４の夫々の延出部３４Ｅを同様の割合で延出方向に長くした長さとなっている。

図５（Ｂ）に示されるように、第一アスタリスク突起４４の延出部４４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面４４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起４４は、頂面４４Ｃと、一対の側面４４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面４４Ｃの幅（図中Ｗ２）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起４４の頂角（図中Ｄ２）は、２６〔度〕とされている。また、第一アスタリスク突起４４の高さ（図中Ｈ２）は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。突起の高さが０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難になり、かつ、入射された光を減衰させてグレー色に見える程度まで明度を低くできない虞がある（詳細は後述）。さらに、突起の高さを１．０〔ｍｍ〕以下とすることで、突起の部分の剛性と突起の周辺の部分の剛性との差を小さくし、局部的な応力集中を抑制させるようになっている。

〔第二アスタリスク突起４６〕
図３に示されるように、第二アスタリスク突起４６は、第一アスタリスク突起４４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起４６は、ベース面３０に対して直交する方向から見て、中心Ｏ３を中心にして第一アスタリスク突起４４を 時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ３を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起４４の上下を反転させた形状である。

第二アスタリスク突起４６において、第一アスタリスク突起４４の第一延出部４５Ａ−１、４５Ａ−２、第二延出部４５Ｂ−１、４５Ｂ−２、第三延出部４５Ｃ−１、４５Ｃ−２、及び中心Ｏ３に対応する部分を、第一延出部４７Ａ−１、４７Ａ−２、第二延出部４７Ｂ−１、４７Ｂ−２、第三延出部４７Ｃ−１、４７Ｃ−２、及び中心Ｏ４と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部４６Ｅ」称する。

また、第二アスタリスク突起４６において、第一アスタリスク突起４４の頂面４４Ｃに対応する部分を、頂面４６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起４６において、第一アスタリスク突起４４の側面４４Ｄに対応する部分を、側面４６Ｄと称する（図５（Ｂ）参照）。

〔その他〕
図３に示されるように、第一アスタリスク突起４４と、第二アスタリスク突起４６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、中明度領域１６（図２参照）の全体を埋めている。

そして、第一アスタリスク突起４４の第一延出部４５Ａ−１、４５Ａ−２の夫々の先端は、タイヤ径方向で隣り合う第二アスタリスク突起４６の第二延出部４７Ｂ−２と第三延出部４７Ｃ−１の間、第二延出部４７Ｂ−１と第三延出部４７Ｃ−２の間に夫々挿入されている。また、第二アスタリスク突起４６の第一延出部４７Ａ−１、４７Ａ−２の夫々の先端は、タイヤ周方向に隣り合う第一アスタリスク突起４４の第二延出部４５Ｂ−１と第三延出部４５Ｃ−２の間、第二延出部４５Ｂ−２と第三延出部４５Ｃ−１の間に挿入されている。

また、第一アスタリスク突起４４の第三延出部４５Ｃ−１の先端と、第一アスタリスク突起４４に対してタイヤ径方向の外側に配置された第二アスタリスク突起４６の第二延出部４７Ｂ−１の先端とは連結されている。これにより、連結部４４Ａが形成されている。さらに、第一アスタリスク突起４４の第二延出部４５Ｂ−１の先端と、第一アスタリスク突起４４に対してタイヤ周方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起４６の第三延出部４７Ｃ−１の先端とは連結されている。これにより、連結部４４Ｂが形成されている。
この構成において、第一アスタリスク突起４４と第二アスタリスク突起４６とは、タイヤ径方向の内側から外側に向かって、連結部４４Ａ、４４Ｂを介して階段状に連結されている。

また、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起４４と第二アスタリスク突起４６において、中心Ｏ３と中心Ｏ４の間隔（以下「間隔Ｐ２」）が、１．０〔ｍｍ〕より大きく３．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。間隔Ｐ２が１．０〔ｍｍ〕以下の場合は、入射された光が過度に減衰してしまい黒色に見える程度まで明度が低くなる虞がある（詳細は後述）。さらに、間隔Ｐ２が３．０〔ｍｍ〕より大きくなると、入射された光を減衰させてグレー色に見える程度まで明度を低くできない虞がある（詳細は後述）。

ここで、本実施形態に記載するグレー色に見える中明度領域１６とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊ の値が、一例として１０以上２０以下の領域である。また、タイヤサイド部１２において装飾部１４以外の他の領域２０（突起が形成されていない領域）については、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊ の値が、一例として２０より大きい領域である。つまり、グレー色に見える中明度領域１６とは、タイヤ１０の外面において、相対的に明度が中程度の領域である。

（作用、効果）
次に、本実施形態に係るタイヤの作用効果について説明する。
タイヤサイド部１２の装飾部１４の低明度領域１８では、低明度領域１８に形成された第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６へ入射する光は、図５（Ａ）に示す側面３４Ｄ、３６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面３４Ｄ、３６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。

また、タイヤサイド部１２の装飾部１４の中明度領域１６では、中明度領域１６に形成された第一アスタリスク突起４４及び第二アスタリスク突起４６へ入射する光は、図５（Ｂ）に示す側面４４Ｄ、４６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面４４Ｄ、４６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。
さらに、タイヤサイド部１２の突起が形成されていない他の領域２０では、他の領域２０に入射した光は、他の領域２０を構成する外面によって外側に反射される。

ここで、低明度領域１８に形成されている第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６の間隔Ｐ１は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。これに対して、中明度領域１６に形成されている第一アスタリスク突起４４及び第二アスタリスク突起４６の間隔Ｐ１は、１．０〔ｍｍ〕より大きく３．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。つまり、中明度領域１６に形成されている突起の密度は、低明度領域１８に形成されている突起の密度と比して、低くされている。

さらに、夫々の突起の頂角が同様であるため、中明度領域１６のベース面３０が単位面積当たりに占める割合は、低明度領域１８のベース面３０が単位面積当たりに占める割合と比して大きくなる。

これにより、中明度領域１６において外側に反射される光の量は、低明度領域１８において外側に反射される光の量と比して多くなる。さらに、中明度領域１６において外側に反射される光の量は、突起が形成されていない他の領域２０において外側に反射される光の量と比して少なくなる。つまり、低明度領域１８、中明度領域１６、及び他の領域２０は、この順番で明度Ｌ＊が高くなる。

このため、低明度領域１８が、他の領域と比して相対的に黒色に見え、他の領域２０が、他の領域と比して相対的に白色に見え、中明度領域１６が、他の領域と比して相対的にグレー色に見える。

このように、第一アスタリスク突起４４及び第二アスタリスク突起４６の間隔Ｐ２を、１．０〔ｍｍ〕より大きく３．０〔ｍｍ〕以下とすることで、他の領域２０の明度と比して低くし、かつ、低明度領域１８の明度と比して高くなり、グレー色に見える中明度領域１６が形成される。これにより、タイヤ１０において突起が形成されている領域を有する装飾部１４の表現の幅を広げることができるである（手法を増やすことができる）。

また、第一アスタリスク突起４４の夫々の延出部４４Ｅは、異なる方向に延出されており、第二アスタリスク突起４６の夫々の延出部４６Ｅは、異なる方向に延出されている。これにより、中明度領域１６に対して視認する角度を変えて中明度領域１６を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。低明度領域１８についても同様の作用を奏する。

また、中明度領域１６に形成された第一アスタリスク突起４４は、夫々異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ３で連結された延出部４４Ｅで構成され、第二アスタリスク突起４６は、夫々異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ４で連結された延出部４６Ｅで構成されている。したがって、第一アスタリスク突起４４、第二アスタリスク突起４６の夫々は、倒れにくくなり、夫々の第一アスタリスク突起４４、第二アスタリスク突起４６の耐久性を向上させることができる。第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６についても同様の作用を奏する。

また、中明度領域１６に近接して低明度領域１８が形成されている。これにより、他の領域２０と比して相対的に黒色に見える低明度領域１８と、他の領域２０と比して相対的にグレー色に見える中明度領域１６と、低明度領域１８と比して相対的に白色に見える他の領域２０とが並んでいる。このため、明度Ｌ＊の段階的な変化（グラデーション効果）を表現することができる。

また、第一アスタリスク突起４４と、第二アスタリスク突起４６とが、連結部４４Ａ、４４Ｂを介して階段状に連結されている。これにより、連結部４４Ａ、４４Ｂを介して第一アスタリスク突起４４と第二アスタリスク突起４６が互いに支え合い、第一アスタリスク突起４４及び第二アスタリスク突起４６の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。

（評価）
本発明の効果を確認するために、本発明を適用した実施例１〜６のタイヤと、比較例１〜２のタイヤを準備し、以下の試験１及び試験２を実施した。

〔評価タイヤ〕
供試タイヤとしては、いずれもサイズが２０５／５５Ｒ１６でタイヤ断面高さＳＨが１１４ｍｍのタイヤを用いた。

実施例１〜６、比較例１〜２のタイヤは、本発明の第１実施形態に係るタイヤと同様の構造のタイヤである。そして、中明度領域１６に形成された第一アスタリスク突起４４、第二アスタリスク突起４６の、間隔Ｐ２、突出高さＨ２、及び中明度領域１６の明度Ｌ＊ の値が夫々、図８に示す表のように異なっている。さらに、低明度領域１８に形成された第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６の、間隔Ｐ１、突出高さＨ１、及び低明度領域１８の明度Ｌ＊ の値が夫々、図８に示す表のように異なっている。

なお、突起が形成されていない他の領域の明度Ｌ＊ の値は、２４であった。

〔評価方法、評価内容〕
夫々の供試タイヤを車両に取り付け、一対の装飾部１４が上下方向に位置するように供試タイヤを配置した。そして、晴れた日の屋外で、２０人の看者が複数方向から供試タイヤの装飾部を目視して評価した。

評価内容については、中明度領域の明度が、低明度領域の明度と比して高く見え、かつ、突起が形成されていない他の領域の明度と比して低く見えるかについて評価した。そして、中明度領域が前述したように識別できたと評価した看者の数が１８人以上の場合を「Ａ」、１０〜１７人の場合を「Ｂ」、９人以下の場合を「Ｃ」として評価した。

〔評価結果〕
図８に示す表のように、本発明を適用した実施例１〜６のタイヤについては、評価結果が、「Ａ」又は「Ｂ」であった。これに対して、比較例１〜２のタイヤについては、評価結果が、「Ｃ」であった。この評価結果からも分かるように、実施例１〜６のタイヤについては、比較例１〜２のタイヤと比して、装飾部１４の表現の幅が広がっている。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤ１１０ついて、図９を用いて説明する。第２実施形態のタイヤ１１０については、第１実施形態のタイヤ１０と異なる部分を主に説明する。

タイヤ１１０の低明度領域１１８に形成されている突起１３４は、図９に示されるように、基点としての中心Ｏ６からタイヤ周方向の他側に延びる延出部１３５Ａを有している。さらに、突起１３４は、中心Ｏ６からタイヤ周方向の他側で、かつ、タイヤ径方向の外側に延びる延出部１３５Ｂと、中心Ｏ６からタイヤ周方向の他側で、かつ、タイヤ径方向の内側に延びる延出部１３５Ｃとを有している。そして、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う突起１３４において、中心Ｏ６と中心Ｏ６との間隔（以下「間隔Ｐ１１」）は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。低明度領域１１８は、第二のパターン領域の一例であって、突起１３４は、第二突起の一例である。

また、タイヤ１１０の中明度領域１１６に形成されている突起１４４は、図９に示されるように、基点としての中心Ｏ７からタイヤ周方向の他側に延びる延出部１４５Ａを有している。さらに、突起１４４は、中心Ｏ７からタイヤ周方向の他側で、かつ、タイヤ径方向の外側に延びる延出部１４５Ｂと、中心Ｏ７からタイヤ周方向の他側で、かつ、タイヤ径方向の内側に延びる延出部１４５Ｃとを有している。そして、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う突起１４４において、中心Ｏ７と中心Ｏ７との間隔（以下「間隔Ｐ１２」）は、１．０〔ｍｍ〕より大きく３．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。中明度領域１１６は、第一のパターン領域の一例であって、突起１４４は、第一突起の一例である。
なお、第２実施形態の作用については、第１実施形態の作用において、夫々の突起が連結することで生じる作用以外の作用と同様である。

＜第３実施形態（参考形態）＞
次に、本発明の第３実施形態（参考形態）に係るタイヤ２１０ついて、図１０を用いて説明する。第３実施形態のタイヤ２１０については、第１実施形態のタイヤ１０と異なる部分を主に説明する。

タイヤ２１０の低明度領域２１８に形成されている突起２３４は、図１０に示されるように、底面が正六角形とされた六角錐で、かつ、突起２３４の突出端には、突出方向を向く頂面２３４Ｃが形成されている。そして、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う突起２３４において、突起２３４の中心と突起２３４の中心との間隔（以下「間隔Ｐ２１」）は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。低明度領域２１８は、第二のパターン領域の一例であって、突起２３４は、第二突起の一例である。

また、タイヤ２１０の中明度領域２１６に形成されている突起２４４は、図１０に示されるように、底面が正六角形とされた六角錐で、かつ、突起２４４の突出端には、突出方向を向く頂面２４４Ｃが形成されている。そして、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う突起２４４において、突起２４４の中心と突起２４４の中心との間隔（以下「間隔Ｐ２２」）は、１．０〔ｍｍ〕より大きく３．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。中明度領域２１６は、第一のパターン領域の一例であって、突起２４４は、第一突起の一例である。
なお、第３実施形態の作用については、第１実施形態の作用において、夫々の突起が連結することで生じる作用以外の作用と同様である。

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態に係るタイヤ３１０ついて、図１１を用いて説明する。第４実施形態のタイヤ３１０については、第１実施形態のタイヤ１０と異なる部分を主に説明する。

タイヤ３１０の装飾部３１４は、タイヤ３１０のタイヤ径方向の外側のトレッド３３０に形成されている。具体的には、タイヤ３１０のトレッド３３０には、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝３３２が、タイヤ幅方向（図中矢印Ｗ）に離間して形成されている。そして、装飾部３１４は、タイヤ幅方向において中央側の周方向溝３３２に形成されている。さらに、装飾部３１４には、中明度領域３１６だけが形成されており、中明度領域３１６は、周方向溝３３２の底面であるベース面３３２Ａから突出した複数の第一アスタリスク突起４４と、複数の第二アスタリスク突起４６（図３参照）とを有している。中明度領域３１６は、第一のパターン領域の一例である。
なお、第４実施形態の作用については、第１実施形態の作用において、タイヤ１０が中明度領域１６を有することだけによって生じる第１実施形態の作用と同様である。

＜第５実施形態＞
次に、本発明の第５実施形態に係るタイヤ４１０ついて、図１２〜図１４を用いて説明する。第５実施形態のタイヤ４１０については、第１実施形態のタイヤ１０と異なる部分を主に説明する。

タイヤ４１０の中明度領域４１６は、図１２、図１３に示されるように、タイヤ周方向において装飾部１４の両端側の部分に形成された第一中明度領域４４６と、第一中明度領域４４６と低明度領域１８との間に形成された第二中明度領域４６６とを有している。

第一中明度領域４４６は、図１４に示されるように、ベース面３０から突出した複数の第一アスタリスク突起４４と、複数の第二アスタリスク突起４６とを有している。タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起４４と第二アスタリスク突起４６において、中心Ｏ３と中心Ｏ４の間隔Ｐ３１は、１．０〔ｍｍ〕より大きく３．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。第一中明度領域４４６、及び第二中明度領域４６６は、第一のパターン領域の一例である。

第二中明度領域４６６は、図１４に示されるように、ベース面３０から突出した複数の第一アスタリスク突起４４と、複数の第二アスタリスク突起４６とを有している。タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起４４と第二アスタリスク突起４６において、中心Ｏ３と中心Ｏ４の間隔Ｐ３２は、１．０〔ｍｍ〕より大きく３．０〔ｍｍ〕以下で、前述した間隔Ｐ３１と比して小さい予め決められた一の値とされている。

この構成において、第一中明度領域４４６、第二中明度領域４６６、及び低明度領域１８は、この順番に明度Ｌ＊が、段階的に低くなる。これにより、明度Ｌ＊の段階的な変化（グラデーション効果）を効果的に表現することができる。

第５実施形態の他の作用については、第１実施形態の作用と同様である。

＜第６実施形態＞
次に、本発明の第６実施形態に係るタイヤ５１０ついて、図１５を用いて説明する。第６実施形態のタイヤ５１０については、第１実施形態のタイヤ１０と異なる部分を主に説明する。

タイヤ５１０の低明度領域１８に形成された第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６の突出高さＨ３１は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている（図１５（Ａ）参照）。

さらに、タイヤ５１０の中明度領域１６に形成された第一アスタリスク突起４４、及び第二アスタリスク突起４６の突出高さＨ３２は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下で、前述した突出高さＨ３１と比して異なる一の値とされている（図１５（Ｂ）参照）。

このように、低明度領域１８に形成された突起の突出高さＨ３１と、中明度領域１６に形成された突起の突出高さＨ３２とを異ならせることで、突出高さＨ３１と突出高さＨ３２とが同様の場合と比して、装飾部１４の見え方が変わり、装飾部１４の表現の幅を広げることができる。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１実施形態では、第一アスタリスク突起３４、４４、及び第二アスタリスク突起３６、４６の頂角（図７のＤ１）は、２６〔度〕とされたが、他の角度であってもよい。頂角Ｄ１が大きくなると、側面３４Ｄ、４４Ｄ、３６Ｄ、４６Ｄで反射する反射光が、入射した方向に戻る割合が多くなり、相対的に明度Ｌ＊が高くなる。

１０・・・タイヤ、１４・・・装飾部、１６・・・中明度領域（第一のパターン領域の一例）、１８・・・低明度領域（第二のパターン領域の一例）、３０・・・ベース面、３４・・・第一アスタリスク突起（第二突起の一例）、３６・・・第二アスタリスク突起（第二突起の一例）、３６Ｅ・・・延出部、４４・・・第一アスタリスク突起（第一突起の一例）、４６・・・ 第二アスタリスク突起（第一突起の一例）、４６Ｅ・・・延出部、１１０・・・タイヤ、１１６・・・中明度領域（第一のパターン領域の一例）、１１８・・・低明度領域（第二のパターン領域の一例）、１３４・・・突起（第二突起の一例）、１３５Ａ・・・延出部、１３５Ｂ・・・延出部、１３５Ｃ・・・延出部、１４４・・・突起（第一突起の一例）、１４５Ａ・・・延出部、１４５Ｂ・・・延出部、１４５Ｃ・・・延出部、２１０・・・タイヤ、２１６・・・中明度領域（第一のパターン領域の一例）、２１８・・・低明度領域（第二のパターン領域の一例）、２３４・・・突起（第二突起の一例）、２４４・・・突起（第一突起の一例）、３１０・・・タイヤ、３１４・・・装飾部、３１６・・・中明度領域（第一のパターン領域の一例）、３３２Ａ・・・ベース面、４１０・・・タイヤ、４１６・・・中明度領域（第一のパターン領域の一例）、４４６・・・第一中明度領域（第一のパターン領域の一例）、４６６・・・第二中明度領域（第一のパターン領域の一例）、５１０・・・タイヤ

Claims (4)

1. タイヤの外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、
   前記装飾部の前記ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出すると共に１．０〔ｍｍ〕よりも大きく３．０〔ｍｍ〕以下の間隔で、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている第一突起が、複数形成されている第一のパターン領域と、
   を備えるタイヤ。
2. 前記ベース面から０．１〔ｍｍ〕以上で１．０〔ｍｍ〕以下の突出高さで突出すると共に０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の間隔で、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている第二突起が、複数形成されている第二のパターン領域を備え、
   前記第二のパターン領域は、タイヤ周方向に延びており、前記第一のパターン領域は、タイヤ周方向において前記第二のパターン領域の両端側に夫々配置されている、
   請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記第一のパターン領域は、第一中明度領域と、前記第一中明度領域を構成する前記第一突起の間隔と比して小さい間隔の前記第一突起によって形成された第二中明度領域とを含んで構成され、
   前記第二のパターン領域は、タイヤ周方向に延びており、前記第二中明度領域は、タイヤ周方向において前記第一のパターン領域の両端側に夫々配置されており、前記第一中明度領域は、タイヤ周方向において前記第二中明度領域を挟んで前記第二のパターン領域の反対側に夫々配置されている、
   請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記第一のパターン領域に形成された前記第一突起の突出高さと、前記第二のパターン領域に形成された前記第二突起の突出高さとが異なる請求項２又は３に記載のタイヤ。
   

Images