JP6209870B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
各試験タイヤについて、タイヤ構成部材の構造(カーカススプライス部やカーカス巻上げ端部)に起因するサイドウォール部の凹凸の程度を目視により評価した。評価結果は、従来例1を100とする指数値で示した。数値が大きい程サイドウォール部の凹凸が目立たず、カモフラージュ性が優れていることを意味する。
各試験タイヤについて、サイドウォール部に発生したエア溜まりに起因する故障(ライト故障)の個数を目視により測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例1を100とする指数で示した。この指数値が大きい程、ライト故障の発生数が少なく、エア抜け性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ16×6.5のホイールに装着し、空気圧を100kPaにしてドラム系1707mmの室内ドラム試験機に取り付け、速度80km/h、荷重4.5kNの条件で、試験タイヤのサイドウォール部の表面から10mmの位置にて濃度100pphmのオゾンを照射しながら50時間走行させ、走行後のクラック発生個数を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例1を100とする指数で示した。この指数値が大きい程、クラックの発生個数が少なく、耐クラック性に優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルト補強層
9 装飾領域
10 径方向リブ帯
11 周方向リブ帯
12 装飾部
13 第一領域
14 第二領域
15 リッジ
Claims (8)
- サイドウォール部の外表面に装飾部を有し、該装飾部にタイヤ径方向に延在する複数本の径方向リブ帯とタイヤ周方向に延在する複数本の周方向リブ帯とが形成された空気入りタイヤにおいて、
前記装飾部を、前記周方向リブ帯により分断されずに前記装飾部のタイヤ径方向内側とタイヤ径方向外側とに連通する第一領域と、前記径方向リブ帯及び前記周方向リブ帯により少なくとも3方向を連続的に囲まれた第二領域とから構成し、前記径方向リブ帯は、タイヤ径方向に延在し、一端が装飾部のタイヤ径方向内側に連通し、他端が装飾部のタイヤ径方向中部で終端し、タイヤ周方向に間隔をおいて配置された第一の径方向リブ帯と、タイヤ径方向に延在し、一端が装飾部のタイヤ径方向外側に連通し、他端が装飾部のタイヤ径方向中部で終端し、タイヤ周方向に間隔をおいて配置された第二の径方向リブ帯とを含み、前記第一および第二の径方向リブ帯を含むすべての径方向リブ帯がそれぞれ一部に直線部を有し、該直線部のタイヤ周方向に対する傾斜角度が20°以上であり、前記第二領域は、タイヤ周方向に隣り合う前記第一の径方向リブ帯の終端部どうしを前記周方向リブが連結して一対の前記第一の径方向リブ帯と前記周方向リブとで囲まれて形成された第二領域と、タイヤ周方向に隣り合う前記第二の径方向リブ帯の終端部どうしを前記周方向リブが連結して一対の前記第二の径方向リブ帯と前記周方向リブとで囲まれて形成された第二領域とを含み、前記第一領域の総面積と前記第二領域の総面積とをそれぞれ前記装飾部の総面積の30%以上にする一方で、前記第一領域及び前記第二領域のうち少なくとも一方にリッジを設け、前記第一領域と前記第二領域との模様のコントラストを異ならせたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記径方向リブ帯及び前記周方向リブ帯の連結部のうち少なくとも一部が滑らかな曲線状であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一領域及び前記第二領域の両方にそれぞれリッジを設けたことを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一領域と前記第二領域とのうち総面積が大きい領域のリッジ密度を相対的に大きくしたことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- リッジ密度が4本/cm〜40本/cmであることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一領域及び前記第二領域のうち相対的にリッジ密度が大きい領域のリッジ密度を相対的にリッジ密度が小さい領域のリッジ密度の1.3倍以上にしたことを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一領域と前記第二領域とのうち総面積が大きい領域に交差リッジを設けることで、この領域のリッジ密度を相対的に大きくしたことを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記径方向リブ帯及び前記周方向リブ帯の幅がそれぞれ0.2mm〜3.0mmの範囲であることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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