JP6898838B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、外面に微細な突起が形成されたタイヤに関する。

従来、タイヤのサイド部に微細な突起を形成して、コントラストを有するパターン領域を形成することが行われている。例えば特許文献１には、パターン領域の全体にわたって形成された複数の突起によって、タイヤのサイド部に大きなコントラストを呈する技術が開示されている。

国際公開第２０１２／１３１０８９号

タイヤのサイド部の装飾部は、突起が形成された一の領域を有する。この一の領域の明度は、突起によって光の反射をコントロールすることにより、光をそのまま反射させる他の領域の明度と比して低くなる。しかしながら、突起が形成されている一の領域が、全体的に同様の明度で低くなっているだけでは、タイヤにおいて突起が形成されている装飾部を表現するための幅が限られてしまう。

本発明の課題は、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることである。

請求項１に係るタイヤは、タイヤの外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、前記装飾部の前記ベース面から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔でタイヤ周方向及びタイヤ径方向に並んだ第一突起が複数形成され、タイヤ周方向に延びている第一のパターン領域と、前記装飾部の前記ベース面から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔でタイヤ周方向及びタイヤ径方向に並んだ第二突起が複数形成され、タイヤ周方向に延びている第二のパターン領域と、を備え、前記第一のパターン領域と前記第二のパターン領域とは、タイヤ周方向に並んでおり、夫々の前記第一突起の間隔と夫々の前記第二突起の間隔とが同様とされ、前記第一突起の突出高さと前記第二突起の突出高さとが異なることを特徴とする。

上記構成によれば、装飾部において、第一のパターン領域と、第一のパターン領域に近接して配置されている第二のパターン領域とには、予め決められた間隔で複数の第一突起、又は複数の第二突起が形成されている。そこで、第一のパターン領域に入射した光は、第一突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。さらに、第二のパターン領域に入射した光は、第二突起の向かい合う側面で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。これにより、第一のパターン領域の明度及び第二のパターン領域の明度が、突起が形成されていない他の領域と比して低くなり相対的に黒色に見える。

ここで、第一のパターン領域に予め決められた間隔で形成された複数の第一突起の高さと、第二のパターン領域に予め決められた間隔で形成された複数の第二突起の高さとが異なっている。このため、黒色に見える明度が低い領域において、第一のパターン領域の明度と第二のパターン領域の明度とが異なっている。このように、黒色に見える明度が低い領域において、明度が異なる領域を設けるで、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることができる。

請求項２に係るタイヤは、請求項１に記載のタイヤにおいて、前記第一突起、及び前記第二突起は、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されていることを特徴とする。

上記構成によれば、第一突起及び第二突起は、ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている。このため、第一突起の側面及び第二突起の側面で反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、装飾部に対して視認する角度を変えて装飾部を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。

請求項３に係るタイヤは、請求項１又は２に記載のタイヤにおいて、第二突起の突出高さは、第一突起の突出高さの７０〔％〕以下とされていることを特徴とする。

上記構成によれば、第二突起の突出高さは、第一突起の突出高さの７０〔％〕以下とされている。このため、第一のパターン領域に入射して外側に反射される光の量（光量）と、第二のパターン領域に入射して外側に反射される光の量（光量）との差が大きくなる。これにより、第一のパターン領域と第二のパターン領域との境界線が明確なり、突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることができる。

請求項４に係るタイヤは、請求項１〜３の何れか１項に記載のタイヤにおいて、前記装飾部の前記ベース面から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔でタイヤ周方向及びタイヤ径方向に並んだ第三突起が複数形成されており、前記第二のパターン領域と近接して配置されており、タイヤ周方向に延びている第三のパターン領域を備え、夫々の前記第三突起の間隔と夫々の前記第一突起の間隔とが同様とされ、前記第一突起の突出高さは、前記第二突起の突出高さと比して高くされ、前記第三突起の突出高さは、前記第二突起の突出高さと比して低くされ、前記第一のパターン領域、前記第二のパターン領域、及び前記第三のパターン領域は、タイヤ周方向でこの順番に一方向の一側から他側に並んでいることを特徴とする。

上記構成によれば、第一突起の突出高さは、第二突起の突出高さと比して高くされ、第三突起の突出高さは、第二突起の突出高さと比して低くされている。これにより、第一のパターン領域において外側に反射される光の量は、第二のパターン領域において外側に反射される光の量と比して少なくなる。さらに、第二のパターン領域において外側に反射される光の量は、第三のパターン領域において外側に反射される光の量と比して少なくなる。

このように、第三のパターン領域、第二のパターン領域、及び第一のパターン領域が、この順番で明度が低くなる。これにより、明度の段階的な変化（グラデーション効果）を表現することができる。

本発明によれば、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有する装飾部の表現の幅を広げることができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤの側面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部を示した拡大側面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の第一低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の第一低明度領域に形成された突起を示した平面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の第二低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の第二低明度領域に形成された突起を示した平面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の第三低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部の第三低明度領域に形成された突起を示した平面図である。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）本発明の第１実施形態に係るタイヤの装飾部に形成された突起を示した断面図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの側面図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの装飾部の第二低明度領域に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの実施例に係るタイヤ、及び比較例に係るタイヤを評価した評価結果を表で示した図面である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤの装飾部に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤの装飾部に形成された突起を示した拡大平面図である。 本発明の第４実施形態に係るタイヤを示した斜視図である。

＜第１実施形態＞
本発明の実施形態に係るタイヤの一例について図１〜図９に従って説明する。なお、図中に示す矢印Ｃは、タイヤ周方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ径方向を示し、矢印Ｗは、タイヤ幅方向を示す。

図１に示されるように、タイヤ１０のタイヤサイド部１２には、装飾部１４が形成されている。装飾部１４は、タイヤ１０の軸方向から見て、円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥを挟んで対称位置の２カ所に配置されている。さらに、タイヤサイド部１２において装飾部１４以外の領域で、突起等が形成されていない他の領域２２に対して凹んだベース面３０が、装飾部１４に形成されている。このベース面３０は、装飾部１４の底面を構成すると共にタイヤ周方向から見て、タイヤ１０の幅方向の外側に凸を成す湾曲面状とされている。本実施形態では、ベース面３０は、他の領域２２に対して０．４〔ｍｍ〕凹んでいる。

さらに、装飾部１４には、他の領域２２に対して明度が低く、黒色に見える第一低明度領域１６、第二低明度領域１８、及び第三低明度領域２０が形成されている。換言すると、第一低明度領域１６、第二低明度領域１８、及び第三低明度領域２０とによって、装飾部１４が形成されている。第一低明度領域１６は、第一のパターン領域の一例であって、第二低明度領域１８は、第二のパターン領域の一例であって、第三低明度領域２０は、第三のパターン領域の一例である。

そして、図２に示されるように、第一低明度領域１６は、タイヤ周方向に延びており、第二低明度領域１８は、タイヤ周方向において第一低明度領域１６の両端側に夫々配置されている。さらに、第三低明度領域２０は、第二低明度領域１８を挟んで第一低明度領域１６の反対側に夫々配置されている。このように、第一低明度領域１６と第二低明度領域１８とは近接して配置されており、第二低明度領域１８と第三低明度領域２０とは近接して配置されている。

なお、タイヤ１０を成形するためのモールド（金型）において、第一低明度領域１６、第二低明度領域１８、及び第三低明度領域２０に対応する部分に凹凸を設けることによって、第一低明度領域１６、第二低明度領域１８、及び第三低明度領域２０が形成される。また、第一低明度領域１６、第二低明度領域１８、及び第三低明度領域２０は、タイヤ最大幅部（例えば、タイヤサイド部間の直線距離の最大部分）よりもタイヤ径方向の外側に配置されることが、車両にタイヤ１０を装着した状態での視認性の観点から好ましい。

（第一低明度領域１６）
第一低明度領域１６は、図４に示されるように、ベース面３０から突出した複数の第一アスタリスク突起３４と、複数の第二アスタリスク突起３６とを有している。そして、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起３４、及び第二アスタリスク突起３６は、第一突起の一例である。

〔第一アスタリスク突起３４〕
第一アスタリスク突起３４は、図３に示されるように、ベース面３０に対して直交する方向（タイヤ１０の回転軸方向）から見て、基点としての中心Ｏ１から夫々異なる方向へ延出された第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２、第二延出部３５Ｂ−１、３５Ｂ−２、及び第三延出部３５Ｃ−１、３５Ｃ−２で構成されている。以下、これらの６本の延出部を、まとめて「延出部３４Ｅ」と称する。一の延出部３４Ｅと他の延出部３４Ｅ（中心Ｏ１から互いに逆向きに延出されているもの同士を除く）とで、中心Ｏ１において屈曲された線形状が構成されている。

第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。第一延出部３５Ａ−１は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の外側に延び、第一延出部３５Ａ−２は、中心Ｏ１からタイヤ径方向の内側に延びている。そして、第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２とは同様の長さとされている。以下、第一延出部３５Ａ−１と第一延出部３５Ａ−２を、まとめて「第一延出部３５Ａ」と称する。

第二延出部３５Ｂ−１と第二延出部３５Ｂ−２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第二延出部３５Ｂ−１と第二延出部３５Ｂ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。第二延出部３５Ｂ−１及び第二延出部３５Ｂ−２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の外側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。

第二延出部３５Ｂ−１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延び、第二延出部３５Ｂ−２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延びている。そして、第二延出部３５Ｂ−１は、第二延出部３５Ｂ−２と比して長くされている。さらに、第二延出部３５Ｂ−２の先端側の部分は、タイヤ径方向の内側に湾曲している。以下、第二延出部３５Ｂ−１と第二延出部３５Ｂ−２を、まとめて「第二延出部３５Ｂ」と称する。

第三延出部３５Ｃ−１と第三延出部３５Ｃ−２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第三延出部３５Ｃ−１と第三延出部３５Ｃ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。第三延出部３５Ｃ−１及び第三延出部３５Ｃ−２は、タイヤ周方向の一方側（図中左側）の端部が他方側（図中右側）の端部と比して、タイヤ径方向の内側に位置するように、タイヤ周方向に対して傾斜している。

第三延出部３５Ｃ−１は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の他方側に延び、第三延出部３５Ｃ−２は、中心Ｏ１からタイヤ周方向の一方側に延びている。そして、第三延出部３５Ｃ−１は、第三延出部３５Ｃ−２と比して短くされている。以下、第三延出部３５Ｃ−１と第三延出部３５Ｃ−２を、まとめて「第三延出部３５Ｃ」と称する。

６本の延出部３４Ｅは、隣り合う延出部３４Ｅと、夫々６０°の角度を成している。第一アスタリスク突起３４は、換言すると、中心Ｏ１から６本の延出部３４Ｅが放射状に延出された形状となっている。

図９（Ａ）に示されるように、第一アスタリスク突起３４の延出部３４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面３４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起３４は、頂面３４Ｃと、一対の側面３４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面３４Ｃの幅（図中Ｗ１）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起３４の頂角（図中Ｄ１）は、２６〔度〕とされている。また、第一アスタリスク突起３４の高さ（図中Ｈ１）は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、本実施形態では、一例とて０．３５〔ｍｍ〕とされている。突起の高さが０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難になり、かつ、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある（詳細は後述）。さらに、突起の高さを１．０〔ｍｍ〕以下とすることで、突起の部分の剛性と突起の周辺の部分の剛性との差を小さくし、局部的な応力集中を抑制させるようになっている。

なお、本実施形態における突起の高さ及び後述する突起の間隔（ピッチ）等の寸法については、一例として、株式会社キーエンスのワンショット３Ｄ形状測定機 ＶＲ−３０００シリーズを用いて測定することができる。

〔第二アスタリスク突起３６〕
第二アスタリスク突起３６は、図３に示されるように、第一アスタリスク突起３４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起３６は、ベース面３０に対して直交する方向から見て、中心Ｏ１を中心にして第一アスタリスク突起３４を時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ１を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起３４の上下を反転させた形状である。

第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２、第二延出部３５Ｂ−１、３５Ｂ−２、第三延出部３５Ｃ−１、３５Ｃ−２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部３７Ａ−１、３７Ａ−２、第二延出部３７Ｂ−１、３７Ｂ−２、第三延出部３７Ｃ−１、３７Ｃ−２、及び中心Ｏ２と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部３６Ｅ」称する。

これにより、第二アスタリスク突起３６の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、本実施形態では、一例とて０．３５〔ｍｍ〕とされている。つまり、第一アスタリスク突起３４の高さと第二アスタリスク突起３６の高さは、同様の値で、０．３５〔ｍｍ〕とされている。

また、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の頂面３４Ｃに対応する部分を、頂面３６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起３６において、第一アスタリスク突起３４の側面３４Ｄに対応する部分を、側面３６Ｄと称する（図９（Ａ）参照）。

〔その他〕
図３、図４に示されるように、第一アスタリスク突起３４と、第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、第一低明度領域１６の全体を埋めている（図２参照）。

そして、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２の夫々の先端は、タイヤ径方向で隣り合う第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ−２と第三延出部３７Ｃ−１の間、第二延出部３７Ｂ−１と第三延出部３７Ｃ−２の間に夫々挿入されている。また、第二アスタリスク突起３６の第一延出部３７Ａ−１、３７Ａ−２の夫々の先端は、タイヤ周方向に隣り合う第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ−１と第三延出部３５Ｃ−２の間、第二延出部３５Ｂ−２と第三延出部３５Ｃ−１の間に挿入されている。

さらに、第一アスタリスク突起３４の第三延出部３５Ｃ−１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ径方向の外側に配置された第二アスタリスク突起３６の第二延出部３７Ｂ−１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ａが形成されている。また、第一アスタリスク突起３４の第二延出部３５Ｂ−１の先端と、第一アスタリスク突起３４に対してタイヤ周方向の一方側に配置された第二アスタリスク突起３６の第三延出部３７Ｃ−１の先端とは連結されている。これにより、連結部３４Ｂが形成されている。

この構成において、第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６とは、タイヤ径方向の内側から外側に向かって、連結部３４Ａ、３４Ｂを介して階段状に連結されている。

また、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６において、中心Ｏ１と中心Ｏ２との間隔（以下「間隔Ｐ１」）は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。間隔Ｐ１が０．１〔ｍｍ〕未満の場合は、突起の成形が困難となる。さらに、間隔Ｐ１が１．０〔ｍｍ〕より大きくなると、入射された光を減衰させて黒色に見える程度まで明度を低くできない虞がある（詳細は後述）。

ここで、本実施形態に記載する黒色に見える第一低明度領域１６とは、日本電色工業（株）のハンディ型分光色差計（ＮＦ３３３）を用いて測定した明度Ｌ＊ の値が、一例として１０未満の領域である。本実施形態では、第一低明度領域１６の明度Ｌ＊の値は、この測定器具を用いて４と測定された。

（第二低明度領域１８）
第二低明度領域１８は、図５、図６に示されるように、ベース面３０から突出した複数の第一アスタリスク突起４４と、複数の第二アスタリスク突起４６とを有している。そして、第一アスタリスク突起４４と、第二アスタリスク突起４６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起４４、及び第二アスタリスク突起４６は、第二突起の一例である。

〔第一アスタリスク突起４４〕
第一アスタリスク突起４４については、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４（図３参照）と異なる部分を主に説明する。
図５に示されるように、第一アスタリスク突起４４は、ベース面３０に対して直交する方向から見て、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４（図３参照）と同様の形状とされている。第一アスタリスク突起４４において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２、第二延出部３５Ｂ−１、３５Ｂ−２、第三延出部３５Ｃ−１、３５Ｃ−２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部４５Ａ−１、４５Ａ−２、第二延出部４５Ｂ−１、４５Ｂ−２、第三延出部４５Ｃ−１、４５Ｃ−２、及び中心Ｏ３と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部４４Ｅ」称する。

図９（Ｂ）に示されるように、第一アスタリスク突起４４の延出部４４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面４４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起４４は、頂面４４Ｃと、一対の側面４４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面４４Ｃの幅（図中Ｗ２）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起４４の頂角（図中Ｄ２）は、２６〔度〕とされている。さらに、第一アスタリスク突起４４の高さ（図中Ｈ２）は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。本実施形態では、一例とて０．２８〔ｍｍ〕とされている。つまり、第一アスタリスク突起４４の高さ（突出高さ）は、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４の高さと比して低くされている。

〔第二アスタリスク突起４６〕
図５に示されるように、第二アスタリスク突起４６は、第一アスタリスク突起４４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起４６は、ベース面３０に対して直交する方向から見て、中心Ｏ３を中心にして第一アスタリスク突起４４を時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ３を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起４４の上下を反転させた形状である。

第二アスタリスク突起４６において、第一アスタリスク突起４４の第一延出部４５Ａ−１、４５Ａ−２、第二延出部４５Ｂ−１、４５Ｂ−２、第三延出部４５Ｃ−１、４５Ｃ−２、及び中心Ｏ３に対応する部分を、第一延出部４７Ａ−１、４７Ａ−２、第二延出部４７Ｂ−１、４７Ｂ−２、第三延出部４７Ｃ−１、４７Ｃ−２、及び中心Ｏ４と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部４６Ｅ」称する。

また、第二アスタリスク突起４６において、第一アスタリスク突起４４の頂面４４Ｃに対応する部分を、頂面４６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起４６において、第一アスタリスク突起４４の側面４４Ｄに対応する部分を、側面４６Ｄと称する（図９（Ｂ）参照）。

そして、第二アスタリスク突起４６の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、本実施形態では、一例とて０．２８〔ｍｍ〕とされている。つまり、第一アスタリスク突起４４の高さと第二アスタリスク突起４６の高さとは、同様の値で、０．２８〔ｍｍ〕とされている。

〔その他〕
図６に示されるように、第一アスタリスク突起４４と、第二アスタリスク突起４６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、第二低明度領域１８（図２参照）の全体を埋めている。そして、第一アスタリスク突起４４と第二アスタリスク突起４６とは、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６と同様に、連結されている。

また、図５に示されるように、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起４４と第二アスタリスク突起４６において、中心Ｏ３と中心Ｏ４の間隔（以下「間隔Ｐ２」）が、１．０〔ｍｍ〕より大きく３．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。本実施形態では、中心Ｏ３と中心Ｏ４の間隔Ｐ２は、第一低明度領域１６における中心Ｏ１と中心Ｏ２の間隔Ｐ１と同様の値とされている。

本実施形態では、第一低明度領域１６の明度Ｌ＊の値は、前述した測定器具を用いて６と測定された。

（第三低明度領域２０）
第三低明度領域２０は、図７、図８に示されるように、ベース面３０から突出した複数の第一アスタリスク突起５４と、複数の第二アスタリスク突起５６とを有している。そして、第一アスタリスク突起５４と、第二アスタリスク突起５６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起５４、及び第二アスタリスク突起５６は、第三突起の一例である。

〔第一アスタリスク突起５４〕
第一アスタリスク突起５４については、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４（図３参照）と異なる部分を主に説明する。

図７に示されるように、第一アスタリスク突起５４は、ベース面３０に対して直交する方向から見て、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４（図３参照）と同様の形状とされている。第一アスタリスク突起５４において、第一アスタリスク突起３４の第一延出部３５Ａ−１、３５Ａ−２、第二延出部３５Ｂ−１、３５Ｂ−２、第三延出部３５Ｃ−１、３５Ｃ−２、及び中心Ｏ１に対応する部分を、第一延出部５５Ａ−１、５５Ａ−２、第二延出部５５Ｂ−１、５５Ｂ−２、第三延出部５５Ｃ−１、５５Ｃ−２、及び中心Ｏ５と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部５４Ｅ」称する。

図９（Ｃ）に示されるように、第一アスタリスク突起５４の延出部５４Ｅにおいて、延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂面５４Ｃを有する略二等辺三角形状とされている。つまり、第一アスタリスク突起５４は、頂面５４Ｃと、一対の側面５４Ｄとを有している。本実施形態では、頂面５４Ｃの幅（図中Ｗ３）は、０．０２〔ｍｍ〕とされ、第一アスタリスク突起５４の頂角（図中Ｄ３）は、２６〔度〕とされている。さらに、第一アスタリスク突起５４の高さ（図中Ｈ３）は、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。本実施形態では、一例とて０．２〔ｍｍ〕とされている。つまり、第一アスタリスク突起５４の高さは、第二低明度領域１８の第一アスタリスク突起４４の高さと比して低くされている。

〔第二アスタリスク突起５６〕
図７に示されるように、第二アスタリスク突起５６は、第一アスタリスク突起５４と同様の形状をしている。具体的には、第二アスタリスク突起５６は、ベース面３０に対して直交する方向から見て、中心Ｏ５を中心にして第一アスタリスク突起５４を時計回り方向に９０〔度〕回転させ、さらに、中心Ｏ５を中心に９０〔度〕回転させた第一アスタリスク突起５４の上下を反転させた形状である。

第二アスタリスク突起５６において、第一アスタリスク突起５４の第一延出部５５Ａ−１、５５Ａ−２、第二延出部５５Ｂ−１、５５Ｂ−２、第三延出部５５Ｃ−１、５５Ｃ−２、及び中心Ｏ５に対応する部分を、第一延出部５７Ａ−１、５７Ａ−２、第二延出部５７Ｂ−１、５７Ｂ−２、第三延出部５７Ｃ−１、５７Ｃ−２、及び中心Ｏ６と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部５６Ｅ」称する。

また、第二アスタリスク突起５６において、第一アスタリスク突起５４の頂面５４Ｃに対応する部分を、頂面５６Ｃと称する。さらに、第二アスタリスク突起５６において、第一アスタリスク突起５４の側面５４Ｄに対応する部分を、側面５６Ｄと称する（図９（Ｃ）参照）。

そして、第二アスタリスク突起５６の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、本実施形態では、一例とて０．２〔ｍｍ〕とされている。つまり、第一アスタリスク突起５４の高さと第二アスタリスク突起５６の高さは、同様の値で、０．２〔ｍｍ〕とされている。

〔その他〕
図８に示されるように、第一アスタリスク突起５４と、第二アスタリスク突起５６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されており、第三低明度領域２０（図２参照）の全体を埋めている。そして、第一アスタリスク突起５４と第二アスタリスク突起５６とは、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６と同様に、連結されている。

また、図７に示されるように、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で隣り合う第一アスタリスク突起５４と第二アスタリスク突起５６において、中心Ｏ５と中心Ｏ６の間隔（以下「間隔Ｐ３」）が、１．０〔ｍｍ〕より大きく３．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。本実施形態では、中心Ｏ５と中心Ｏ６の間隔Ｐ３は、第一低明度領域１６における中心Ｏ１と中心Ｏ２の間隔Ｐ１と同様の値とされている。つまり、第一低明度領域１６における第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６との間隔Ｐ１、第二低明度領域１８における第一アスタリスク突起４４と第二アスタリスク突起４６との間隔Ｐ２、及び第三低明度領域２０における第一アスタリスク突起５４と第二アスタリスク突起５６との間隔Ｐ３は、同様の値とされている。

本実施形態では、第三低明度領域２０の明度Ｌ＊の値は、前述した測定器具を用いて９と測定された。また、突起が形成されていない他の領域２２の明度Ｌ＊ の値は、前述した測定器具を用いて２４と測定された。

（作用、効果）
次に、本実施形態に係るタイヤの作用効果について説明する。
タイヤサイド部１２の装飾部１４の第一低明度領域１６では、第一低明度領域１６に形成された第一アスタリスク突起３４及び第二アスタリスク突起３６へ入射する光は、図９（Ａ）に示す側面３４Ｄ、３６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面３４Ｄ、３６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される

また、タイヤ周方向において第一低明度領域１６の両端側に夫々配置された第二低明度領域１８では、第二低明度領域１８に形成された第一アスタリスク突起４４及び第二アスタリスク突起４６へ入射する光は、側面４４Ｄ、４６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面４４Ｄ、４６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。

さらに、タイヤ周方向において第二低明度領域１８の両端側に夫々配置された第三低明度領域２０では、第三低明度領域２０に形成された第一アスタリスク突起５４及び第二アスタリスク突起５６へ入射する光は、側面５４Ｄ、５６Ｄに当たる。そして、入射した光は、向かい合う側面５４Ｄ、５６Ｄ間で反射を繰り返しながら減衰して、外側に反射される。
さらに、タイヤサイド部１２の突起が形成されていない他の領域２２では、他の領域２２に入射した光は、他の領域２２を構成する外面によって外側に反射される。

ここで、第一低明度領域１６における第一アスタリスク突起３４と第二アスタリスク突起３６との間隔Ｐ１、第二低明度領域１８における第一アスタリスク突起４４と第二アスタリスク突起４６との間隔Ｐ２、及び第三低明度領域２０における第一アスタリスク突起５４と第二アスタリスク突起５６との間隔Ｐ３は、同様の値とされている。つまり、第一低明度領域１６に形成されている突起の密度、第二低明度領域１８に形成されている突起の密度、及び第三低明度領域２０に形成されている突起の密度は、同様の値となっている。

さらに、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４の高さと第二アスタリスク突起３６の高さは、同様の値で、０．３５〔ｍｍ〕とされている。また、第二低明度領域１８の第一アスタリスク突起４４の高さと第二アスタリスク突起４６の高さは、同様の値で、０．２８〔ｍｍ〕とされている。さらに、第三低明度領域２０の第一アスタリスク突起５４の高さと第二アスタリスク突起５６の高さは、同様の値で、０．２〔ｍｍ〕とされている。つまり、第一低明度領域１６の突起、第二低明度領域１８の突起、及び第三低明度領域２０の突起は、この順番で高さが低くなっている。

また、夫々の突起の頂角が同様であるため、第一低明度領域１６のベース面３０が単位面積当たりに占める割合、第二低明度領域１８のベース面３０が単位面積当たりに占める割合、及び第三低明度領域２０のベース面３０が単位面積当たりに占める割合が、この順番で大きくなる。

これにより、第一低明度領域１６において外側に反射される光の量は、第二低明度領域１８において外側に反射される光の量と比して少なくなる。さらに、第二低明度領域１８において外側に反射される光の量は、第三低明度領域２０において外側に反射される光の量と比して少なくなる。

このため、第三低明度領域２０、第二低明度領域１８、及び第一低明度領域１６が、この順番で明度Ｌ＊が低くなっている。つまり、第一低明度領域１６は、第二低明度領域１８と比して相対的に黒色に見え、第二低明度領域１８は、第三低明度領域２０と比して相対的に黒色に見える。

このように、突起の高さを変えることで、突起が形成された装飾部１４を全体に亘って同様の明度Ｌ＊とする場合と比して、突起が形成されている領域を有する装飾部１４を表現するための幅を広げることができる（手法を増やすことができる）。

また、装置周方向（一方向の一例）に並ぶ第三低明度領域２０、第二低明度領域１８、及び第一低明度領域１６については、この順番で明度を低くすることで、明度の段階的な変化（グラデーション効果）を表現することができる。

また、第一アスタリスク突起３４の夫々の延出部３４Ｅは、異なる方向に延出されており、第二アスタリスク突起３６の夫々の延出部３６Ｅは、異なる方向に延出されている。これにより、反射光の集中が抑制され、第一低明度領域１６に対して視認する角度を変えて第一低明度領域１６を見た場合でも、見え方が異なるのを抑制することができる。さらに、第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６の夫々は、倒れにくくなり、夫々の第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６の耐久性を向上させることができる。第二低明度領域１８、及び第三低明度領域２０においても同様の作用を奏する。

さらに、第一アスタリスク突起３４、４４、５４と、第二アスタリスク突起３６、４６、５６とが、連結部３４Ａ、４４Ａ、５４Ａ及び連結部３４Ｂ、４４Ｂ、５４Ｂを介して連結されている。これにより、夫々の連結部を介して第一アスタリスク突起３４、４４、５４と第二アスタリスク突起３６、４６、５６とが互いに支え合い、第一アスタリスク突起３４、４４、５４及び第二アスタリスク突起３６、４６、５６の倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤ１１０について、図１０〜図１２を用いて説明する。第２実施形態のタイヤ１１０については、第１実施形態のタイヤ１０と異なる部分を主に説明する。

図１０に示されるように、タイヤ１１０の装飾部１１４には、他の領域２２に対して明度が低く、黒色に見える第一低明度領域１６、及び第二低明度領域１１８が形成されている。換言すると、第一低明度領域１６、及び第二低明度領域１１８とによって、装飾部１１４が形成されている。そして、第一低明度領域１６は、タイヤ周方向に延びており、第二低明度領域１１８は、タイヤ周方向において第一低明度領域１６の両端側に夫々配置されている。第二低明度領域１１８は、第二のパターン領域の一例である。

（第二低明度領域１１８）
第二低明度領域１１８は、図１１に示されるように、ベース面３０から突出した複数の第一アスタリスク突起１４４と、複数の第二アスタリスク突起１４６とを有している。そして、第一アスタリスク突起１４４と、第二アスタリスク突起１４６とは、タイヤ周方向、及びタイヤ径方向に交互に配置されている。第一アスタリスク突起１４４、及び第二アスタリスク突起１４６は、第二突起の一例である。

〔第一アスタリスク突起１４４、第二アスタリスク突起１４６〕
第一アスタリスク突起１４４、第二アスタリスク突起１４６については、第１実施形態の第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６と異なる部分を主に説明する。第一アスタリスク突起１４４、第二アスタリスク突起１４６の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上、０．２４５〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。本実施形態では、一例とて０．２４５〔ｍｍ〕とされている。

ここで、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６の高さは、前述したように、０．３５〔ｍｍ〕である。つまり、第二低明度領域１１８の第一アスタリスク突起１４４、第二アスタリスク突起１４６の高さは、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起４６の高さの７０〔％〕以下とされている。換言すると、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６の高さは、第二低明度領域１１８の第一アスタリスク突起１４４、第二アスタリスク突起１４６の高さの１４３〔％〕以上とされている。

（作用、効果）
次に、本実施形態に係るタイヤの作用効果について説明する。
前述したように、第二低明度領域１１８の第一アスタリスク突起１４４の高さ及び第二アスタリスク突起１４６の高さは、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４の高さ及び第二アスタリスク突起３６の高さの７０〔％〕以下とされている。

このため、第二低明度領域１１８に入射して外側に反射される光の量（光量）と、第一低明度領域１６に入射して外側に反射される光の量（光量）との差が大きくなる。これにより、第二低明度領域１１８と第一低明度領域１６との境界線が明確になり、突起が形成されている領域を有する装飾部１１４を表現するための幅を広げることができる。

（評価）
本発明の効果を確認するために、本発明を適用した実施例１、２のタイヤと、比較例１、２のタイヤとを準備して評価を実施した。
〔評価タイヤ〕
供試タイヤとしては、いずれもサイズが２０５／５５Ｒ１６でタイヤ断面高さＳＨが１１４ｍｍのタイヤを用いた。

実施例１、２、比較例１、２のタイヤは、本発明の第２実施形態に係るタイヤと同様の構造のタイヤである。そして、第一低明度領域１６の第一アスタリスク突起３４、第二アスタリスク突起３６の高さが夫々、図１２に示す表のように異なっている。さらに、第二低明度領域１１８の第一アスタリスク突起１４４、第二アスタリスク突起１４６の高さがが夫々、図１２に示す表のように異なっている。そして、第一低明度領域１６の突起の高さに対する第二低明度領域１１８の突起の高さの割合〔％〕が夫々、図１２に示す表のように異なっている。

〔評価方法、評価内容〕
それぞれの供試タイヤを車両に取り付け、一対の装飾部１１４が上下方向になるように供試タイヤを配置した。そして、晴れた日の屋外で、２０人の看者が複数方向から供試タイヤの装飾部を目視して評価した。

評価内容については、第一低明度領域１６と第二低明度領域１１８との境界線を認識できるか否かについて評価した。境界線を認識できたと評価した看者の数が１８人以上の場合を「Ａ」、１０〜１７人の場合を「Ｂ」、９人以下の場合を「Ｃ」として評価した。

〔評価結果〕
図１２に示す表のように、本発明を適用した実施例１、２のタイヤについては、評価結果が、「Ａ」であった。これに対して、比較例１、２のタイヤについては、評価結果が、「Ｂ」であった。なお、今回の評価では、評価結果が「Ｃ」となることはなかった。この評価結果から、実施例１、２のタイヤについては、比較例１、２のタイヤと比して、第二低明度領域１１８と第一低明度領域１６との境界線が明確になっていることが分かる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係るタイヤ２１０について、図１３を用いて説明する。第３実施形態のタイヤ２１０については、第１実施形態のタイヤ１０と異なる部分を主に説明する。

タイヤ２１０の第一低明度領域２１６に形成されている突起２３４は、図１３に示されるように、基点としての中心Ｏ７からタイヤ周方向の他側に延びる延出部２３５Ａを有している。さらに、突起２３４は、中心Ｏ７からタイヤ周方向の他側で、かつ、タイヤ径方向の外側に延びる延出部２３５Ｂと、中心Ｏ７からタイヤ周方向の他側で、かつ、タイヤ径方向の内側に延びる延出部２３５Ｃとを有している。そして、タイヤ周方向及びタイヤ径方向における間隔Ｐ２１は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。また、突起２３４の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、本実施形態では、一例とて０．３５〔ｍｍ〕とされている。第一低明度領域２１６は、第一のパターン領域の一例であって、突起２３４は、第一突起の一例である。

また、タイヤ２１０の第二低明度領域２１８に形成されている突起２４４については、突起２３４と異なる部分を主に説明する。突起２４４の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、本実施形態では、一例とて０．２８〔ｍｍ〕とされている。第二低明度領域２１８は、第二のパターン領域の一例であって、突起２４４は、第二突起の一例である。

さらに、タイヤ２１０の第三低明度領域２２０に形成されている突起２５４については、突起２３４と異なる部分を主に説明する。突起２５４の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、本実施形態では、一例とて０．２〔ｍｍ〕とされている。第三低明度領域２２０は、第三のパターン領域の一例であって、突起２５４は、第三突起の一例である。

なお、第３実施形態の作用については、第１実施形態の作用において、夫々の突起が連結することで生じる作用以外の作用と同様である。

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態に係るタイヤ３１０について、図１４を用いて説明する。第４実施形態のタイヤ３１０については、第１実施形態のタイヤ１０と異なる部分を主に説明する。

タイヤ３１０の第一低明度領域３１６に形成されている突起３３４は、図１４に示されるように、底面が正六角形とされた六角錐で、かつ、突起３３４の突出端には、突出方向を向く頂面３３４Ｃが形成されている。そして、タイヤ周方向及びタイヤ径方向における間隔Ｐ３１は、０．１〔ｍｍ〕以上１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされている。また、突起３３４の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、本実施形態では、一例とて０．３５〔ｍｍ〕とされている。第一低明度領域３１６は、第一のパターン領域の一例であって、突起３３４は、第一突起の一例である。

タイヤ３１０の第二低明度領域３１８に形成されている突起３４４については、突起３３４と異なる部分を主に説明する。突起３４４の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、本実施形態では、一例とて０．２８〔ｍｍ〕とされている。第二低明度領域３１８は、第二のパターン領域の一例であって、突起３４４は、第二突起の一例である。

タイヤ３１０の第三低明度領域３２０に形成されている突起３５４については、突起３３４と異なる部分を主に説明する。突起３５４の高さは、０．１〔ｍｍ〕以上、１．０〔ｍｍ〕以下の予め決められた一の値とされており、本実施形態では、一例とて０．２〔ｍｍ〕とされている。第三低明度領域３２０は、第三のパターン領域の一例であって、突起３５４は、第三突起の一例である。

なお、第４実施形態の作用については、第１実施形態の作用において、夫々の突起が連結することで生じる作用以外の作用と同様である。

＜第５実施形態＞
次に、本発明の第５実施形態に係るタイヤ４１０について、図１５を用いて説明する。第５実施形態のタイヤ４１０については、第２実施形態のタイヤ１１０と異なる部分を主に説明する。

タイヤ４１０の装飾部４１４には、タイヤ４１０のタイヤ径方向の外側のトレッド４３０に形成されており、第一低明度領域４１６及び第二低明度領域４１８を有している。具体的には、タイヤ４１０のトレッド４３０には、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝４３２が、タイヤ幅方向（図中矢印Ｗ）に離間して形成されている。そして、第一低明度領域４１６、及びの第二低明度領域４１８は、タイヤ幅方向において中央側の周方向溝４３２に形成されており、第一低明度領域４１６と第二低明度領域４１８とは、タイヤ幅方向で分かれている。

そして、第一低明度領域４１６には、第一アスタリスク突起３４及び複数の第二アスタリスク突起３６が形成されている（図３参照）。また、第二低明度領域４１８には、第一アスタリスク突起１４４及び複数の第二アスタリスク突起１４６が形成されている（図１１参照）。第一低明度領域４１６は、第一のパターン領域の一例であって、第二低明度領域４１８は、第二のパターン領域の一例である。

第５実施形態の作用については、第２実施形態の作用において、夫々の突起が連結することで生じる作用以外の作用と同様である。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１実施形態では、第一アスタリスク突起３４、４４、５４及び第二アスタリスク突起３６、４６、５６の頂角（図９のＤ１）は、２６〔度〕とされたが、他の角度であってもよい。頂角Ｄ１が大きくなると、側面３４Ｄ、４４Ｄ、５４Ｄ、３６Ｄ、４６Ｄ、５６Ｄで反射する反射光が、入射した方向に戻る割合が多くなり、相対的に明度Ｌ＊が高くなる。

１０…タイヤ、１４…装飾部、１６…第一低明度領域（第一のパターン領域の一例）、１８…第二低明度領域（第二のパターン領域の一例）、２０…第三低明度領域（第三のパターン領域の一例）、３０…ベース面、３４…第一アスタリスク突起（第一の突起の一例）、３４Ｅ…延出部、３６…第二アスタリスク突起（第一の突起の一例）、３６Ｅ…延出部、４４…第一アスタリスク突起（第二の突起の一例）、４４Ｅ…延出部、４６…第二アスタリスク突起（第二の突起の一例）、４６Ｅ…延出部、５４…第一アスタリスク突起（第三の突起の一例）、５４Ｅ…延出部、５６…第二アスタリスク突起（第三の突起の一例）、５６Ｅ…延出部、１１０…タイヤ、１１４…装飾部、１１８…第二低明度領域（第二のパターン領域の一例）、１４４…第一アスタリスク突起（第二突起の一例）、１４６…第二アスタリスク突起（第二突起の一例）、２１０…タイヤ、２１６…第一低明度領域（第一のパターン領域の一例）、２１８…第二低明度領域（第二のパターン領域の一例）、２２０…第三低明度領域（第三のパターン領域の一例）、２３４…突起（第一突起の一例）、２３５Ａ…延出部、２３５Ｂ…延出部、２３５Ｃ…延出部、２４４…突起（第二突起の一例）、２５４…突起（第三突起の一例）、３１０…タイヤ、３１６…第一低明度領域（第一のパターン領域の一例）、３１８…第二低明度領域（第二のパターン領域の一例）、３２０…第三低明度領域（第三のパターン領域の一例）、３３４…突起（第一突起の一例）、３４４…突起（第二突起の一例）、３５４…突起（第三突起の一例）、４１０…タイヤ、４１４…装飾部、４１６…第一低明度領域（第一のパターン領域の一例）、４１８…第二低明度領域（第二のパターン領域の一例）

Claims (4)

1. タイヤの外面に形成され、ベース面を有する装飾部と、
   前記装飾部の前記ベース面から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔でタイヤ周方向及びタイヤ径方向に並んだ第一突起が複数形成され、タイヤ周方向に延びている第一のパターン領域と、
   前記装飾部の前記ベース面から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔でタイヤ周方向及びタイヤ径方向に並んだ第二突起が複数形成され、タイヤ周方向に延びている第二のパターン領域と、を備え、
   前記第一のパターン領域と前記第二のパターン領域とは、タイヤ周方向に並んでおり、
   夫々の前記第一突起の間隔と夫々の前記第二突起の間隔とが同様とされ、前記第一突起の突出高さと前記第二突起の突出高さとが異なるタイヤ。
2. 前記第一突起、及び前記第二突起は、前記ベース面に対して直交する方向から見て、基点から複数方向に延びている延出部を含んで形成されている請求項１に記載のタイヤ。
3. 第二突起の突出高さは、第一突起の突出高さの７０〔％〕以下とされている請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 前記装飾部の前記ベース面から０．１ｍｍ以上で１．０ｍｍ以下の予め決められた値の突出高さで突出すると共に０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の予め決められた値の間隔でタイヤ周方向及びタイヤ径方向に並んだ第三突起が複数形成されており、前記第二のパターン領域と近接して配置されており、タイヤ周方向に延びている第三のパターン領域を備え、
   夫々の前記第三突起の間隔と夫々の前記第一突起の間隔とが同様とされ、
   前記第一突起の突出高さは、前記第二突起の突出高さと比して高くされ、前記第三突起の突出高さは、前記第二突起の突出高さと比して低くされ、
   前記第一のパターン領域、前記第二のパターン領域、及び前記第三のパターン領域は、タイヤ周方向でこの順番に一方向の一側から他側に並んでいる請求項１〜３の何れか１項に記載のタイヤ。

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