JP2016084044A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部のクラックの周方向への進展を抑制することを課題とする。
【解決手段】装飾凹部１８には、互いに間隔をあけて配置された一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂが形成されている。メインリッジ２２Ａ、２２Ｂの間には、メインリッジ２２Ａと２２Ｂとを連結するように、互いに間隔をあけて配置された複数のサブリッジ３２により狭間隔リッジ領域３０が形成され、複数のサブリッジ４２により広間隔リッジ領域４０が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤサイド部に複数のリッジが形成された空気入りタイヤに関する。

従来、タイヤのサイド部に複数の直線若しくは曲線のリッジを並列に配列してなるサイド装飾帯を設けることが広く行われている。タイヤの軽量化を図るためにタイヤサイドの厚みを薄くすることが行われるが、タイヤサイドの厚みを薄くするとタイヤサイドの表面にベルトなどの部材端部に起因する凹凸が出る場合がある。このような凹凸を目立たなくするために、前述のサイド装飾帯は有効である。

例えば特許文献１には、装飾要素Ａ１、装飾要素Ｂ１、及び装飾要素Ｃ１で構成されたサイド装飾帯が開示されている。このサイド装飾帯をタイヤサイド部に形成することにより、タイヤのサイド部の凹凸を目立たなくさせる効果が得られる。

ところで、タイヤサイド部にクラックが入ると、タイヤ周方向に進展しやすく、このようなクラックの進展を抑制することが必要であり、そのためにサイド装飾帯を利用することが考えられる。

特開２０１１−１２６３３５号公報

本発明は、上記事実を考慮して、タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部のクラックの周方向への進展を抑制する空気入りタイヤを提供することを課題とする。

請求項１に係る空気入りタイヤは、タイヤサイド部の外面に形成された装飾凹部と、前記装飾凹部の底面から突出されタイヤ径方向の内側から外側へ向かって延出され互いに間隔をあけて配置された一対のメインリッジと、前記底面から突出され、前記一対のメインリッジの間に前記一対のメインリッジの一方と他方とを連結するように形成され、互いに間隔をあけて並列に配置された複数のサブリッジと、を有し、隣り合う前記複数のサブリッジ同士の間隔が互いに異なる狭間隔リッジ領域と広間隔リッジ領域が形成され、前記広間隔リッジ領域における隣り合う前記複数のサブリッジ同士の間隔が前記狭間隔リッジ領域における隣り合う前記複数のサブリッジ同士の間隔よりも広い複数の装飾要素と、を備え、前記複数の装飾要素が互いに離間して配置されている。

請求項１に係る空気入りタイヤは、タイヤサイド部の外面に形成された装飾凹部に、複数の装飾要素が互いに離間して配置されている。この装飾要素には、装飾凹部の底面から突出されタイヤ径方向の内側から外側へ向かって延出され互いに間隔をあけて配置された一対のメインリッジが形成されている。また、装飾凹部の底面から突出され、一対のメインリッジの一方と他方とを連結するように形成され、互いに間隔をあけて配置された複数のサブリッジが形成されている。そして、一対のメインリッジの間には、隣り合う複数のサブリッジ同士の間隔が互いに異なる狭間隔リッジ領域と広間隔リッジ領域が形成され、広間隔リッジ領域における隣り合う複数のサブリッジ同士の間隔が狭間隔リッジ領域における複数のサブリッジ同士の間隔よりも広いくなっている。

請求項１に係る空気入りタイヤによれば、複数の装飾要素は互いに離間して配置されているので、タイヤ径方向の内側から外側へ向かって延出される一対のメインリッジによって、タイヤ周方向に連続する要素が分断されているので、タイヤサイド部のクラックの周方向への進展を抑制することができる。また、複数のサブリッジ同士の間隔が異なる領域を設けることにより、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができ、装飾要素を立体的に見せることができると共に、タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせることができる。

請求項２に係る空気入りタイヤは、前記複数のサブリッジ同士の間隔は、前記狭間隔リッジ領域の一端側から前記広間隔リッジ領域の他端側へ向かって広くなること、を特徴とする。

請求項２に係る空気入りタイヤによれば、１つの装飾要素において、段階的な光の反射による陰影の差を演出することができ、装飾要素の立体感を向上させることができる。

請求項３に係る空気入りタイヤは、前記装飾凹部において、タイヤ径方向の一端側に前記狭間隔リッジ領域が配置されると共に、タイヤ径方向の他端側に前記広間隔リッジ領域が配置されていること、を特徴とする。

請求項３に係る空気入りタイヤによれば、装飾凹部における狭間隔リッジ領域と広間隔リッジ領域の光の反射の違いが、タイヤ径方向の一方側と他方側に配置されるので、装飾要素の陰影の差を効果的に演出することができる。

請求項４に係る空気入りタイヤは、前記装飾要素は、隣接する前記狭間隔リッジ領域と前記広間隔リッジ領域とがタイヤ周方向に交互に配置されるように、タイヤ周方向に複数並べられていること、を特徴とする。

請求項４に係る空気入りタイヤによれば、狭間隔リッジ領域と広間隔リッジ領域とが、タイヤ周方向に交互に並んでいるので、陰影の差を利用して、当該部分をより効果的に立体的に見せることができる。

請求項５に係る空気入りタイヤは、前記一対のメインリッジは、タイヤ径方向に対して傾斜していること、を特徴とする。

請求項５に係る空気入りタイヤによれば、装飾凹部内において、１つの装飾要素の長さを長くすることができる。したがって、光の反射の違いによる陰影差をつけた部分が長くなり、より効果的に装飾要素を立体的に見せることができる。

請求項６に係る空気入りタイヤは、前記一対のメインリッジが、湾曲していること、を特徴とする。

請求項６に係る空気入りタイヤによれば、装飾凹部内において、１つの装飾要素の長さを長くすることができる。また、メインリッジでの光の反射方向が多方向に振れる。したがって、光の反射の違いによる陰影差をつけた部分を長くすることができると共に、陰影が連続的に変化するので、より効果的に装飾要素を立体的に見せることができる。

請求項７に係る空気入りタイヤは、前記メインリッジの幅は、前記サブリッジの幅よりも広いこと、を特徴とする。

請求項７に係る空気入りタイヤによれば、メインリッジ部分とサブリッジ部分の陰影の差を演出することができる。

請求項８に係る空気入りタイヤは、前記メインリッジの前記底面からの突出高さは、前記サブリッジの前記底面からの突出高さよりも高いこと、を特徴とする。

請求項８に係る空気入りタイヤによれば、メインリッジの高さとサブリッジの高さを異ならせることにより、メインリッジ部分とサブリッジ部分の陰影の差を演出することができる。

本発明によれば、タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部のクラックの周方向への進展を抑制することができる。

本発明の本実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 本発明の本実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾帯の一部である。 図２の一部拡大図である。 図３の４−４線の断面図である。 本発明の実施形態の変形例に係るサイド装飾帯の一部である。 本発明の実施形態の他の変形例に係るサイド装飾帯の一部である。 本発明の実施形態の他の変形例に係るサイド装飾帯の一部である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。図１には、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をＵ、タイヤ径方向をＲで示す 。

空気入りタイヤ１０のタイヤサイド部１２には、標章部１４及びサイド装飾領域としてのサイド装飾帯１６が形成されている。

標章部１４は、帯状の円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥ（図１参照）を挟んで対称位置の２カ所に形成されている。標章部１４には、標章１４Ａが配置されている。標章１４Ａは、平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。

サイド装飾帯１６は、タイヤ周方向Ｕに沿った円弧状とされ、標章部１４の両端部のそれぞれに隣接するように４つ形成されている。

図２に示されるように、サイド装飾帯１６には、装飾凹部１８が形成されている。装飾凹部１８は、タイヤサイド部１２の外面から凹んだ形状であり、サイド装飾帯１６の外形を構成している。装飾凹部１８の底面１８Ａには、複数の装飾要素２０が配置されている。

１つの装飾要素２０は、一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂを備えている。図４に示されるように、一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂは、装飾凹部１８の底面１８Ａから高さＨ１で突出され、幅はＷ１とされている。一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂは、タイヤ径方向Ｒの内側から外側へ向かうと共に、タイヤ径方向Ｒに対して傾斜するように延出されている。メインリッジ２２Ａとメインリッジ２２Ｂは、緩やかに湾曲した弧状とされ、図３にも示されるように、互いに間隔Ｎ１をあけて平行に配置されている。メインリッジ２２Ａ、２２Ｂのタイヤ径方向Ｒに対する傾斜角度は、４０度〜５０度の範囲内であることが好ましい。

なお、高さＨ１は、０．０８〜３．０ｍｍの範囲内に設定されている。また、幅Ｗ１は、０．０８〜３．０ｍｍの範囲内に設定されている。

一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂの間には、狭間隔リッジ領域３０、及び広間隔リッジ領域４０が形成されている。狭間隔リッジ領域３０には、複数のサブリッジ３２が形成されている。また、広間隔リッジ領域４０には、複数のサブリッジ４２が形成されている。サブリッジ３２、４２は、一端が一方のメインリッジ２２Ａと連結されると共に、他端が他方のメインリッジ２２Ｂを連結され、一対メインリッジ２２Ａ、２２Ｂを連結するように配置されている。また、一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂとサブリッジ３２、４２とは、略直角を成すように配置されている。サブリッジ３２、４２の底面１８Ａからの突出高さはＨ２とされ、幅はＷ２とされている。サブリッジ３２、４２の突出高さＨ２は、メインリッジ２２Ａ、２２Ｂの突出高さＨ１よりも低くなっている。また、サブリッジ３２、４２の幅Ｗ２は、メインリッジ２２Ａ、２２Ｂの幅Ｗ１よりも狭くなっている。高さＨ２は、０．０５〜２．０ｍｍの範囲内に設定されている。また、幅Ｗ２は、０．０８〜２．０ｍｍの範囲内に設定されている。

図３に示されるように、狭間隔リッジ領域３０において、隣り合うサブリッジ３２同士の間隔は、広間隔リッジ領域４０から遠い側が最も狭く、広間隔リッジ領域４０側に向かうにつれて徐々に広くなっている。また、広間隔リッジ領域４０において、隣り合うサブリッジ４２同士の間隔は、狭間隔リッジ領域３０に近い側が最も狭く、狭間隔リッジ領域３０から遠い側に向かうにつれて徐々に広くなっている。

図４に示されるように、広間隔リッジ領域４０と狭間隔リッジ領域３０が隣接する部分のサブリッジ４２とサブリッジ３２の間の間隔Ｍ１は、狭間隔リッジ領域３０において最も広間隔リッジ領域４０に近い側のサブリッジ３２同士の間隔Ｍ２よりも広くなっている。また、前記の間隔Ｍ１は広間隔リッジ領域４０において最も狭間隔リッジ領域３０に近い側のサブリッジ４２同士の間隔Ｍ３よりも狭くなっている。これにより、装飾要素２０において、サブリッジ３２同士、サブリッジ４２同士の間隔は、狭間隔リッジ領域３０の一端側３４（広間隔リッジ領域４０から遠い側の端部）から、広間隔リッジ領域４０の他端側４４（狭間隔リッジ領域３０から遠い側の端部）へ向かうにつれて、広くなっている。

図３に示されるように、装飾要素２０は、装飾凹部１８に、タイヤ周方向Ｕの一端から他端まで、互いに間隔Ｎ２をあけて並列に配置されている。間隔Ｎ２は、一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂの間隔Ｎ１よりも小さくなっている。また、装飾要素２０は、一端側３４がタイヤ径方向Ｒの内側に配置されるものと、他端側４４がタイヤ径方向Ｒの内側に配置されるものとが、タイヤ周方向Ｕに交互に配置されている。これにより、狭間隔リッジ領域３０と広間隔リッジ領域４０とが、タイヤ周方向Ｕに交互に並ぶ。

上記のように、サイド装飾帯１６の複数の装飾要素２０は、互いに離間して配置されている。したがって、タイヤ径方向の内側から外側へ向かって延出される一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂによって、タイヤ周方向に連続する要素が分断されるので、タイヤサイド部のクラックの周方向への進展を抑制することができる。また、複数のサブリッジ３２、４２同士の間隔が異なる領域を設けることにより、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができ、装飾要素を立体的に見せることができると共に、タイヤサイド部１２の凹凸を目立たなくさせることができる。

また、本実施形態では、装飾要素２０の隣り合うサブリッジ３２、４２同士の間隔が、一端側３４から他端側４４へ向かって広くなっている。したがって、段階的な光の反射による陰影の差を演出することができ、装飾要素２０の立体感を向上させることができる。

また、本実施形態では、隣接する狭間隔リッジ領域３０と広間隔リッジ領域４０とがタイヤ周方向Ｕに交互に配置されるように、タイヤ周方向に複数並べられている。したがって、狭間隔リッジ領域３０と広間隔リッジ領域４０の陰影の差を利用して、サイド装飾帯１６をより効果的に立体的に見せることができる。

また、本実施形態では、一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂは、タイヤ径方向Ｒに対して傾斜している。したがって、１つの装飾要素２０の長さを長くすることがで、光の反射の違いによる陰影差をつけた部分が長くなり、より効果的に装飾要素２０を立体的に見せることができる。なお、一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂは、必ずしもタイヤ径方向Ｒに対して傾斜している必要はなく、タイヤ径方向Ｒに延出されていてもよい。

また、本実施形態では、一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂは、湾曲している。したがって、光の反射の違いによる陰影差をつけた部分を長くすることができると共に、陰影が連続的に変化するので、より効果的に装飾要素を立体的に見せることができる。なお、一対のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂは、必ずしも湾曲している必要はなく、直線状であってもよい。

また、本実施形態では、メインリッジ２２Ａ、２２Ｂの幅Ｗ１は、サブリッジ３２、４２の幅Ｗ２よりも広く、メインリッジ２２Ａ、２２Ｂの底面１８Ａからの突出高さＨ１は、サブリッジ３２、４２の底面１８Ａからの突出高さＨ２よりも高い。したがって、高さ及び幅の違いにより、陰影の差をより効果的に演出することができる。

なお、本実施形態では、狭間隔リッジ領域３０、広間隔リッジ領域４０の各々において、隣り合うサブリッジ３２、４２の間隔を変化させたが、必ずしも変化させる必要はない。図５に示すように、サブリッジ３２同士の間隔が等間隔Ｍ３の狭間隔リッジ領域３１と、サブリッジ４２同士の間隔が等間隔Ｍ４の広間隔リッジ領域４１の、装飾要素２１としてもよい。この場合には、Ｍ３＜Ｍ４となる。

また、本実施形態では、１本の装飾要素２０において、狭間隔リッジ領域３０と広間隔リッジ領域４０を１領域ずつ形成したが、図６に示すように、１本の装飾要素２３において、狭間隔リッジ領域３０と広間隔リッジ領域４０を複数形成してもよい。図６では、１つの装飾要素２３において、狭間隔リッジ領域３０と広間隔リッジ領域４０を２領域ずつ形成している。また、図７に示すように、タイヤ径方向Ｒの中央に広間隔リッジ領域４０を配置し、その両側に狭間隔リッジ領域３０を配置した装飾要素２５としてもよい。

１０ 空気入りタイヤ
１２ タイヤサイド部
１６ サイド装飾帯（サイド装飾領域）
１８ 装飾凹部
１８Ａ 底面
２０、２１、２３、２５ 装飾要素
２２Ａ、２２Ｂ メインリッジ
３０、３１ 狭間隔リッジ領域
３２、４２ サブリッジ
４０、４２ 広間隔リッジ領域
Ｒ タイヤ径方向
Ｕ タイヤ周方向

Claims (8)

1. タイヤサイド部の外面に形成された装飾凹部と、
   前記装飾凹部の底面から突出されタイヤ径方向の内側から外側へ向かって延出され互いに間隔をあけて並列に配置された一対のメインリッジと、前記底面から突出され、前記一対のメインリッジの間に前記一対のメインリッジの一方と他方とを連結するように形成され、互いに間隔をあけて配置された複数のサブリッジと、を有し、隣り合う前記複数のサブリッジ同士の間隔が互いに異なる狭間隔リッジ領域と広間隔リッジ領域が形成され、前記広間隔リッジ領域における隣り合う前記複数のサブリッジ同士の間隔が前記狭間隔リッジ領域における隣り合う前記複数のサブリッジ同士の間隔よりも広い複数の装飾要素と、
   を備え、前記複数の装飾要素が互いに離間して配置された、空気入りタイヤ。
2. 前記複数のサブリッジ同士の間隔は、前記狭間隔リッジ領域の一端側から前記広間隔リッジ領域の他端側へ向かって広くなること、を特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記装飾凹部において、タイヤ径方向の一端側に前記狭間隔リッジ領域が配置されると共に、タイヤ径方向の他端側に前記広間隔リッジ領域が配置されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記装飾要素は、隣接する前記狭間隔リッジ領域と前記広間隔リッジ領域とがタイヤ周方向に交互に配置されるように、タイヤ周方向に複数並べられていること、を特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記メインリッジは、タイヤ径方向に対して傾斜していること、を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記メインリッジは、湾曲していること、を特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記メインリッジの幅は、前記サブリッジの幅よりも広いこと、を特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記メインリッジの前記底面からの突出高さは、前記サブリッジの前記底面からの突出高さよりも高いこと、を特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。