JP6504296B2 - 乗員保護装置 - Google Patents
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Description
第1実施形態に係る乗員保護装置10について、図1〜図6に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UPは、車両用シート12の前方向(着座者の向く方向)、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。なお、各図に適宜記す矢印INは、車両用シート12が搭載された車両としての自動車における車幅方向の車両中央側を示している。
図1、図2、図4に示されるように、乗員保護装置10は、車両用シート12に搭載されている。車両用シート12は、図示しない自動車の車体における車幅方向中央に対し左右何れか(本実施形態では左側)にオフセットして配置されている。この車両用シート12は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート幅方向が車幅方向に一致されている。この車両用シート12は、シートクッション14と、該シートクッション14の後端に下端が連結されたシートバック16と、シートバック16の上端に設けられたヘッドレスト18とを有して構成されている。
図1及び図4Aに示されるように、多方位エアバッグ装置20は、エアバッグとしての多方位エアバッグ30と、インフレータ32と、モジュールケース(エアバッグケースともいう)34とを有して構成されている。多方位エアバッグ30は、後述するようにインフレータ32がガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、モジュールケース34内に収納されている。このようにモジュール化された多方位エアバッグ装置20は、シートバック16上においてヘッドレスト18に設けられている。以下、具体的に説明する。
多方位エアバッグ30は、平断面視で図3Aに示されるように、着座者Dの頭部H(以下、単に「頭部H」という場合がある)を前方及び左右両側方から取り囲むように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図1〜図3に示されるように、多方位エアバッグ30は、頭部Hの前方で膨張展開される前展開部36と、頭部Hの左右両側方で膨張展開される左右一対の横展開部38とを有して構成されている。
インフレータ32は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスを多方位エアバッグ30内に供給するようになっている。この実施形態では、インフレータ32は、シリンダ型のインフレータとされ、モジュールケース34内でシート幅方向を長手方向として配置されている。このインフレータ32は、後述する制御装置としてのECU60によって作動が制御されるようになっている。
図1及び図5に示されるように、モジュールケース34は、シートバック16上におけるヘッドレスト本体19の後方に配置されている。この実施形態では、モジュールケース34は、ヘッドレスト18(の後部意匠)を構成するバックボードとされている。したがって、多方位エアバッグ30は、ヘッドレスト18の後部の内側(内部)に配設されていることとなる。
乗員保護装置10を構成する多方位エアバッグ装置20、サイドエアバッグ装置22、及びシートベルト装置24は、図4Aに示されるように、制御装置としてのECU60によって制御されるようになっている。具体的には、多方位エアバッグ装置20のインフレータ32、サイドエアバッグ装置22のインフレータ22A、シートベルト装置24のリトラクタ26(プリテンショナ機能)は、それぞれECU60に電気的に接続されている。また、ECU60は、衝突センサ62(又はセンサ群)と電気的に接続されている。
次に、第1実施形態の作用について説明する。先ず、各種の衝突形態に対する着座者の保護作用を説明し、その後、多方位エアバッグ30の展開性等の他の作用を説明することとする。
ECU60は、衝突センサ62からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ22A、32を作動させる。これにより、図1、図2に示されるように、サイドエアバッグ装置22のサイドエアバッグ22Bが着座者Dに対する車幅方向の外側で膨張展開されると共に、多方位エアバッグ装置20の多方位エアバッグ30が着座者Dの頭部Hを取り囲むように膨張展開される。以下に説明するニアサイドの側面衝突は、着座者Dに対し車幅方向で近い側の車両側面への側面衝突であり、ファーサイドの側面衝突は、着座者Dに対し車幅方向で遠い側の車両側面への側面衝突である。したがって例えば、着座者Dが運転席乗員である場合、ニアサイドの側面衝突は運転席側への側面衝突であり、ファーサイド側面衝突は助手席側への側面衝突である。
側面衝突が車幅方向における車両用シート12の設置側で生じた場合、着座者Dは、サイドエアバッグ22Bによって上体のサイドドア側への移動が制限されると共に、車幅方向外側の横展開部38によって頭部Hのサイドウインドウガラス側への移動が制限される。すなわち、着座者Dは、サイドエアバッグ22B及び車幅方向外側の横展開部38によって、上体及び頭部Hにおいて拘束され、側面衝突に対し保護される。
一方、側面衝突が車幅方向における車両用シート12の設置側とは反対側で生じた場合、着座者Dは、車幅方向中央側の横展開部38によって頭部Hの衝突側(車幅方向の中央側)への移動が制限される。すなわち、着座者Dは、車幅方向中央側の横展開部38によって、頭部Hが拘束され、側面衝突に対し保護される。
ECU60は、衝突センサ62からの情報に基づいてフルラップ前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ32、リトラクタ26を作動させる。これにより、シートベルト装置24のベルト28がリトラクタ26により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置20の多方位エアバッグ30が着座者Dの頭部Hを取り囲むように膨張展開される。
ECU60は、衝突センサ62からの情報に基づいて斜め衝突を検知又は予測すると、インフレータ22A、32、及びリトラクタ26を作動させる。これにより、シートベルト装置24のベルト28がリトラクタ26により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置20の多方位エアバッグ30が着座者Dの頭部Hを取り囲むように膨張展開される。また、サイドエアバッグ装置22のサイドエアバッグ22Bが着座者Dに対する車幅方向の外側で膨張展開される。以下、斜め衝突の場合についてさらに説明するが、微小ラップ衝突の場合における乗員保護装置10による着座者Dの保護態様についても、斜め衝突の場合の乗員保護装置10による着座者Dの保護態様と概ね同様である。
斜め衝突が車幅方向における車両用シート12の設置側への斜め衝突であった場合、着座者Dは、図3Aに矢印Xにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向外側に移動する。この場合も、3点式のシートベルト装置24が装着された着座者Dの前方への移動は、腰部Pを中心に前傾する形態となる。
斜め衝突が車幅方向における車両用シート12の設置側とは反対側への斜め衝突であった場合、着座者Dは、図3Aに矢印Yにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向中央側に移動する。この場合も、3点式のシートベルト装置24が装着された着座者Dの前方への移動は、腰部Pを中心に前傾する形態となる。
以上説明したように、第1の実施形態に係る乗員保護装置10では、ヘッドレスト18に収納された多方位エアバッグ30を膨張展開させて、側面衝突、前面衝突及び斜め衝突(複数方向からの衝突)に対し着座者Dを効果的に保護することができる。そして、多方位エアバッグ30は、前展開部36、横展開部38が上展開部48、後展開部52とで頭部Hを取り囲むように展開される一体の袋体として構成されている。このため、多方位エアバッグ30は、各展開部が強固に繋がっていると共に、頭部H、胸部B、肩部Sを拘束する際の荷重(反力)が車両用シート12に支持される。したがって、多方位エアバッグ30は、複数のエアバッグ(膨張部)が乗員の拘束の際に接合される構成と比較して、大きな拘束力で乗員を拘束することができる。
[多方位エアバッグ自体による膨張展開性の確保、適正な膨張展開による拘束性向上]
また、乗員保護装置10を構成する多方位エアバッグ装置20では、多方位エアバッグ30の横展開部38を構成する横膨張部44の下端44Lが着座者Dの肩部S上に接触することで、着座者Dに対する多方位エアバッグ30の上下方向の位置が決まる。これにより、例えば着座者Dの体格や適正範囲の着座姿勢の個人差によらず、多方位エアバッグ30を適切な上下方向の位置で膨張展開させることができる。これにより、多方位エアバッグ30による乗員の拘束(移動制限)性能が向上される。
さらに、乗員保護装置10を構成する多方位エアバッグ装置20は、多方位エアバッグ30と接触する側の面が低摩擦面とされた展開誘導布58を備えている。この展開誘導布58は、多方位エアバッグ30の膨張展開に伴って、該多方位エアバッグ30に先行して自動車の車室天井に沿って展開される。この展開誘導布58は、多方位エアバッグ30に対して車室天井材よりも低摩擦であるため、展開誘導布58を備えない構成と比較して、多方位エアバッグ30をスムースに膨張展開させることができる。
またさらに、乗員保護装置10を構成する多方位エアバッグ装置20では、モジュールケース34がヘッドレスト本体19に対し上方及びシート幅方向の両側に張り出している。このため、モジュールケース34における正面視でヘッドレスト本体19に対し張り出している部分(ヘッドレスト本体19との隙間部分)から多方位エアバッグ30を前方へ展開させることができる。これにより、ヘッドレスト本体19を背面側のみから回り込んで前方へ展開される多方位エアバッグを備えた構成と比較して、多方位エアバッグ30の膨張展開を短時間で完了させることができる。
また、乗員保護装置10を構成する多方位エアバッグ装置20では、多方位エアバッグ30及びインフレータ32を収納したモジュールケース34をヘッドレスト本体19の後方に配置している。このため、例えば多方位エアバッグ30及びインフレータ32をシートバック16内に収納する構成と比較して、車両用シート12の構造による制約を受け難い。換言すれば、車両用シート12の構造を大きく変更することなく、該車両用シート12に多方位エアバッグ装置20を設けることができる。
さらに、乗員保護装置10を構成する多方位エアバッグ装置20では、多方位エアバッグ30の前展開部36における着座者Dの頭部Hの正面に可視構造としてのメッシュ部40が設けられている。このため、着座者Dは、多方位エアバッグ30の膨張展開状態(多方位エアバッグ30による保護の際、保護の後)に、メッシュ部40を通じて前展開部36に対する前側部分(車室や車外)を視認することができる。すなわち、着座者Dに対し前方視界を確保することができる。
続いて、他の実施形態について説明する。なお、第1の実施形態又は先行する実施形態と基本的に同様の構成、作用については、第1の実施形態又は先行する実施形態と同一の符号を付与し、その説明及び図示を省略する場合がある。
第2の実施形態に係る乗員保護装置70について図7A〜図8Bに基づいて説明する。図7Aには、第2の実施形態に係る乗員保護装置70の要部が正面図にて示されている。この図に示されるように、乗員保護装置70は、第1の実施形態における多方位エアバッグ装置20に代えて多方位エアバッグ装置72を備えて構成されている。多方位エアバッグ装置72は、多方位エアバッグ30に代えて多方位エアバッグ74を備える点で多方位エアバッグ装置20とは異なる。さらに、多方位エアバッグ装置72は、連結布としての連結帯76を備える点で多方位エアバッグ装置20とは異なる。
第2の実施形態に係る乗員保護装置70の作用における、主に上記した第1の実施形態に係る乗員保護装置10の作用と異なる部分について説明する。
第2の実施形態に係る乗員保護装置70を構成する多方位エアバッグ装置72は、多方位エアバッグ74の前膨張部80が、左右で容量の異なる第1、第2肩拘束部80B、80Cを含んでいる。そして、第2肩拘束部80Cは、着座者Dにおけるショルダベルト28Sにて拘束されない側の肩部Sを、着座者Dにおけるショルダベルト28Sにて拘束される側の肩部Sを拘束する第1肩拘束部80Bよりも大きい拘束力で(強く)拘束する。
多方位エアバッグ74の膨張展開に伴って、該多方位エアバッグ74に接合された連結帯76が展開される。展開状態の連結帯76は、図8Bに示されるように平面視で多方位エアバッグ74を外周側から取り囲み、図7Bに示されるように側面視では後展開部52の下部から前展開部78の下部に至っている。この連結帯76が伸び難い高強度の布材より成るため、例えば前展開部78にて着座者Dの頭部H、胸部B、肩部Sを拘束する際に、前展開部78すなわち多方位エアバッグ74の前方への移動が制限される。すなわち、前面衝突の際における前膨張部80による頭部H、胸部B、肩部Sの拘束性が向上する。
第3の実施形態に係る乗員保護装置90について図9A〜図11Bに基づいて説明する。図9Aには、第3の実施形態に係る乗員保護装置90の概略全体構成が背面図にて示されており、図9Bには乗員保護装置90の要部が模式的な側面図にて示されている。これらの図に示されるように、乗員保護装置90は、第1、第2の実施形態における車両用シート12とは異なる構成の車両用シート92に適用されている。まず、車両用シート92について説明し、その後、乗員保護装置90について説明することとする。なお、図9A〜図11Bでは、車両用シート92の外形を想像線にて示し、車両用シート92の内部構造を実線にて示している。
図9Aに示されるように、車両用シート92は、シートクッション14(図示省略)にヘッドレスト一体型のシートバック94が接続されて構成されている。シートバック94は、外見的には、バックレスト部94Bの上部にヘッドレスト部94Hが連続的に繋がっているように構成されており、バックレスト部94Bとヘッドレスト部94Hとの間に明確な境界は存在しない。
サイドエアバッグ装置22は、一対のサイドフレーム96Sのうち、車幅方向外側に位置するサイドフレーム96Sに支持された状態でシートバック94における車幅方向外側の側部に収納されている。具体的には、図11Bに示されるように、サイドエアバッグ22B内にインフレータ22Aを内蔵した状態で、該インフレータ22Aから突出されサイドフレーム96Sを貫通したスタッドボルト108にナット110が螺合されている。これにより、インフレータ22Aすなわちサイドエアバッグ装置22がサイドフレーム96Sに支持されている。この実施形態では、サイドエアバッグ装置22は、サイドフレーム96Sにおけるシート幅方向外側に支持されている。インフレータ22Aは、本開示の第1インフレータに相当する。
第3の実施形態に係る乗員保護装置90の作用における、主に上記した第1の実施形態に係る乗員保護装置10の作用と異なる部分について説明する。
なお、上記した第3の実施形態では、バックレスト部94Bの上部にヘッドレスト部94Hが連続的に繋がっているヘッドレスト一体型のシートバック94を備えた車両用シート92に適用された例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、第1の実施形態に係る車両用シート12のシートバック16を構成する一対のサイドフレーム(図示省略)のうち車幅方向中央側のシートバックフレームにインフレータ32を支持させる構成としても良い。すなわち、多方位エアバッグ装置20において、インフレータ32を車幅方向中央側のシートバックフレームに支持させると共に該インフレータ32と多方位エアバッグ30とを布チューブ106にて連通状態で接続する構成としても良い。この構成では、例えば、布チューブ106の長さに余裕を持たせることで、ヘッドレスト18の高さ調整を可能とする構成において、シートバック16へのインフレータ32の搭載性及び支持強度を確保することができる。
なお、第1、第2の実施形態では、乗員保護装置10、70がサイドエアバッグ装置22を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置10、70がサイドエアバッグ装置22を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置10、70がサイドエアバッグ装置を備える構成において、サイドエアバッグ装置が車両用シート12に設けられる構成には限定されない。例えば、サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置を備えて乗員保護装置10、70が構成されても良い。さらに、上記した各実施形態では、乗員保護装置10、70が車幅方向外側のサイドエアバッグ装置22を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置10、70は、車幅方向外側のサイドエアバッグ装置22に代えて又は加えて、車幅方向中央側に配置されるサイドエアバッグ装置を備える構成としても良い。
第1態様の乗員保護装置は、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、乗員の頭部並びに肩部及び胸部の少なくとも一方に対するシート前方で膨張展開される前膨張部を含む前展開部と、前記前展開部に接続され乗員の頭部に対する側方で膨張展開される横膨張部を含む左右一対の横展開部と、で乗員の頭部を取り囲む一体の袋体として構成されている。
第2態様の乗員保護装置は、第1態様の構成において、前記前膨張部と前記横膨張部とは、上下に延びる非膨張部によって区画されており、前記前膨張部が前記横膨張部に対し先行して膨張展開される構成とされている。
第3態様の乗員保護装置は、第2態様の構成において、前記横膨張部は、前記前膨張部からガス供給を受けて膨張展開される。
第4態様の乗員保護装置は、第1〜第3態様の何れか一態様の構成において、前記横膨張部は、ガス供給を受けて膨張展開された状態で下端が乗員の肩上に接触する構成とされている。
第5態様の乗員保護装置は、第1〜第4態様の何れか一態様の構成において、ラップベルトで乗員の腰部を拘束すると共にショルダベルトで乗員の上体を拘束する3点式のシートベルト装置を備え、前記前膨張部は、ガス供給を受けて、乗員における前記ショルダベルトで拘束される側の肩部に対するシート前方で膨張展開される第1肩拘束部と、ガス供給を受けて、乗員における前記ショルダベルトで拘束されない側の肩部に対するシート前方で前記第1肩拘束部よりも乗員に近づいて膨張展開される第2肩拘束部と、を含んで構成されている。
第6態様の乗員保護装置は、第5態様の構成において、前記第2肩拘束部の容量が前記第1肩拘束部の容量よりも大きい。
第7態様の乗員保護装置は、第1〜第6態様の何れか一態様の構成において、前記前膨張部は、乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方に対するシート前方で膨張展開される上体拘束部を含んで構成され、前記ヘッドレスト又はシートバックと前記上体拘束部とを連結した状態で展開され、前記エアバッグと同等以下の伸び率を有する連結布を備えている。
第8態様の乗員保護装置は、第1〜第7態様の何れか一態様の構成において、前記エアバッグは、前記ヘッドレスト又はシートバックからシート前方に向けかつ乗員の頭部よりも上方で膨張展開され、前記前膨張部にガスを供給するダクト部をさらに有する。
第9態様の乗員保護装置は、第8態様の構成において、前記エアバッグは、前記前膨張部及び前記ダクト部を含む部分が前端側からシート上方側かつ後方側に向けて外ロール状に折り畳まれた状態で、前記ヘッドレスト又はシートバックに収納されている。
第10態様の乗員保護装置は、第1〜第9態様の何れか一態様の構成において、車両の天井材よりも前記エアバッグに対する摩擦係数が小とされ、前記エアバッグが膨張展開されるのに先行して前記ヘッドレスト又はシートバックの上部から展開される誘導布を備えている。
第11態様の乗員保護装置は、第1〜第10態様の何れか一態様の構成において、前記ヘッドレストを構成するヘッドレスト本体に対するシート後方に配置され、折り畳み状態の前記エアバッグ及び該エアバッグにガスを供給するインフレータを収納したモジュールケースを備えている。
第12態様の乗員保護装置は、第11態様の構成において、前記モジュールケースは、前記ヘッドレストに対し上方及びシート幅方向の両側に張り出して構成されている。
第13態様の乗員保護装置は、第11又は第12態様の構成において、前記モジュールケースは、上端が前記ヘッドレストよりも上方に突出すると共に前傾された後壁が、膨張展開過程の前記エアバッグをシート後方から支持する支持壁として機能する構成とされている。
第14態様の乗員保護装置は、第11〜第13態様の何れか一態様の構成において、前記モジュールケースは、上端が前記ヘッドレストよりも上方に突出すると共に前傾された後壁が、膨張展開過程の前記エアバッグをシート前方に向けて案内する案内壁として機能する構成とされている。
第15態様の乗員保護装置は、第11〜第14態様の何れか一態様の構成において、前記ヘッドレストのステーは、上部が下部よりもシート前方に位置するクランク状を成しており、前記エアバッグは、前記ステーの上部に対する後方に収納されている。
第16態様の乗員保護装置は、第1〜第15態様の何れか一態様の構成において、第6態様の乗員保護装置は、第5態様の構成において、 ガス供給を受けて乗員の上体に対する側方で膨張展開されるサイドエアバッグを備え、前記エアバッグは無拘束の膨張展開状態における側面視で、無拘束の膨張展開状態の前記サイドエアバッグに重ならない構成とされている。
第17態様の乗員保護装置は、第16態様の構成において、 前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおけるシート幅方向の両側部にそれぞれ備えられている。
第18態様の乗員保護装置は、第16態様の構成において、前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおける車幅方向外側の外側部に備えられており、前記外側部の内側でフレームに支持され、前記サイドエアバッグにガスを供給する第1インフレータと、前記シートバックにおける車幅方向中央側の内側部の内側でフレームに支持され、前記エアバッグにガスを供給する第2インフレータと、をさらに備えている。
第19態様の乗員保護装置は、第18態様の構成において、前記エアバッグは、ヘッドレスト一体型のシートバックに収納されている。
第20態様の乗員保護装置は、第1〜第19態様の何れか一態様の構成において、前記前展開部は、乗員の頭部に対する正面に位置する部分に設けられ、該乗員に該前展開部よりも前側の部分を視認させる可視構造を含んで構成されている。
12 車両用シート
16 シートバック
18 ヘッドレスト
18S ヘッドレストステー(ステー)
19 ヘッドレスト本体
22A インフレータ(第1インフレータ)
22B サイドエアバッグ
24 シートベルト装置
28S ショルダベルト
28L ラップベルト
30 多方位エアバッグ(エアバッグ)
32 インフレータ
34 モジュールケース
34M 主壁(後壁)
36 前展開部
38 横展開部
40 メッシュ部(可視構造)
42 前膨張部
42B 第2膨張部(上体拘束部)
44 横膨張部
44L 横膨張部の下端
47 シーム部(非膨張部)
50D 上ダクト部(ダクト部)
58 展開誘導布(誘導布)
70・90 乗員保護装置
74 多方位エアバッグ(エアバッグ)
76 連結帯(連結布)
78 前展開部
80 前膨張部
80B 膨張部(第1肩拘束部、上体拘束部)
80C 膨張部(第2肩拘束部、上体拘束部)
92 車両用シート
94 シートバック(ヘッドレスト一体型のシートバック)
94B バックレスト部
94H ヘッドレスト部
96S サイドフレーム(フレーム)
104 インフレータ(第2インフレータ)
D 着座者(乗員)
Claims (19)
- ガス供給を受けてヘッドレスト又はシートバックから膨張展開され、乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部と、乗員の頭部に対する側方で膨張展開されると共に上下に延びる非膨張部によって前記前膨張部と区画された横膨張部とで乗員の頭部を取り囲むエアバッグを有する乗員保護装置。
- 前記前膨張部が前記横膨張部に対し先行して膨張展開される請求項1に記載の乗員保護装置。
- 前記横膨張部は、前記前膨張部からガス供給を受けて膨張展開される請求項2に記載の乗員保護装置。
- 前記横膨張部は、ガス供給を受けて膨張展開された状態で下端が乗員の肩上に接触する構成とされている請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の乗員保護装置。
- ラップベルトで乗員の腰部を拘束すると共にショルダベルトで乗員の上体を拘束する3点式のシートベルト装置を備え、
前記前膨張部は、
ガス供給を受けて、乗員における前記ショルダベルトで拘束される側の肩部に対するシート前方で膨張展開される第1肩拘束部と、
ガス供給を受けて、乗員における前記ショルダベルトで拘束されない側の肩部に対するシート前方で前記第1肩拘束部よりも乗員に近づいて膨張展開される第2肩拘束部と、
を含んで構成されている請求項1〜請求項4の何れか1項記載の乗員保護装置。 - 前記第2肩拘束部の容量が前記第1肩拘束部の容量よりも大きい請求項5記載の乗員保護装置。
- 前記前膨張部は、乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方に対するシート前方で膨張展開される上体拘束部を含んで構成され、
前記ヘッドレスト又はシートバックと前記上体拘束部とを連結した状態で展開され、前記エアバッグと同等以下の伸び率を有する連結布を備えた請求項1〜請求項6の何れか1項記載の乗員保護装置。 - 前記エアバッグは、前記ヘッドレスト又はシートバックからシート前方に向けかつ乗員の頭部よりも上方で膨張展開され、前記前膨張部にガスを供給するダクト部をさらに有する請求項1〜請求項7の何れか1項記載の乗員保護装置。
- 前記エアバッグは、前記前膨張部及び前記ダクト部を含む部分が前端側からシート上方側かつ後方側に向けて外ロール状に折り畳まれた状態で、前記ヘッドレスト又はシートバックに収納されている請求項8記載の乗員保護装置。
- 車両の天井材よりも前記エアバッグに対する摩擦係数が小とされ、前記エアバッグが膨張展開されるのに先行して前記ヘッドレスト又はシートバックの上部から展開される誘導布を備えた請求項1〜請求項9の何れか1項記載の乗員保護装置。
- 前記ヘッドレストを構成するヘッドレスト本体に対するシート後方に配置され、折り畳み状態の前記エアバッグ及び該エアバッグにガスを供給するインフレータを収納したモジュールケースを備えた請求項1〜請求項10の何れか1項記載の乗員保護装置。
- 前記モジュールケースは、前記ヘッドレストに対し上方及びシート幅方向の両側に張り出して構成されている請求項11記載の乗員保護装置。
- 前記モジュールケースは、上端が前記ヘッドレストよりも上方に突出すると共に前傾された後壁が、膨張展開過程の前記エアバッグをシート後方から支持する支持壁として機能する構成とされている請求項11又は請求項12記載の乗員保護装置。
- 前記モジュールケースは、上端が前記ヘッドレストよりも上方に突出すると共に前傾された後壁が、膨張展開過程の前記エアバッグをシート前方に向けて案内する案内壁として機能する構成とされている請求項11〜請求項13の何れか1項記載の乗員保護装置。
- 前記ヘッドレストのステーは、上部が下部よりもシート前方に位置するクランク状を成しており、
前記エアバッグは、前記ステーの上部に対する後方に収納されている請求項11〜14の何れか1項記載の乗員保護装置。 - ガス供給を受けて乗員の上体に対する側方で膨張展開されるサイドエアバッグを備え、
前記エアバッグは無拘束の膨張展開状態における側面視で、無拘束の膨張展開状態の前記サイドエアバッグに重ならない構成とされている請求項1〜15の何れか1項記載の乗員保護装置。 - 前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおけるシート幅方向の両側部にそれぞれ備えられている請求項16記載の乗員保護装置。
- 前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおける車幅方向外側の外側部に備えられており、
前記外側部の内側でフレームに支持され、前記サイドエアバッグにガスを供給する第1インフレータと、
前記シートバックにおける車幅方向中央側の内側部の内側でフレームに支持され、前記エアバッグにガスを供給する第2インフレータと、
をさらに備える請求項16記載の乗員保護装置。 - 前記エアバッグは、ヘッドレスト一体型のシートバックに収納されている請求項18記載の乗員保護装置。
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