JP5382199B2 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、着座乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグを備えた後席用サイドエアバッグ装置が開示されている。また、下記特許文献２には、シームによって下膨張室（腰部チャンバ）と上膨張室（肩から胸部チャンバ）とに分割した２チャンバ式の後席用サイドエアバッグ装置が開示されている。
特開２００７−０８３８３５号公報 特開２００７−２１０３７１号公報

ところで、後席に三点式シートベルト装置が搭載されている場合、ショルダ側のウエビングは着座乗員の胸部の前面に斜めに架け渡され、ラップ側のウエビングは着座乗員の腹部下側（腰部付近）に架け渡される。このため、上記のような大型のサイドエアバッグが展開すると、サイドエアバッグの膨張部分の下部側がラップ側のウエビングと干渉することが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、着座乗員の腰部から胸部又は肩部、頭部にかけての広い範囲をサイドエアバッグで保護するものにおいて、当該サイドエアバッグの膨張部分の下部側がシートベルト装置の腰部拘束用ウエビングと干渉することを抑制又は防止することができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることが目的である。

第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、シートバックの側部に設けられ、側面衝突時にガスを噴出するインフレータと、前記シートバックの側部に折り畳まれた状態で収納され、前記インフレータからのガスが供給されることにより、着座乗員の腰部と車体側部との間に展開される腰部保護バッグ部と、着座乗員の少なくとも胸部と車体側部との間に展開される胸部保護バッグ部と、を一体に備えたサイドエアバッグと、を有し、展開時の前記腰部保護バッグ部の前側上端部が、着座乗員の腰部を拘束する帯状の腰部拘束用ウエビングの下方側に位置されるように、前記サイドエアバッグの車両前方側の周縁部から前記腰部保護バッグ部及び前記胸部保護バッグ部の外周部に亘って前記ガスが供給されない非膨張部が設けられている。

第１の態様によれば、側面衝突時になると、シートバックの側部に設けられたインフレータが作動し、ガスが発生する。発生したガスは、シートバックの側部に折り畳まれた状態で設けられたサイドエアバッグ内へ流入される。このため、サイドエアバッグの腰部保護バッグ部が着座乗員の腰部と車体側部との間に展開されると共に、胸部保護バッグ部が着座乗員の少なくとも胸部と車体側部との間に展開される。これにより、乗員の腰部及び少なくとも胸部が側面衝突時の衝突荷重から保護される。

ここで、本態様では、サイドエアバッグの車両前方側の周縁部から腰部保護バッグ部及び胸部保護バッグ部の外周部に亘ってガスが供給されない非膨張部が設けられている。このため、サイドエアバッグが展開すると、腰部保護バッグ部の前端上端部が、着座乗員の腰部を拘束する帯状の腰部拘束用ウエビングの下方側に位置される。つまり、腰部保護バッグ部の前側上端部を含む前端部は腰部拘束用ウエビングの下方に潜り、胸部保護バッグ部は腰部拘束用ウエビングの上方に位置される。換言すれば、腰部保護バッグと胸部保護バッグとが、腰部拘束用ウエビングを上下に挟むように分かれて展開される。

第２の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記非膨張部は、前記腰部保護バッグ部と前記胸部保護バッグ部とを車両上下方向に連結する布状部材によって形成されている、ことを特徴としている。

第２の態様によれば、非膨張部が、腰部保護バッグ部と胸部保護バッグ部とを車両上下方向に連結する布状部材によって形成されているので、腰部保護バッグ部と胸部保護バッグ部との個々のバタつきが抑制される。つまり、腰部保護バッグ部と胸部保護バッグ部とが分離されていると、サイドエアバッグが展開したときに、胸部保護バッグ部が腰部保護バッグ部に対して車両幅方向（左右）にバタつき、着座乗員の胸部等と車体側部との狭い隙間にサイドエアバッグが円滑に入らないことが考えられる。しかし、両者を布状部材で形成された非膨張部で車両上下方向に連結しておけば、腰部保護バッグ部に対する胸部保護バッグ部の車両幅方向へのバタつきも抑制される。

また、本態様と、非膨張部に相当する部分にもガスを供給する場合とを比較すると、本態様の方が前記場合よりも、サイドエアバッグを展開させるのに必要なガス量が低減されると共にサイドエアバッグの展開完了時間が短くなる。

第３の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第２の態様において、前記サイドエアバッグは、前記非膨張部の車両前方側の周縁部を縫製した外周縫製部を有し、当該外周縫製部には、前記腰部保護バッグ部の前記前側上端部の上方側にて車両後方側へ回り込む回り込み部が設けられている、ことを特徴としている。

第３の態様によれば、サイドエアバッグは、非膨張部の車両前方側の周縁部を縫製した外周縫製部を有しており、更に外周縫製部には腰部保護バッグ部の前側上端部の上方側にて車両後方側へ回り込む回り込み部が設けられている。このため、サイドエアバッグの展開時に、腰部拘束用ウエビングが、回り込み部（即ち、腰部保護バッグ部の前側上端部）に引っ掛かり易くなる。

第４の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第２の態様又は第３の態様に記載の態様において、前記非膨張部には、前記腰部保護バッグ部の前側上端部と前記胸部保護バッグ部の前側上端部とを車両上下方向に結ぶ線分に対して車両後方側へ抉った抉り部が形成されている、ことを特徴としている。

第４の態様によれば、腰部保護バッグ部と胸部保護バッグ部とを連結する非膨張部に抉り部が形成されている。この抉り部は、腰部保護バッグ部の前側上端部と胸部保護バッグ部の前側上端部とを車両上下方向に結ぶ線分に対して車両後方側へ抉ったものとして構成されている。このため、サイドエアバッグが展開して腰部拘束用ウエビングが腰部保護バッグ部の前側上端部に引っ掛かったときに、サイドエアバッグの特に非膨張部の前端側が腰部拘束用ウエビングによって強圧されることが抑制される。

つまり、サイドエアバッグが展開した状態では、非膨張部の前端側の周縁部にテンションが作用している。このため、仮に抉り部が無く腰部保護バッグ部の前側上端部と胸部保護バッグ部の前側上端部とを車両上下方向に結ぶ線分の位置まで非膨張部が設けられていた場合、当該非膨張部の前端側の周縁部が、腰部拘束用ウエビングによって強く押さえ付けられる。その結果、胸部保護バッグ部が車両下方側へ引き込まれるため、胸部保護バッグ部の展開位置が車両下方側に多少ずれることが考えられる。

しかし、本態様のように非膨張部に抉り部が設けられていると、腰部保護バッグ部の前側上端部が腰部拘束用ウエビングの下方に入り込んだときに、非膨張部の前端側の周縁部に作用するテンションによって胸部保護バッグ部が車両下方側へ引き込まれるといったことが抑制される。

第５の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、第４の態様に記載の態様において、前記抉り部は、前記腰部保護バッグ部の前側上端部から前記胸部保護バッグ部の少なくとも下部の前端部に亘る範囲に形成されている、ことを特徴としている。

第５の態様によれば、抉り部が、腰部保護バッグ部の前側上端部から胸部保護バッグ部の少なくとも下部の前端部に亘る範囲に形成されているので、前述した第４の態様によって得られる作用効果が大人の乗員に対しても得られる。つまり、一般に、腰部拘束用ウエビングの装着高さは、着座乗員の体格が大きくなるにつれて車両上方側へ移動する。このため、抉り部が腰部保護バッグ部の前側上端部から胸部保護バッグ部の少なくとも下部の前端部に亘る範囲に形成されていれば、着座乗員が大人であっても、腰部拘束用ウエビングのテンションの影響をそれほど受けずに済む。

第６の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様〜第５の態様のいずれか一つに記載の態様において、前記腰部保護バッグ部は、側面視で、前記前側上端部を含む前側上部の外周及び前側下部の外周がいずれも円弧状の曲線で形成されており、当該前側上部の外周の半径が当該前側下部の外周の半径よりも大きく設定されている、ことを特徴としている。

第６の態様によれば、腰部保護バッグ部は、側面視で、前側上端部を含む前側上部の外周及び前側下部の外周がいずれも円弧状の曲線で形成されている。さらに、前側上部の外周の半径が前側下部の外周の半径よりも大きく設定されているので、前側上部にあっては腰部拘束用ウエビングの下方へ入り易くなる。また、前側下部にあっては、着座乗員の腰部を拘束するための接触面積が減らないようにすることができる。

以上説明したように、第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、着座乗員の腰部から胸部又は肩部、頭部にかけての広い範囲をサイドエアバッグで保護するものにおいて、当該サイドエアバッグの膨張部分の下部側シートベルト装置の腰部拘束用ウエビングと干渉することを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。

第２の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、腰部保護バッグ部及び胸部保護バッグ部の展開姿勢を早期に安定させることができると共に、インフレータの出力の低減によるコスト及び重量の削減とサイドエアバッグの迅速な展開による乗員保護性能の向上を図ることができるという優れた効果を有する。

第３の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグの展開時に腰部保護バッグ部の前側上端部を腰部拘束用ウエビングの下側に潜り込ませることに対する精度を高くすることができるという優れた効果を有する。

第４の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、胸部保護バッグ部による乗員胸部等の保護性能を良好に維持することができるという優れた効果を有する。

第５の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、着座乗員が大人である場合でも、胸部保護バッグ部による乗員胸部等の保護性能を良好に維持することができるという優れた効果を有する。

第６の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグの展開時に腰部保護バッグ部の前側上端部を腰部拘束用ウエビングの下側に潜り込ませる精度が更に高くなると共に、腰部拘束性能の確保を図ることができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置が作動した状態を車両側方から見て示す側面図である。 図１に示されるサイドエアバッグを２−２線に沿って切断した状態を示すサイドエアバッグの拡大縦断面図である。 図１に示されるリヤシートに着座した乗員のウエビング装着状態で後席用サイドエアバッグ装置が作動した状態を車両前方側から見て示す正面図である。 図１に示されるリヤシートの全体構成を示す斜視図である。 図１に示されるサイドエアバッグの縫製前の平面展開状態を示す基布の正面図である。 図５に示されるサイドエアバッグを中心線に沿って二つ折りした状態を示すサイドエアバッグの斜視図である。 図６Ａに示される状態から更にインフレータを取り付けた状態を示すサイドエアバッグの斜視図である。 図１に示されるサイドエアバッグの第１変形例を示す図１に対応する側面図である。 図１に示されるサイドエアバッグの第２変形例を示す図１に対応する側面図である。 図１に示されるサイドエアバッグの第３変形例を示す図１に対応する側面図である。 図１に示されるサイドエアバッグの第４変形例を示す図１に対応する側面図である。

以下、図１〜図１０を用いて、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１及び図４に示されるように、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置としての後席用サイドエアバッグ装置１０が適用されたリヤシート１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するリヤシートクッション１４と、乗員の腰部及び背部を支持するリヤシートバック１６とを備えている。なお、車種によっては、リヤシートバック１６の上端部にヘッドレストが設けられている。

リヤシートバック１６の下端部の下側には、ＩＳＯＦｉｘ（国際標準化機構が固定装置の大きさや取付方法を統一した規格）方式対応のチャイルドシート固定部材１８が配設されている。このチャイルドシート固定部材１８は、高強度及び高剛性のパイプ材によって形成されており、長手方向を車幅方向に沿わせた状態で配置されている。チャイルドシート固定部材１８の長手方向両端部及び長手方向中間部には、当該チャイルドシート固定部材１８を図示しないリヤフロアに取り付けるための取付ブラケット２０がそれぞれ溶接等により固定されている。さらに、チャイルドシート固定部材１８にはＩＳＯＦｉｘ方式対応用の複数のストライカ２２が溶接等によって予め固着されている。

一方、前述したリヤシートバック１６は、分割可倒式のリヤシートバックであり、リヤフロアに対して傾倒可能とされた左右一対の本体部２４と、これらの本体部２４に対して車両幅方向外側（車両のドア側）に配置された左右一対のサイドサポート部２６とを有している。

左右一対の本体部２４は、それぞれ図示しない金属製のシートフレームを備えている。各シートフレームの下端部は、取付ブラケット２０の上端部に対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。これにより、リヤシートバック１６は、リヤシートクッション１４側へ傾倒可能とされている。なお、通常時には、各本体部２４の両側部の裏側に配設されたロック機構（図示省略）によって、本体部２４と車体側構成部材である図示しないバックパネルとが離脱可能に連結されている。

一方、左右一対のサイドサポート部２６は、それぞれ樹脂製のシートフレーム２８（図１には、一部のみ図示している。）を備えている。シートフレーム２８は、シートバック高さ方向に長く、平断面形状は車両後方側が開放された略Ｕ字状とされている。

図１に示されるように、上述したシートフレーム２８の略中央部には、車両後方側へ略直方体形状に凹む凹部（エアバッグモジュール取付部）３６が形成されている。この凹部３６内には、後席用サイドエアバッグ装置１０の主要部を構成するエアバッグモジュール３８が取り付けられている。エアバッグモジュール３８は、凹部３６内に嵌め込まれた金属製のモジュールケース４０と、このモジュールケース４０内に折り畳み状態で格納されたサイドエアバッグ４２と、側面衝突時にサイドエアバッグ４２内でガスを発生するガス発生手段である円柱形状のインフレータ４４と、このインフレータ４４を包囲する整流手段である図示しないディフューザとを備えている。モジュールケース４０は、車両前方側が開口した縦長な略箱体形状に形成されている。

サイドエアバッグ４２は、所定の折り畳み方（本実施形態では、蛇腹折り）によって折り畳まれると共に、図示しないラップ材によって覆われて形状が保持されている。このラップ材は、サイドエアバッグ４２の膨張展開時には容易に破断する。なお、エアバッグの折り畳み方には、一般にロール折りと蛇腹折りがあり、本実施形態では折りが解けやすい蛇腹折りによって折り畳んでいるが、ロール折りで折り畳んでもよいし、ロール折りと蛇腹折りを組み合わせて折り畳んでもよい。

一方、インフレータ４４及びディフューザは、折り畳まれたサイドエアバッグ４２の内部に配置されている。インフレータ４４は、サイドサポート部２６の上下方向（シートバック高さ方向）を長手方向として配置されており、長手方向一端部（ここでは下端部）には複数のガス噴出孔４６が形成されたガス噴出部４８が突出形成されている。また、インフレータ４４の長手方向の他端部（ここでは上端部）には、点火装置であるスクイブ４９及び点火剤が配設されている。スクイブ４９には、コンソールボックスの下方等に設置されたエアバッグＥＣＵが電気的に接続されており、このエアバッグＥＣＵには、車体の側部に配置された側面衝突センサが電気的に接続されている。この側面衝突センサが車両の側面衝突状態を検知すると、エアバッグＥＣＵに検知信号を出力する。エアバッグＥＣＵでは、サイドエアバッグ４２を作動させるか否かの判断をし、サイドエアバッグ作動と判断すると、スクイブ４９に所定電流が通電されて点火剤が点火されるようになっている。これにより、インフレータ４４に設けられた複数のガス噴出孔４６からガスが噴出される。なお、ガス発生剤封入タイプのインフレータ４４に代えて、高圧ガス封入タイプのインフレータを使用することも可能である。

上述のインフレータ４４は、整流手段として機能する図示しないディフューザによって覆われている。ディフューザは、インフレータ４４から噴出されたガスを整流してからサイドエアバッグ４２内へ供給するようになっている。

このディフューザには、上下一対のスタッドボルト５０、５２（図１参照）が立設されている。上側のスタッドボルト５０は、サイドエアバッグ４２、モジュールケース４０の底壁部、凹部３６の底壁部を貫通すると共に、先端側がナットに螺合している。これにより、ディフューザの上部側がモジュールケース４０と共にシートフレーム２８に締結固定されており、ディフューザとモジュールケース４０の底壁部との間にサイドエアバッグ４２が挟持されている。また、エアバッグモジュール３８は、インフレータ４４が配置された高さの領域において、シートフレーム２８に締結固定されている。

一方、ディフューザに設けられた下側のスタッドボルト５２は、サイドエアバッグ４２、モジュールケース４０の底壁部を貫通しており、先端側がナットに螺合している。これにより、ディフューザの下部側がモジュールケース４０に締結固定されており、ディフューザとモジュールケース４０の底壁部との間にサイドエアバッグ４２が挟持されている。

ここで、上述したサイドエアバッグ４２について詳細に説明する。図１及び図３に示されるように、サイドエアバッグ４２は、着座乗員の腰部と車体側部であるリヤサイドドアのドアトリム５４（図３参照）との間に展開される腰部保護バッグ部５６と、着座乗員の胸部及び肩部と車体側部であるリヤサイドドアのドアトリム５４との間に展開される胸部保護バッグとしての胸部・肩部保護バッグ部５８と、を一体に備えた構成とされている。このため、本実施形態のサイドエアバッグ４２は、車両上下方向に大型のサイドエアバッグとして構成されている。

より具体的に説明すると、図５には、サイドエアバッグ４２のバッグ基布６０が平面展開状態で示されている。この図に示されるように、サイドエアバッグ４２のバッグ基布６０は、各々略矩形状に裁断されると共に膨張部６２と非膨張部６４とが形成された左右対称形状の左側基布６６及び右側基布６８（なお、リヤシート１２の左側に着座した乗員が前方を向いた状態で左側基布６６、右側基布６８の左右を規定している。）と、左側基布６６と右側基布６８とを下部側にて連結する中央側基布７０とによって構成されている。中央側基布７０には、一対のボルト挿通孔７２が上下に間隔をあけて形成されている。これらのボルト挿通孔７２には、ディフューザから立設されたスタッドボルト５０、５２がそれぞれ挿入されるようになっている（図６Ｂ参照）。

サイドエアバッグ４２は、図５に示されるように、中央側基布７０に形成された上下一対のボルト挿通孔７２を通る中心線ＣＬを折れ線として二つ折りにされた状態で、図６Ａに示されるように、二点鎖線で図示された外周縫製部７４に沿って縫製されている。さらに、サイドエアバッグ４２は、腰部保護バッグ部５６及び胸部・肩部保護バッグ部５８の外形形状に沿って二点鎖線で図示された内側縫製部７６に沿って縫製されている。これにより、図６Ｂに示されるように、腰部保護バッグ部５６及び胸部・肩部保護バッグ部５８から成る膨張部６２が形成されると共に、外周縫製部７４と内側縫製部７６とで囲まれた略Ｌ字状の非膨張部６４が形成されている。非膨張部６４は、左側基布６６と右側基布６８とが重なって出来た二枚布の部分として構成されている。この非膨張部６４には、インフレータ４４から噴出されたガスは供給されない。また、腰部保護バッグ部５６と胸部・肩部保護バッグ部５８とは、非膨張部６４によって車両上下方向に連結されている。

一方、膨張部６２の上部側を構成する胸部・肩部保護バッグ部５８の高さ方向中間部にも、内側縫製部７６の一部７６Ａが設定されているため、胸部・肩部保護バッグ部５８の車両前方側の部分は、上側チャンバ７８及び下側チャンバ８０（図２参照）から成る上下二段のチャンバ構造となっている。また、図１に示されるように、側面視で、腰部保護バッグ部５６は、胸部・肩部保護バッグ部５８よりも車両前方側に長く形成されている。さらに、胸部・肩部保護バッグ部５８の下側チャンバ８０の根元部８０Ａと腰部保護バッグ部５６の根元部５６Ａとは、インフレータ４４の車両前方側に形成された連通部８２にて相互に連通されている。インフレータ４４のガス噴出部４８は車両下方側に向けられており、胸部・肩部保護バッグ部５８よりも腰部保護バッグ部５６の方にいち早くガスが供給されるようになっている。

また、リヤシート１２には、乗員拘束用のウエビング８４を備えた三点式のシートベルト装置８６が配設されている。シートベルト装置８６は、着座乗員の胸部の前面にたすき状に架け渡されて着座乗員の胸部を拘束するショルダ側のウエビング８４Ａと、着座乗員の腹部下側の前面に架け渡されて着座乗員の腰部を拘束する腰部拘束用ウエビングとしてのラップ側のウエビング８４Ｂとから成るウエビング８４を備えている。ウエビング８４の一端部はリヤシート１２の後方に配設された図示しないリヤ席用リトラクタの巻取軸に係止されており、他端部はリヤフロアに固定された図示しないアンカプレートに係止されている。また、図３に示されるように、ウエビング８４の中間部にはタングプレート８８が挿通されており、タングプレートをバックル装置９０に係合させることにより、三点式のシートベルト装置８６の装着状態となることができる。

さらに、本実施形態では、展開時の腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂが、着座乗員の腰部を拘束するラップ側のウエビング８４Ｂの下方側に位置されるように、サイドエアバッグ４２の車両前方側の周縁部から腰部保護バッグ部５６及び胸部保護バッグ部５８の外周部に亘って、ガスが供給されない非膨張部６４が設けられている。換言すれば、サイドエアバッグ４２の展開時に、ラップ側のウエビング８４Ｂと干渉する位置に側面視で略Ｌ字状に形成された非膨張部６４を設定し、これにより腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂがラップ側のウエビング８４Ｂの下方側に潜り込み、胸部・肩部保護バッグ部５８がラップ側のウエビング８４Ｂの上方側に配置されるようにした。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置１０では、車両が側面衝突をすると、センタピラーやリヤピラー等の車体側部に配設された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知される。そして、側面衝突センサからエアバッグＥＣＵへ検知信号が出力され、エアバッグＥＣＵによって後席用サイドエアバッグ装置１０の作動と判定される。このため、エアバッグＥＣＵによってインフレータ４４が作動される。すなわち、インフレータ４４のスクイブ４９に所定電流が通電される。これにより、インフレータ４４から大量のガスが発生し、モジュールケース４０内に折り畳まれた状態で収納されたサイドエアバッグ４２が膨張する。サイドエアバッグ４２の膨張圧は、図示しない力布を介してサイドサポート部２６の表皮の縫合部に作用し、バーストラインを規定する当該縫合部が破断される。これにより、サイドサポート部２６の前面側に開口が形成され、図１、図３及び図６Ｂに示されるように、サイドエアバッグ４２が着座乗員の上体の側部とリヤサイドドアのドアトリム５４との間へ膨張展開される。具体的には、腰部保護用バッグ部５６が着座乗員の腰部とドアトリム５４との間に展開される。また、胸部・肩部保護バッグ部５８が着座乗員の胸部及び肩部とドアトリム５４との間に展開される。その結果、乗員は、サイドエアバッグ４２によって側面衝突時の衝撃から保護される。

ここで、本実施形態では、前述したように非膨張部６４が着座乗員の腰部を拘束するラップ側のウエビング８４Ｂと重なるように設定することで、展開時の腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂが、ラップ側のウエビング８４Ｂより下方側に位置されるようにした。このため、図１及び図３に示されるように、腰部保護バッグ部５６（の前側上端部５６Ｂを含む前端部５６Ｃ）はラップ側のウエビング８４Ｂの下方に潜り、胸部保護バッグ部５８はラップ側のウエビング８４Ｂの上方に位置される。換言すれば、腰部保護バッグ５６と胸部保護バッグ５８とが、ラップ側のウエビング８４Ｂを上下に挟むように分かれて展開される。

その結果、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置１０は、着座乗員の腰部から胸部及び肩部にかけての広い範囲を大型のサイドエアバッグ４２で保護するものにおいて、当該サイドエアバッグ４２の膨張部分の下部側（腰部保護バッグ部５６）がシートベルト装置８６のラップ側のウエビング８４Ｂと干渉することを抑制又は防止することができる。

また、本実施形態では、腰部保護バッグ部５６と胸部・肩部保護バッグ部５８とが布状部材で構成された非膨張部６４によって車両上下方向に連結されているので、腰部保護バッグ部５６と胸部・肩部保護バッグ部５８との個々のバタつきが抑制される。つまり、腰部保護バッグ部５６と胸部・肩部保護バッグ部５８とが分離されていると、サイドエアバッグ４２が展開したときに、胸部・肩部保護バッグ部５８が腰部保護バッグ部５６に対して車両幅方向（左右）にバタつき（揺動し）、着座乗員の胸部・肩部とドアトリム５４との狭い隙間にサイドエアバッグ４２が円滑に入らないことが考えられる。しかし、両者を非膨張部６４で車両上下方向に連結しておけば、腰部保護バッグ部５６に対する胸部・肩部保護バッグ部５８の車両幅方向へのバタつきも（揺動することも）抑制される。

また、本実施形態と非膨張部６４に相当する部分にもガスを供給する場合とを比較すると、本実施形態の方が前記場合よりも、サイドエアバッグ４２を展開させるのに必要なガス量が低減されると共にサイドエアバッグ４２の展開完了時間が短くなる。

上記より、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置１０は、腰部保護バッグ部５６及び胸部・肩部保護バッグ部５８の展開姿勢を早期に安定させることができると共に、インフレータ４４の出力の低減によるコスト及び重量の削減とサイドエアバッグ４２の迅速な展開による乗員保護性能の向上を図ることができる。

次に幾つかの変形例について説明する。
＜第１変形例＞
図７に示されるサイドエアバッグ１００では、非膨張部６４の車両前方側の周縁部を通る外周縫製部７４の一部に、腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂの上方側にて車両後方側へ回り込む回り込み部１０２が設けられている点に特徴がある。

上記構成によれば、サイドエアバッグ１００の展開時に、腰部拘束用ウエビング５６が、回り込み部１０２（即ち、腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂ）に引っ掛かり易くなる。よって、サイドエアバッグ１００の展開時に腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂを、ラップ側のウエビング８４Ｂの下側に潜り込ませることに対する精度を高くすることができる。

＜第２変形例＞
図８に示されるサイドエアバッグ１１０では、上記回り込み部１０２を更に発展させている。具体的には、サイドエアバッグ１１０の非膨張部６４に、腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂと胸部・肩部保護バッグ部５８の前側上端部５８Ａとを車両上下方向に結ぶ線分Ｐに対して車両後方側へ抉った抉り部１１２が形成されている点に特徴がある。抉り部１１２は、側面視で弓形に形成されている。抉り部１１２の下端部１１２Ａは、上述した回り込み部１０２よりも更に大きく腰部保護バッグ部５６の上縁に沿って回り込んだ形状とされている。また、抉り部１１２の高さ方向の中間部１１２Ｂは、胸部・肩部保護バッグ部５８の下部を構成する下側チャンバ８０の前端部（より具体的には、前端部の略高さ方向中間部）に近接して配置されている。つまり、抉り部１１２のうち、深く抉った部分が下端部１１２Ａだけでなく、高さ方向の中間部１１２Ｂに亘る範囲まで車両上方側へ拡大されている。これにより、抉り部１１２は、全体としては、腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂから下側チャンバ８０の前端部近傍を経由して上側チャンバ７８の前端部に亘る範囲に形成されている。

上記構成によれば、サイドエアバッグ１１０が展開してラップ側のウエビング８４Ｂが腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂに引っ掛かったときに、サイドエアバッグ１１０の特に非膨張部６４の前端側がラップ側のウエビング８４Ｂによって強圧されることが抑制される。

つまり、サイドエアバッグ１１０が展開した状態では、非膨張部６４の前端側の周縁部にテンションが作用している。このため、仮に抉り部１１２が無く腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂと胸部・肩部保護バッグ部５８の前側上端部５８Ａとを車両上下方向に結ぶ線分Ｐの位置まで非膨張部が設けられていた場合（即ち、図１に示されるサイドエアバッグ４２の場合）、当該非膨張部の前端側の周縁部が、ラップ側のウエビング８４Ｂによって強く押さえ付けられる。その結果、胸部・肩部保護バッグ部５８が車両下方側へ引き込まれるため、胸部・肩部保護バッグ部５８の展開位置が車両下方側に多少ずれることが考えられる。

しかし、この構成のように非膨張部６４に抉り部１１２が設けられていると、腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂがラップ側のウエビング８４Ｂの下方に入り込んだときに、非膨張部６４の前端側の周縁部に作用するテンションによって胸部・肩部保護バッグ部５８が車両下方側へ引き込まれるといったことが抑制される。その結果、上記構成によれば、胸部・保護バッグ部５８による乗員胸部及び肩部の保護性能を良好に維持することができる。

さらに、抉り部１１２が、腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂから胸部・肩部保護バッグ部５８の少なくとも下部（下側チャンバ８０）の前端部に亘る範囲に形成されているので、前述した回り込み部１０２を設けたことにより得られる作用効果が大人の乗員に対しても得られる。つまり、一般に、ラップ側のウエビング８４Ｂの装着高さは、着座乗員の体格が大きくなるにつれて車両上方側へ移動する。このため、抉り部１１２が腰部保護バッグ部５６の前側上端部５６Ｂから胸部・肩部保護バッグ部５８の少なくとも下部（下側チャンバ８０）の前端部に亘る範囲に形成されていれば、着座乗員が大人であっても、ラップ側のウエビング８４Ｂのテンションの影響をそれほど受けずに済む。その結果、上記構成によれば、着座乗員が大人である場合でも、胸部・肩部保護バッグ部５８による乗員胸部及び肩部等の保護性能を良好に維持することができる。

＜第３変形例＞
図９に示されるサイドエアバッグ１２０では、前述した前側上端部５６Ｂに相当する部位を含む前側上部１２２Ａの外周及び前側下部１２２Ｂの外周がいずれも円弧状の曲線で形成された腰部保護バッグ部１２２が用いられている。さらに、前側上部１２２Ａの外周の半径Ｒは、前側下部１２２Ｂの外周の半径ｒよりも大きく設定されている。

上記構成によれば、前側上端部５６Ｂに相当する部位を含む前側上部１２２Ａの外周及び前側下部１２２Ｂの外周がいずれも円弧状の曲線で形成されており、更に前側上部１２２Ａの外周の半径Ｒが前側下部１２２Ｂの外周の半径ｒよりも大きく設定されているので、前側上部１２２Ａにあってはラップ側のウエビング８４Ｂの下方へ入り易くなる。また、前側下部１２２Ｂにあっては、着座乗員の腰部を拘束するための接触面積が減らないようにすることができる。その結果、サイドエアバッグ１２０の展開時に腰部保護バッグ部１２２の前側上端部をラップ側のウエビング８４Ｂの下側に潜り込ませる精度が更に高くなると共に、腰部拘束性能の確保を図ることができる。

＜第４変形例＞
図１０に示されるサイドエアバッグ１３０では、抉り部１３２の幅Ｃを着座乗員の体格幅Ｂとの関係で規定した点に特徴がある。具体的には、図１０は、着座乗員の体格幅をＢとしたときに、その着座乗員の腹部前面から少なくとも（Ｂ×１／３）の深さまで抉り部１３２が形成されていればよいことを示している。従って、この場合、サイドエアバッグ１３０は、腰部保護バッグ部５６と胸部・肩部保護バッグ部５８とが直接的に車両上下方向に連通された形状となっている。言い換えれば、前述した連通部８２は消滅した形となっている。

上記構成によれば、通常、着座乗員の体格幅をＢとしたときに、腹部前面から１／３を越えてラップ側のウエビング８４Ｂが装着されることはない。従って、抉り部１３２が少なくとも体格幅Ｂの１／３以上形成されていれば、腰部保護バッグ部５６の展開は妨げられず、かつラップ側のウエビング８４Ｂの下方を潜らせることができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
（１）上記実施形態では、後席用サイドエアバッグ装置１０に対して本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置を適用したが、これに限らず、前席用サイドエアバッグ装置に対して本発明を適用することも可能である。

（２）上記実施形態では、一枚のバッグ基布６０を中央側基布７０の中心ＣＬで折り返して順次縫製することによりサイドエアバッグ４２等が形成される態様を例にして説明したが、これに限らず、予め二枚のバッグ基布を裁断しておき、両者を重ね合わせて外周部等を縫製するようにしてもよい。

（３）上記実施形態では、サイドエアバッグ４２等が腰部保護バッグ部５６の他に胸部・肩部保護バッグ部５８等を備えた態様を例にして説明したが、これに限らず、少なくとも胸部を保護する胸部保護バッグ部であればよく、例えば、胸部から頭部までを保護する大型のサイドエアバッグに対して本発明を適用してもよい。

Claims (6)

1. シートバックの側部に設けられ、側面衝突時にガスを噴出するインフレータと、
   前記シートバックの側部に折り畳まれた状態で収納され、前記インフレータからのガスが供給されることにより、着座乗員の腰部と車体側部との間に展開される腰部保護バッグ部と、着座乗員の少なくとも胸部と車体側部との間に展開される胸部保護バッグ部と、を一体に備えたサイドエアバッグと、
   を有し、
   展開時の前記腰部保護バッグ部の前側上端部が、着座乗員の腰部を拘束する帯状の腰部拘束用ウエビングの下方側に位置されるように、前記サイドエアバッグの車両前方側の周縁部から前記腰部保護バッグ部及び前記胸部保護バッグ部の外周部に亘って前記ガスが供給されない非膨張部が設けられている、
   車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記非膨張部は、前記腰部保護バッグ部と前記胸部保護バッグ部とを車両上下方向に連結する布状部材によって形成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記サイドエアバッグは、前記非膨張部の車両前方側の周縁部を縫製した外周縫製部を有し、
   当該外周縫製部には、前記腰部保護バッグ部の前記前側上端部の上方側にて車両後方側へ回り込む回り込み部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項２記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記非膨張部には、前記腰部保護バッグ部の前側上端部と前記胸部保護バッグ部の前側上端部とを車両上下方向に結ぶ線分に対して車両後方側へ抉った抉り部が形成されている、
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記抉り部は、前記腰部保護バッグ部の前側上端部から前記胸部保護バッグ部の少なくとも下部の前端部に亘る範囲に形成されている、
   ことを特徴とする請求項４記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記腰部保護バッグ部は、側面視で、前記前側上端部を含む前側上部の外周及び前側下部の外周がいずれも円弧状の曲線で形成されており、当該前側上部の外周の半径が当該前側下部の外周の半径よりも大きく設定されている、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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