JP4603439B2 - ロールオーバ保護装置 - Google Patents
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Description
可動式では、必要な時に、乗員の頭部上方まで支持部材を引き出す技術がある(例えば、特許文献1参照。)。
図1は、本発明のロールオーバ保護装置(第1の実施の形態)を説明する図である。
第1の実施の形態のロールオーバ保護装置11は、車両12に採用したもので、助手席13に配置した車体支持部材14と、車体支持部材14に配置した緩衝部材15と、車両12の中央に配置したエアバッグ作動制御部であるところの緩衝部材作動制御部16と、運転席に同様に配置した車体支持部材14と緩衝部材15を備える。17は車両12の制御装置、18は車両状況検出センサを示す。
車体支持部材14は、助手席13の左右の下で且つ車体21に金属製の管22,22(図2参照)を固定した。
緩衝部材15は、車体支持部材14の頂部24に金属製のケース25を一体的に取付け、ケース25を樹脂製の装飾パネル26で覆い、ケース25及び装飾パネル26に開口蓋部27を形成し、ケース25内にインフレータ(ガス発生装置)31及びインフレータ(ガス発生装置)31の燃焼ガスで展開するエアバッグであるところのエアバッグ本体32を配置した。
ロールオーバ保護装置(第1の実施の形態)11では、車両12が横転を始めると、乗員Mの上方でエアバッグ本体32が矢印a2,a2のように展開するので、車体支持部材14で乗員Mと地面Gとの間に空間を確保し、さらに、展開したエアバッグ本体32は乗員Mと地面Gとの間に介在し、乗員Mを受け止め、乗員Mに加わる衝撃を緩和することができる。
具体的には、車両12が横転を始めると、車両状況検出センサ18の情報に基づいて、制御装置17は横転が起き始めたと判断し、制御装置17の横転情報に基づいて緩衝部材作動制御部16はインフレータ(ガス発生装置)31を作動させる。インフレータ(ガス発生装置)31は作動することで、燃焼ガスをエアバッグ本体32に吹込み、膨脹(広げる)させる。膨脹するエアバッグ本体32はケース25及び装飾パネル26に設定した開口蓋部27のティアラインを破断し、開口蓋部27を矢印a1のように開き、乗員Mの頭部H近傍であるところの上方の空間へ矢印a2,a2のように展開する。
図5は、第2の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する図である。上記図1に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
車体支持部材42は、助手席13の左右の下で且つ車体21に下バッグ収納部45,45を取付け、下バッグ収納部45,45の後端に連ねて横部であるところの横バッグ収納部46,46を取付け、横バッグ収納部46,46の上端に連ねて上バッグ収納部47,47を取付け、上バッグ収納部47,47の先端同士を上梁部48で接続したものである。
インフレータ(ガス発生装置)52,53,55,56,57はインフレータ(ガス発生装置)51とほぼ同様である。
第2の実施の形態のロールオーバ保護装置11Bでは、車両12が横転を始めると、乗員Mの左右の足から頭部Hの左右に渡りエアバッグ本体54,58(図8参照)が矢印a3,a4,a5のように展開するので、展開したエアバッグ本体54,58は乗員Mの左右の足から頭部Hの左右に渡り地面Gとの間に介在し、乗員Mを受け止める。従って、乗員Mの左右の足から頭部Hの左右に渡り加わる衝撃を緩和することができる。
具体的には、車両12が横転を始めると、車両状況検出センサ18の情報に基づいて、制御装置17は横転が起き始めたと判断し、制御装置17の横転情報に基づいて緩衝部材作動制御部16は左右のインフレータ(ガス発生装置)51〜53,55〜57を作動させる。左右のインフレータ(ガス発生装置)51〜57は作動することで、左右のそれぞれの燃焼ガスを左右のそれぞれのエアバッグ本体54,58に同時に吹込み、膨脹(広げる)させる。左右の膨脹するエアバッグ本体54,58は左右の下・横・上バッグ収納部45〜47に形成した開口蓋部49・・・のティアラインを破断し、開き、乗員Mの左右の空間61,62へ展開する。
インフレータ(ガス発生装置)82,83は、インフレータ(ガス発生装置)81とほぼ同様である。
エアバッグ本体84は、頭頂バッグ部85(図10参照)と、頭頂バッグ部85の左右端に連ねて形成した頭横バッグ部86(図10参照),86と、からなる。
第3の実施の形態のロールオーバ保護装置11Cでは、車両12が横転を始めると、乗員Mの頭部Hの頭頂部Htから頭部Hの左側部H1及ぶ右側部H2に渡ってエアバッグ本体84が矢印a8,a8のように展開するので、展開したエアバッグ本体84は乗員Mと地面Gとの間に介在し、乗員Mを受け止める。従って、乗員Mの頭部Hに加わる衝撃を緩和することができる。
図12は、図11の12矢視図であり、第4の実施の形態の正面図である。カバー108を取外した状態を示す。図1を併用して説明する。
車体支持部材91の高さHbは、屋根収納部109とほぼ同じである。
ストッパ機構106は、可動梁部材101に掛止部材115を取付け、掛止部材115に掛かる爪部116を有する掛止爪機構117を右のスライド手段94に取付け、可動頭部バッグ収納部97を上限位置118で固定する。
左のスライド手段93は、固定部材102内にローラ126,126を取付けた。
右のスライド手段94は、固定部材103内にローラ126,126を取付けた。
なお、ローラ126・・・を介してスライド部材95,96を嵌めたが、ローラ126・・・を用いずにスライド部材95,96を嵌めることも可能である。
固定部材102,103の断面形状は、任意である。
スライド部材95,96の断面形状は、任意である。
図15は、第4の実施の形態のロールオーバ保護装置の第2作用図である。図1を併用して説明する。
第4の実施の形態のロールオーバ保護装置11Dでは、車両12が横転を始めると、可動頭部バッグ収納部97が矢印b4のように飛び出し、飛び出し完了直後にエアバッグ本体123が矢印b6のように展開するので、展開したエアバッグ本体123は乗員Mと地面Gとの間に介在し、乗員Mを受け止める。従って、乗員Mに加わる衝撃を緩和することができる。
Claims (1)
- 座席に沿った車体支持部材を車両の横転時に車体を支持するように取付けたロールオーバ保護装置において、
前記車体支持部材を可動式とし、
前記車体支持部材の頂部に配置されて、前記車両の横転時に前記車体支持部材の高さが高くなる方向へ押し上げられる可動頭部バッグ収納部と、
前記可動頭部バッグ収納部を押し上げるエアシリンダと、
前記可動頭部バッグ収納部に一体的に配置して、前記可動頭部バッグ収納部が押し上げられて前記座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、前記乗員の頭部の上方の空間へ向けて展開することで、前記乗員への緩衝を図るエアバッグと、
前記エアバッグを作動させる燃焼ガスを少なくとも前記エアバッグに吹込むインフレータと、
前記エアバッグの作動を前記車両に配置した車両状況検出センサの情報に基づいて制御するエアバッグ作動制御部と、
発生した前記燃焼ガスを前記エアシリンダに吹込むために前記インフレータに接続した管と、
発生した前記燃焼ガスを前記エアバッグに吹込むために前記インフレータに取付けたパイロット操作弁と、を備え、
前記インフレータが作動すると、前記燃焼ガスは前記管を介して前記エアシリンダに流入し、前記可動頭部バッグ収納部を押し上げ、続けて、前記インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、前記パイロット操作弁が開作動することによって、前記燃焼ガスを前記エアバッグに吹込み、展開させることを特徴とするロールオーバ保護装置。
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