JP6709263B2 - 乗員保護装置 - Google Patents
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Description
本発明は、乗員保護装置に関する。
衝突等から乗員を保護するため、自動車などの車両では、エアバッグ装置が用いられている。
このようなエアバッグ装置として、乗員の前側から後ろ向きに展開するフロントエアバッグがある。このフロントエアバッグは、例えば、車両が前方から衝突する場合に展開され、前方衝突の際に前に移動しようとする乗員を受け止めて支え、保護するものである。
このようなエアバッグ装置として、乗員の前側から後ろ向きに展開するフロントエアバッグがある。このフロントエアバッグは、例えば、車両が前方から衝突する場合に展開され、前方衝突の際に前に移動しようとする乗員を受け止めて支え、保護するものである。
また、車両の側方からの衝突に備えるため、サイドエアバッグやカーテンエアバッグの装着も増加してきている。このようなカーテンエアバッグにおいては、乗員の頭部への衝撃を吸収するため、車両が横転している数秒間という長時間にわたっての内圧保持が必要となり、エアバッグの気密性を高め、膨張持続時間を長くすることが求められた。このような要求に対して、接着剤を用いた接合部の強度および気密性に優れたエアバッグが提案されている（特許文献１参照）。
また、接着層の接着強度を、領域ごとに切り替える技術も提案されている。このものは、例えば、接着剤の塗布の回数を変えることにより、領域ごとの接着強度を切り替えるようにしている（特許文献２参照）。
また、接着層の接着強度を、領域ごとに切り替える技術も提案されている。このものは、例えば、接着剤の塗布の回数を変えることにより、領域ごとの接着強度を切り替えるようにしている（特許文献２参照）。
しかしながら、車両への衝突は、前方や側方からに限られず、斜めからの衝突等、あらゆる方向から様々な衝突形態が考えられ、衝突形態ごとに対応するエアバッグを用意すると、コストがかかるとともに、対処しきれなくなってしまう虞がある。
例えば、上記のように、衝突形態に応じて複雑な乗員挙動が発生するため、エアバッグが最も衝突エネルギーを吸収できる部分から、乗員が逸れて接触してしまい、十分な乗員保護を行うことができないという虞がある。
例えば、上記のように、衝突形態に応じて複雑な乗員挙動が発生するため、エアバッグが最も衝突エネルギーを吸収できる部分から、乗員が逸れて接触してしまい、十分な乗員保護を行うことができないという虞がある。
本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたもので、衝突形態の違いにより発生する複雑な乗員挙動に左右されることなく、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めることができる乗員保護装置を提供することを課題とする。
また、乗員拘束時に接着剤を用いる場合に、エアバッグの展開を確実に行うことができる乗員保護装置を提供することを課題とする。
また、乗員拘束時に接着剤を用いる場合に、エアバッグの展開を確実に行うことができる乗員保護装置を提供することを課題とする。
本発明に係る車両の乗員保護装置は、所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、を備え、前記エアバッグ袋体は、接着剤が塗布され、展開時に所定の被接着位置に接着される塗布領域と、前記接着剤が接着力を発揮できない剥離領域と、が交互に配置され、非展開時に、収縮され、まとめられて収納され、前記塗布領域と、前記剥離領域と、が対向する面に設けられている、ことを特徴とする。
また、前記エアバッグ袋体をロール状に収納し、前記ロール状の外側の塗布領域と内側の剥離領域、および、外側の剥離領域と内側の塗布領域が、それぞれ対向する位置に配置されていてもよい。
さらに、前記エアバッグ袋体の少なくとも一部を折り返して収納し、折り返しにおいて対向する一方の面と他方の面との対向する位置に、それぞれ前記塗布領域と前記剥離領域とを設ける、ようにしてもよい。
さらに、前記エアバッグ袋体は、収納時に対向し、展開時に分離する第１端部と第２端部とを有し、前記収納時において、前記第１端部の塗布領域と前記第２端部の剥離領域、および、前記第１端部の剥離領域と前記第２端部の塗布領域、とがそれぞれ対向する位置に配置されている、ようにしてもよい。
本発明によれば、車両の衝突時に、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めることができる乗員保護装置を提供することができる。また、乗員拘束時に接着剤を用いる場合に、エアバッグの展開を確実に行うことができる乗員保護装置を提供することができる。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。また、図２は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際の図である。なお、図２（ａ）は、エアバッグ袋体が展開した際の上面図であり、図２（ｂ）は、エアバッグ袋体が展開した際の正面図である。
図１は、本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。また、図２は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際の図である。なお、図２（ａ）は、エアバッグ袋体が展開した際の上面図であり、図２（ｂ）は、エアバッグ袋体が展開した際の正面図である。
（車両１の構成）
図１に示すように、車両１の床面２（アンダーボディのフロアパネルが設けられた部分）には、座席シート１０が配備されている。また、床面２の車幅方向外側（車外側）には、車体内側壁を構成する左右のセンターピラーが対向して配備され、センターピラーの上端はルーフサイドレール４に、下端はサイドシル５に一体結合されている。センターピラーの前方には、フロントドア６が配備され、フロントドア６の上部には、フロントドアウィンドウ７が設けられている。また、ルーフサイドレール４の上部には、ルーフ８がほぼ水平に設けられている。
図１に示すように、車両１の床面２（アンダーボディのフロアパネルが設けられた部分）には、座席シート１０が配備されている。また、床面２の車幅方向外側（車外側）には、車体内側壁を構成する左右のセンターピラーが対向して配備され、センターピラーの上端はルーフサイドレール４に、下端はサイドシル５に一体結合されている。センターピラーの前方には、フロントドア６が配備され、フロントドア６の上部には、フロントドアウィンドウ７が設けられている。また、ルーフサイドレール４の上部には、ルーフ８がほぼ水平に設けられている。
そして、各座席シート１０には、それぞれ乗員保護装置３０が設けられている。また、右の座席シート１０の乗員保護装置３０と、左の座席シート１０の乗員保護装置３０とは、左右対称に設けられている。
なお、以下では、右の座席シート１０（図１において左側）に設けられた乗員保護装置３０を例に説明する。
なお、以下では、右の座席シート１０（図１において左側）に設けられた乗員保護装置３０を例に説明する。
座席シート１０は、乗員Ｐの臀部から大腿部を支えるシートクッション１１（座部）と、リクライニング可能に設けられたシートバッグ１２（背もたれ部）と、乗員Ｐの頭部を支えるヘッドレスト１３（ヘッド部）と、を備えている。
（乗員保護装置３０の構成）
乗員保護装置３０は、車両１の衝突検知および衝突予測を行う衝突検知装置による検知信号に基づいて、エアバッグ展開制御ユニット（ＡＣＵ）や、車両制御装置（ＥＣＵ）等によって制御されるものである。
また、乗員保護装置３０は、インフレータ５０と、エアバッグ袋体１００と、を備えている。
乗員保護装置３０は、車両１の衝突検知および衝突予測を行う衝突検知装置による検知信号に基づいて、エアバッグ展開制御ユニット（ＡＣＵ）や、車両制御装置（ＥＣＵ）等によって制御されるものである。
また、乗員保護装置３０は、インフレータ５０と、エアバッグ袋体１００と、を備えている。
（インフレータ５０）
インフレータ５０は、衝突検知装置による車両１の衝突検知または衝突予測に基づく作動信号により、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させるものである。また、インフレータ５０に発生されたガスは、エアバッグ袋体１００に圧入される。
なお、インフレータ５０は、後述する第１インフレータ５１ａと、第２インフレータ５１ｂと、を有している。
インフレータ５０は、衝突検知装置による車両１の衝突検知または衝突予測に基づく作動信号により、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させるものである。また、インフレータ５０に発生されたガスは、エアバッグ袋体１００に圧入される。
なお、インフレータ５０は、後述する第１インフレータ５１ａと、第２インフレータ５１ｂと、を有している。
（エアバッグ袋体１００）
エアバッグ袋体１００は、インフレータ５０によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折り畳まれている。エアバッグ袋体１００の収納形態の詳細については、後述する。また、エアバッグ袋体１００は、作動時には、折り畳まれた状態からインフレータ５０によりガスが導入され、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。例えば、エアバッグ袋体１００は、展開時に乗員Ｐ側となる生地が短く、乗員Ｐから離れた側の生地が長くなっていることにより、乗員Ｐを取り囲むように展開する。
さらに、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐに面する側の乗員側基布面と、乗員側基布面と略対向する非乗員側基布面と、乗員側基布面と非乗員側基布面それぞれにおいてガスが圧入される側の基端部側と、生地の先端側となる先端部側と、を有し、乗員側基布面の基端部側と先端部側を、エアバッグ袋体１００の外側において、一部同士を、長さを調節したテザーで縫着することにより、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
また、エアバッグ袋体１００は、内部において、乗員側基布面と非乗員側基布面との間に幅規制用のテザーを設ける。そして、エアバッグ袋体１００は、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ａとともに、構成Ａよりも先端部側において、構成Ａと同様に、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ｂと、を有する。さらにテザーは、テザーを縫着しない場合のエアバッグ袋体１００の展開形態時の、非乗員側基布面の、テザーの基端部側縫着部と対向する基点から、テザーの先端部側縫着部までの長さよりも短くする。これにより、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
その場合、乗員側基布面の長さは、非乗員側基布面よりも短くしても良い。また、構成Ａのみで屈曲しても良く、構成Ａ、Ｂを更に増やすことで、多段的に屈曲しても良い。
なお、エアバッグ袋体１００は、後述する第１エアバッグ袋体１０１と、第２エアバッグ袋体１０２と、を有している。
エアバッグ袋体１００は、インフレータ５０によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折り畳まれている。エアバッグ袋体１００の収納形態の詳細については、後述する。また、エアバッグ袋体１００は、作動時には、折り畳まれた状態からインフレータ５０によりガスが導入され、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。例えば、エアバッグ袋体１００は、展開時に乗員Ｐ側となる生地が短く、乗員Ｐから離れた側の生地が長くなっていることにより、乗員Ｐを取り囲むように展開する。
さらに、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐに面する側の乗員側基布面と、乗員側基布面と略対向する非乗員側基布面と、乗員側基布面と非乗員側基布面それぞれにおいてガスが圧入される側の基端部側と、生地の先端側となる先端部側と、を有し、乗員側基布面の基端部側と先端部側を、エアバッグ袋体１００の外側において、一部同士を、長さを調節したテザーで縫着することにより、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
また、エアバッグ袋体１００は、内部において、乗員側基布面と非乗員側基布面との間に幅規制用のテザーを設ける。そして、エアバッグ袋体１００は、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ａとともに、構成Ａよりも先端部側において、構成Ａと同様に、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ｂと、を有する。さらにテザーは、テザーを縫着しない場合のエアバッグ袋体１００の展開形態時の、非乗員側基布面の、テザーの基端部側縫着部と対向する基点から、テザーの先端部側縫着部までの長さよりも短くする。これにより、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
その場合、乗員側基布面の長さは、非乗員側基布面よりも短くしても良い。また、構成Ａのみで屈曲しても良く、構成Ａ、Ｂを更に増やすことで、多段的に屈曲しても良い。
なお、エアバッグ袋体１００は、後述する第１エアバッグ袋体１０１と、第２エアバッグ袋体１０２と、を有している。
また、乗員保護装置３０は、非作動時には、第１収納ケース４１および第２収納ケース４２に収納されている。
第１収納ケース４１は、車両１の進行方向で座席シート１０の左側（図１中では乗員Ｐの右側）に設けられ、第２収納ケース４２は、車両１の進行方向で座席シート１０の右側（図１中では乗員Ｐの左側）に設けられている。第１収納ケース４１には、第１インフレータ５１ａおよび第１エアバッグ袋体１０１が収納されている。また、第２収納ケース４２には、第２インフレータ５１ｂおよび第２エアバッグ袋体１０２が収納されている。
第１収納ケース４１は、車両１の進行方向で座席シート１０の左側（図１中では乗員Ｐの右側）に設けられ、第２収納ケース４２は、車両１の進行方向で座席シート１０の右側（図１中では乗員Ｐの左側）に設けられている。第１収納ケース４１には、第１インフレータ５１ａおよび第１エアバッグ袋体１０１が収納されている。また、第２収納ケース４２には、第２インフレータ５１ｂおよび第２エアバッグ袋体１０２が収納されている。
図３は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際のそれぞれの図である。なお、図３（ａ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の上面図であり、図３（ｂ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の正面図である。また、図３（ｃ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の上面図であり、図３（ｄ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の正面図である。
（第１インフレータ５１ａ）
第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第１エアバッグ袋体１０１に供給し、第１エアバッグ袋体１０１を膨張展開させるものである。
第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第１エアバッグ袋体１０１に供給し、第１エアバッグ袋体１０１を膨張展開させるものである。
（第２インフレータ５１ｂ）
第２インフレータ５１ｂは、第１インフレータ５１ａと同様に、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第２エアバッグ袋体１０２に供給し、第２エアバッグ袋体１０２を膨張展開させるものである。
第２インフレータ５１ｂは、第１インフレータ５１ａと同様に、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第２エアバッグ袋体１０２に供給し、第２エアバッグ袋体１０２を膨張展開させるものである。
（第１エアバッグ袋体１０１）
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第１収納ケース４１に支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
また、第１エアバッグ袋体１０１は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐ側（車両１の後方側）の面に、接着剤塗布領域１０１ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第１エアバッグ袋体１０１は、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。
この接着剤は、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第１収納ケース４１に支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
また、第１エアバッグ袋体１０１は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐ側（車両１の後方側）の面に、接着剤塗布領域１０１ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第１エアバッグ袋体１０１は、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。
この接着剤は、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。
（第２エアバッグ袋体１０２）
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第２収納ケース４２に支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
また、第２エアバッグ袋体１０２は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐとの反対側（車両１の前方側）の面に、接着剤塗布領域１０２ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第２エアバッグ袋体１０２も、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第２収納ケース４２に支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
また、第２エアバッグ袋体１０２は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐとの反対側（車両１の前方側）の面に、接着剤塗布領域１０２ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第２エアバッグ袋体１０２も、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。
この接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤と同様に、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。
また、第１エアバッグ袋体１０１に塗布した接着剤と、第２エアバッグ袋体１０２に塗布した接着剤と、を別の特性のものとしてもよい。例えば、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤は、より高温で接着力を発揮するものとし、第２エアバッグ袋体１０２に塗布する接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤よりも低温で接着力を発揮するものとしてもよい。
また、第１エアバッグ袋体１０１に塗布した接着剤と、第２エアバッグ袋体１０２に塗布した接着剤と、を別の特性のものとしてもよい。例えば、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤は、より高温で接着力を発揮するものとし、第２エアバッグ袋体１０２に塗布する接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤よりも低温で接着力を発揮するものとしてもよい。
なお、第１インフレータ５１ａよりも第２インフレータ５１ｂを若干早く作動させることにより、第１エアバッグ袋体１０１よりも第２エアバッグ袋体１０２の方が早く展開して、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが所望の位置で確実に接着できるようにしている。
また、本実施の形態では、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２の双方に、接着剤塗布領域を設けて接着剤を塗布するようにしているが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１または第２エアバッグ袋体１０２の一方に、接着剤塗布領域を設け、他方には接着剤塗布領域を設けずに接着剤を塗布しないようにしてもよい。また、この場合、接着剤を塗布しない方のエアバッグ袋体１００の接着剤塗布領域に相当する領域を、接着剤が塗布された他方の接着剤塗布領域と接着しやすい材質や形態とすることにより、より接着を確実なものとすることができる。
（エアバッグ袋体１００の収納形態）
次に、エアバッグ袋体１００の収納形態について、説明する。
図４は、エアバッグ袋体１００をロール状に収納した際の座席シート１０を含む上面図である。また、図５は、ロール状に収納したエアバッグ袋体１００の上面図である。
次に、エアバッグ袋体１００の収納形態について、説明する。
図４は、エアバッグ袋体１００をロール状に収納した際の座席シート１０を含む上面図である。また、図５は、ロール状に収納したエアバッグ袋体１００の上面図である。
図４に示すように、第１エアバッグ袋体１０１は、非展開時には収縮されて、第１収納ケース４１内にロール状に畳まれて、収納されている。また、図５に示すように、第１エアバッグ袋体１０１は、ロール状の外側に位置する所定位置に接着剤塗布領域１０１ａ（接着面）が設けられている。そして、第１エアバッグ袋体１０１は、ロール状の内側の面で、接着剤塗布領域１０１ａと対向する位置に、この接着剤塗布領域１０１ａとの剥離が容易となる剥離領域１０１ｂ（剥離面）が設けられている。
なお、第１エアバッグ袋体１０１の剥離領域１０１ｂは、接着剤塗布領域１０１ａよりも広く設けられている。
なお、第１エアバッグ袋体１０１の剥離領域１０１ｂは、接着剤塗布領域１０１ａよりも広く設けられている。
第２エアバッグ袋体１０２は、第２収納ケース４２内にロール状に畳まれて、収納されている。また、第２エアバッグ袋体１０２は、ロール状の内側に位置する所定位置に接着剤塗布領域１０２ａ（接着面）が設けられている。そして、第２エアバッグ袋体１０２は、ロール状の外側の面で、接着剤塗布領域１０２ａと対向する位置に、この接着剤塗布領域１０２ａとの剥離が容易となる剥離領域１０２ｂ（剥離面）が設けられている。
なお、第２エアバッグ袋体１０２の剥離領域１０２ｂも、第１エアバッグ袋体１０１の剥離領域１０１ｂと同様に、接着剤塗布領域１０２ａよりも広く設けられている。
なお、第２エアバッグ袋体１０２の剥離領域１０２ｂも、第１エアバッグ袋体１０１の剥離領域１０１ｂと同様に、接着剤塗布領域１０２ａよりも広く設けられている。
このように、第１エアバッグ袋体１０１は、接着剤が塗布された接着剤塗布領域１０１ａと、剥離領域１０１ｂと、が収納時に対向して設けられているので、第１エアバッグ袋体１０１の展開時に、接着剤塗布領域１０１ａと剥離領域１０１ｂとがくっついてしまうことなく、容易に分離し、展開を妨げることなく、確実に展開させることができる。
また、第１エアバッグ袋体１０１は、ロール状の外側に位置する面に、接着剤塗布領域１０１ａが設けられているので、第１インフレータ５１ａから圧入されたガスが高圧で当たり、接着剤の接着力を高めることができる。
また、第１エアバッグ袋体１０１は、ロール状の外側に位置する面に、接着剤塗布領域１０１ａが設けられているので、第１インフレータ５１ａから圧入されたガスが高圧で当たり、接着剤の接着力を高めることができる。
また、第２エアバッグ袋体１０２も、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、接着剤塗布領域１０２ａと、剥離領域１０２ｂと、が収納時に対向して設けられているので、第２エアバッグ袋体１０２の展開時に、接着剤塗布領域１０２ａと剥離領域１０２ｂとが容易に分離し、確実に展開させることができる。
また、第２エアバッグ袋体１０２は、ロール状の外側に位置する面に、剥離領域１０２ｂが設けられているので、第２エアバッグ袋体１０２の展開時に、剥離領域１０２ｂの外側に位置する第２エアバッグ袋体１０２と容易に分離し、展開を容易に行うことができる。
また、第２エアバッグ袋体１０２は、ロール状の外側に位置する面に、剥離領域１０２ｂが設けられているので、第２エアバッグ袋体１０２の展開時に、剥離領域１０２ｂの外側に位置する第２エアバッグ袋体１０２と容易に分離し、展開を容易に行うことができる。
また、第１エアバッグ袋体１０１の剥離領域１０１ｂは、接着剤塗布領域１０１ａよりも広く設けられているので、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａと、剥離領域１０１ｂの剥離が容易となっている。同様に、第２エアバッグ袋体１０２の剥離領域１０２ｂも、接着剤塗布領域１０２ａよりも広く設けられているので、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａと、剥離領域１０２ｂの剥離も容易となっている。
さらに、本実施の形態では、第１エアバッグ袋体１０１において、ロール形状の外側の面に接着剤塗布領域１０１ａを設け、第２エアバッグ袋体１０２において、ロール形状の外側の面に剥離領域１０２ｂを設けているので、第２エアバッグ袋体１０２を素早く展開させ、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａで、第２エアバッグ袋体１０２に強力に接着させることができる。
なお、本実施の形態においては、第１エアバッグ袋体１０１におけるロール形状の外側の面に接着剤塗布領域１０１ａを設け、内側の面に剥離領域１０１ｂを設けて、第２エアバッグ袋体１０２におけるロール形状の内側の面に接着剤塗布領域１０２ａを設け、外側の面に剥離領域１０２ｂを設けるようにしているが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の双方で、ロール形状の外側の面に接着剤塗布領域１０１ａ、１０２ａを設け、内側の面に剥離領域１０１ｂ、１０２ｂを設けるようにしてもよい。
また、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の双方で、ロール形状の内側の面に接着剤塗布領域１０１ａ、１０２ａを設け、外側の面に剥離領域１０１ｂ、１０２ｂを設けるようにしてもよい。
また、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の双方で、ロール形状の内側の面に接着剤塗布領域１０１ａ、１０２ａを設け、外側の面に剥離領域１０１ｂ、１０２ｂを設けるようにしてもよい。
（乗員保護装置３０の動作）
このような乗員保護装置３０において、衝突検知装置が車両１の衝突検知または衝突予測を行うと、まず、第２インフレータ５１ｂに対して作動信号を送信し、第２インフレータ５１ｂを作動させ、次に、第１インフレータ５１ａに対して作動信号を送信し、第１インフレータ５１ａを作動させる。
このような乗員保護装置３０において、衝突検知装置が車両１の衝突検知または衝突予測を行うと、まず、第２インフレータ５１ｂに対して作動信号を送信し、第２インフレータ５１ｂを作動させ、次に、第１インフレータ５１ａに対して作動信号を送信し、第１インフレータ５１ａを作動させる。
第２インフレータ５１ｂは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第２エアバッグ袋体１０２にガスを供給する。
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂからガスが供給されると、膨張展開し、第２収納ケース４２から飛び出す。このとき、第２エアバッグ袋体１０２は、接着剤塗布領域１０２ａと、剥離領域１０２ｂと、が対向して設けられているので、確実に展開させることができる。第２収納ケース４２から飛び出した第２エアバッグ袋体１０２は、乗員Ｐを右側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂからガスが供給されると、膨張展開し、第２収納ケース４２から飛び出す。このとき、第２エアバッグ袋体１０２は、接着剤塗布領域１０２ａと、剥離領域１０２ｂと、が対向して設けられているので、確実に展開させることができる。第２収納ケース４２から飛び出した第２エアバッグ袋体１０２は、乗員Ｐを右側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。
続いて、第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第１エアバッグ袋体１０１にガスを供給する。
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａからガスが供給されると、膨張展開し、第１収納ケース４１から飛び出す。このとき、第１エアバッグ袋体１０１は、第２エアバッグ袋体１０２と同様に、接着剤塗布領域１０１ａと、剥離領域１０１ｂと、が対向して設けられているので、確実に展開させることができる。第１収納ケース４１から飛び出した第１エアバッグ袋体１０１は、乗員Ｐを左側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａからガスが供給されると、膨張展開し、第１収納ケース４１から飛び出す。このとき、第１エアバッグ袋体１０１は、第２エアバッグ袋体１０２と同様に、接着剤塗布領域１０１ａと、剥離領域１０１ｂと、が対向して設けられているので、確実に展開させることができる。第１収納ケース４１から飛び出した第１エアバッグ袋体１０１は、乗員Ｐを左側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。
そして、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａに塗布された接着剤が、第２インフレータ５１ｂに入力されたガスの熱によって溶解し、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａが、第１エアバッグ袋体１０１の車両１の後方側の面に接着する。また、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａに塗布された接着剤も、第１インフレータ５１ａに入力されたガスの熱によって溶解し、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａが、第２エアバッグ袋体１０２の車両１の前方側の面に接着する。
以上のように、本実施の形態における乗員保護装置３０は、インフレータ５０のガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが接着するので、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、あらゆる方向からの衝突形態に対応することができ、車両１の衝突時に、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができる。
また、第１エアバッグ袋体１０１は、接着剤塗布領域１０１ａと、剥離領域１０１ｂと、が対向して設けられているので、接着剤が展開前に無用の領域に接着することなく、第１エアバッグ袋体１０１を確実に展開させることができる。また、第２エアバッグ袋体１０２も、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、接着剤塗布領域１０２ａと、剥離領域１０２ｂと、が対向して設けられているので、接着剤が展開前に無用の領域に接着することなく、第２エアバッグ袋体１０２を確実に展開させることができる。
また、第１エアバッグ袋体１０１は、接着剤塗布領域１０１ａと、剥離領域１０１ｂと、が対向して設けられているので、接着剤が展開前に無用の領域に接着することなく、第１エアバッグ袋体１０１を確実に展開させることができる。また、第２エアバッグ袋体１０２も、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、接着剤塗布領域１０２ａと、剥離領域１０２ｂと、が対向して設けられているので、接着剤が展開前に無用の領域に接着することなく、第２エアバッグ袋体１０２を確実に展開させることができる。
なお、本実施の形態における乗員保護装置３０においては、第１エアバッグ袋体１０１の乗員Ｐ側と、第２エアバッグ袋体１０２の乗員Ｐと逆側と、に接着剤を塗布する構成としたが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１の乗員Ｐと逆側と、第２エアバッグ袋体１０２の乗員Ｐ側と、に接着剤を塗布する構成としてもよい。この場合、第１エアバッグ袋体１０１を先に展開させ、第２エアバッグ袋体１０２を後に展開させるようにするとよい。
また、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の双方ともに、乗員Ｐ側と、乗員Ｐと逆側と、に接着剤を塗布する構成としてもよい。この場合、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２のどちらを先に展開させてもよいし、同時に展開させるようにしてもよい。
また、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の双方ともに、乗員Ｐ側と、乗員Ｐと逆側と、に接着剤を塗布する構成としてもよい。この場合、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２のどちらを先に展開させてもよいし、同時に展開させるようにしてもよい。
（片方向エアバッグ）
また、上記実施の形態における乗員保護装置３０においては、乗員Ｐの左右に第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２を設ける構成としたが、これに限らず、エアバッグ袋体を、一方向のみに設ける構成としてもよい。
具体的には、図６に示すように、座席シート１０の左側（図６中では乗員Ｐの右側）にのみ乗員保護装置３１を設け、ここに、インフレータと、エアバッグ袋体１１０と、を備える。
また、上記実施の形態における乗員保護装置３０においては、乗員Ｐの左右に第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２を設ける構成としたが、これに限らず、エアバッグ袋体を、一方向のみに設ける構成としてもよい。
具体的には、図６に示すように、座席シート１０の左側（図６中では乗員Ｐの右側）にのみ乗員保護装置３１を設け、ここに、インフレータと、エアバッグ袋体１１０と、を備える。
インフレータは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、エアバッグ袋体１１０にガスを供給する。
エアバッグ袋体１１０は、非作動時には小さく折り畳まれており、先端部近傍に、接着剤塗布領域が設けられ、接着剤が塗布されている。また、エアバッグ袋体１１０は、収納時の接着剤塗布領域と対向する面に、この接着剤塗布領域との剥離が容易となる剥離領域（剥離面）が設けられている。そして、エアバッグ袋体１１０は、インフレータによりガスが供給されると、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開され、接着剤がインフレータのガスの熱で溶解し、接着剤塗布領域がフロントドア６に接着する。
エアバッグ袋体１１０は、非作動時には小さく折り畳まれており、先端部近傍に、接着剤塗布領域が設けられ、接着剤が塗布されている。また、エアバッグ袋体１１０は、収納時の接着剤塗布領域と対向する面に、この接着剤塗布領域との剥離が容易となる剥離領域（剥離面）が設けられている。そして、エアバッグ袋体１１０は、インフレータによりガスが供給されると、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開され、接着剤がインフレータのガスの熱で溶解し、接着剤塗布領域がフロントドア６に接着する。
これにより、乗員保護装置３１は、インフレータのガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、エアバッグ袋体１１０が、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。また、エアバッグ袋体１１０は、接着剤塗布領域と、剥離領域と、が対向して設けられているので、エアバッグ袋体１１０を確実に展開させることができる。
（稲妻形状に収納したエアバッグ袋体）
次に、エアバッグ袋体を稲妻形状（ジグザグ状）に収納した例について、説明する。
図７は、稲妻形状に収納したエアバッグ袋体の上面図である。
次に、エアバッグ袋体を稲妻形状（ジグザグ状）に収納した例について、説明する。
図７は、稲妻形状に収納したエアバッグ袋体の上面図である。
図７に示すように、第１エアバッグ袋体１２１は、第１収納ケース内に折り返して収納されている。すなわち、第１エアバッグ袋体１２１は、稲妻形状（いわゆる、ジグザグ状）に畳まれて、収納されている。また、第１エアバッグ袋体１２１は、折り返し部の一方側の所定位置に接着剤塗布領域１２１ａが設けられている。そして、第１エアバッグ袋体１２１は、上記折り返し部の対向する面で、接着剤塗布領域１２１ａと対向する位置に、この接着剤塗布領域１２１ａとの剥離が容易となる剥離領域１２１ｂ（剥離面）が設けられている。
なお、第１エアバッグ袋体１２１の剥離領域１２１ｂは、接着剤塗布領域１２１ａよりも広く設けられている。
なお、第１エアバッグ袋体１２１の剥離領域１２１ｂは、接着剤塗布領域１２１ａよりも広く設けられている。
第２エアバッグ袋体１２２は、第２収納ケース内に折り返して、すなわち、稲妻形状に畳まれて、収納されている。また、第２エアバッグ袋体１２２は、第１エアバッグ袋体１２１と同様に、折り返し部の一方側の所定位置に接着剤塗布領域１２２ａが設けられている。そして、第２エアバッグ袋体１２２は、上記折り返し部の対向する面で、接着剤塗布領域１２２ａと対向する位置に、この接着剤塗布領域１２２ａとの剥離が容易となる剥離領域１２２ｂ（剥離面）が設けられている。
なお、第２エアバッグ袋体１２２の剥離領域１２２ｂも、第１エアバッグ袋体１２１の剥離領域１２１ｂと同様に、接着剤塗布領域１２２ａよりも広く設けられている。
なお、第２エアバッグ袋体１２２の剥離領域１２２ｂも、第１エアバッグ袋体１２１の剥離領域１２１ｂと同様に、接着剤塗布領域１２２ａよりも広く設けられている。
このように、第１エアバッグ袋体１２１は、接着剤が塗布された接着剤塗布領域１２１ａと、剥離領域１２１ｂと、が収納時に対向して設けられているので、第１エアバッグ袋体１２１の展開時に、接着剤塗布領域１２１ａと剥離領域１２１ｂとがくっついてしまうことなく、容易に分離し、展開を妨げることなく、確実に展開させることができる。
また、第２エアバッグ袋体１２２も、第１エアバッグ袋体１２１と同様に、接着剤塗布領域１２２ａと、剥離領域１２２ｂと、が収納時に対向して設けられているので、第２エアバッグ袋体１２２の展開時に、接着剤塗布領域１２２ａと剥離領域１２２ｂとが容易に分離し、確実に展開させることができる。
なお、本実施の形態においては、第１エアバッグ袋体１２１における折り返し部の先端側に接着剤塗布領域１２１ａを設け、後端側に剥離領域１２１ｂを設けているが、これに限らず、後端側に接着剤塗布領域１２１ａを設け、前端側に剥離領域１２１ｂを設けるようにしてもよい。
また、接着剤塗布領域１２１ａの一部を先端側に設け、他の一部を後端側に設けるようにしてもよい。また、第２エアバッグ袋体１２２においても、同様である。さらに、第１エアバッグ袋体１２１と、第２エアバッグ袋体１２２と、において、接着剤塗布領域１２１ａ、１２２ａ、および、剥離領域１２１ｂ、１２２ｂの配置位置を異なるようにしてもよい。
また、接着剤塗布領域１２１ａの一部を先端側に設け、他の一部を後端側に設けるようにしてもよい。また、第２エアバッグ袋体１２２においても、同様である。さらに、第１エアバッグ袋体１２１と、第２エアバッグ袋体１２２と、において、接着剤塗布領域１２１ａ、１２２ａ、および、剥離領域１２１ｂ、１２２ｂの配置位置を異なるようにしてもよい。
さらに、本実施の形態においては、エアバッグ袋体を稲妻形状としているが、これに限らず、図７（ｃ）に示すように、蛇腹形状としてもよい。この場合にも、蛇腹の対向する一方の面に接着剤塗布領域を設け、対向する他方の面に剥離領域を設けるようにしてもよい。この場合でも、作動時に蛇腹が容易に開き、エアバッグ袋体の展開を確実に行うことができ、乗員Ｐの保護機能を高めることができる。
（先端部が分離するエアバッグ袋体）
次に、エアバッグ袋体の先端部が分離する例について、説明する。
図８は、先端部が分離するエアバッグ袋体の上面図である。
次に、エアバッグ袋体の先端部が分離する例について、説明する。
図８は、先端部が分離するエアバッグ袋体の上面図である。
図８（ａ）に示すように、第１エアバッグ袋体１３１は、第１収納ケース内にロール状に収納されている。また、第１エアバッグ袋体１３１は、先端部が第１端部１３１ｐと、第２端部１３１ｑと、に分離されており、収納時には、第１端部１３１ｐと、第２端部１３１ｑと、が対向している。
また、第１エアバッグ袋体１３１の第１端部１３１ｐには、接着剤塗布領域１３１ａが設けられており、接着剤が塗布されている。一方、第１エアバッグ袋体１３１の第２端部１３１ｑには、剥離領域１３１ｂが設けられており、接着剤が塗布された接着剤塗布領域１３１ａとの剥離が容易となっている。
図８（ｂ）に示すように、第２エアバッグ袋体１３２は、第２収納ケース内にロール状に収納されている。また、第２エアバッグ袋体１３２は、第１エアバッグ袋体１３１と同様に、先端部が第１端部１３２ｐと、第２端部１３２ｑと、に分離されており、収納時には、第１端部１３２ｐと、第２端部１３２ｑと、が対向している。
また、第２エアバッグ袋体１３２の第１端部１３２ｐには、接着剤塗布領域１３２ａが設けられており、接着剤が塗布されている。一方、第２エアバッグ袋体１３２の第２端部１３２ｑには、剥離領域１３２ｂが設けられており、接着剤が塗布された接着剤塗布領域１３２ａとの剥離が容易となっている。
このように、第１エアバッグ袋体１３１は、第１端部１３１ｐに接着剤塗布領域１３１ａが設けられ、対向する第２端部１３１ｑに剥離領域１３１ｂが設けられているので、第１エアバッグ袋体１３１の展開時に、第１端部１３１ｐと第２端部１３１ｑとが容易に分離することができ、開口させることができる。
また、第２エアバッグ袋体１３２も、第１端部１３２ｐに接着剤塗布領域１３２ａが設けられ、対向する第２端部１３２ｑに剥離領域１３２ｂが設けられているので、第２エアバッグ袋体１３２の展開時に、第１端部１３２ｐと第２端部１３２ｑとが容易に分離することができ、開口させることができる。
また、第２エアバッグ袋体１３２も、第１端部１３２ｐに接着剤塗布領域１３２ａが設けられ、対向する第２端部１３２ｑに剥離領域１３２ｂが設けられているので、第２エアバッグ袋体１３２の展開時に、第１端部１３２ｐと第２端部１３２ｑとが容易に分離することができ、開口させることができる。
したがって、図８（ｃ）に示すように、第１エアバッグ袋体１３１の先端部と、第２エアバッグ袋体１３２の先端部と、が開口し、第１エアバッグ袋体１３１の第１端部１３１ｐと、第２エアバッグ袋体１３２の第１端部１３２ｐと、を接着させることができ、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めることができる。
（端部の双方に接着剤塗布領域を設けたエアバッグ袋体）
次に、第１端部および第２端部の双方に接着剤塗布領域を設けたエアバッグ袋体の例について、説明する。
図９は、第１端部および第２端部の双方に接着剤塗布領域を設けたエアバッグ袋体を示す図である。なお、図９（ａ）は、エアバッグ袋体の収納時の上面図であり、図９（ｂ）は、エアバッグ袋体の端部の開口時を示す図である。
次に、第１端部および第２端部の双方に接着剤塗布領域を設けたエアバッグ袋体の例について、説明する。
図９は、第１端部および第２端部の双方に接着剤塗布領域を設けたエアバッグ袋体を示す図である。なお、図９（ａ）は、エアバッグ袋体の収納時の上面図であり、図９（ｂ）は、エアバッグ袋体の端部の開口時を示す図である。
図９に示すように、第１エアバッグ袋体１４１は、第１収納ケース内にロール状に収納されている。また、第１エアバッグ袋体１４１は、先端部が第１端部１４１ｐと、第２端部１４１ｑと、に分離されており、収納時には、第１端部１４１ｐと、第２端部１４１ｑと、が対向している。
また、第１エアバッグ袋体１４１の第１端部１４１ｐには、接着剤が塗布された接着剤塗布領域１４１ａおよび接着剤塗布領域１４１ｃと、接着剤の塗布面との剥離が容易な剥離領域１４１ｂおよび剥離領域１４１ｄが設けられている。また、第１エアバッグ袋体１４１の第２端部１４１ｑには、接着剤が塗布された接着剤塗布領域１４１ｅおよび接着剤塗布領域１４１ｇと、接着剤の塗布面との剥離が容易な剥離領域１４１ｆおよび剥離領域１４１ｈが設けられている。
ここで、図９（ａ）に示すように、第１端部１４１ｐの接着剤塗布領域１４１ａと、第２端部１４１ｑの剥離領域１４１ｈとは、収納時に対向して設けられている。同様に、第１端部１４１ｐの接着剤塗布領域１４１ｃと、第２端部１４１ｑの剥離領域１４１ｆと、が対向し、剥離領域１４１ｂと、接着剤塗布領域１４１ｇと、が対向し、剥離領域１４１ｄと、接着剤塗布領域１４１ｅと、が対向して設けられている。
また、第２エアバッグ袋体においても、同様の構成となっている。
また、第２エアバッグ袋体においても、同様の構成となっている。
したがって、第１エアバッグ袋体１４１および第２エアバッグ袋体が展開すると、第１エアバッグ袋体１４１の接着剤塗布領域１４１ａ、１４１ｃ、１４１ｅ、１４１ｇが、第２エアバッグ袋体のそれぞれ対応する接着剤塗布領域と接着させることができ、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めることができる。
また、接着剤塗布領域と剥離領域とを収納時に対向して設けているので、乗員保護装置の作動時に、第１エアバッグ袋体１４１および第２エアバッグ袋体を確実に展開させることができる。
また、接着剤塗布領域と剥離領域とを収納時に対向して設けているので、乗員保護装置の作動時に、第１エアバッグ袋体１４１および第２エアバッグ袋体を確実に展開させることができる。
（先端部分離型で片方向展開）
次に、エアバッグ袋体の先端部を分離するもので、エアバッグ袋体が片方向のみから展開する乗員保護装置について、説明する。
図１０は、先端部分離型で片方向のみから展開するエアバッグ袋体の上面図である。
次に、エアバッグ袋体の先端部を分離するもので、エアバッグ袋体が片方向のみから展開する乗員保護装置について、説明する。
図１０は、先端部分離型で片方向のみから展開するエアバッグ袋体の上面図である。
図１０（ａ）に示すように、エアバッグ袋体１５０は、収納ケース内にロール状に収納されている。また、エアバッグ袋体１５０は、先端部が第１端部１５０ｐと、第２端部１５０ｑと、に分離されており、収納時には、第１端部１５０ｐと、第２端部１５０ｑと、が対向している。
また、エアバッグ袋体１５０の第１端部１５０ｐには、接着剤塗布領域１５０ａが設けられており、接着剤が塗布されている。一方、エアバッグ袋体１５０の第２端部１５０ｑには、剥離領域１５０ｂが設けられており、接着剤が塗布された接着剤塗布領域１５０ａとの剥離が容易となっている。
このように、エアバッグ袋体１５０は、第１端部１５０ｐに接着剤塗布領域１５０ａが設けられ、対向する第２端部１５０ｑに剥離領域１５０ｂが設けられているので、エアバッグ袋体１５０の展開時に、第１端部１５０ｐと第２端部１５０ｑとが容易に分離することができ、開口させることができる。
そして、エアバッグ袋体１５０は、ガスが供給されると、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開され、第１端部１５０ｐが開口し、第１端部１５０ｐに設けられた接着剤塗布領域１５０ａがフロントドア６に接着する。
これにより、エアバッグ袋体１５０が、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。また、エアバッグ袋体１５０は、接着剤塗布領域１５０ａと、剥離領域１５０ｂと、が対向して設けられているので、エアバッグ袋体１５０の先端部を確実に開口させることができる。
以上のように、本実施の形態における乗員保護装置は、接着剤を塗布した接着剤塗布領域と、剥離領域と、が対向して設けられているので、作動時にエアバッグ袋体の展開を確実に行うことができ、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができる。
１ 車両、２ 床面、４ ルーフサイドレール、５ サイドシル、６ フロントドア、７ フロントドアウィンドウ、８ ルーフ、１０ 座席シート、１１ シートクッション、１２ シートバッグ、１３ ヘッドレスト、３０、３１ 乗員保護装置、４１ 第１収納ケース、４２ 第２収納ケース、５０ インフレータ、５１ａ 第１インフレータ、５１ｂ 第２インフレータ、１００、１１０、１５０ エアバッグ袋体、１０１、１２１、１３１、１４１ 第１エアバッグ袋体、１０２、１２２、１３２ 第２エアバッグ袋体、１０１ａ、１０２ａ、１２１ａ、１２２ａ、１３１ａ、１３２ａ、１４１ａ、１４１ｃ、１４１ｅ、１４１ｇ、１５０ａ 接着剤塗布領域、１０１ｂ、１０２ｂ、１２１ｂ、１２２ｂ、１３１ｂ、１３２ｂ、１４１ｂ、１４１ｄ、１４１ｆ、１４１ｈ、１５０ｂ 剥離領域
Claims (4)
- 所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、
折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、
を備え、
前記エアバッグ袋体は、
接着剤が塗布され、展開時に所定の被接着位置に接着される塗布領域と、
前記接着剤が接着力を発揮できない剥離領域と、が交互に配置され、
非展開時に、収縮され、まとめられて収納され、前記塗布領域と、前記剥離領域と、が対向する面に設けられている、
ことを特徴とする車両の乗員保護装置。 - 前記エアバッグ袋体をロール状に収納し、前記ロール状の外側の塗布領域と内側の剥離領域、および、外側の剥離領域と内側の塗布領域が、それぞれ対向する位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。 - 前記エアバッグ袋体の少なくとも一部を折り返して収納し、折り返しにおいて対向する一方の面と他方の面との対向する位置に、それぞれ前記塗布領域と前記剥離領域とを設けた、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。 - 前記エアバッグ袋体は、
収納時に対向し、展開時に分離する第１端部と第２端部とを有し、
前記収納時において、前記第１端部の塗布領域と前記第２端部の剥離領域、および、前記第１端部の剥離領域と前記第２端部の塗布領域、とがそれぞれ対向する位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
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