JP6411965B2 - 乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。

衝突時に、シートバックに固定したガス供給パイプを通じて該ガス供給パイプに取付けられたバッグにインフレータのガスを供給し、該バッグを乗員の前方と側方を取り囲むように膨張させるエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。また、頭部用のエアバッグがシートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、頭部用の副エアバッグがシートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、一対の頭部用のエアバッグに接合するエアバッグ装置が知られている（特許文献２参照）。

特開２０００−３４４０４４号公報 特開２０１３−０１８３７８号公報

特許文献１の構成では、ガス供給パイプがシートバック上に突出して設けられているので、見栄えが悪く、車両用シートの操作の際にガス供給パイプが邪魔になる。この課題は、特許文献２のように、頭部用のエアバッグをヘッドレストに収納する構成により解決される。この特許文献２の構成では、膨張展開後に互いに接合される一対の頭部用のエアバッグ同士の接合強度、一対の頭部用のエアバッグに対する頭部用の副エアバッグの接合強度の確保が難しい。

この対策として、一体の袋体として構成されヘッドレスト又はシートバックに収納されたエアバッグを、乗員の頭部をシート前方及びシート幅方向の両側方から囲むように膨張展開させる構成を採用することが考えられる。この構成では、エアバッグは一部が乗員の頭部の上方を通過して膨張展開されるため、乗員の頭部に対するシート前方で前膨張部を膨張展開させる点について改善の余地がある。具体的には、前膨張部を乗員の頭部の前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該前膨張部による乗員の頭部の拘束性とを両立することが求められる。

本発明は、一体の袋体として構成されたエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員の頭部の前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員の頭部の拘束性とを両立することができる乗員保護装置を得ることを目的とする。

第１態様の乗員保護装置は、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、シート幅方向から見て、乗員の頭部に対するシート上方で膨張展開される上ダクトを含み、膨張展開状態で前記上ダクトのシート前端が乗員の頭部に対するシート前方に至るフレームダクトと、前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方に至った部分からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部と、前記フレームダクト又は前膨張部からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で膨張展開される一対の横膨張部と、を含む一体の袋体として構成されている。

この乗員保護装置では、例えば車両の衝突の際にエアバッグは、フレームダクトにガスが供給されると、該フレームダクトの上ダクトが側面視において乗員の頭部の上方で前向きに膨張展開され、この過程で上ダクトのシート前端が乗員の頭部の上方を通過する。前膨張部は、フレームダクトからガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される。また、一対の横膨張部は、それぞれフレームダクト又は前膨張部からガス供給を受けて、乗員の頭部に対する側方で該頭部をシート幅方向に挟むように膨張展開される。これにより、乗員の頭部は、前膨張部、一対の横膨張部によって、シート前方及び両側方（三方）から囲まれる。

ここで、シート幅方向から見て前端が乗員の頭部に対するシート前方に至る上ダクトが前膨張部に対し先行して膨張展開される。そして、エアバッグの膨張展開過程で上ダクトのシート前端が乗員の頭部を越えてから、該上ダクトを含むフレームダクトにおける乗員の頭部に対する前方に至った部分からガス供給を受けた前膨張部が頭部に対するシート前方で膨張展開される。これにより、前膨張部を乗員の頭部に対するシート前方で高い確度で膨張展開させることができる。そして、このように展開性に寄与するフレームダクトを備えない構成と比較して、前膨張部を乗員の頭部に近接して膨張展開させることができる。

このように、第１態様の構成では、一体の袋体として構成されたエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員の頭部の前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員の頭部の拘束性とを両立することができる。

第２態様の乗員保護装置は、第１態様の構成において、前記頭部に対するシート前方で膨張展開された状態の前記前膨張部又は前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方で膨張展開された部分からガス供給を受けて、前記前膨張部の膨張展開後に膨張展開される遅れ膨張部をさらに備えている。

この乗員保護装置では、前膨張部が乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開されると、該前膨張部又はフレームダクトから遅れ膨張部へガスが供給され、該遅れ膨張部が前膨張部に対するシート後側で膨張展開される。遅れ膨張部は前膨張部の膨張展開過程では殆ど膨張しないため、遅れ膨張部に相当する部分と前膨張部に相当する部分とが同時に膨張展開されるエアバッグと比較して、前展開部は乗員の頭部に対しシート前方に離れて膨張展開される。その後、前膨張部又はフレームダクトから遅れ膨張部にガスが供給されるため、遅れ膨張部を含まないエアバッグと比較して、乗員の頭部に対し近接してエアバッグの膨張部を膨張展開させることができる。

このように、第２態様の構成では、エアバッグの展開性を確保しつつ、前膨張部を乗員の頭部に一層近接して膨張展開させることができ、エアバッグによる乗員の頭部の拘束性が向上する。すなわち、乗員保護装置は、エアバッグの展開性と該エアバッグによる頭部の拘束性とをより高度に両立することができる。

第３態様の乗員保護装置は、第２態様の構成において、前記遅れ膨張部は、それぞれ上下方向を長手方向としてシート幅方向に隣接して膨張展開される一対の上下膨張部を含んで構成されている。

この乗員保護装置では、乗員の頭部の前方で一対の上下膨張部が膨張展開される。例えば車両におけるシート前方側部分への衝突に伴い乗員の頭部が前方に移動すると、該頭部は左右の上下膨張部によって左右両側から拘束される。これにより、単一の膨張部が乗員の頭部に接触する比較形態と比較して、拘束時の乗員の頭部の姿勢が安定しやすい。

第４態様の乗員保護装置は、第２態様の構成において、前記前膨張部は、シート幅方向を長手方向として上下方向に並んで膨張展開される複数の幅方向膨張部を含んで構成されており、前記遅れ膨張部は、それぞれ上下方向を長手方向としてシート幅方向に並びかつ後方から見て前記幅方向膨張部と交差して膨張展開される複数の上下膨張部を含んで構成されている。

この乗員保護装置では、遅れ膨張部を構成する複数の上下膨張部は、前膨張部を構成する複数の幅方向膨張部に対し後方（乗員側）から見て交差して膨張展開される。これにより、乗員の頭部から荷重を受ける上下膨張部が複数の幅方向膨張部によってしっかりと支持される。このため、本乗員保護装置では、前膨張部が単一の膨張部又は複数の上下膨張部にて構成された比較形態と比較して、小容量で効果的に乗員の頭部を拘束することができる。特に、複数の上下膨張部がシート幅方向に隣接して膨張展開される一対の上下膨張部である構成とすれば、乗員の頭部を左右両側から安定した姿勢で拘束することができる。

第５態様の乗員保護装置は、第２態様の構成において、前記前膨張部は、上下方向を長手方向としてシート幅方向に並んで膨張展開される複数の上下膨張部を含んで構成されており、前記遅れ膨張部は、シート幅方向を長手方向として上下方向に並びかつシート後方から見て前記上下膨張部と交差して膨張展開される幅方向膨張部を含んで構成されている。

この乗員保護装置では、遅れ膨張部を構成する複数の幅方向膨張部は、前膨張部を構成する複数の上下膨張部に対し後方（乗員側）から見て交差して膨張展開される。これにより、乗員の頭部から荷重を受ける幅方向膨張部が複数の上下膨張部によってしっかりと支持される。このため、本乗員保護装置では、前膨張部が単一の膨張部又は複数の幅方向膨張部にて構成された比較形態と比較して、小容量で効果的に乗員の頭部を拘束することができる。

第６態様の乗員保護装置は、第２〜第５態様の何れか１態様の構成において、ラップベルトで乗員の腰部を拘束するシートベルト装置を備え、前記遅れ膨張部は、膨張展開状態の前記前膨張部の下部に配置されたガス供給部からガスが供給される構成とされている。

この乗員保護装置では、例えば車両におけるシート前方側部分への衝突時には、ラップベルトで拘束されている乗員は状態が前傾し、その頭部が前下方に移動することとなる。ここで、遅れ膨張部は、膨張展開した前膨張部の下部からガスが供給されるため、下部から上部に向けて膨張展開され、上記の通り前下方に移動する乗員の頭部を効果的に拘束することができる。

第７態様の乗員保護装置は、第６態様の構成において、前記前膨張部は、前記乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方に対する前方で膨張展開される下膨張部を含んで構成され、前記ガス供給部は、膨張展開状態の前記下膨張部の下部に配置される。

この乗員保護装置では、遅れ膨張部は、前膨張部の下膨張部からガスが供給される。このため、下膨張部を遅れ膨張部の膨張展開前に膨張展開させることができ、該下膨張部によって乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方を早期に拘束することができる。

第８態様の乗員保護装置は、第２〜第７態様の何れか１態様の構成において、前記前膨張部は、前記乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方に対する前方で膨張展開される下膨張部を含んで構成され、前記遅れ膨張部は、膨張展開された状態の前記下膨張部の側から前記乗員の肩部及び胸部に向けて膨張展開される上体拘束部を含んで構成されている。

この乗員保護装置では、遅れ膨張部の上体拘束部は、前膨張部の下膨張部からガス供給を受けて乗員の肩部及び胸部に向けて膨張展開される。これにより、上体拘束部を含まないエアバッグと比較して、乗員の肩部及び胸部に近接してエアバッグの前部を膨張展開させることができる。

第９態様の乗員保護装置は、第２〜第８態様の何れか１態様の構成において、前記遅れ膨張部は、前記前膨張部と前記遅れ膨張部とを隔てる部分で基布を貫通して形成された連通孔を通じて前記前膨張部からガスが供給される構成とされている。

この乗員保護装置では、基布を貫通する連通孔を通じて前膨張部から遅れ膨張部にガスが供給される。この構成では、連通孔の開口面積（径）に応じて前膨張部から遅れ膨張部に供給されるガスの流量（遅れ膨張部の展開完了タイミング）を調整することができる。したがって、本構成では、前膨張部から遅れ膨張部にガスが供給されるガス供給部がダクト状の立体構造を成す比較形態と比較して、簡単な構造で、前膨張部から遅れ膨張部に供給されるガスの流量を調整することができる。

第１０態様の乗員保護装置は、第１〜第９態様の何れか１態様の構成において、前記フレームダクトは、膨張展開状態でシート幅方向に離間して一対設けられ、前記フレームダクトの前記上ダクトからガス供給を受けて膨張展開され、前記一対のフレームダクトにおける上ダクトを連結するクロス膨張部をさらに備えている。

この乗員保護装置では、エアバッグの膨張展開状態でクロスダクトが一対の上ダクトを連結（連通状態で接続）するため、換言すれば、一対の上ダクトとクロスダクトとで連続する一体の膨張部を構成するため、一体の袋体であるエアバッグが安定して膨張展開されやすい。

第１１態様の乗員保護装置は、第１０態様の構成において、前記一対のフレームダクトは、前記上ダクトのシート前端から下向きに膨張展開される前ダクトを含んでおり、前記前膨張部は、膨張展開状態で、前記一対のフレームダクトの各前記前ダクトに接続されており、前記一対の横膨張部は、膨張展開状態で、前記フレームダクトにおける前記上ダクト及び前ダクトに接続されている。

この乗員保護装置では、一対のフレームダクトの前ダクトには上ダクトを経由してガスが流入し、上ダクトの先端から下向きに前ダクトが膨張展開される。前膨張部は、一対の前ダクトに接続されているため、前ダクトの膨張展開に伴って上下に展開されてから、膨張されることとなり、膨張展開過程で乗員の頭部に干渉し難い。また、横膨張部は、フレームダクトの前ダクト及び上ダクトのそれぞれに接続されているため、前ダクトの膨張展開に伴って展開されてから膨張されることとなり、膨張展開過程で乗員の頭部に干渉し難い。

以上説明したように、本発明に係る乗員保護装置では、一体の袋体として構成されたエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員の頭部の前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員の頭部の拘束性とを両立することができるという優れた効果を奏する。

本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す正面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、（Ａ）は図１の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動前の概略全体構成を示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開過程を説明するための一部切り欠いて見た模式的な拡大側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグのフラットパターンを示す図である。 本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す正面図である。 本発明の第２の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグのフラットパターンを示す図である。 本発明の第３の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグのフラットパターンを示す図である。 本発明の第４の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグを示す図であって、（Ａ）はフラットパターンの一部を示す図、（Ｂ）は図１０（Ａ）の１０Ｂ−１０Ｂ線に沿った部分の膨張展開状態を拡大して示す断面図、（Ｃ）は図１０（Ａ）の１０Ｃ−１０Ｃ線に沿った部分の膨張展開状態を拡大して示す断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの製造過程を示す図であって、（Ａ）〜（Ｃ）は図１０（Ａ）の１０Ｂ−１０Ｂ線に沿った部分の製造過程を模式的に示す断面図、（Ｄ）〜（Ｆ）は図１０（Ａ）の１０Ｃ−１０Ｃ線に沿った部分の製造過程を模式的に示す断面図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１２の前方向（着座者の向く方向）、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。なお、この実施形態では、車両用シート１２は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート上下方向が車両の上下方向に一致され、シート幅方向が車幅方向に一致されている。そして、各図に適宜記す矢印ＩＮは、車両用シート１２が搭載された車両としての自動車における車幅方向の車両中央側を示している。

（乗員保護装置の概略全体構成）
図１、図２、図４に示されるように、乗員保護装置１０は、車両用シート１２に搭載されている。車両用シート１２は、図示しない自動車の車体における車幅方向中央に対し左右何れか（本実施形態では左側）にオフセットして配置されている。この車両用シート１２は、シートクッション１４と、該シートクッション１４の後端に下端が連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端に設けられたヘッドレスト１８とを有して構成されている。

ヘッドレスト１８は、図５に示されるように、シートバック１６に取り付けられたヘッドレスト本体１９と、ヘッドレスト１８の後部意匠を構成するバックボードとして機能するモジュールケース３４（後述）とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１９Ｓを介してシートバック１６に取り付けられている。ヘッドレストステー１９Ｓは、シートバック１６に支持された下部１９ＳＬに対し上部１９ＳＵが前方に位置しており、該下部１９ＳＬと上部１９ＳＵとが傾斜した中間部１９ＳＣにて連結されて構成されている。

なお、図１、図２、図４等は、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「着座者Ｄ」と称する。

乗員保護装置１０は、着座者Ｄを各種形態の衝突から保護するための多方位エアバッグ装置２０と、サイドエアバッグ装置２２と、シートベルト装置２４とを備えて構成されている。以下、シートベルト装置２４、サイドエアバッグ装置２２について概略構成を説明し、その後、多方位エアバッグ装置２０の詳細構成を説明することとする。

シートベルト装置２４は、３点式のシートベルト装置とされており、一端がリトラクタ２６に引き出し可能に巻き取られたベルト（ウエビング）２８の他端がアンカ２４Ａに固定されている。ベルト２８にはタングプレート２４Ｔがスライド可能に設けられており、このタングプレート２４Ｔをバックル２４Ｂに係止させることで、ベルト２８が着座者Ｄに装着されるようになっている。そして、ベルト２８は、着座者Ｄへの装着状態で、該ベルト２８のうちリトラクタ２６からタングプレート２４Ｔまでのショルダベルト２８Ｓが着座者Ｄの上体に装着され、タングプレート２４Ｔからアンカ２４Ａまでのラップベルト２８Ｌが着座者Ｄの腰部Ｐに装着される構成である。

この実施形態では、シートベルト装置２４は、リトラクタ２６、アンカ２４Ａ、及びバックル２４Ｂが車両用シート１２に設けられている、所謂シート付のシートベルト装置とされている。また、この実施形態では、リトラクタ２６は、作動されることで強制的にベルト２８を巻き取るプリテンショナ機能を有する。リトラクタ２６のプリテンショナ機能は、後述するＥＣＵ６０によって作動されるようになっている。

サイドエアバッグ装置２２は、インフレータ２２Ａと、サイドエアバッグ２２Ｂとを備えて構成されており、サイドエアバッグ２２Ｂの折り畳み状態でシートバック１６における車幅方向外側の側部に収納されている。インフレータ２２Ａは、作動されるとサイドエアバッグ２２Ｂ内でガスを発生するようになっている。このガスによってサイドエアバッグ２２Ｂは、シートバック１６の側部から前方に突出され着座者Ｄに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。この実施形態では、サイドエアバッグ２２Ｂは、着座者Ｄの腰部Ｐ、腹部Ａ、胸部Ｂ、肩部Ｓに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。

（多方位エアバッグ装置の構成）
図１及び図４（Ａ）に示されるように、多方位エアバッグ装置２０は、エアバッグとしての多方位エアバッグ３０と、インフレータ３２と、モジュールケース（エアバッグケースともいう）３４とを有して構成されている。多方位エアバッグ３０は、後述するようにインフレータ３２がガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、モジュールケース３４内に収納されている。このようにモジュール化された多方位エアバッグ装置２０は、シートバック１６上においてヘッドレスト１８に設けられている。以下、具体的に説明する。

＜多方位エアバッグ＞
多方位エアバッグ３０は、平断面視で図３（Ａ）に示されるように、着座者Ｄの頭部Ｈ（以下、単に「頭部Ｈ」という場合がある）を前方及び左右両側方から取り囲むように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図１〜図３に示されるように、多方位エアバッグ３０は、ダクト状に膨張展開されるフレームダクト３５と、頭部Ｈの前方で展開される前展開部３６と、頭部Ｈの左右両側方で展開される一対の横展開部３８とを含んで構成されている。

多方位エアバッグ３０は、少なくともフレームダクト３５と、前展開部３６の後述する前膨張部４０と、横展開部３８の後述する横膨張部４４とが、連通状態で区画された一体の袋体として構成されており、折り畳み状態でヘッドレスト１８に収納されている。この実施形態における多方位エアバッグ３０は、頭部Ｈの上方で展開される上展開部４８と、前膨張部４０側に対する後側で膨張展開される遅れ膨張部５１を含む遅れ展開部５０とをさらに含んで構成されている。

［フレームダクト］
フレームダクト３５は、シート幅方向の両側にそれぞれ設けられて一対を成しており、それぞれ側面視で下向きに開口する「Ｕ」字状に膨張展開される構成である。具体的には、フレームダクト３５は、膨張展開状態における側面視で、ヘッドレスト１８に沿って上下に延びる後ダクト３５Ｒと、後ダクト３５Ｒの上端から前方に延びる上ダクト３５Ｕと、上ダクト３５Ｕの前端から垂下される前ダクト３５Ｆとを含んでいる。図６にフラットパターンにて示すように、後ダクト３５Ｒの下端には、後述するようにインフレータ３２からガスが供給されるガス供給口を成す供給筒５６が繋がっている。

［前展開部］
前展開部３６は、頭部Ｈの正面で展開される前膨張部４０と、前膨張部４０を複数の膨張部に区画する非膨張部４２とを含んで構成されている。この実施形態では、前膨張部４０は、それぞれシート幅方向を長手方向として膨張展開される上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃ、下膨張部４０Ｌが上方からこの順に並んで膨張展開されるようになっている。すなわち、前膨張部４０は、上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃ、下膨張部４０Ｌを主要部として含んで構成されている。上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃは、頭部Ｈの前方で膨張展開される構成とされ、本発明における幅方向膨張部に相当する。下膨張部４０Ｌは、着座者Ｄの胸部Ｂ及び肩部Ｓの前方で膨張展開される構成とされている。

この前膨張部４０は、シート幅方向の両端で、シート幅方向の両側に位置するフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆに接続されている。前膨張部４０は、前ダクト３５Ｆに対し、非膨張部４２を構成するシームにおける上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃの長手方向端部を閉じる部分であるエンドシーム４２Ｅを接合部である境界として仕切られている。一方、前膨張部４０は、下膨張部４０Ｌの長手方向両端において、連通路４０Ｒ１（図６参照）を通じて前ダクト３５Ｆの下部と連通されている。したがって、この実施形態では前膨張部４０と前ダクト３５Ｆとの接続部位は、接合部と連通部とを含んで構成されている。

［横展開部］
一対の横展開部３８は、ガス供給を受けて頭部Ｈの左右両側方で膨張展開される横膨張部４４と、横膨張部４４を複数の膨張部に区画する非膨張部４６とを含んで構成されている。この実施形態では、膨張展開状態の横展開部３８は、フレームダクト３５によって後方、上方、前方の三方から囲まれており、側面視で略矩形状を成している。また、横展開部３８は、側面視で頭部Ｈのほぼ全体にラップする大きさ（面積）を有している。この横展開部３８の横膨張部４４は、非膨張部４６を構成するシームにおける下向きに開口する逆Ｕ字状を成すＵ字状シーム４６Ａによって、フレームダクト３５と仕切られている。

また、非膨張部４６は、横膨張部４４の下縁からＵ字状シーム４６Ａの開口内まで延びる前後一対の縦シーム４６Ｂを含んで構成されている。一対の縦シーム４６Ｂは、横膨張部４４の下部を前後に並ぶ３つの膨張部に区画することで、膨張展開状態の横膨張部４４の下部の平断面視における前後長を、横膨張部４４の上部の平断面視における前後長よりも短くしている。

左右の横展開部３８は、図３（Ｂ）に示されるように、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態で、それぞれの横膨張部４４の下端４４Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触するようになっている。この横膨張部４４の下端４４Ｌの肩部Ｓに対する接触によって、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０の着座者Ｄ（の頭部Ｈ）に対する上下方向の位置が決まる構成である。この位置決め状態で多方位エアバッグ３０は、通常の着座姿勢をとる着座者Ｄに対して、前展開部３６、左右の横展開部３８、及び後述する上展開部４８の何れも頭部Ｈと接触しない（隙間が形成される）構成とされている。

［上展開部及び後展開部］
上展開部４８は、図６に示されるように、それぞれシート幅方向を長手方向として膨張展開される前後一対のクロス膨張部４８Ａと、前後のクロス膨張部４８Ａ間を繋ぐ布状の非膨張部４８Ｂとを含んで構成されている。また、上展開部４８は、前側のクロス膨張部４８Ａと前展開部３６の上端（上膨張部４０Ｕ）とを繋ぐ布状の非膨張部４８Ｃを含んで構成されている。なお、後側のクロス膨張部４８Ａは、後展開部５５を介してモジュールケース３４に接続されている（図示省略）。この実施形態では、後展開部５５は、布状の非膨張部とされている。

前後のクロス膨張部４８Ａは、後述するようにフレームダクト３５の上ダクト３５Ｕからガス供給を受けて、一対の上ダクト３５Ｕをシート幅方向に連結（連通状態で接続）して膨張展開されるようになっている。これにより、前後のクロス膨張部４８Ａは、上ダクト３５Ｕとで連続する一体の膨張部を、頭部Ｈの上方で展開させる構成とされている。また、非膨張部４８Ｂは、前後のクロス膨張部４８Ａ間で、上ダクト３５Ｕをシート幅方向に繋いで展開されるようになっている。一方、後展開部５５は、一対のフレームダクト３５の後ダクト３５Ｒをシート幅方向に繋いで展開されるようになっている。

［遅れ膨張部］
遅れ展開部５０は、図６に示されるように、頭部Ｈの正面で展開される遅れ膨張部５１と、遅れ膨張部５１を複数の膨張部に区画する非膨張部５２とを含んで構成されている。この実施形態では、遅れ膨張部５１は、それぞれ上下方向を長手方向としてシート幅方向に隣接して膨張展開される一対の上下膨張部５１Ａと、上下膨張部５１Ａの下方で膨張展開される上体拘束部５１Ｂとを含んで構成されている。一対の上下膨張部５１Ａは、頭部Ｈの前方で膨張展開される構成とされ、上体拘束部５１Ｂは、着座者Ｄの胸部Ｂ及び肩部Ｓの前方で膨張展開される構成とされている。

非膨張部５２は、一対の上下膨張部５１Ａを区画する非膨張部５２Ａと、上体拘束部５１Ｂと前膨張部４０の下膨張部４０Ｌとの間に介在される非膨張部５２Ｂとを含んで構成されている。この実施形態では、非膨張部５２Ａは上下に延びる線状のシームにて構成され、非膨張部５２Ｂはシート幅方向に延びる環（無端）状のシームにて囲まれた部分として構成されている。

遅れ展開部５０は、上体拘束部５１Ｂが膨張展開された前膨張部４０（この実施形態では下膨張部４０Ｌ）からガス供給部としての連通路５１Ｒを通じてガス供給を受けて、膨張展開されるようになっている。連通路５１Ｒは、膨張展開状態の下膨張部４０Ｌの下部（下端部）と、上体拘束部５１Ｂの下部（下端部）とを連通するガス通路を成している。この実施形態では、連通路５１Ｒは、非膨張部５２Ｂに対するシート幅方向の両側、すなわち上体拘束部５１Ｂと下膨張部４０Ｌとの境界におけるシート幅方向の両端部に各１つ配置されている。

［フラットパターン］
次に、多方位エアバッグ３０の各部へのガス供給経路について、図６に示すフラットパターンを参照しつつ説明する。多方位エアバッグ３０は、周縁部の一部が接合される前でかつ折り畳みの前には、図６に示されるような展開形状（フラットパターン）とされている。この展開形状の多方位エアバッグ３０は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎの略）により一体の袋体として形成されている。なお、例えば２枚の織物の周縁を縫い合わせる方法（Ｃｕｔ ＆ Ｓｅｗ）にて多方位エアバッグ３０を一体の袋体として形成しても良い。

多方位エアバッグ３０は、図６に示す状態から、フレームダクト３５の上ダクト３５Ｕが上展開部４８の側縁４８Ｓに縫合等により接合されると共に、フレームダクト３５の後ダクト３５Ｒが後展開部５５の側縁５５Ｓに縫合等により接合されている（図示省略）。また、一端が上ダクト３５Ｕに連通された状態でフレームダクト３５の上ダクト３５Ｕから突出された前後一対の連通筒５４の他端が、縫合等によってクロス膨張部４８Ａのシート幅方向両端の開口端部４８Ｄに連通状態で接合されている。一方、フレームダクト３５の後ダクト３５Ｒの下端からは、該後ダクト３５Ｒに連通された供給筒５６が下向きに突出されている。

左右の供給筒５６は、モジュールケース３４内でヘッドレスト１８をシート幅方向に挟んで配置されており、それぞれインフレータ３２からのガスが通過されるようになっている。すなわち、多方位エアバッグ３０は、左右の供給筒５６を通じて、先ずはフレームダクト３５にガスが供給される構成とされている。図示は省略するが、インフレータ３２は、ディフューザ等の分流手段を介して左右の供給筒５６に連通状態で接続されている。

また、多方位エアバッグ３０では、上記した通り、前膨張部４０における下膨張部４０Ｌのシート幅方向両側の端部に形成された連通路４０Ｒ１を通じて、フレームダクト３５から前膨張部４０にガスが供給されるようになっている。前膨張部４０では、下膨張部４０Ｌに供給されたガスが、非膨張部４２に部分的に設けられた連通路４０Ｒ２、４０Ｒ３を通じて中央膨張部４０Ｃ、上膨張部４０Ｕに供給される構成である。

さらに、多方位エアバッグ３０では、横膨張部４４におけるＵ字状シーム４６Ａの前下端の下方に形成された連通路４４Ｒ１を通じて、フレームダクト３５から横膨張部４４にガスが供給されるようになっている。この実施形態では、横膨張部４４におけるＵ字状シーム４６Ａの後下端の下方に形成された連通路４４Ｒ２を通じても、フレームダクト３５から横膨張部４４にガスが供給されるようになっている。なお、多方位エアバッグ３０は、連通路４４Ｒ２が形成されない構成としても良い。

一方、遅れ展開部５０は、上記した通り、下膨張部４０Ｌから連通路５１Ｒを通じてガスが供給される構成である。遅れ展開部５０は、連通路５１Ｒが形成された部位で折り返して前展開部３６に重ね合わされており、前膨張部４０の内圧が所定の内圧に至るまでは連通路５１Ｒが閉じられ、遅れ膨張部５１には殆どガスが供給（流入）されないようになっている。なお、遅れ展開部５０は、折り返されて重ね合わされた前膨張部４０に縫合等により接合されても良い。

＜その他＞
以上説明した多方位エアバッグ３０は、上記の通りフラットパターンから周縁の一部が接合された状態から折り畳まれ、ヘッドレスト１８内（モジュールケース３４）に収納されるようになっている。多方位エアバッグ３０の折り畳み形態については、展開誘導布５８の構成と併せて、モジュールケース３４の構成と共に後述する。

また、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、図１に示されるように、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに側面視で重ならない（ラップしない）構成とされている。換言すれば、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとは、互いの無拘束の膨張展開状態で、少なくとも側面視でラップする膨張展開部分を互いに有しない構成とされている。また、図２に示されるように、無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに正面視で重ならない構成とされている。

［インフレータ］
インフレータ３２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスを多方位エアバッグ３０内に供給するようになっている。この実施形態では、インフレータ３２は、シリンダ型のインフレータとされ、モジュールケース３４内でシート幅方向を長手方向として配置されている。このインフレータ３２は、後述する制御装置としてのＥＣＵ６０によって作動が制御されるようになっている。

［モジュールケース］
図１及び図５に示されるように、モジュールケース３４は、シートバック１６上におけるヘッドレスト本体１９の後方に配置されている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト１８（の後部意匠）を構成するバックボードとされている。すなわち、本実施形態におけるモジュールケース３４は、多方位エアバッグ装置２０の要素と、ヘッドレスト１８の要素とを兼ねて構成されている。したがって、多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８の後部の内側（内部）に配設されていることとなる。

モジュールケース３４は、正面視ではヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。すなわち、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９を後方から覆っている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後部を上方及び左右両側方から覆っており、上記の通りヘッドレスト１８の後部意匠を構成している。

より具体的には、モジュールケース３４は、ベース部３４Ｂと、後壁としての主壁３４Ｍと、シート幅方向に対向する一対の側壁３４Ｓとを主要部として構成されている。ベース部３４Ｂは、シートバック１６の上端に対する固定部とされている。

主壁３４Ｍは、ベース部３４Ｂの後端から上方に延出されており、シートバック１６上に固定された下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。主壁３４Ｍは、正面視でヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。

主壁３４Ｍとヘッドレスト本体１９との間には、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納する空間が形成されている。また、主壁３４Ｍの上端は、ヘッドレスト本体１９の上方まで至っている。この主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が通過する構成とされている。

一対の側壁３４Ｓは、主壁３４Ｍのシート幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体１９の後部を覆っている。一対の側壁３４Ｓとヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０における主に後ダクト３５Ｒが通る構成とされている。

以上説明したモジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９との間に折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納している。また、この多方位エアバッグ３０の左右の供給筒５６は、モジュールケース３４内で、上記の通りヘッドレスト本体１９をシート幅方向に挟んで配置されている。そして、ディフューザ等の分流手段を介して左右の供給筒５６に接続されたインフレータ３２が、そのスタッドボルトがモジュールケース３４のベース部３４Ｂを貫通した状態で、シートバックフレームに締結されている。

また、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされてモジュールケース３４内に収納されている。外ロール折りとは、図５に示されるように側面視でフレームダクト３５の展開過程を逆向きに折り畳むように前端側から上方側かつ後方側に向けたロール状の折り態様とされている。換言すれば、外ロール折りは、図５に想像線にて示されるように、多方位エアバッグ３０の展開過程でロール折り部分３０Ｒが頭部Ｈ側とは反対側に位置する折り態様とされる。上記の通り横展開部３８が上展開部４８及び後展開部５５に接合されている多方位エアバッグ３０は、前展開部３６及びフレームダクト３５が外ロール折りされる前に横展開部３８が内側に折り込まれている。

この折り畳み状態の多方位エアバッグ３０は、少なくとも一部がヘッドレスト本体１９のヘッドレストステー１９Ｓにおける上部１９ＳＵ、中間部１９ＳＣの後方に配置されている。この実施形態のヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１９Ｓにおける上部１９ＳＵ、中間部１９ＳＣの後方のクッション材（パッド）１９Ｃが薄く形成され、該クッション材１９Ｃとモジュールケース３４との間に折り畳み状態の収納空間が形成されている。多方位エアバッグ３０は、インフレータ３２からのガス供給を受けると、外ロール折りが解消されながら、クッション材１９Ｃとモジュールケース３４との間からモジュールケース３４外に向けて膨張展開される構成である。

この際、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を後方から支持する（前方へ向かうための反力をとる）構成されている。またこの際、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、上記した側面視での湾曲形状により、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を前方（前上方）に向けて案内する構成とされている。したがって、この実施形態における主壁３４Ｍは、支持壁、案内壁として機能するようになっている。

また、このモジュールケース３４内では、誘導布としての展開誘導布５８が多方位エアバッグ３０と共に折り畳まれて収納されている。モジュールケース３４内で展開誘導布５８は、上記の通り外ロール折りされた多方位エアバッグ３０に対する外側（主壁３４Ｍ側）に配置された基部がインフレータ３２又は多方位エアバッグ３０における基端側の部分である後展開部５５に接続されている。一方、展開誘導布５８の先端側は多方位エアバッグ３０のロール折り部分３０Ｒをロール方向（図５では時計方向）とは反対向き（反時計方向）に覆うように該外ロール折り部分３０Ｒの内側（ヘッドレスト１８側）に配置されている。

この展開誘導布５８は、図５に想像線にて示されるように多方位エアバッグ３０の膨張展開（ロール折り解消）に伴ってモジュールケース３４外に導出され、多方位エアバッグ３０に先行して該多方位エアバッグ３０と車室天井との間で展開されるようになっている。また、展開誘導布５８は、乗員保護装置１０が適用された自動車の天井材よりも多方位エアバッグ３０に対する摩擦係数が小さくされている。この実施形態では、展開誘導布５８の車室天井側の面はシリコンコートが施されており、展開誘導布５８の多方位エアバッグ３０との接触面はシリコンコートが施されない低摩擦面とされている。

図４（Ｂ）に示されるように、正面視でモジュールケース３４とヘッドレスト本体１９との間はエアバッグドア３３にて閉止されている。エアバッグドア３３は、多方位エアバッグ３０の展開圧によって脆弱部であるティアライン３３Ｔをきっかけに開裂されることで、該多方位エアバッグ３０の前方への膨張展開を許容する構成とされている。

（ＥＣＵの構成）
乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０、サイドエアバッグ装置２２、及びシートベルト装置２４は、図４（Ａ）に示されるように、制御装置としてのＥＣＵ６０によって制御されるようになっている。具体的には、多方位エアバッグ装置２０のインフレータ３２、サイドエアバッグ装置２２のインフレータ２２Ａ、シートベルト装置２４のリトラクタ２６（プリテンショナ機能）は、それぞれＥＣＵ６０に電気的に接続されている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２（又はセンサ群）と電気的に接続されている。

ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて、適用された自動車に対する各種形態の前面衝突（の発生又は不可避であること）を後述する衝突形態毎に検知又は予測可能とされている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて、適用された自動車に対する側面衝突（の発生又は不可避であること）を検知又は予測可能とされている。

ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２を作動させるようになっている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ３２、リトラクタ２６を作動させるようになっている。なお、ＥＣＵ６０がインフレータ３２、リトラクタ２６を作動させる前面衝突の形態は、フルラップ前面衝突、オフセット前面衝突等とされる。

そして、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突のうち車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２、及びリトラクタ２６を作動させるようになっている。このような車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突には、斜め衝突や微小ラップ衝突等が含まれる。

ここで、斜め衝突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。

（作用及び効果）
次に、第１の実施形態の作用について説明する。先ず、多方位エアバッグ３０の展開性と頭部Ｈの拘束性に係る基本作用について説明し、その後、各種の衝突形態に対する着座者の保護作用、多方位エアバッグ３０の展開性等に係る他の作用を説明することとする。

＜基本作用の説明＞
多方位エアバッグ３０は、インフレータ３２からガスが供給されると、モジュールケース３４及び展開誘導布５８に案内され、外ロール折りが解消されながら、ヘッドレスト１８から前方に向けて膨張展開される。モジュールケース３４、展開誘導布５８、外ロール折りによる作用効果は後述する。

多方位エアバッグ３０の膨張展開について具体的に説明すると、多方位エアバッグ３０は、左右の供給筒５６から左右のフレームダクト３５にガスが供給されると、フレームダクト３５は、後ダクト３５Ｒ、上ダクト３５Ｕ、前ダクト３５Ｆの順で膨張展開される。この際、上ダクト３５Ｕは、側面視において頭部Ｈの上方で前向きに膨張展開され、該上ダクト３５Ｕの前端は頭部Ｈの上方を通過する。前膨張部４０は、フレームダクト３５から連通路４０Ｒ１を通じてガス供給を受けて頭部Ｈに対する前方で膨張展開される。また、一対の横膨張部４４は、それぞれ連通路４４Ｒ１、４４Ｒ２を通じてフレームダクト３５からガス供給を受けて、頭部Ｈに対する側方で該頭部Ｈをシート幅方向に挟むように膨張展開される。これにより、頭部Ｈは、前膨張部４０を含む前展開部３６、それぞれ横膨張部４４を含む一対の横展開部３８によって、前方及びシート幅方向の両側方（三方）から囲まれる。

ここで、シート幅方向から見て前端が頭部Ｈに対する前方に至る上ダクト３５Ｕが前膨張部４０、横膨張部４４に対し先行して膨張展開される。そして、多方位エアバッグ３０の膨張展開過程で上ダクト３５Ｕの前端が頭部Ｈを越えてから、該上ダクト３５Ｕを含むフレームダクト３５における頭部Ｈに対する前方に至った前ダクト３５Ｆからガス供給を受けた前膨張部４０が頭部Ｈに対する前方で膨張展開される。これにより、前膨張部４０を頭部Ｈに対する前方で高い確度で膨張展開させることができる。そして、このように展開性に寄与するフレームダクト３５を備えない構成と比較して、前膨張部４０を頭部Ｈに近接して膨張展開させることができる。

このように、第１の実施形態に係る乗員保護装置１０では、一体の袋体として構成された多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８に収納された構成において、前膨張部４０を頭部Ｈの前方で膨張展開させるための多方位エアバッグ３０の展開性と、該多方位エアバッグ３０による頭部Ｈの拘束性とを両立することができる。

またここで、遅れ膨張部５１を備えない比較形態の場合、多方位エアバッグの展開性の観点からは問題ないが、膨張展開完了時における前膨張部４０を頭部Ｈに対し近接させるには限界がある。

一方、遅れ膨張部５１を備えず、遅れ膨張部５１の容量分だけ前膨張部４０よりも大容量である前膨張部を備えた比較形態の場合、膨張展開しながら頭部Ｈの上方を通過する過程で、多方位エアバッグの前膨張部が頭部Ｈ又はルーフに干渉しやすい。この多方位エアバッグは、膨張展開過程で頭部Ｈ又はルーフに干渉すると、適正な姿勢又配置での膨張展開が阻害される場合がある。

ここで、乗員保護装置１０では、フレームダクト３５、前膨張部４０の膨張展開過程では、遅れ膨張部５１へのガス供給は殆ど行われない。このため、膨張展開過程で前膨張部４０が頭部Ｈ又はルーフに干渉することが抑制される。一方、前膨張部４０の膨張展開後は、該前膨張部４０からの折り返し部に形成された連通路５１Ｒを通じ、遅れ膨張部５１へのガス供給がなされる。これにより、遅れ膨張部５１は、前膨張部４０と頭部Ｈとの間で膨張展開される。すなわち、多方位エアバッグ３０は、遅れ膨張部５１を備えない比較形態と比較して、頭部Ｈの前側に近接して遅れ膨張部５１を膨張展開させることができる。

このように、乗員保護装置１０では、ヘッドレスト１８に収納された多方位エアバッグ３０の展開性を確保しつつ該多方位エアバッグ３０を頭部Ｈに一層近接して展開させ、該多方位エアバッグ３０による頭部Ｈの拘束性を向上することができる。すなわち、乗員保護装置１０は、多方位エアバッグ３０の展開性と該多方位エアバッグ３０による頭部Ｈの拘束性とをより高度に両立することができる。

＜側面衝突の場合＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２を作動させる。これにより、図１、図２に示されるように、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向の外側で膨張展開されると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。以下に説明するニアサイドの側面衝突は、着座者Ｄに対し車幅方向で近い側の車両側面への衝突がニアサイドの側面衝突であり、ファーサイドの側面衝突は、着座者Ｄに対し車幅方向で遠い側の車両側面への衝突がニアサイドの側面衝突である。したがって例えば、着座者Ｄが運転席乗員である場合、ニアサイドの側面衝突は運転席側への側面衝突であり、ファーサイド側面衝突は助手席側への側面衝突である。

［ニアサイドの側面衝突］
側面衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側で生じた場合、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂによって上体のサイドドア側への移動が制限されると共に、車幅方向外側の横展開部３８によって頭部Ｈのサイドウインドウガラス側への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ及び車幅方向外側の横展開部３８によって、上体及び頭部Ｈにおいて拘束され、側面衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部３８が横膨張部４４を含んでいるため、頭部Ｈの拘束過程で横膨張部４４の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Ｈがサイドウインドウガラスまで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

さらに、サイドエアバッグ２２Ｂ及び車幅方向外側の横展開部３８による着座者Ｄの保護後の揺り戻しの際には、該着座者Ｄの頭部Ｈは、車幅方向中央側の横展開部３８にて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、着座者Ｄの頭部Ｈと隣席のシートバックや隣席乗員との干渉が抑制される。

［ファーサイドの側面衝突］
一方、側面衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側で生じた場合、着座者Ｄは、車幅方向中央側の横展開部３８によって頭部Ｈの衝突側（車幅方向の中央側）への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、車幅方向中央側の横展開部３８によって、頭部Ｈが拘束され、側面衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部３８が横膨張部４４を含んでいるため、頭部Ｈの拘束過程で横膨張部４４の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Ｈが隣席のシートバックや隣席乗員と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

さらに、車幅方向中央側の横展開部３８による着座者Ｄの頭部Ｈの保護後の揺り戻しの際には、該着座者Ｄは、車幅方向外側の横展開部３８及びサイドエアバッグ２２Ｂにて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、着座者Ｄの頭部Ｈとサイドウインドウガラスとの干渉が抑制される。

＜フルラップ又はオフセット前面衝突＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいてフルラップ前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ３２、リトラクタ２６を作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタ２６により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。

フルラップ前面衝突の場合、着座者Ｄは、慣性によってまっすぐ前方へ移動する。なお、シートベルト装置２４のベルト２８が装着されている着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に着座者Ｄの上体が前傾する形態となる。着座者Ｄは、ショルダベルト２８Ｓによって拘束され（前方への移動に対する抵抗を受け）つつ、頭部Ｈが多方位エアバッグ３０の遅れ展開部５０に接触する。これにより、頭部Ｈは、遅れ展開部５０の遅れ膨張部５１及び前展開部３６の上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃによって、前方への移動が制限される。また、遅れ膨張部５１の上体拘束部５１Ｂが着座者Ｄの胸部Ｂ、肩部Ｓに前方から接触し、該前膨張部４０の下膨張部４０Ｌ及び上体拘束部５１Ｂによって着座者Ｄの上体（頭部Ｈ）の前方への移動が制限される。

このように、着座者Ｄは、遅れ展開部５０及び前展開部３６によって、頭部Ｈ及び上体が拘束され、フルラップ前面衝突に対し保護される。すなわち、着座者Ｄの頭部Ｈ及び上体の前方への移動を制限することができる。

しかも、前展開部３６の前膨張部４０及び遅れ展開部５０の遅れ膨張部５１が着座者Ｄの前方で膨張展開されるため、頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓの拘束過程で前膨張部４０及び遅れ膨張部５１の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈが車室内構成品（ステアリングホイールやインストルメントパネル等）と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

以上、フルラップ前面衝突の場合を説明したが、例えば相手方車両との車幅方向のラップ量が５０％程度であるオフセット前面衝突の場合の作用も、上記したフルラップ前面衝突の場合と概ね同様である。

＜斜め衝突又は微小ラップ衝突＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて斜め衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２、及びリトラクタ２６を作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタ２６により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。また、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向の外側で膨張展開される。以下、斜め衝突の場合についてさらに説明するが、微小ラップ衝突の場合における乗員保護装置１０による着座者Ｄの保護態様についても、斜め衝突の場合の乗員保護装置１０による着座者Ｄの保護態様と概ね同様である。

［ニアサイドの斜め衝突］
斜め衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側への斜め衝突であった場合、着座者Ｄは、図３（Ａ）に矢印Ｘにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向外側に移動する。この場合も、３点式のシートベルト装置２４が装着された着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に前傾する形態となる。

この場合、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ並びに多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び遅れ展開部５０並びに車幅方向外側の横展開部３８によって、斜め前方衝突側（フロントピラー側）への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ並びに多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び遅れ展開部５０並びに車幅方向外側の横展開部３８によって、上体及び頭部Ｈにおいて拘束され、斜め衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６及び遅れ展開部５０並びに車幅方向外側の横展開部３８は、それぞれ前膨張部４０、遅れ膨張部５１、横膨張部４４を含んでいる。このため、頭部Ｈ等の拘束過程で前膨張部４０及び遅れ膨張部５１並びに横膨張部４４の少なくとも一つの膨張部の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈがフロントピラーまで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

［ファーサイドの斜め衝突］
斜め衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側への斜め衝突であった場合、着座者Ｄは、図３（Ａ）に矢印Ｙにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向中央側に移動する。この場合も、３点式のシートベルト装置２４が装着された着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に前傾する形態となる。

この場合、着座者Ｄは、多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び遅れ展開部５０並びに車幅方向中央側の横展開部３８によって、斜め前方衝突側（センタクラスタ側）への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、前展開部３６及び遅れ展開部５０並びに車幅方向中央側の横展開部３８によって、頭部Ｈにおいて拘束され、斜め衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６及び遅れ展開部５０並びに車幅方向中央側の横展開部３８は、それぞれ前膨張部４０、遅れ膨張部５１、横膨張部４４を含んでいる。このため、頭部Ｈ等の拘束過程で前膨張部４０及び遅れ膨張部５１並びに横膨張部４４の少なくとも一つの膨張部の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈがインストルメントパネルやセンタクラスタ等の車室内構成品まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

＜衝突に対する保護作用のまとめ＞
以上説明したように、第１の実施形態に係る乗員保護装置１０では、ヘッドレスト１８に収納された多方位エアバッグ３０を膨張展開させて、側面衝突、斜め衝突を含む各種形態の前面衝突（複数方向からの衝突）に対し着座者Ｄを効果的に保護することができる。そして、多方位エアバッグ３０は、前展開部３６、横展開部３８が上展開部４８等とで頭部Ｈを取り囲むように展開される一体の袋体として構成されている。このため、多方位エアバッグ３０は、各展開部が強固に繋がっていると共に、頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓを拘束する際の荷重（反力）が車両用シート１２に支持される。したがって、多方位エアバッグ３０は、複数のエアバッグ（膨張部）が乗員の拘束の際に接合される構成と比較して、大きな拘束力で乗員を拘束することができる。

一方、乗員保護装置１０では、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８（ヘッドレスト本体１９の後方に設けられたモジュールケース３４）内に収納されている。このため、乗員保護装置１０は、例えば、乗員の頭部を上方から囲むように配置されたガス供給パイプが常時車室内に突出している構成と比較して、同等以上の乗員保護性を確保しつつ作動前における見栄えが良好である。また、乗員保護装置１０（主に多方位エアバッグ装置２０）は、車両用シート１２の前後位置調整、高さ調整、リクライニング動作等を妨げることがない。

また、乗員保護装置１０では、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとが互いの無拘束での膨張展開状態において側面視で重ならない。このため、多方位エアバッグ３０及びサイドエアバッグ２２Ｂが共に膨張展開される衝突形態において、互いの膨張展開に干渉することがなく適正に膨張展開される。したがって、多方位エアバッグ３０によって着座者Ｄの頭部Ｈを拘束し、サイドエアバッグ２２Ｂによって着座者Ｄの肩部Ｓから腰部Ｐまでの範囲を側方から拘束することができる。

［第１の実施形態に係る遅れ膨張部５１の膨張展開形状に特有な乗員拘束性への寄与］
遅れ膨張部５１は、シート幅方向に隣接して膨張展開される左右の上下膨張部５１Ａを含んで構成されている。このため、前方に移動する頭部Ｈは左右両側から上下膨張部５１Ａに接触し、安定した姿勢で拘束される。特に、斜め衝突又は微小ラップ衝突の場合に頭部Ｈは斜め前方に移動することとなり、単一の膨張部（比較形態）に接触した場合には、この接触部位を通る上下方向の軸回りに頭部Ｈが回転しやすい。これに対して、遅れ膨張部５１では、左右の上下膨張部５１Ａが頭部Ｈに対し左右両側から接触するため、頭部Ｈの回転が抑制される。

また、遅れ膨張部５１の上下膨張部５１Ａは、前膨張部４０のシート幅方向に長手とされる上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃ、下膨張部４０Ｌに対し後方から見て交差するように膨張展開される。このため、頭部Ｈから荷重を受ける上下膨張部５１Ａが上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃによってしっかりと支持される。これにより、遅れ膨張部５１が単一の膨張部である構成や遅れ膨張部が前膨張部を構成する区画されて並ぶ複数の膨張部と同じ方向に長手とされた複数の膨張部にて構成されている比較形態と比較して、小容量の多方位エアバッグ３０にて効果的に頭部Ｈを拘束することができる。

さらに、遅れ膨張部５１は、膨張展開状態における前膨張部４０の下部である下膨張部４０Ｌから連通路５１Ｒを通じてガス供給を受けるため、下部から上部に向けて膨張展開される。このため、シートベルト装置２４のラップベルト２８Ｌにて構成され、前面衝突、斜め衝突又は微小ラップ衝突の際に上体が前傾する着座者Ｄの頭部Ｈを下方から効果的に拘束することができる。しかも、遅れ膨張部５１は、膨張展開状態における下膨張部４０Ｌの下端に連通されているため、下膨張部４０Ｌを遅れ膨張部の膨張展開前に膨張展開させることができる。これにより、下膨張部４０Ｌによって衝突の初期に着座者Ｄの肩部Ｓ及び胸部Ｂを拘束することができ、頭部Ｈに作用する荷重の抑制に寄与する。

またさらに、遅れ膨張部５１は、上体拘束部５１Ｂを含んで構成されている。これにより、前膨張部４０の下膨張部４０Ｌのみで胸部Ｂ及び肩部Ｓを拘束する比較形態と比較して、前方への移動開始前の着座者Ｄの上体に近接して遅れ膨張部５１を膨張展開させることができる。このため、衝突による着座者Ｄの前方への移動を制限する（エネルギ吸収の）際に、該着座者Ｄの胸部Ｂ、肩部Ｓでの荷重分担が増し、頭部Ｈに作用する荷重が低減される。

＜その他の作用効果＞
［適正な膨張展開による拘束性向上］
また、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０の横展開部３８を構成する横膨張部４４の下端４４Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触することで、着座者Ｄに対する多方位エアバッグ３０の上下方向の位置が決まる。このため、例えば着座者Ｄの体格や適正範囲の着座姿勢の個人差によらず、多方位エアバッグ３０を上下方向の適切な位置で膨張展開させることができる。これにより、多方位エアバッグ３０による着座者Ｄの拘束性（移動制限性能）が向上される。

［多方位エアバッグ自体による膨張展開性の確保］
またさらに、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされた状態でヘッドレスト１８内に収納されている。このため、多方位エアバッグ３０における膨張展開過程で折りを解かれる部分であるロール折り部分３０Ｒがフレームダクト３５の上方に位置する。このため、折りを解かれる部分が下方すなわち着座者Ｄの頭部Ｈ側に位置する構成と比較して、多方位エアバッグ３０は、フレームダクト３５へのガス流通に伴って前方へ展開されつつ着座者Ｄの頭部Ｈを越える態様で展開されやすい。

特に、多方位エアバッグ３０では、前膨張部４０が一対のフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆのそれぞれに接続されている。このため、前膨張部４０(前展開部３６)は、前ダクト３５Ｆの膨張展開に伴って上下に展開されてから、膨張されることとなり、膨張展開過程で頭部Ｈに干渉し難い。また、多方位エアバッグ３０では、各横膨張部４４が対応するフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆ及び上ダクト３５Ｕのそれぞれに接続されている。このため、横膨張部４４(横展開部３８)は、前ダクト３５Ｆの膨張展開に伴って展開されてから膨張されることとなり、膨張展開過程で頭部Ｈに干渉し難い。

また、多方位エアバッグ３０は、シート幅方向に離間して膨張展開される一対のフレームダクト３５の上ダクト３５Ｕを連結するクロス膨張部４８Ａを有する。すなわち、多方位エアバッグ３０のクロス膨張部４８Ａと一対の上ダクト３５Ｕとで連続する一体の膨張部を頭部Ｈの上方に形成するため、一体の袋体として構成された多方位エアバッグ３０は、安定して膨張展開されやすい。

［展開誘導布による多方位エアバッグの膨張展開性の確保］
さらに、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０は、多方位エアバッグ３０と接触する側の面が低摩擦面とされた展開誘導布５８を備えている。この展開誘導布５８は、多方位エアバッグ３０の膨張展開に伴って、該多方位エアバッグ３０に先行して自動車の車室天井に沿って展開される。この展開誘導布５８は、多方位エアバッグ３０に対して車室天井材よりも低摩擦であるため、展開誘導布５８を備えない構成と比較して、多方位エアバッグ３０をスムースに膨張展開させることができる。

これにより、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が、車室天井や該天井に設けられた部材等に引っ掛かることが展開誘導布５８にて抑制される。換言すれば、多方位エアバッグ３０を前方に向けて膨張展開させるガイド（上方への移動を制限するリミッタ）として車室天井を利用しつつ、該多方位エアバッグ３０をスムースに膨張展開させることができる。

［モジュールケースによる多方位エアバッグの膨張展開性の確保］
またさらに、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、モジュールケース３４がヘッドレスト本体１９に対し上方及びシート幅方向の両側に張り出している。このため、モジュールケース３４における正面視でヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向に張り出している部分（ヘッドレスト本体１９との隙間部分）から多方位エアバッグ３０を前方へ展開させることができる。これにより、ヘッドレスト本体１９を上部のみから前方へ展開される多方位エアバッグを備えた構成と比較して、多方位エアバッグ３０の膨張展開を短時間で完了させることができる。

また、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後方で該ヘッドレスト本体１９との間に多方位エアバッグ３０を収納しており、その主壁３４Ｍが膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を後方から支持する。このため、多方位エアバッグ３０は、膨張展開に伴って主壁３４Ｍによって後方から反力が支持され、後方に向かうことなく前方に向けて膨張展開される。これにより、モジュールケース３４に主壁が支持壁（の機能）を有しない構成と比較して、多方位エアバッグ３０を適正な態様（位置、形状）で膨張展開させることができる。

さらに、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、下端に対し上端が前方に位置するように、側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。このため、ヘッドレスト本体１９の後方で折り畳み状態とされた多方位エアバッグ３０は、膨張展開初期にはモジュールケース３４内で上方に向かいつつ、モジュールケース３４外へ展開される際には主壁３４Ｍによって上前方に向けて案内される。すなわち、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０は、モジュールケース３４の主壁３４Ｍによって前上方に案内されることで、着座者Ｄの頭部Ｈを越えつつ前方へ展開される。これにより、主壁３４Ｍが案内壁（の機能）を有しない構成と比較して、多方位エアバッグ３０を適正な態様（経路）で膨張展開させることができる。

［モジュールケース等による他の効果］
また、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０及びインフレータ３２を収納したモジュールケース３４をヘッドレスト本体１９の後方に配置している。このため、例えば多方位エアバッグ３０及びインフレータ３２をシートバック１６内に収納する構成と比較して、車両用シート１２の構造による制約を受け難い。換言すれば、車両用シート１２の構造を大きく変更することなく、該車両用シート１２に多方位エアバッグ装置２０を設けることができる。

さらに、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０は、ヘッドレストステー１９Ｓにおける上部１９ＳＵ、中間部１９ＳＣの後方に配置されている。これにより、多方位エアバッグ３０は、例えば、上下方向に沿ったストレート形状のヘッドレストステー１９Ｓの後方に配置される構成と比較して、クランク状を成すヘッドレストステー１９Ｓに対する後方の広いスペースに配置される。これにより、モジュールケース３４を含むヘッドレスト１８を全体としてコンパクトに構成しつつ、該ヘッドレスト１８内に多方位エアバッグ３０を収納することができる。さらに、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈの近くに配置されることとなるため、該多方位エアバッグ３０を短時間で着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲む態様で膨張展開させることができる。

（他の実施形態）
次に、他の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態又は先行する実施形態と基本的に同様の構成、作用については、第１の実施形態又は先行する実施形態と同一の符号を付与し、その説明及び図示を省略する場合がある。

＜第２の実施形態＞
第２の実施形態に係る乗員保護装置７０について、図７及び図８に基づいて説明する。図７には、第２の実施形態に係る乗員保護装置７０が図２に対応する正面図にて示されている。この図に示されるように、乗員保護装置７０の多方位エアバッグ装置２０は、多方位エアバッグ３０に代えて、多方位エアバッグ７２を備えて構成されている。多方位エアバッグ７２は、前展開部７４及び遅れ展開部７６の構成が、多方位エアバッグ３０の前展開部３６、遅れ展開部５０の構成とは異なる。

［前展開部］
前展開部７４は、頭部Ｈの正面で展開される前膨張部７８と、前膨張部７８を複数の膨張部に区画する非膨張部８０とを含んで構成されている。この実施形態では、前膨張部７８は、それぞれ上下方向を長手方向としてシート幅方向に隣接して膨張展開される一対の上下膨張部７８Ａと、一対の上下膨張部７８Ａの下方に位置する下膨張部７８Ｌとを含んで構成されている。一対の上下膨張部７８Ａは、頭部Ｈの前方で膨張展開される構成とされ、下膨張部７８Ｌは、着座者Ｄの胸部Ｂ及び肩部Ｓの前方で膨張展開される構成とされている。

非膨張部８０は、一対の上下膨張部７８Ａをシート幅方向に区画する非膨張部８０Ａと、各上下膨張部７８Ａとフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆとの間に介在される非膨張部８０Ｂとを含んで構成されている。この実施形態では、非膨張部８０Ａは上下に延びる線状のシームにて構成され、非膨張部８０Ｂは上下に延びる環（無端）状のシームにて囲まれた部分として構成されている。また、前膨張部７８は、下膨張部７８Ｌの長手方向両端において、連通路７８Ｒ（図８参照）を通じて前ダクト３５Ｆの下部と連通されている。また、下膨張部７８Ｌには、一対の上下膨張部７８Ａの下端が連通されている。

［遅れ膨張部］
遅れ展開部７６は、頭部Ｈの正面を含む部分で展開される遅れ膨張部８２と、遅れ膨張部８２を複数の膨張部に区画する非膨張部８４とを含んで構成されている。この実施形態では、遅れ膨張部８２は、それぞれシート幅方向を長手方向として膨張展開される幅方向膨張部としての上膨張部８２Ｕ、下膨張部８２Ｌが上方からこの順に並んで膨張展開されるようになっている。すなわち、遅れ膨張部８２は、上膨張部８２Ｕ、下膨張部８２Ｌを主要部として含んで構成されている。上膨張部８２Ｕは、頭部Ｈの下部を除く部分の正面で膨張展開され、下膨張部８２Ｌは、着座者Ｄの頭部Ｈの下部から胸部Ｂ及び肩部Ｓにかけての部分に対する前方で膨張展開される構成である。すなわち、下膨張部８２Ｌの下部は、上体拘束部に相当する。

非膨張部８４は、上膨張部８２Ｕと下膨張部８２Ｌとを区画する非膨張部８４Ａと、下膨張部８２Ｌと前膨張部７８の下膨張部７８Ｌとを区画する非膨張部８４Ｂとを含んで構成されている。この実施形態では、非膨張部８４Ａ、８４Ｂは、それぞれシート幅方向に延びる環状のシームにて囲まれた部分として構成されている。

遅れ展開部７６は、膨張展開された前膨張部４０（この実施形態では下膨張部７８Ｌ）から下膨張部８２Ｌがガス供給部としての連通路８２Ｒ１を通じてガス供給を受けて、膨張展開されるようになっている。連通路８２Ｒ１は、膨張展開状態の下膨張部７８Ｌの下部（下端部）と、下膨張部８２Ｌの下部（下端部）とを連通するガス通路を成している。この実施形態では、連通路８２Ｒ１は、非膨張部８４Ｂに対するシート幅方向の両側、すなわち下膨張部８２Ｌと下膨張部７８Ｌとの境界におけるシート幅方向の両端部に各１つ配置されている。

なお、上膨張部８２Ｕは、下膨張部８２Ｌから連通路８２Ｒ２を通じてガス供給を受けて膨張展開されるようになっている。この実施形態では、連通路８２Ｒ２は、非膨張部８４Ａに対するシート幅方向の両側、すなわち下膨張部８２Ｌと上膨張部８２Ｕとの境界におけるシート幅方向の両端部に各１つ配置されている。

［フラットパターン］
次に、多方位エアバッグ７２の各部へのガス供給経路について、図８に示すフラットパターンを参照しつつ、多方位エアバッグ３０とは異なる部分を主に説明する。多方位エアバッグ７２は、周縁部の一部が接合される前でかつ折り畳みの前には図８に示されるような展開形状（フラットパターン）とされている。

遅れ展開部７６は、上記の通り、下膨張部７８Ｌから連通路８２Ｒ１を通じてガスが供給される構成である。遅れ展開部７６は、連通路７８Ｒが形成された部位で折り返して前展開部７４に重ね合わされており、前膨張部７８の内圧が所定の内圧に至るまでは連通路７８Ｒが閉じられ、遅れ膨張部８２には殆どガスが供給（流入）されないようになっている。なお、遅れ展開部７６は、折り返されて重ね合わされた前膨張部７８に縫合等により接合されても良い。

（作用及び効果）
次に、第２の実施形態の作用について、第１の実施形態の作用と異なる作用を主に説明する。

第２の実施形態に係る乗員保護装置７０では、遅れ膨張部の一対の上下膨張部５１Ａがシート幅方向に隣接して膨張展開されることによる斜め衝突又は微小ラップ衝突の場合の頭部Ｈの回転抑制効果を除き、乗員保護装置１０と同様の作用により同様の効果を奏する。

前膨張部７８と遅れ膨張部８２とが後方から見て交差するように膨張展開されることによる作用効果について、以下に補足する。遅れ膨張部８２の上膨張部８２Ｕ及び下膨張部８２Ｌ（の上部）は、前膨張部７８の一対の上下膨張部７８Ａに対し後方から交差するように膨張展開される。このため、頭部Ｈから荷重を受ける上膨張部８２Ｕ及び下膨張部８２Ｌが一対の上下膨張部７８Ａによってしっかりと支持される。これにより、前膨張部が単一の膨張部である構成や、前膨張部と遅れ膨張部とが同じ方向に長手とされた複数の膨張部にて構成されている比較形態と比較して、小容量の多方位エアバッグ７２にて効果的に頭部Ｈを拘束することができる。

＜第３の実施形態＞
第３の実施形態に係る乗員保護装置９０について、図９に基づいて説明する。図９には、第３の実施形態に係る乗員保護装置９０を構成する多方位エアバッグ９２のフラットパターンが示されている。この図に示されるように、多方位エアバッグ９２は、第１の実施形態における多方位エアバッグ３０とはフラットパターンが異なる。なお、図示は省略するが、多方位エアバッグ９２の膨張展開形態は、多方位エアバッグ３０の膨張展開形態とほぼ同様である。

多方位エアバッグ９２のフラットパターンでは、フレームダクト３５が前展開部３６、上展開部４８及び後展開部５５に沿って、供給筒５６から前膨張部４０の下膨張部４０Ｌ（後述する連通路４０Ｒ６）までほぼ直線状に延びている。フレームダクト３５は、図９に示す状態から横展開部３８の後縁３８Ｒ、上縁３８Ｕ、前縁３８Ｆに縫製等によって接合されている。

また、横膨張部４４の上部からは一端が該横膨張部４４に連通された連通筒９８が突出されており、連通筒９８の他端はフレームダクト３５の上ダクト３５Ｕに連通状態で接合されている。この実施形態では、前後の離れた２箇所に連通筒９８が設けられている。なお、横展開部３８には、第１の実施形態におけるＵ字状シーム４６Ａに似た形状のＵ字状シーム４６Ｃが設けられており、Ｕ字状シーム４６Ｃは、横膨張部４４を中央膨張部４４Ｃと周縁膨張部４４Ｐとに区画している。これにより、横膨張部４４は、連通筒９８を通じてフレームダクト３５からガス供給を受ける周縁膨張部４４Ｐが、中央膨張部４４Ｃに先行して膨張展開されるようになっている。

そして、この実施形態では、前展開部３６の前膨張部４０は、上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃ、及び下膨張部４０Ｌが、それぞれ前ダクト３５Ｆに対し連通路４０Ｒ４、４０Ｒ５、４０Ｒ６を通じて連通されている。また、上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃ、及び下膨張部４０Ｌを隔てる非膨張部４２は、エンドシーム４２Ｅを有しない構成とされている。すなわち、この実施形態における上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃは、シート幅方向両側の前ダクト３５Ｆを連結し、これらの前ダクト３５Ｆ及び下膨張部４０Ｌとで連続する一体の膨張部を構成しているものと捉えることができる。この実施形態では、非膨張部４２は、上下に離間してシート幅方向に延びる一対の環状シームとされている。

また、多方位エアバッグ９２は、遅れ展開部５０に代えて、遅れ展開部９４を備えている。遅れ展開部９４は、一対の遅れ膨張部９６を主要部として構成されている。各遅れ膨張部９６は、フレームダクト３５の前ダクト３５Ｆに接合されており、該前ダクト３５Ｆの長手(展開状態の上下)方向中央部に対し連通路９６Ｒを通じて連通されている。すなわち、遅れ膨張部９６は、前ダクト３５Ｆからガス供給を受ける点で、前膨張部４０からガス供給を受ける遅れ膨張部５１とは異なる。

図示は省略するが、各遅れ膨張部９６は前展開部３６の裏側（膨張展開状態の後側）に折り返されると共に、縫合等によって互いに接合されている。この接合部を遅れ展開部の非膨張部として捉えても良い。そして、この折り返し部に形成された連通路９６Ｒを通じてガス供給を受ける遅れ膨張部９６は、上記の通り一体の膨張部とされる前ダクト３５Ｆ及び前膨張部４０の膨張展開後にガスが供給される構成とされている。

（作用及び効果）
次に、第３の実施形態の作用について、第１の実施形態の作用と異なる作用を主に説明する。

第３の実施形態に係る乗員保護装置９０では、前膨張部４０は、フレームダクト３５の前ダクト３５Ｆの膨張展開と共に膨張展開される。このように前膨張部４０と共に膨張展開された前ダクト３５Ｆから連通路９６Ｒを通じて遅れ膨張部９６にガスが供給される。これにより、前膨張部４０の膨張展開後に、遅れ膨張部９６が膨張展開される。

したがって、第３の実施形態に係る乗員保護装置９０では、上記の通り多方位エアバッグ９２は、多方位エアバッグ３０と同様の膨張展開順で、多方位エアバッグ３０と同様の形状に膨張展開される。このため、乗員保護装置９０では、基本的に乗員保護装置１０と同様の作用により同様の効果を奏する。

また、乗員保護装置９０では、横膨張部４４は、シート幅方向の膨張展開厚みが最も厚くなる中央膨張部４４Ｃが最も遅れて膨張展開されることとなる。このため、膨張展開過程の横膨張部４４が頭部Ｈに干渉することが効果的に抑制される。

＜第４の実施形態＞
第４の実施形態に係る乗員保護装置１００について、図１０及び図１１に基づいて説明する。図１０（Ａ）には、第４の実施形態に係る乗員保護装置１００を構成する多方位エアバッグ１０２のフラットパターンの一部が示されている。この図に示されるように、多方位エアバッグ１０２は、遅れ展開部５０に代えて、遅れ展開部１０４を備えて構成されている点で、第１の実施形態とは異なる。

遅れ展開部１０４は、遅れ膨張部１０６を主要部として構成されており、遅れ膨張部１０６は、前膨張部４０に対し厚み方向に重ねて形成（配置）されている。具体的には、遅れ膨張部１０６は、図１０（Ｂ）及び図１０（Ｃ）に示されるように、前膨張部４０の後壁を成す基布１０８を前壁として構成されている。換言すれば、遅れ膨張部１０６と前膨張部４０とは、共通の基布１０８によって区画されている。そして、遅れ膨張部１０６は、基布１０８に形成された連通孔１１０を通じて、前膨張部４０からガスが供給されるようになっている。以下、具体的に説明する。

図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）の１０Ｂ−１０Ｂ線に沿った部位の膨張展開状態を模式的に示す拡大断面図であり、図１０（Ｃ）は、図１０（Ａ）の１０Ｃ−１０Ｃ線に沿った部位の膨張展開状態を模式的に示す拡大断面図である。図１０（Ａ）に示されるように、フラットパターンの多方位エアバッグ１０２では、遅れ膨張部１０６の下部が前膨張部４０の下部よりも下方に張り出している。遅れ膨張部１０６は、連通孔１１０からガス供給を受けると、前膨張部４０の下部に対する下方への張出部分が持ち上がるようにして前膨張部４０の後側で膨張展開されるようになっている。遅れ膨張部１０６における下膨張部４０Ｌに対する後方で膨張展開される部分は、着座者Ｄの肩部Ｓ及び胸部Ｂの双方に対する前方で膨張展開される上体拘束部に相当する。

この実施形態では、連通孔１１０は、基布１０８における下膨張部４０Ｌを構成する部分にシート幅方向に離れて２つ形成されている。多方位エアバッグ１０２では、前膨張部４０の外ロール折りが解消されて前膨張部４０の下膨張部４０Ｌが膨張展開されると、該下膨張部４０Ｌから連通孔１１０を通じて遅れ膨張部１０６にガスが供給される構成とされている。すなわち、遅れ膨張部１０６は、前膨張部４０に対し遅れて膨張展開されるようになっている。そして、多方位エアバッグ１０２では、所要のタイミングで遅れ膨張部１０６の膨張展開が完了されるように、連通孔１１０の孔径（及び数）が決められている。

次に、図１１に基づいて遅れ膨張部１０６の製造方法を説明する。図１１（Ａ）〜図１１（Ｃ）は、図１０（Ａ）の１０Ｂ−１０Ｂ線に沿った部位の製造過程を模式的に示す断面図であり、図１１（Ｄ）〜図１１（Ｆ）は、図１０（Ａ）の１０Ｃ−１０Ｃ線に沿った部位を模式的に示す製造過程の断面図である。以下の説明では、基布１０８とで前膨張部４０を成す基布を基布１１２、基布１０８とで遅れ膨張部１０６を成す基布を基布１１４とする。

先ず、図１１（Ａ）、図１１（Ｄ）に示されるように、基布１０８と基布１１４とをシームＳ１により接合（縫合）する。基布１１４は、基布１０８における上膨張部４０Ｕの後壁を成す部分にシームＳ１により接合される。なお、図１０（Ａ）の１０Ｃ−１０Ｃ線に沿った部位においては、シームＳ１が後述するシームＳ３（例えば最も上方に位置するシームＳ３）と共通とされても良い。

次いで、図１１（Ｂ）、図１１（Ｅ）に示されるように、基布１０８と基布１１２とをシームＳ２により接合（縫合）する。基布１１２は、その下端が基布１０８における連通孔１１０よりも下側の部分にシームＳ２により接合される。また、基布１０８と基布１１２とを非膨張部４２を成すシームＳ３により接合（縫合）する。シームＳ２、Ｓ３による接合の際には、基布１１４をシームＳ２、Ｓ３により基布１０８等に接合しないように、該基布１１４を捲っておく。

次いで、図１１（Ｃ）、図１１（Ｆ）に示されるように、基布１０８と基布１１４とをシームＳ４により接合（縫合）する。基布１１４は、その下端が基布１０８におけるシームＳ２による接合部位よりも下側の部分にシームＳ４により接合される。図示は省略するが、前膨張部４０、遅れ膨張部１０６の側端を成す部分で、基布１０８と基布１１２、基布１０８と基布１１４とをそれぞれシームにより接合することで、上記形態の前膨張部４０、遅れ膨張部１０６が構成される。

（作用及び効果）
次に、第４の実施形態の作用について、第１の実施形態の作用と異なる作用を主に説明する。

第４の実施形態に係る乗員保護装置１００では、遅れ膨張部５１の一対の上下膨張部５１Ａがシート幅方向に隣接して膨張展開されること、及び遅れ膨張部５１が後方から見て前膨張部４０の上膨張部４０Ｕ等に交差するように膨張展開されることによる効果を除き、第１の実施形態と同様の作用により同様の効果を奏する。

また、乗員保護装置１００では、上記の通り基布１０８を貫通する連通孔１１０を通じて前膨張部４０から遅れ膨張部１０６にガスが供給される。この構成では、連通孔１１０の径（及び数）に応じて前膨張部４０から遅れ膨張部１０６に供給されるガスの流量、すなわち遅れ膨張部１０６の展開完了タイミングを調整（設定）することができる。このように、乗員保護装置１００では、前膨張部４０から遅れ膨張部１０６にガスが供給されるガス供給部がダクト状の立体構造を成す比較形態と比較して、簡単な構造で、遅れ膨張部１０６の展開完了タイミングを調整することができる。

第４実施形態では、遅れ膨張部１０６が連通孔１１０を通じて下膨張部４０Ｌからガス供給を受ける例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、遅れ膨張部１０６が連通孔１１０を通じて上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃ等からガス供給を受ける構成としても良い。すなわち、遅れ膨張部１０６は、上体拘束部に相当する膨張部を含む構成に限定されることはない。

（その他の変形例）
なお、上記した各実施形態では、乗員保護装置１０、７０、９０、１００がサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０等がサイドエアバッグ装置２２を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置１０等がサイドエアバッグ装置を備える構成において、サイドエアバッグ装置が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置を備えて乗員保護装置１０等が構成されても良い。さらに、上記した各実施形態では、乗員保護装置１０等が車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０等は、車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２に代えて又は加えて、車幅方向中央側に配置されるサイドエアバッグ装置を備える構成としても良い。

また、上記した各実施形態では、乗員保護装置１０、７０、９０、１００がシートベルト装置２４を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０等がシートベルト装置２４を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置１０等がシートベルト装置を備える構成において、シートベルト装置が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、リトラクタやアンカ、バックル等が車体側に設けられた構成としても良い。また、乗員保護装置１０等がシートベルト装置を備える構成において、該シートベルト装置は３点式に限られることはなく、４点式や２点式のシートベルト装置であっても良い。

さらに、上記した実施形態では、車両用シート１２がシート幅方向を車幅方向に一致させて配置された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両用シート１２は車体に対し斜めに配置されても良く、車体に対する向きが変更（上下軸回りに回転）可能である構成としても良い。このような構成において、着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲んで膨張展開される多方位エアバッグ３０、７２、９２、１０２を備えた構成は、該頭部Ｈの良好な保護に寄与し得る。また、膨張展開前の多方位エアバッグ３０等は、ヘッドレスト１８に収納されているため、車室内面や車室内構成品と干渉し難く、車両用シート１２の車体に対する向きの変更動作を阻害することが抑制又は防止される。

またさらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ装置２０がヘッドレスト１８に収納された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ装置がシートバック１６に収納された構成としても良く、バケットタイプのシートのようにヘッドレスト一体型のシートバックに収納された構成としても良い。さらに、多方位エアバッグ装置２０は、シートバック１６とヘッドレスト１８とに跨って設けられても良い。すなわち、本発明は、ヘッドレストとシートバックとが明確に区別される構成に適用されるのには限られない。また例えばシートバック１６がバックボードを備える構成では、バックボードとシートバック本体との間に多方位エアバッグ装置２０、７２を収納する構成としても良い。また、多方位エアバッグ装置２０、７２をヘッドレスト内に設ける構成においては、ヘッドレストの機能を果たせる形態であれば足り、例えばヘッドレストのクッション材と表皮材との間に多方位エアバッグ装置２０を設けても良い。

また、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０、７２、９２、１０２が正面視におけるモジュールケース３４とヘッドレスト本体１９の上部及び左右両側部との間を通って膨張展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０、７４がヘッドレスト本体１９の上方のみから展開される構成としても良い。

さらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０、７２、９２、１０２が上展開部４８、遅れ展開部５０を含んで構成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。多方位エアバッグは、少なくとも上ダクトを含むフレームダクト、前膨張部及び左右の横膨張部を含んで構成されれば足りる。したがって、本発明は、前ダクト３５Ｆを有する構成に限られず、例えば、上ダクト３５Ｕの前端から前膨張部４０にガスが供給される構成としても良い。また、フレームダクトは、フレームダクト３５のように左右一対設けられる構成には限られず、例えば、頭部Ｈの上方を通過するように膨張展開される一つの膨張展開部として構成としても良い。

またさらに、上記した実施形態では、前膨張部４０の下膨張部４０Ｌ、７８Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ及び胸部Ｂの双方に対する前方で膨張展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、下膨張部４０Ｌ、７８Ｌが、肩部Ｓ及び胸部Ｂの何れか一方に対する前方で膨張展開される構成であっても良い。また、上記した実施形態では、遅れ膨張部５０の上体拘束部５１Ｂ、下膨張部８２Ｌの下部、遅れ膨張部１０６の下部が着座者Ｄの肩部Ｓ及び胸部Ｂの双方に対する前方で膨張展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上体拘束部５１Ｂ、下膨張部８２Ｌを有しない構成としても良く、上体拘束部５１Ｂ、下膨張部８２Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ及び胸部Ｂの何れか一方に対する前方で膨張展開される構成としても良い。

また、上記した実施形態では、２つの幅方向膨張部である上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃに対し２つの上下膨張部５１Ａが後方から見て交差する構成、２つの上下膨張部７８Ａに対し２つの幅方向膨張部である上膨張部８２Ｕ、下膨張部８２Ｌが後方から見て交差する構成を例示した。しかしながら、本発明はこれに限定されず、後方から見て交差される各複数の幅方向膨張部の数、上下膨張部の数は、それぞれ３つ以上であっても良く、複数の幅方向膨張部の数と上下膨張部の数とが異なっても良い。

さらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０、７２、９２、１０２が外ロール折りされた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０、７４が蛇腹折りなどの他の折り畳み態様でヘッドレスト１８等に収納されても良い。

またさらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ装置２０が展開誘導布５８を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、展開誘導布５８を備えない構成としても良い。また例えば、展開誘導布５８を設ける構成に代えて、車室天井の天井材を低摩擦材にて構成したり、車室天井に低摩擦処理を施したりしても良い。

また、第１、第２の実施形態では、前膨張部４０、７８の下膨張部４０Ｌ、７８Ｌから遅れ膨張部５１、８２にガスが供給される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、遅れ膨張部５１、８２は、前膨張部４０の上膨張部４０Ｕ、中央膨張部４０Ｃや前膨張部７８の上下膨張部７８Ａ等からガス供給を受ける構成としても良い。すなわち、遅れ膨張部５１、８２は、上体拘束部に相当する膨張部を含む構成に限定されることはない。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施形態、変形例の構成（要素）を適宜組み合わせ又は組み替えても良い。

１０ 乗員保護装置
１２ 車両用シート
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
２０ 多方位エアバッグ装置
２４ シートベルト装置
２８Ｌ ラップベルト
３０ 多方位エアバッグ（エアバッグ）
３５ フレームダクト
３５Ｆ 前ダクト
３５Ｕ 上ダクト
４０ 前膨張部
４０Ｕ 上膨張部（幅方向膨張部）
４０Ｃ 中央膨張部（幅方向膨張部）
４４ 横膨張部
４８Ａ クロス膨張部
５１ 遅れ膨張部
５１Ａ 上下膨張部
５１Ｂ 上体拘束部
５１Ｒ 連通路（ガス供給部）
７０・９０・１００ 乗員保護装置
７２・９２・１０２ 多方位エアバッグ
７８ 前膨張部
７８Ａ 上下膨張部
７８Ｌ 下膨張部
８２・９６・１０６ 遅れ膨張部
８２Ｌ 下膨張部（幅方向膨張部）
８２Ｕ 上膨張部（幅方向膨張部）
８２Ｒ１・８２Ｒ２・９６Ｒ 連通路（ガス供給部）
１０８ 基布
１１０ 連通孔（ガス供給部）

Claims (11)

1. ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、
   シート幅方向から見て、乗員の頭部に対するシート上方で膨張展開される上ダクトを含み、膨張展開状態で前記上ダクトのシート前端が乗員の頭部に対するシート前方に至るフレームダクトと、
   前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方に至った部分からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部であって、シート幅方向を長手方向として上下方向に並んで膨張展開される複数の幅方向膨張部を含んで構成されている前膨張部と、
   前記フレームダクト又は前膨張部からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で膨張展開される一対の横膨張部と、
   前記頭部に対するシート前方で膨張展開された状態の前記前膨張部又は前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方で膨張展開された部分からガス供給を受けて、前記前膨張部の膨張展開後に膨張展開される遅れ膨張部であって、それぞれ上下方向を長手方向としてシート幅方向に並びかつシート後方から見て前記幅方向膨張部と交差して膨張展開される複数の上下膨張部を含んで構成されている遅れ膨張部と、
   を含む一体の袋体として構成されている乗員保護装置。
2. ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、
   シート幅方向から見て、乗員の頭部に対するシート上方で膨張展開される上ダクトを含み、膨張展開状態で前記上ダクトのシート前端が乗員の頭部に対するシート前方に至るフレームダクトと、
   前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方に至った部分からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部であって、上下方向を長手方向としてシート幅方向に並んで膨張展開される複数の上下膨張部を含んで構成されている前膨張部と、
   前記フレームダクト又は前膨張部からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で膨張展開される一対の横膨張部と、
   前記頭部に対するシート前方で膨張展開された状態の前記前膨張部又は前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方で膨張展開された部分からガス供給を受けて、前記前膨張部の膨張展開後に膨張展開される遅れ膨張部であって、シート幅方向を長手方向として上下方向に並びかつシート後方から見て前記上下膨張部と交差して膨張展開される幅方向膨張部を含んで構成されている遅れ膨張部と、
   を含む一体の袋体として構成されている乗員保護装置。
3. ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、
   シート幅方向から見て、乗員の頭部に対するシート上方で膨張展開される上ダクトを含み、膨張展開状態で前記上ダクトのシート前端が乗員の頭部に対するシート前方に至るフレームダクトと、
   前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方に至った部分からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部であって、前記乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方に対する前方で膨張展開される下膨張部を含んで構成されている前膨張部と、
   前記フレームダクト又は前膨張部からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で膨張展開される一対の横膨張部と、
   前記頭部に対するシート前方で膨張展開された状態の前記前膨張部又は前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方で膨張展開された部分からガス供給を受けて、前記前膨張部の膨張展開後に膨張展開される遅れ膨張部であって、膨張展開された状態の前記下膨張部の側から前記乗員の肩部及び胸部に向けて膨張展開される上体拘束部を含んで構成されている遅れ膨張部と、
   を含む一体の袋体として構成されている乗員保護装置。
4. ラップベルトで乗員の腰部を拘束するシートベルト装置と、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグと、を備え、
   前記エアバッグが、
   シート幅方向から見て、乗員の頭部に対するシート上方で膨張展開される上ダクトを含み、膨張展開状態で前記上ダクトのシート前端が乗員の頭部に対するシート前方に至るフレームダクトと、
   前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方に至った部分からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部であって、前記乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方に対する前方で膨張展開される下膨張部を含んで構成されている前膨張部と、
   前記フレームダクト又は前膨張部からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で膨張展開される一対の横膨張部と、
   前記頭部に対するシート前方で膨張展開された状態の前記下膨張部の下部に配置されたガス供給部からガス供給を受けて、前記前膨張部の膨張展開後に膨張展開される遅れ膨張部であって、膨張展開された状態の前記下膨張部の側から前記乗員の肩部及び胸部に向けて膨張展開される上体拘束部を含んで構成されている遅れ膨張部と、
   を含む一体の袋体として構成されている乗員保護装置。
5. ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、
   シート幅方向から見て、乗員の頭部に対するシート上方で膨張展開される上ダクトと前記上ダクトのシート前端から下向きに膨張展開される前ダクトとを含み、膨張展開状態で前記上ダクトのシート前端が乗員の頭部に対するシート前方に至るフレームダクトであって、膨張展開状態でシート幅方向に離間して一対設けられるフレームダクトと、
   前記フレームダクトの前記上ダクトからガス供給を受けて膨張展開され、一対の前記フレームダクトにおける上ダクトを連結するクロス膨張部と、
   前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方に至った部分からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート前方で膨張展開される前膨張部であって、膨張展開状態で、一対の前記フレームダクトの各前記前ダクトに接続されている前膨張部と、
   前記フレームダクト又は前膨張部からガス供給を受けて乗員の頭部に対するシート幅方向の両側方で膨張展開される一対の横膨張部であって、膨張展開状態で、前記フレームダクトにおける前記上ダクト及び前ダクトに接続されている横膨張部と、
   を含む一体の袋体として構成されている乗員保護装置。
6. 前記頭部に対するシート前方で膨張展開された状態の前記前膨張部又は前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方で膨張展開された部分からガス供給を受けて、前記前膨張部の膨張展開後に膨張展開される遅れ膨張部をさらに備え、
   前記前膨張部は、シート幅方向を長手方向として上下方向に並んで膨張展開される複数の幅方向膨張部を含んで構成されており、
   前記遅れ膨張部は、それぞれ上下方向を長手方向としてシート幅方向に並びかつシート後方から見て前記幅方向膨張部と交差して膨張展開される複数の上下膨張部を含んで構成されている請求項５記載の乗員保護装置。
7. 前記頭部に対するシート前方で膨張展開された状態の前記前膨張部又は前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方で膨張展開された部分からガス供給を受けて、前記前膨張部の膨張展開後に膨張展開される遅れ膨張部をさらに備え、
   前記前膨張部は、上下方向を長手方向としてシート幅方向に並んで膨張展開される複数の上下膨張部を含んで構成されており、
   前記遅れ膨張部は、シート幅方向を長手方向として上下方向に並びかつシート後方から見て前記上下膨張部と交差して膨張展開される幅方向膨張部を含んで構成されている請求項５記載の乗員保護装置。
8. 前記頭部に対するシート前方で膨張展開された状態の前記前膨張部又は前記フレームダクトにおける前記頭部に対する前方で膨張展開された部分からガス供給を受けて、前記前膨張部の膨張展開後に膨張展開される遅れ膨張部をさらに備え、
   前記前膨張部は、前記乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方に対する前方で膨張展開される下膨張部を含んで構成され、
   前記遅れ膨張部は、膨張展開された状態の前記下膨張部の側から前記乗員の肩部及び胸部に向けて膨張展開される上体拘束部を含んで構成されている請求項５〜７の何れか１項記載の乗員保護装置。
9. 前記前膨張部は、前記乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方に対する前方で膨張展開される下膨張部を含んで構成され、
   ラップベルトで乗員の腰部を拘束するシートベルト装置を備え、
   前記エアバッグは、前記頭部に対するシート前方で膨張展開された状態の前記下膨張部の下部に配置されたガス供給部からガス供給を受けて、前記前膨張部の膨張展開後に膨張展開される遅れ膨張部をさらに備えている請求項５〜８の何れか１項記載の乗員保護装置。
10. 前記前膨張部は、シート幅方向を長手方向として上下方向に並んで膨張展開される複数の幅方向膨張部を含んで構成されており、
    前記遅れ膨張部は、それぞれ上下方向を長手方向としてシート幅方向に並びかつシート後方から見て前記幅方向膨張部と交差して膨張展開される複数の上下膨張部を含んで構成されている請求項３又は請求項４記載の乗員保護装置。
11. 前記前膨張部は、上下方向を長手方向としてシート幅方向に並んで膨張展開される複数の上下膨張部を含んで構成されており、
    前記遅れ膨張部は、シート幅方向を長手方向として上下方向に並びかつシート後方から見て前記上下膨張部と交差して膨張展開される幅方向膨張部を含んで構成されている請求項３又は請求項４記載の乗員保護装置。

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