JP2007230395A

JP2007230395A - エアバッグ及びエアバッグ装置

Info

Publication number: JP2007230395A
Application number: JP2006055035A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Sugimoto; 真一杉本; Atsushi Noguchi; 敦史野口
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2006-03-01
Filing date: 2006-03-01
Publication date: 2007-09-13
Also published as: WO2007099667A1

Abstract

【課題】乗員の頭部近傍へ膨張展開するエアバッグにおいて、乗員拘束性を向上することができるエアバッグを提供する。
【解決手段】乗員２の頭部２Ａ近傍へ膨張展開するエアバッグ１１において、最初にインフレータ１３から圧力流体が供給される第１バッグ３５と、この第１バッグ３５を介して圧力流体が供給される第２バッグ３６とを有し、第１バッグ３５が、乗員頭部２Ａの両側方における肩部上方へ膨張展開して肩部を上から押さえる肩押さえ部３８Ａ，３８Ａを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車などの車両に装備されるエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

従来、例えば運転席においてハンドルの回転中心から運転者側に膨張展開する運転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネルから助手席側に膨張展開する助手席用エアバッグ等、自動車の衝突時等に乗員の身体を拘束するための各種エアバッグ装置が使用されている。

近年、衝突などによる車体横転や、倒木等の重量物落下等、自動車に大きな外力が加わる大事故が発生した場合、その際の衝撃により乗員の頭上から頭部に衝撃が加わる可能性があることから、このような場合に対応するためのエアバッグが既に提唱されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−３７０１１号公報

上記従来技術においては、基布を結合した袋体から構成されたエアバッグを、車両の座席の背もたれ部（又はヘッドレスト）に収納し、緊急時にインフレータからの圧力流体をエアバッグに供給して膨張させ、乗員の頭部上方へ展開させる基本構成が開示されている。

本発明の目的は、乗員の頭部近傍へ膨張展開するエアバッグにおいて、乗員拘束性を向上することができるエアバッグを提供することにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、乗員の頭部近傍へ膨張展開するエアバッグにおいて、前記頭部の側方の肩部上方へ膨張展開して肩部を上から押さえる肩押さえ部を備えることを特徴とする。

本願第１発明においては、車両衝突（側突等を含む）時や横転時等にエアバッグが膨張展開した際に、肩押さえ部で乗員の肩部を上から押さえる。これにより、乗員の体の移動（特に上下方向の移動）を規制し、車内への衝突等を抑制することができる。また、例えば肩押さえ部を有さず単に乗員の頭部上方に膨張展開するエアバッグの場合には、車両横転時等に拘束された頭部（または首部）へ体荷重が掛かる場合があるが、本願第１発明によれば、肩押さえ部で乗員の肩部を押さえて乗員の体を座席に拘束するので、上記事態により乗員の頭部（または首部）への負荷を低減することができる。以上のように、本願第１発明のエアバッグによれば、乗員拘束性を向上することができる。

第２の発明は、上記第１発明において、前記肩押さえ部の前方下部に、膨張展開した前記肩押さえ部を下方に引っ張る引張手段が接続されていることを特徴とする。

本願第２発明においては、車両衝突（側突等を含む）時や横転時等にエアバッグが膨張展開した際に、引張手段で肩押さえ部を下方に引っ張りつつ、当該肩押さえ部で乗員の肩部を上から押さえて乗員の体の移動（特に上下方向の移動）を規制する。これにより、肩押さえ部による押さえつけ力を増大させて乗員の体の移動（特に上下方向の移動）をさらに規制することができる。したがって、乗員拘束性をさらに向上することができる。

第３の発明は、上記第１発明において、前記肩押さえ部の前方下部に、前記肩部を前方から押さえる前方肩押さえ部が形成されていることを特徴とする。

本願第３発明においては、車両衝突（側突等を含む）時や横転時等にエアバッグが膨張展開した際に、肩押さえ部で乗員の肩部を上から押さえるとともに、当該肩押さえ部に形成された前方肩押さえ部により乗員の肩部を前方から押さえる。これにより、乗員の体の上下方向の移動のみならず前後方向の移動をも規制することができ、車内への衝突等をさらに抑制することができる。したがって、乗員拘束性をさらに向上することができる。

第４の発明は、上記第１乃至第３発明のいずれかにおいて、前記頭部の上方へ膨張展開する上方展開部を備えることを特徴とする。

これにより、車両衝突（側突等を含む）時や横転時等に乗員頭部の上方への移動を規制することができ、乗員頭部への負荷を低減できる。

第５の発明は、上記第１乃至第３の発明のいずれかにおいて、前記頭部の上方へ展開する膨張しないシールド手段を備えることを特徴とする。

これにより、乗員の肩部を拘束する拘束機能を維持しつつ、エアバッグの小型化を図れ、さらに圧力流体が少なくて済むのでインフレータについても小型化することができる。

上記目的を達成するために、第６の発明は、上記第１乃至第５の発明のいずれか１つのエアバッグと、前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータとを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、乗員拘束性を向上することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

まず、本発明によるエアバッグ装置の実施の形態１を図１乃至図９を参照して説明する。

図１は、本発明の実施の形態１のエアバッグ装置を備えた自動車のシートの概略側面図であり、図１（ａ）は平常時、図１（ｂ）はエアバッグの膨張時を示している。この図１において、シート１上に乗員２が着座している。上記シート１は座部１Ａを有し、この座部１Ａから背もたれ部１Ｂが上方に突出している。この背もたれ部１Ｂの頂部には、ヘッドレスト１Ｃが取り付けられている。

上記シート１は、事故による車体横転時等に乗員２の頭部２Ａを拘束するためのエアバッグ装置１０を上記背もたれ部１Ｂ内に装備している。このエアバッグ装置１０は、第１基布３５Ａ及び第２基布３５Ｂを縫製結合した第１バッグ３５（図５参照）と、第３基布３６Ａ及び第４基布３６Ｂを縫製結合した第２バッグ３６（図６参照）と、これら第１バッグ３５と第２バッグ３６を結合する流路結合部材６０（図４、図７、図８参照）とから構成され、膨張時において乗員２の頭部２Ａ近傍へ展開するように設けたエアバッグ１１と、上記エアバッグ１１が折り畳まれた状態で収納されるリテーナ１２と、上記エアバッグ１１を膨張展開させるためのガス（圧力流体）を供給するインフレータ１３（図２、図３参照）とを備えている。また、上記シート１は、サイドプレート１４Ａ（図２参照）及びクロスメンバー１４Ｂ（図２参照）等からなりシート１の骨格を形成するシートフレーム１４を内部に有しており、上記リテーナ１２及びインフレータ１３は、上記シートフレーム１４に設けられている（詳細は後述）。

なお、図示はしないが、エアバッグ装置１０が搭載される自動車には、該自動車が衝突（側突等を含む）した際や横転した際等に、それらの発生（もしくは発生の予測）を検知する各種センサが設けられている。そして、インフレータ制御回路（図示せず）が、これらのセンサからの検知信号に基づいてインフレータ１３のイニシエータ（図示せず）を起動させる。

図１（ａ）に示すように、平常時にはエアバッグ１１はリテーナ１２内に折り畳まれた状態で収納されている。一方、例えば自動車が上記衝突・横転した場合等には、前記センサがこれを検知し、インフレータ制御回路からインフレータ１３のイニシエータに起動信号が入力されて上記イニシエータが起動し、図１（ｂ）に示すように、エアバッグ１１が膨張して乗員２の頭部２Ａ近傍に展開する。このとき、エアバッグ１１は、第１バッグ３５の押圧部（図４、図５参照）と第２バッグ３６の下方部（図４、図６参照）の膨張展開により乗員２の頭部２Ａを前方へ押しやるように膨張し、乗員２の頭部２Ａを前屈させて首部への負担を軽減できるようになっている。

図２はエアバッグ装置１０のシートフレーム１４への固定構造を表す斜視図であり、図３は上記固定構造をさらに詳細に表すエアバッグ装置１０の分解斜視図である。

これら図２及び図３において、上記シートフレーム１４は、シート１の背もたれ部１Ｂ内における車幅方向両側（図２中左右方向両側）に設けられた一対のサイドプレート１４Ａ，１４Ａと、これらサイドプレート１４Ａ，１４Ａ間に略車幅方向に沿うように延設され、当該サイドプレート１４Ａ，１４Ａを接続するクロスメンバー１４Ｂとを有している。上記サイドプレート１４Ａ，１４Ａ及びクロスメンバー１４Ｂは、ともにシート１の背もたれ部１Ｂ内に設けられている。なお、特に図示はしないが、シートフレーム１４は座部１Ａ内に設けられたベースプレートも有している。

エアバッグ１１の基端側（インフレータ側、図３中下側）には、インフレータ１３とパイプ部材２０を介して接続されるガス供給口３５ａと、このガス供給口３５ａの両側に位置する取付片３５ｂ，３５ｂとが設けられている。この取付片３５ｂ，３５ｂには、エアバッグ１１及びリテーナ１２を固定するための取付ボルト２１ａを挿通させるボルト孔２２がそれぞれ２箇所ずつ穿設されている。一方、上記リテーナ１２には、その車幅方向両側に、リテーナ１２を固定するための取付ボルト２３を挿通させるボルト孔２４が穿設された取付部１２ａ，１２ｂがそれぞれ設けられ、その下部（インフレータ側、図３中下側）には、上記エアバッグ取付部１１ｂのボルト孔２２に対応する位置に同様にボルト孔２５が穿設された取付部１２ｃが設けられている。

複数（本実施形態では４本）の上記取付ボルト２１ａは、エアバッグ１１が折り畳まれリテーナ１２に収納された状態で、リテーナ取付部１２ｃに穿設されたボルト孔２５、エアバッグ取付部１１ｂのボルト孔２２、及び取付板２６の上記エアバッグ取付部１１ｂのボルト孔２２に対応する位置に穿設されたボルト孔２７にそれぞれ挿通され、ナット２１ｂに締結される。これにより、エアバッグ１１は折り畳まれた状態でリテーナ１２に固定される。また、複数（本実施形態では２本）の上記取付ボルト２３は、リテーナ取付部１２ａ，１２ｂの上記ボルト孔２４に挿通された後に、クロスメンバー１４Ｂに設けた図示しない締結孔に締結される。これにより、エアバッグ１１が折り畳まれた状態で収納されたリテーナ１２がクロスメンバー１４Ｂに固定されるようになっている。

上記パイプ部材２０は、複数個所（本実施形態では２箇所）が屈曲された例えば金属製のパイプであり、上記リテーナ１２の下方に設けられている。このパイプ部材２０とエアバッグ１１とは、パイプ部材２０のバッグ側端部２０ａにエアバッグ１１のガス供給口３５ａが被せられ例えば金属製のクランプバンド３０によってカシメ固定されることにより、接続されている。また、パイプ部材２０とインフレータ１３とは、パイプ部材２０のインフレータ側端部に設けられた接続部２０ｂがインフレータ１３の上端部１３ａに被せられ接着（又は溶接等）されることにより、接続されている。このようにして、エアバッグ１１とインフレータ１３とがパイプ部材２０を介して接続されている。

インフレータ１３は、上記パイプ部材２０のさらに下方に設けられ、取付部材３１によって一方側（本実施形態では車幅方向右側）の上記サイドプレート１４Ａに取り付けられている。上記取付部材３１は、インフレータ１３を挟み込んで支持する一対の取付プレート３１Ａ，３１Ｂを備えており、これら取付プレート３１Ａ，３１Ｂは、取付プレート３１Ａに形成された複数（本実施形態では４つ）のリベット３１ａが取付プレート３１Ｂの対応する位置に穿設された複数（本実施形態では４つ）のリベット孔３１ｂに挿通されリベット接続されることにより、インフレータ１３を挟んで固定される。そして、取付プレート３１Ａの一方側（車幅方向右側）端部には略９０度折り曲げられて形成された取付部３１ｃが設けられており、複数（本実施形態では２本）の取付ボルト３２がこの取付部３１ｃに穿設されたボルト孔３３に挿通されてサイドプレート１４Ａに設けられた図示しない締結孔にそれぞれ締結されることにより、取付部材３１がサイドプレート１４Ａに固定されるようになっている。この結果、インフレータ１３が取付部材３１を介してサイドプレート１４Ａに固定されるようになっている。

なお、インフレータ１３と前述した制御ユニット（図示せず）とはケーブル３４により接続されており、このケーブル３４を介してインフレータ１３の点火制御が行われるようになっている。

図４は、完全に膨張展開した状態のエアバッグ１１の全体構造を表す斜視図である。

この図４において、エアバッグ１１は、押圧展開部３７と、支持展開部３８を含む肩押さえ部３８Ａとを有し、最初にインフレータ１３から圧力流体が供給されて押圧展開部３７を乗員の後頭部に対向する側で膨張展開することにより乗員の頭部を前屈させるとともに、乗員の頭部２Ａの側方の肩部上方へ膨張展開することにより乗員の肩部を上から押さえる第１バッグ３５と、上方展開部３９と下方展開部５０とを有し、上記第１バッグ３５を介して圧力流体が供給されることで上方展開部３９を乗員の頭部の上方に膨張展開するとともに下方展開部５０を乗員と反対側で押圧展開部３７と重なる配置で膨張展開する第２バッグ３６と、これら第１バッグ３５と第２バッグ３６の内部を連通可能に結合する流路結合部材６０とを備えている。上記第１バッグ３５に管状流路で形成された２つの導出流路３５ｔと、第２バッグ３６に管状流路で形成された２つの導入流路３６ｉとが上記流路結合部材６０により高い密閉性で結合されている。

上記第１バッグ３５の下部には前述したガス供給口３５ａが設けられており、インフレータ１３から噴出されたガスはパイプ部材２０及びこのガス供給口３５ａを経て第１バッグ３５内の押圧展開部３７、及び支持展開部３８及び肩押さえ部３８Ａに供給される。そして、第１バッグ３５の下部でガス供給口３５ａの両脇に位置する２つの導出流路３５ｔからそれぞれ第２バッグ３６の下部の両脇に位置する２つの導入流路３６ｉに圧力流体が流入され、上方展開部３９と下方展開部５０に供給される。

上記第１バッグ３５及び第２バッグ３６は、それぞれ乗員２側（車両前方側）の基布と乗員２と反対側（車両後方側）の基布とが縫製結合されてなる独立した２つの袋体３５及び袋体３６を、それぞれの流路を結合してエアバッグ１１として構成する。

図５は、上記第１バッグ３５の膨張展開前の状態（収納のために折り畳まれる前の状態）における全体構造を表す第２基布側から見た平面図である。なお、第１バッグ３５は略左右対称形であるので、左半分の記載を省略している。

この図５に示すように、第１バッグ３５は、ほぼ同一の形状である第１基布３５Ａと第２基布３５Ｂ（この図５中には第２基布３５Ｂのみ図示）とがガス供給口３５ａと導出流路３５ｔを除く全周に渡って縫製結合されることにより、１つの袋体として形成されている。図中４０はその縫製結合部を示しており、４１は上記縫製結合部４０をシールするために縫製結合部４０に沿って設けられた適宜のシール材からなるシール材部である。

第２基布３５Ｂは、前述のガス供給口３５ａ側（図中下側）からその反対側（図中上側）に向かって拡大する略台形形状の押圧展開部３７と、この押圧展開部３７の図中左右両側に設けられた一対の支持展開部３８を含む一対の肩押さえ部３８Ａとを有している。第１基布３５Ａもこの第２基布３５Ｂとほぼ同様の形状となっている。このような形状の第１基布３５Ａと第２基布３５Ｂとが上述したようにガス供給口３５ａと２つの導出流路３５ｔを除く全周に渡って縫製結合されることにより、第１基布３５Ａと第２基布３５Ｂとの間に、押圧展開部３７と、この押圧展開部３７の左右両側に配置される一対の支持展開部３８を含む一対の肩押さえ部３８Ａと、導出流路３５ｔとが形成される。その結果、押圧展開部３７、支持展開部３８を含む一対の肩押さえ部３８Ａ、及び導出流路３５ｔが、それら全体として、その外縁部が上記縫製結合部４０及びシール材部４１に包絡されるように配置される。

上記押圧展開部３７は、その略中央部にガス流入方向に略沿うように設けられた縫製結合部４０ａ及びこの縫製結合部４０ａの両側（図中左右側）に設けられた縫製結合部４０ｂ（図示せず），４０ｃによって形成される４つの押圧展開室３７ａ（図示せず），３７ｂ，３７ｃ，３７ｄを有している。これにより、ガス供給口３５ａから供給されたガスを押圧展開部３７の下流側（図中上側）に向かって円滑に導入できるようになっている。

上記構成の第１バッグ３５は、まず第１基布３５Ａと第２基布３５Ｂとを重ね合わせた状態でその外縁部を縫製結合部４０に沿って縫製するとともに、上記押圧展開部３７の縫製結合部４０ａ，４０ｂ（図示せず），４０ｃ等に沿って縫製し、次いで両側の支持展開部３８を含む両側の肩押さえ部３８Ａが前述の図４に示すように第１バッグ３５に対し乗員２の頭部２Ａの左右両側を挟み両肩を上から押さえる位置となるよう折り曲げ、その状態を保持するために第２バッグ３６の上方展開部３９の両側と適宜縫製（図４参照）する。なお、このとき、肩押さえ部３８Ａの下端部から上方展開部３９までの高さを、乗員の肩部から頭部の頂点までの高さより高く形成することで、肩押さえ部３８Ａが乗員の肩を押さえたとき、頭部の頂点が上方展開部３９から強い押圧力を受けないようにする等、適宜荷重分散を図ることが可能である。

図６は、上記第２バッグ３６の膨張展開前の状態（収納のために折り畳まれる前の状態）における全体構造を表す第４基布３６Ｂ側から見た平面図である。

この図６に示すように、第２バッグ３６は、ほぼ同一の形状である第３基布３６Ａと第４基布３６Ｂ（この図６中には第４基布３６Ｂのみ図示）とが２つの導入流路３６ｉを除く全周に渡って縫製結合されシール材４１を設けられることにより、１つの袋体として形成されている。

第４基布３６Ｂは、前述の導入流路３６ｉ側（図中下側）からその反対側（図中上側）に向かって延設する略矩形形状のものであってその図中上方の上方展開部３９と、図中下方の下方展開部５０とを有している。第３基布３６Ａもこの第４基布３６Ｂとほぼ同様の形状となっている。このような形状の第３基布３６Ａと第４基布３６Ｂとが上述したように２つの導入流路３６ｉを除く全周に亘って縫製結合されることにより、第３基布３６Ａと第４基布３６Ｂとの間に、図中上側半分の上方展開部３９と、図中下側半分の下方展開部５０と、２つの導入流路３６ｉとが形成される。その結果、上方展開部３９、下方展開部５０、及び導入流路３６ｉが、それら全体として、その外縁部が上記縫製結合部４０及びシール材部４１に包絡されるように配置される。

上記上方展開部３９及び下方展開部５０の上方部分は、その幅方向をほぼ３つに均等に分割する配置でガス流入方向に略沿うように設けられた２つの縫製結合部４０ｄ，４０ｅによって形成される３つの上方展開室３９ａ，３９ｂ，３９ｃを有している。これにより、導入流路３６ｉから導入されたガスを上方展開室３９ａ，３９ｂ，３９ｃの下流側（図中上側）に向かって円滑に導入できるようになっている。

上記構成の第２バッグ３６は、まず第３基布３６Ａと第４基布３６Ｂとを重ね合わせた状態でその外縁部を縫製結合部４０に沿って縫製するとともに、上記縫製結合部４０ｄ，４０ｅ等に沿って縫製し、次いで上方展開室３９ａ，３９ｂ，３９ｃが前述の図４に示すように第１バッグ３５に対し乗員２の頭部の上方に展開するよう前方に折り曲げ、その状態を保持するために第１バッグ３５の両側の支持展開部３８と適宜縫製（図４参照）する。

そして、上記第１バッグ３５と上記第２バッグ３６とは、押圧展開部３７と下方展開部５０とで重なることになる。また、この押圧展開部３７と下方展開部５０との重なった部分においては、押圧展開部３７の３本縫製結合部４０ａ，４０ｂ，４０ｃと、下方展開部５０の２本の縫製結合部４０ｄ，４０ｅが互いにずれた配置で形成されていることになる。これにより、図９に示すように、それぞれに形成される４つの押圧展開室３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄと上方展開室３９ａ，３９ｂ，３９ｃもまた互いにずれた配置で膨張展開することになる。

また、第１バッグ３５の下部中央に設けられたガス供給口３５ａは図中上方に向けて圧力流体を供給するのに対し、導出流路３５ｔはそのガス供給口３５ａからの圧力流体の流入方向延長線上から離間した位置に設けられている。

図７は、図４中の一方の導出流路３５ｔと導入流路３６ｉとの結合部分を拡大して一部透視により示す斜視図であり、図８は図７中のVIII−VIII′線断面の断面図である。

これら図７及び図８に示すように、第１バッグ３５の導出流路３５ｔが第２バッグ３６の導入流路３６ｉの内部に挿入しており、それによる重複部分が流路結合部材６０により結合されている。この流路結合部材６０は、導出流路３５ｔと導入流路３６ｉの重複部分において挿通されている中空連通管６１と、同じ重複部分において導入流路３６ｉの外周から締め付けるよう取り付けられた外周締め付け部材６２とを有している。

中空連通管６１は、例えば比較的硬質なプラスチックを材料として構成されて、その内径が圧力流体を円滑に流通させるのに十分な大きさの円管（パイプ）形状に形成されたものである。外周締め付け部材６２は、導出流路３５ｔ及び導入流路３６ｉの重複部分を外周から締め付けることで高い密閉性を確保しつつ中空連通管６１に締結するものであり、例えばタイラップやクランプバンドなどを用いることができる。

そして、このように結合した第１バッグ３５と第２バッグ３６とを併せて一つのエアバッグ１１とし、これをリテーナ１２に取り付けられる際には、リテーナ１２に折り畳んで収納される。この際、中空連通管６１は硬質材料で構成されているため、エアバッグ１１の折り畳みに対してもその形状は押しつぶされることがなく、すなわち導出流路３５ｔと導入流路３６ｉの重複部分における流路断面形状と連通状態は維持される。

以上説明した構成である実施の形態１のエアバッグ装置１０によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、本実施形態のエアバッグ装置１０においては、エアバッグ１１の膨張展開時に、肩押さえ部３８Ａ，３８Ａを乗員の頭部２Ａの両側方の肩部上方へ膨張展開させ、乗員２の両肩を上から押さえる。これにより、車両衝突（側突等を含む）時や横転時等に、乗員頭部２Ａの横方向への動きを規制するとともに、乗員２の体の移動（特に上下方向の移動）を規制し、車内への衝突等を抑制することができる。また、例えば肩押さえ部３８Ａを有さず単に乗員の頭部２Ａ上方に膨張展開するエアバッグの場合には、車両横転時等に拘束された頭部２Ａ（または首部）へ体荷重が掛かる場合があるが、本実施形態によれば、肩押さえ部３８Ａ，３８Ａで乗員の両肩を押さえて乗員２の体をシート１に拘束するので、上記事態により乗員の頭部２Ａ（または首部）への負担を低減することができる。以上から、乗員拘束性を向上することができる。

また、本実施形態では特に、第２バッグ３６がインフレータ１３から供給される圧力流体によって乗員２の頭部上方に膨張展開する上方展開部３９を備える構成とする。これにより、エアバッグ１１の膨張展開時に、第２バッグ３６の上方展開部３９が膨張して乗員２の頭部上方へと展開されて乗員２の頭部の上方への移動を規制することができる。その結果、車両衝突（側突等を含む）時や横転時等に乗員頭部への負担を低減できる。

次に、本発明によるエアバッグ装置の実施の形態２を図１０及び図１１を参照して説明する。実施の形態２のエアバッグ装置の図１０及び図１１に示す部分以外の部分は、実施の形態１のエアバッグ装置の図２、図３、図６〜図９に示す部分と同一又は同等であるので、その説明を省略する。

図１０は、本発明の実施の形態２のエアバッグを備えた自動車のシート１の概略側面図であり、図１０（ａ）は平常時、図１０（ｂ）はエアバッグの膨張時を示している。この図１０において、図１に示すものと同一又は同等のものには同一の符号を付してその説明を省略する。

シート１は、事故による車体横転時等に乗員２の頭部２Ａを拘束するためのエアバッグ装置１０を背もたれ部１Ｂ内に装備している。エアバッグ装置１０は、膨張時において乗員２の頭部２Ａ近傍へ展開するように設けたエアバッグ１１と、上記エアバッグ１１が折り畳まれた状態で収納されるリテーナ１２と、上記エアバッグ１１を膨張展開させるためのガス（圧力流体）を供給するインフレータ１３（図２、図３参照）とを備えている。また、上記シート１は、サイドプレート１４Ａ（図２参照）及びクロスメンバー１４Ｂ（図２参照）等からなりシート１の骨格を形成するシートフレーム１４を内部に有しており、上記リテーナ１２及びインフレータ１３は、上記シートフレーム１４に設けられている。

図１０（ａ）に示すように、平常時にはエアバッグ１１はリテーナ１２内に折り畳まれた状態で収納されている。図１０（ｂ）に示すように、エアバッグ１１の肩押さえ部３８Ａの前方下部には、帯状のテザーストラップ７０（引張手段）の一端部が接続され、テザーストラップ７０の他端部は、シートフレーム１４のサイドプレート１４Ａの下部に設けられたピン１４Ｃに接続されている。平常時には、テザーストラップ７０は背もたれ部１Ｂの両側部に形成された図示しない切込み部（スリット）内に収納されている。なお、この図１０では乗員２の左側（図１０中紙面手前側）のテザーストラップ７０のみ図示しているが、乗員２の右側（図１０中紙面奥側）においても同様の構成で肩押さえ部３８Ａの前方下部にテザーストラップ７０が設けられている。

自動車が衝突・横転した場合等には、図１０（ｂ）に示すように、エアバッグ１１が膨張して乗員２の頭部２Ａ近傍に展開する。このとき、エアバッグ１１の肩押さえ部３８Ａ，３８Ａが乗員の頭部２Ａの側方の両肩上方へ膨張展開するとともに、テザーストラップ７０，７０が切込み部から引出されて直線状に延び、肩押さえ部３８Ａ，３８Ａをそれぞれ下方へ引っ張って、乗員の両肩を上から押さえてその体をシート１に拘束する。

図１１は、本実施の形態２の第１バッグ３５の膨張展開前の状態（収納のために折り畳まれる前の状態）における全体構造を表す第２基布側から見た平面図である。なお、第１バッグ３５は略左右対称形であるので、左半分の記載を省略している。第１バッグ３５の肩押さえ部３８Ａの前方下部には、耳部３８Ｂが形成され、耳部３８Ｂには帯状のテザーストラップ７０の一端部が接続されている。実施の形態２の第１バッグ３５の耳部３８Ｂ以外の部分は、図５に示す実施の形態１の第１バッグ３５と同一であるので説明を省略する。

本実施形態においては、エアバッグ１１が膨張展開した際に、テザーストラップ７０，７０で肩押さえ部３８Ａ，３８Ａをそれぞれ下方に引っ張りつつ、当該肩押さえ部３８Ａ，３８Ａで乗員２の両肩を上から押さえて乗員２の体の移動（特に上下方向の移動）を規制する。これにより、車両衝突（側突等を含む）時や横転時等に、肩押さえ部３８Ａ，３８Ａによる押さえつけ力を増大させて乗員２の体の移動（特に上下方向の移動）をさらに規制することができる。したがって、乗員拘束性をさらに向上することができる。

次に、本発明によるエアバッグ装置の実施の形態３を図１２及び図１３を参照して説明する。実施の形態３のエアバッグ装置の図１２及び図１３に示す部分以外の部分は、実施の形態１のエアバッグ装置の図２、図３、図６〜図９に示す部分と同一又は同等であるので、その説明を省略する。

図１２は、本発明の実施の形態３のエアバッグを備えた自動車のシート１の概略側面図であり、図１２（ａ）は平常時、図１２（ｂ）はエアバッグの膨張時を示している。この図１２において、図１に示すものと同一又は同等のものには同一の符号を付してその説明を省略する。

図１２（ａ）に示すように、平常時にはエアバッグ１１はリテーナ１２内に折り畳まれた状態で収納されている。

自動車が衝突・横転した場合等には、図１２（ｂ）に示すように、エアバッグ１１が膨張して乗員２の頭部２Ａ近傍に展開する。このとき、エアバッグ１１の肩押さえ部３８Ａの前方には、肩押さえ部３８Ａから下方へ突出する前方肩押さえ部３８Ｃが形成されている。これにより、エアバッグ１１の肩押さえ部３８Ａ，３８Ａ及び前方肩押さえ部３８Ｃ，３８Ｃが乗員頭部２Ａの側方の両肩上方及び前方へ膨張展開し、乗員２の両肩を上方及び前方から押さえて拘束する。

図１３は、実施の形態３の第１バッグ３５の膨張展開前の状態（収納のために折り畳まれる前の状態）における全体構造を表す第２基布側から見た平面図である。なお、第１バッグ３５は略左右対称形であるので、左半分の記載を省略している。第１バッグ３５の肩押さえ部３８Ａの前方には、肩押さえ部３８Ａから下方へ突出する前方肩押さえ部３８Ｃが形成されている。実施の形態３の第１バッグ３５の前方肩押さえ部３８Ｃ以外の部分は、図５に示す実施の形態１の第１バッグ３５と同一であるので説明を省略する。

本願第３発明においては、車両衝突（側突等を含む）時や横転時等にエアバッグ１１が膨張展開した際に、肩押さえ部３８Ａ，３８Ａで乗員２の肩部を上から押さえるとともに、当該肩押さえ部３８Ａ，３８Ａに形成された前方肩押さえ部３８Ｃ，３８Ｃにより乗員２の両肩を前方から押さえる。これにより、乗員２の体の上下方向の移動のみならず前後方向の移動をも規制することができ、車内への衝突等をさらに抑制することができる。したがって、乗員拘束性をさらに向上することができる。

次に、本発明によるエアバッグ装置の実施の形態４を図１４及び図１５を参照して説明する。実施の形態４のエアバッグ装置の図１４及び図１５に示す部分以外の部分は、実施の形態１のエアバッグ装置の図２、図３、図６〜図９に示す部分と同一又は同等であるので、その説明を省略する。

図１４は、本発明の実施の形態４のエアバッグを備えた自動車のシート１の概略側面図であり、図１４（ａ）は平常時、図１４（ｂ）はエアバッグの膨張時を示している。この図１４において、図１に示すものと同一又は同等のものには同一の符号を付してその説明を省略する。

エアバッグ１１は、第１基布及び第２基布を縫製結合した第１バッグ３５（図１５参照）と、第３基布及び第４基布を縫製結合した第２バッグ３６（図６参照）と、これら第１バッグ３５と第２バッグ３６を結合する流路結合部材６０（図４、図７、図８参照）とから構成されている。

図１５に示すように、実施の形態４の第１バッグ３５は、実施の形態１〜３の第１バッグ３５に設けられているガスの導出流路３５ｔが設けられておらず、ガス供給口３５ａ以外は塞がれていて、第２バッグ３６にはガスが供給されない。従って、第１バッグ３５が膨張展開するとき、第２バッグ３６は第１バッグ３５に引っ張られて展開するが、自身は袋状に膨らむことはなく、スクリーンシールド（シールド手段）となって第１バッグ３５の膨張展開とともに展開する。

なお、第２バッグ３６は、袋状のバッグとして縫製する必要はなく、スクリーンシールドとして縫製すればよい。また、第１バッグ３５の中央上部の基布を延長してエアバッグ１１の天井部のスクリーンシールドとしてもよい。

自動車が衝突・横転した場合等には、図１４（ｂ）に示すように、エアバッグ１１が膨張して乗員２の頭部２Ａ近傍に展開する。エアバッグ１１の肩押さえ部３８Ａにインフレータ１３から圧力流体が供給されて、乗員の頭部２Ａの側方の肩部上方へ膨張展開し、乗員２の肩部を上方から押さえて拘束するとともに、頭部２Ａについてはスクリーンシールドにより保護する。

実施の形態４のエアバッグ装置１０においては、乗員２の肩部上方へ展開して乗員２の頭部２Ａの左右両側を挟み両肩を上から押さえる肩押さえ部３８Ａを設けたので、車両の横転時や側突時等に、乗員頭部２Ａの横方向への動きを規制するとともに、乗員２の体の移動（特に上下方向の移動）を規制し、車内への衝突等を抑制することができる。さらに、このように乗員２の肩部を拘束する拘束機能を維持しつつ、エアバッグ１１の小型化を図れ、さらにスクリーンシールドとしての第２バッグ３６にガスを供給する必要がないことから、インフレータ１３を小型化することができる。

なお、実施の形態２及び３の上方展開部３９を、膨張しないスクリーンシールドとしてもよい。

上述した各実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなく、細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんである。

本発明のエアバッグ装置の実施の形態１を備えた自動車のシートの概略側面図である。本発明のエアバッグ装置の実施の形態のシートフレームへの固定構造を表す斜視図である。図２に示す固定構造をさらに詳細に表すエアバッグ装置の分解斜視図である。膨張展開した状態のエアバッグの全体構造を表す斜視図である。実施の形態１の第１バッグの膨張展開前の状態における全体構造を表す第２基布から見た平面図である。第２バッグの膨張展開前の状態における全体構造を表す第４基布から見た平面図である。図４中の一方の導出流路と導入流路との結合部分を拡大して一部透視により示す斜視図である。図７中のVIII−VIII′線断面の断面図である。図４中のIX−IX′線断面の断面図である。本発明のエアバッグ装置の実施の形態２を備えた自動車のシートの概略側面図である。実施の形態２の第１バッグの膨張展開前の状態における全体構造を表す第２基布から見た平面図である。本発明のエアバッグ装置の実施の形態３を備えた自動車のシートの概略側面図である。実施の形態３の第１バッグの膨張展開前の状態における全体構造を表す第２基布から見た平面図である。本発明のエアバッグ装置の実施の形態４を備えた自動車のシートの概略側面図である。実施の形態４の第１バッグの膨張展開前の状態における全体構造を表す第２基布から見た平面図である。

符号の説明

２乗員
１１エアバッグ
１３インフレータ
３５Ａ第１基布
３５Ｂ第２基布
３６Ａ第３基布
３６Ｂ第４基布
４０縫製結合部
４１シール材部
３５第１バッグ
３５ａガス供給口
３５ｔ導出流路
３６第２バッグ（スクリーンシールド）
３６ｉ導入流路
３７押圧展開部
３８支持展開部
３８Ａ肩押さえ部
３８Ｃ前方肩押さえ部
３９上方展開部（スクリーンシールド）
５０下方展開部
６０流路結合部材
６１中空連通管
６２外周締め付け部
７０テザーストラップ（引張手段）

Claims

乗員の頭部近傍へ膨張展開するエアバッグにおいて、前記頭部の側方の肩部上方へ膨張展開して肩部を上から押さえる肩押さえ部を備えることを特徴とするエアバッグ。
請求項１記載のエアバッグにおいて、
前記肩押さえ部の前方下部に、膨張展開した前記肩押さえ部を下方に引っ張る引張手段が接続されていることを特徴とするエアバッグ。
請求項１記載のエアバッグにおいて、
前記肩押さえ部の前方下部に、前記肩部を前方から押さえる前方肩押さえ部が形成されていることを特徴とするエアバッグ。
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグにおいて、
前記頭部の上方へ膨張展開する上方展開部を備えることを特徴とするエアバッグ。
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグにおいて、
前記頭部の上方へ展開する膨張しないシールド手段を備えることを特徴とするエアバッグ。
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエアバッグと、
前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータとを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。