JP6399004B2 - 乗員保護装置 - Google Patents

Description

本開示は、乗員保護装置に関する。

自動車の座席に取り付けられた、エアバッグ装置の内蔵式エアバッグを備えたヘッドレストが知られている（特許文献１参照）。このヘッドレストに備えられたエアバッグは、膨らんだ状態においてヘッド部の側方からほぼ前方に拡張する。

また、ヘッドレストに収納され、側面衝突時にガスの供給を受けて乗員の頭部の車幅方向両側に、カーテンエアバッグに先行して膨張展開するように構成されたヘッドレストエアバッグが知られている（特許文献２参照）。このエアバッグは、頭部の後方で膨張するダクト部と頭部の両側方で膨張する内側バッグ部及び外側バッグとがそれぞれテザーによって連結されている。

特開平８−１７５３０９号公報 特開２０１５−１３５５３号公報

特許文献１の構成では、エアバッグが単独でヘッドレストの側方から膨張展開されるため、展開挙動を安定させることが難しい。特許文献２の構成では、カーテンエアバッグと併用される比較的小容量のヘッドレストエアバッグには有効であるものの、容量を大きくした場合にヘッドレストエアバッグの展開挙動を安定させることが難しい。

本開示は、車両用シートにおける車両上下方向の上部から膨張展開されて乗員の頭部全体を車幅方向の両側から覆う一対の横膨張部を有するエアバッグの展開挙動を安定させ、各種形態の衝突から乗員の頭部を保護することができる乗員保護装置を得ることを目的とする。

第１態様の乗員保護装置は、車体における乗員に対する車両前後方向の前方の部分に収納され、ガス供給を受けて、乗員に対する車両前後方向の前方で膨張展開される第１エアバッグと、車両用シートにおける車両上下方向の上部に収納され、ガス供給を受けて膨張展開された状態で、乗員の頭部全体を車幅方向の両側から覆う一対の横膨張部及び乗員の頭部を車両上下方向の上側から覆う上展開部がそれぞれ車両前後方向の後方で前記車両用シートに支持され、かつ前記一対の横膨張部の車両上下方向の上縁部と前記上展開部の車幅方向の側縁部とが車両前後方向の後端側から前端側に亘って接続されている第２エアバッグと、を備えている。

この乗員保護装置では、例えば前面衝突に対しては、主に第１エアバッグによって乗員が保護される。また例えば、側面衝突に対しては、主に第２エアバッグの横膨張部によって乗員の頭部が保護される。

ここで、第２エアバッグは、それぞれ車両前後方向の後方で車両用シートの上部に支持される一対の横膨張部の上縁部と上展開部の側縁部とが車両前後方向の後端側から前端側に亘って接続されている。このため、一対の横膨張部は、膨張展開過程で車両用シートの上部及び上展開部によって展開方向が制限され、第２エアバッグが安定して膨張展開される。また、乗員保護装置が前面衝突に対し主に乗員を保護する第１エアバッグを備えているため、第２エアバッグは、乗員の頭部に対する車両前後方向の前方で膨張展開する前膨張部が不要とされている。このため、第２エアバッグに一体に設けられた前膨張部を乗員の頭部に対する車両前後方向の前方で膨張展開させる構成と比較して、第２エアバッグの一対の横膨張部を安定して乗員の頭部に対する車幅方向の両側で膨張展開させることができる。

このように、第１態様の乗員保護装置では、車両用シートにおける車両上下方向の上部から膨張展開されて乗員の頭部全体を車幅方向の両側から覆う一対の横膨張部を有するエアバッグの展開挙動を安定させ、各種形態の衝突から乗員の頭部を保護することができる。

第２態様の乗員保護装置は、第１態様の構成において、前記第２エアバッグは、膨張展開された状態で、乗員の頭部よりも車両上下方向の上側でかつ乗員の頭部に対する車幅方向の一方側及び他方側に離れた位置で、車幅方向に並んで車両前後方向に延びる一対の上ダクトを含むフレームダクトを有し、前記一対の横膨張部の車両上下方向の上縁部と前記上展開部の車幅方向の側縁部とが前記一対の上ダクトを介して車両前後方向の後端側から前端側に亘って接続されている。

この乗員保護装置では、乗員の頭部よりも車両上下方向の上側に位置する一対の上ダクトが上展開部の両側縁部と一対の横膨張部との間に介在しているため、第２エアバッグの膨張展開過程での上展開部と頭部との干渉が生じ難い。このため、一対の上ダクトを有しない構成と比較して、第２エアバッグの展開挙動を安定させることができる。

第３態様の乗員保護装置は、第２態様の構成において、前記第２エアバッグは、膨張展開された状態で、乗員の頭部に対する車両前後方向の前側が開放されている。

この乗員保護装置では、第２エアバッグの乗員の頭部に対する車両前後方向の前方が開放されているため、膨張展開過程の第２エアバッグと頭部との干渉が生じ難い。このため、第２エアバッグの展開挙動を安定させることができる。

第４態様の乗員保護装置は、第２態様の構成において、前記第２エアバッグは、前記一対の横膨張部における車両前後方向の前端間を繋ぎ乗員の頭部に対する車両前後方向の前方で膨張されずに展開される前展開部を含む。

この乗員保護装置では、乗員の頭部に対する車両前後方向の前方では、前展開部が非膨張で展開される。このため、例えば前面衝突の際に、前展開部に接触した乗員の頭部のエネルギ吸収を横膨張部の変形（車両前後方向への伸び）によって果たすことができる。

第５態様の乗員保護装置は、第４態様の構成において、前記フレームダクトは、前記上ダクトにおける車両前後方向の前端からガス供給を受けて、乗員の頭部よりも車両前後方向の前側で車両上下方向の下向きに膨張展開される一対の前ダクトを含み、前記前展開部は、車幅方向の両端が前記一対の前ダクトを介して前記一対の横膨張部における車両前後方向の前端間を繋いでいる。

この乗員保護装置では、上ダクトの膨張展開後の前ダクトが乗員の頭部よりも前方で車両上下方向の下向きに膨張展開される一対の前ダクトに前展開部が接続されている。このため、前展開部は、第２エアバッグにおける車両前後方向の前端が乗員の頭部よりも車両前後方向の前方に至った後に下向きに展開されることとなり、展開過程で乗員の頭部と干渉し難い。

第６態様の乗員保護装置は、第４又は第５態様の構成において、前記前展開部は、前記乗員の頭部に対する正面に位置する部分に設けられ、該乗員に該前展開部よりも前側の部分を視認させる可視構造を含んで構成されている。

この乗員保護装置では、第２エアバッグによる保護の際や保護の後に、可視構造を通じて前展開部に対する前側部分（車室や車外）を乗員に視認させることができる。

第７態様の乗員保護装置は、第２〜第６態様の何れか１態様の構成において、前記フレームダクトは、前記第２エアバッグにおける車幅方向の中央部でインフレータからのガスが導入されるガス導入部と、該ガス導入部から前記一対の上ダクトに向けて分岐された分岐部とを含み、前記車両用シートの上部に収納されている状態の第２エアバッグは、前記上展開部が前記一対の横膨張部及び前記一対の上ダクトと共に乗員の頭部を覆う側とは反対側に向けた外ロール状に折り畳まれている第１折り部と、該第１折り部が前記ガス導入部に対し車幅方向に対称を成して車幅方向の幅を狭めるように折り畳まれている第２折り部とを含む態様で折り畳まれている。

この乗員保護装置では、ガス導入部を通じてインフレータからのガスがフレームダクトに導入されると、分岐部へのガス流入で第２折り部の折りが解かれ、上ダクト等へのガス流入で乗員の頭部側とは反対側で第１折り部の折りが解かれる。これにより、第２エアバッグは、膨張展開過程の初期に、車幅方向に対称に広がり、外ロール状の折りが解かれる乗員の頭部に干渉し難い態様で車両前後方向の前方に向けてスムーズかつ迅速に膨張展開される。

第８態様の乗員保護装置は、第２〜第７態様の何れか１態様の構成において、前記上展開部は、前記上ダクトを通じてガス供給を受けて膨張展開され、膨張展開された状態で前記一対の上ダクトを架け渡すクロス膨張部を含む。

この乗員保護装置では、上展開部のクロス膨張部が一対の上ダクトを架け渡すため、第２エアバッグの膨張展開形状が安定する。

第９態様の乗員保護装置は、第１〜第８態様の何れか１態様の構成において、前記上展開部は、ガス供給を受けて乗員の頭部に対する上方で膨張展開される上膨張部を含む。

この乗員保護装置では、上展開部にガス供給を受けて乗員の頭部に対する上方で膨張展開される上膨張部が設けられているため、例えばロールオーバに対しても乗員の頭部を保護することができる。

第１０態様の乗員保護装置は、第２〜第７態様の何れか１態様の構成において、前記上展開部は、膨張されない展開状態で前記一対の上ダクト間を繋ぐ布状体とされている。

この乗員保護装置では、上展開部が全体として膨張される部分を有しない布状体であるため、乗員の頭部と車両の天井との間隔が小さい場合でも、第２エアバッグの展開挙動を安定させることができる。

以上説明したように、本開示に係る乗員保護装置では、車両用シートにおける車両上下方向の上部から膨張展開されて乗員の頭部全体を車幅方向の両側から覆う一対の横膨張部を有するエアバッグの展開挙動を安定させ、各種形態の衝突から乗員の頭部を保護することができるという優れた効果を奏する。

第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す側面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する頭部保護エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、（Ａ）は図１の２Ａ−２Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１の２Ｂ−２Ｂ線に沿った断面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する頭部保護エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、図２（Ａ）の３−３線に沿った断面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動前の概略全体構成を示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する頭部保護エアバッグのフラットパターンを示す図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する頭部保護エアバッグの折り畳み態様を説明するための図であって、（Ａ）はロール折り前の状態を示す正面図、（Ｂ）は外ロール状の第１折り部を示す斜視図、（Ｃ）は第１折り部の幅を縮めた第２折り部を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する頭部保護エアバッグのヘッドレストへの収納状態を拡大して示す平断面図である。 第１の実施形態を構成する頭部保護エアバッグの第１変形例を示す図であって、（Ａ）はフラットパターンを示す図、（Ｂ）は図３に対応する断面図である。 第１の実施形態を構成する頭部保護エアバッグの第２変形例を示す図であって、（Ａ）はフラットパターンを示す図、（Ｂ）は図３に対応する断面図である。 第２の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す側面図である。 第２の実施形態に係る乗員保護装置を構成する頭部保護エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、（Ａ）は図１０の１１Ａ−１１Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１１（Ａ）の１１Ｂ−１１Ｂ線に沿った断面図である。 第２の実施形態に係る乗員保護装置を構成する頭部保護エアバッグのフラットパターンを示す図である。 第２の実施形態を構成する頭部保護エアバッグの第３変形例を示す図であって、（Ａ）は図１１（Ａ）に対応する断面図、（Ｂ）は図１３（Ａ）の１３Ｂ−１３Ｂ線に沿った断面図である。 第２の実施形態を構成する頭部保護エアバッグの第３変形例のフラットパターンを示す図である。

＜第１の実施形態＞
第１の実施形態に係る乗員保護装置１０について、図１〜図７に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１２の前方向（着座者の向く方向）、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。なお、各図に適宜記す矢印ＩＮは、車両用シート１２が搭載された車両としての自動車Ｖにおける車幅方向の中央側を示している。

〔乗員保護装置が搭載される車両用シートの構成〕
図１〜図４に示されるように、乗員保護装置１０は、車両用シート１２に搭載されている。車両用シート１２は、自動車Ｖの車体ＢＤにおける車幅方向の中央に対し車幅方向に（本実施形態では左側）にオフセットして配置されている。この実施形態では、車両用シート１２は、運転者Ｄが着座する運転席とされている。

この車両用シート１２は、前後方向が車両の前後方向に一致され、幅方向が車幅方向に一致されている。この車両用シート１２は、シートクッション１４と、該シートクッション１４の後端に下端が連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端に取り付けられたヘッドレスト１８とを有して構成されている。

なお、図１〜図４等は、乗員保護装置１０により保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「運転者Ｄ」と称する。

ヘッドレスト１８は、シートバック１６に取り付けられたヘッドレスト本体１９と、ヘッドレスト１８の後部意匠を構成するバックボードとして機能するモジュールケース３４（後述）とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体１９は、後述するようにヘッドレストステー１８Ｓ（図７参照）を介してシートバック１６に取り付けられている。

〔乗員保護装置の概略全体構成〕
図１及び図４に示されるように、乗員保護装置１０は、前突用エアバッグ装置としての運転席エアバッグ装置６４と、側突用エアバッグ装置としての頭部保護エアバッグ装置２０と、サイドエアバッグ装置２２と、シートベルト装置２４とを備えて構成されている。以下、シートベルト装置２４、サイドエアバッグ装置２２、運転席エアバッグ装置６４について概略構成を説明し、その後、頭部保護エアバッグ装置２０の詳細構成を説明することとする。

《シートベルト装置》
シートベルト装置２４は、３点式のシートベルト装置とされており、一端がリトラクタ２６に引き出し可能に巻き取られたベルト（ウエビング）２８の他端がアンカ２４Ａ（図１参照）に固定されている。図４（Ｂ）に示されるように、ベルト２８にはタングプレート２４Ｔがスライド可能に設けられており、このタングプレート２４Ｔをバックル２４Ｂに係止させることで、ベルト２８が運転者Ｄに装着されるようになっている。そして、ベルト２８は、運転者Ｄへの装着状態で、該ベルト２８のうちリトラクタ２６からタングプレート２４Ｔまでのショルダベルト２８Ｓが運転者Ｄの上体に装着され、タングプレート２４Ｔからアンカ２４Ａまでのラップベルト２８Ｌが運転者Ｄの腰部Ｐに装着される構成である。

この実施形態では、シートベルト装置２４は、リトラクタ２６、アンカ２４Ａ、及びバックル２４Ｂが車両用シート１２に設けられている、所謂シート付のシートベルト装置とされている。また、この実施形態では、リトラクタ２６は、作動されることで強制的にベルト２８を巻き取るプリテンショナ機能を有する。リトラクタ２６のプリテンショナ機能は、後述するＥＣＵ６０によって作動されるようになっている。

《サイドエアバッグ装置》
図１及び図４に示されるように、サイドエアバッグ装置２２は、インフレータ２２Ａと、サイドエアバッグ２２Ｂとを備えて構成されており、サイドエアバッグ２２Ｂの折り畳み状態でシートバック１６における車幅方向外側の側部に収納されている。インフレータ２２Ａは、作動されるとサイドエアバッグ２２Ｂ内でガスを発生するようになっている。このガスによってサイドエアバッグ２２Ｂは、シートバック１６の側部から前方に突出され運転者Ｄに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。この実施形態では、サイドエアバッグ２２Ｂは、運転者Ｄの腰部Ｐ、腹部Ａ、胸部Ｂ、肩部Ｓに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。

《運転席エアバッグ装置》
図１及び図４に示されるように、運転席エアバッグ装置６４は、車両用シート１２に対するステアリングホイールＳＨの中心部でステアリングコラムＳＣの後端部内に設けられている。この運転席エアバッグ装置６４は、第１エアバッグとしての運転席エアバッグ６６と、ガス供給装置としてのインフレータ６８と、図示しないエアバッグケースとを備えている。運転席エアバッグ６６は、その基端部内にインフレータ６８を内蔵した状態で折り畳まれ、該インフレータ６８と共にエアバッグケースに収納されている。

このように運転席エアバッグ６６及びインフレータ６８がモジュール化されたエアバッグケースが車体ＢＤ側の要素であるステアリングコラムＳＣの後端部内に収容されている。すなわち、運転席エアバッグ６６は、車体ＢＤにおける運転者Ｄに対する車両前後方向の前方の部分に収納されている。さらに、エアバッグケース及びステアリングコラムＳＣの後向きの開口部は、図示しないステアリグホイールパッドにて閉止されている。

運転席エアバッグ装置６４は、後述する制御装置としてのエアバッグＥＣＵ６０によってインフレータ６８が作動されると、図１に示されるように、インフレータ６８が発生したガス供給を受けた運転席エアバッグ６６が車両用シート１２（運転者Ｄ）の正面で膨張展開される構成である。

図示は省略するが、運転席エアバッグ６６は、運転者Ｄから見て円形に膨張展開され、この膨張展開状態では運転者Ｄの頭部Ｈ及び胸部Ｂを拘束可能とされている。

《頭部保護エアバッグ装置の構成》
図１及び図４に示されるように、頭部保護エアバッグ装置２０は、第２エアバッグとしての頭部保護エアバッグ３０と、インフレータ３２とを有して構成されている。詳細は後述するが、頭部保護エアバッグ３０は折り畳み状態で、車両用シート１２の上部を構成するヘッドレスト１８内に収納されている。以下、具体的に説明する。

（頭部保護エアバッグ）
頭部保護エアバッグ３０は、図２（Ａ）に示されるように、運転者Ｄの頭部Ｈ（以下、単に「頭部Ｈ」という場合がある）を車幅方向の両側方から覆うと共に、図２（Ｂ）に示されるように、頭部Ｈを上方から覆うように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図１〜図３に示されるように、頭部保護エアバッグ３０は、頭部Ｈに対する車幅方向の両側方で膨張展開される一対の横展開部３６と、頭部Ｈに対する上方で展開される上展開部３８とを有して構成されている。また、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ３０は、フレームダクト４０を有している。

以下の頭部保護エアバッグ３０について、具体的に説明する。特に断りのない場合、すなわち図５に示すフラットパターンを参照する場合及び図６、図７に示す折り畳み態様を説明する場合を除き、頭部保護エアバッグ３０の膨張展開状態又は膨張展開する過程の態様について説明する。

［フレームダクト］
フレームダクト４０は、車幅方向の両側にヘッドレスト１８に沿って上下に延びる後ダクト４０Ｒと、後ダクト４０Ｒの上端から前方に延びる上ダクト４０Ｕとを有する。一対を成す上ダクト４０Ｕは、図２（Ｂ）に示されるように、運転者Ｄの頭部Ｈよりも上側で、かつ頭部Ｈに対する車幅方向の一方側及び他方側に離れた位置で、車幅方向に並んで前後方向に延びる構成とされている。これら一対の上ダクト４０Ｕは、それぞれ横展開部３６と上展開部３８との間に介在している。

また、図５にフラットパターンにて示されるように、後ダクト４０Ｒは、上ダクト４０Ｕ側とは反対側の端部がフレームダクト４０の後下端側を構成するＹ字状の分岐部４０Ｙを含んで構成されている。換言すれば、一対のフレームダクト４０は、後側かつ下側の端部が共通のガス導入部４０Ｉを有しており、後ダクト４０Ｒの分岐部４０Ｙにおいて左右に分離されている。

したがって、フレームダクト４０は、ガス導入部４０Ｉに導入されたガスが、分岐部４０Ｙにて車幅方向に分岐すなわち分配され、車幅方向両側の後ダクト４０Ｒ、上ダクト４０Ｕの順でガスが供給されて膨張展開されるようになっている。

［横展開部］
各横展開部３６は、ガス供給を受けて頭部Ｈの側方で膨張展開される横膨張部４４を有し構成されている。図１に示されるように、横膨張部４４は、側面視で頭部Ｈの全体にラップする大きさ（面積）を有している。以上により、頭部保護エアバッグ３０は、ガス供給を受けて膨張展開された状態で、運転者Ｄの頭部Ｈ全体を車幅方向の両側から覆う一対の横膨張部４４を有する構成とされている。また、各横展開部３６は、上下方向に沿って延び横膨張部４４における下部を除く部分を前後に区画する区画部としてのシーム部４６を有している。

この実施形態では、シーム部４６は、横膨張部４４における頭部Ｈとラップする部分で該横膨張部４４を前後に区画している。すなわち、この実施形態に係る横膨張部４４は、前後に隣接配置された複数の単位膨張部により構成されているものと捉えることができ、全体（単位膨張部の集合体）として運転者Ｄの頭部Ｈ全体を車幅方向から覆う構成とされている。そして、この実施形態における横展開部３６は、全体として横膨張部４４として構成されている。
ここで、本開示における運転者Ｄの頭部Ｈ全体を車幅方向から覆う横膨張部には、頭部Ｈを拘束する範囲に非膨張部を有しない構成、及び頭部Ｈを拘束する範囲に非膨張部を有する構成が含まれる。後者の横膨張部は、車幅方向に沿って移動してきた頭部Ｈが、非膨張部を挟む両側の膨張部分に接触し、非膨張部には接触しない膨張展開形態であれば良い。したがって、例えば、横膨張部は、頭部Ｈを覆う範囲に非膨張部を有しない単一の膨張部として構成されても良く、上記の通り頭部Ｈを覆う範囲で非膨張部である区画部にて前後に区画された（複数の単位膨張部より成る）構成とされても良い。また例えば、横膨張部は、中央部に頭部Ｈよりも小さい孔又は布体である非膨張部を有する構成とされても良い。

各横展開部３６は、図２（Ｂ）に示されるように、頭部保護エアバッグ３０の膨張展開完了状態で、それぞれの横膨張部４４の下端４４Ｌが運転者Ｄの肩部Ｓ上に接触するようになっている。この横膨張部４４の下端４４Ｌの肩部Ｓに対する接触によって、頭部保護エアバッグ３０の着座者（の頭部Ｈ）に対する上下方向の位置が決まる構成である。この位置決め状態で頭部保護エアバッグ３０は、通常の着座姿勢をとる運転者Ｄに対して、一対の横展開部３６、及び後述する上展開部３８の何れも頭部Ｈと接触しない（隙間が形成される）構成とされている。

この実施形態では、図５のフラットパターンに示されるように、横膨張部４４は、それぞれの後端でかつ下端となる部分に形成された連通路４４Ｃを通じて、フレームダクト４０からガスが供給されるようになっている。より具体的には、横膨張部４４は、連通路４４Ｃを介して、フレームダクト４０の後ダクト４０Ｒ（分岐部４０Ｙよりも下流で上下に延びる部分）に連通されている。なお、膨張展開状態における横膨張部４４の後縁部と、後ダクト４０Ｒの前縁部とは、シーム５５によって前後に区画されている。

［上展開部］
図３及び図５に示されるように、上展開部３８は、ガス供給を受けて膨張展開された状態で一対の上ダクト４０Ｕを架け渡すクロス膨張部４８と、ガス供給を受けて運転者Ｄの頭部Ｈに対する上方で膨張展開される上膨張部５０とを有して構成されている。

図５のフラットパターンに示されるように、クロス膨張部４８は、車幅方向において一対の上ダクト４０Ｕ間に形成されており、車幅方向の両端が一対の上ダクト４０Ｕの各前端に直接的に連通した状態で接続されている。そして、クロス膨張部４８は、上ダクト４０Ｕを通じてガス供給を受けて頭部Ｈに対する前側かつ上側で膨張展開されるようになっている。

また、上膨張部５０は、シーム５２によって一対の上ダクト４０Ｕ（フレームダクト４０）及びクロス膨張部４８と区画されており、頭部Ｈに対する上方で膨張展開されるようになっている。すなわち、上膨張部５０は、自動車Ｖの車体ＢＤを構成する天井ＲＦと運転者Ｄの頭部Ｈとの間で膨張展開される構成である。この実施形態では、上膨張部５０は、シーム５２におけるクロス膨張部４８と上膨張部５０とを前後に区画する前部５２Ｆに形成された連通路５２ＦＣを通じてガスが供給されるようになっている。また、この実施形態における上膨張部５０は、中間シーム５２Ｍにて前後の膨張部５０Ｆ、５０Ｒに区画されており、中間シーム５２Ｍに形成された連通路５２ＭＣを通じて前側の膨張部５０Ｆから後側の膨張部５０Ｒにガスが供給されるようになっている。

上展開部３８における後端部３８Ｒは、布状体から成る非膨張部とされており、後述する後展開部５４に連続している。

［後展開部］
頭部保護エアバッグ３０は、上展開部３８の後方で展開される後展開部５４を有する。後展開部５４は、上展開部３８の後端部３８Ｒから連続して一体の布状を成す非膨張部として構成されている。後展開部５４及び上展開部３８の後端部３８Ｒを構成する布状部分が一対のフレームダクト４０（上ダクト４０Ｕ及び分岐部４０Ｙを含む後ダクト４０Ｒ）間及び上膨張部５０を繋いでいる。

［頭部保護エアバッグの膨張展開状態の補足］
頭部保護エアバッグ３０は、一対の横膨張部４４の上縁部４４Ｕと上展開部３８の車幅方向の両側縁部とが、後述するように、後端側から前端側に亘って接続されている。この実施形態では、一対の横膨張部４４の上縁部４４Ｕと上展開部３８の車幅方向の両側縁部とは、上ダクト４０Ｕを介して、車両前後方向の全長が接続されている。

そして、頭部保護エアバッグ３０は、後述する通りフレームダクト４０のガス導入部４０Ｉが接続されたインフレータ３２（ディフューザ５８）を介してシートバック１６に支持されている。すなわち、一対の横膨張部４４及び上展開部３８は、それぞれの後部が後展開部５４、フレームダクト４０、及びインフレータ３２を介して、それぞれ車両用シート１２の上部であるシートバック１６の上部及びヘッドレスト１８にて主に前後方向に支持される構成である。また、頭部保護エアバッグ３０は、図２（Ａ）に示されるように、一対の後ダクト４０Ｒがヘッドレスト本体１９とモジュールケース３４の側壁３４Ｓとの間に挟まれつつ膨張展開され、ヘッドレスト１８にて主に車幅方向に支持される構成である。

さらに、運転者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態の頭部保護エアバッグ３０は、図１に示されるように、運転者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに側面視で重ならない（ラップしない）構成とされている。換言すれば、頭部保護エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとは、互いの無拘束の膨張展開状態で、少なくとも側面視でラップする膨張展開部分を互いに有しない構成とされている。また、図示は省略するが、無拘束の膨張展開状態の頭部保護エアバッグ３０は、運転者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに正面視で重ならない構成とされている。

さらに、図１に示されるように、無拘束の膨張展開状態の頭部保護エアバッグ３０は、運転者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態の運転席エアバッグ６６に干渉しない構成とされている。

［頭部保護エアバッグのフラットパターン］
以上説明したように膨張展開される頭部保護エアバッグ３０は、折り畳み前には図５に示されるような展開形状（フラットパターン）とされている。この展開形状の頭部保護エアバッグ３０は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎの略）により一体の袋体として形成されている。なお、互いに重ね合わされた織物の周縁部を縫い合わせる方法（Ｃｕｔ ＆ Ｓｅｗ）にて頭部保護エアバッグ３０を一体の袋体として形成しても良い。

頭部保護エアバッグ３０は、図５に示すフラットパターンの状態から、横展開部３６を構成する横膨張部４４の上縁部４４Ｕが上ダクト４０Ｕの側縁部４０ＵＳに縫合部４２によって全長に亘って接合されている。これにより、頭部保護エアバッグ３０は、上記の通り、一対の横膨張部４４の上縁部４４Ｕと膨張展開状態における上展開部３８の車幅方向の両側縁部とが、後端側から前端側に亘って（この実施形態では、後端から前端に亘って）接続された構成となっている。そして、頭部保護エアバッグ３０は、この接合状態から折り畳まれ、ヘッドレスト１８に収納されるようになっている。頭部保護エアバッグ３０の折り畳み態様については、後述する。

ここで、一対の横膨張部４４の上縁部４４Ｕと膨張展開状態における上展開部３８の車幅方向の両側縁部とが後端側から前端側に亘って接続された構成とは、少なくとも前後方向の中央に対する後端側の部分及び前端側の部分が接続された構成とされる。したがって、例えば、横膨張部４４の上縁部４４Ｕが、上ダクト４０Ｕの側縁部４０ＵＳに、全長に亘って連続的に接合又は一体形成された構成であっても良い。また例えば、横膨張部４４の上縁部４４Ｕが、上ダクト４０Ｕの側縁部４０ＵＳに、前後方向の中央に対する後端側の部分及び前端側の部分を含む複数の部分で接合された構成であっても良い。

［頭部保護エアバッグの折り畳み態様］
頭部保護エアバッグ３０の折り畳み態様には、図６（Ｂ）に示されるように、上展開部３８が頭部Ｈを覆う側とは反対側に向けた外ロール状に折り畳まれている第１折り部３０Ａが含まれる。すなわち、上展開部３８は、膨張展開状態の前端側から膨張展開状態の上方側でかつ後方側に向けて外ロール状に折り畳まれている。この第１折り部３０Ａでは、一対の横膨張部４４、一対の上ダクト４０Ｕ、後ダクト４０Ｒの一部が上展開部３８と共に折り畳まれている。また、頭部保護エアバッグ３０の折り畳み態様には、図６（Ｃ）に示されるように、第１折り部３０Ａがガス導入部４０Ｉに対し車幅方向に対称を成して車幅方向の幅を狭めるように折り畳まれている第２折り部３０Ｂを含む態様が含まれる。以下、具体的に説明する。

頭部保護エアバッグ３０は、第１折り部３０Ａの態様で折り畳まれる前に、図６（Ａ）に示されるように、横展開部３６が上展開部３８及びフレームダクト４０に対し、膨張展開状態で頭部Ｈを向く側の面に重なるように折り畳まれる（内方に折り畳まれる）。この際、横膨張部４４の上縁部４４Ｕが上ダクト４０Ｕの側縁部４０ＵＳに縫合部４２により接合されている横展開部３６がフレームダクト４０の伸展を阻害しないように、後ダクト４０Ｒの一部についても適宜内方に折り畳まれる。

この状態から、図６（Ａ）に示す車幅方向に沿った複数の折り線Ｌｈにて、上方（膨張展開状態の前側）の折り線Ｌｈから順に頭部Ｈを覆う側とは反対側（紙面奥側）へ折り返すと、図６（Ｂ）に示すように、第１折り部３０Ａが形成される。この際、分岐部４０Ｙが第１折り部３０Ａの最も前面側に位置しており、ガス導入部４０Ｉが第１折り部３０Ａに対し下方に突出している。以上により、第１折り部３０Ａは、ガス導入部４０Ｉに対し車幅方向の両側に張り出している。

この第１折り部３０Ａを車両上下方向に沿った複数の折り返し線Ｌｖにて車幅方向の中央側から順に折り返すことで、図６（Ｃ）に示すように、第１折り部３０Ａに対し車幅方向の幅が縮められた第２折り部３０Ｂが形成される。この実施形態では、３つの折り返し線Ｌｖのうちガス導入部４０Ｉに近い２つの折り返し線Ｌｖ１、Ｌｖ２が後方に折り返され、残りの折り返し線Ｌｖ３が前方に折り返されている。この実施形態では、折り返し線Ｌｖ３にて折り返された部分は、最も前側に位置している。

［頭部保護エアバッグのヘッドレストへの収納状態］
以上の通り折り畳まれた頭部保護エアバッグ３０は、図７に示されるように、ガス導入部４０Ｉがヘッドレスト１８における車幅方向の中央に位置するように、ヘッドレスト１８内に収納されている。具体的には、折り畳み状態の頭部保護エアバッグ３０は、ヘッドレスト本体１９とモジュールケース３４との間に配置されている。以下、ヘッドレスト１８の構成を補足しつつ具体的に説明する。

ヘッドレスト１８のヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１８Ｓに固定されたクッション材１９Ｃと、クッション材１９Ｃを前側から覆う表皮材１９Ｓとを有する。これにより、ヘッドレスト本体１９はヘッドレストステー１８Ｓを介してシートバック１６に支持されている。また、ヘッドレスト本体１９には、ヘッドレストステー１８Ｓを後方から覆う仕切板１９Ｐが設けられている。この仕切板１９Ｐとモジュールケース３４とで、頭部保護エアバッグ３０を収納する収納空間Ｒが形成されている。

仕切板１９Ｐは、平板状に形成されている。図１及び図５に示されるように、モジュールケース３４は、シートバック１６上におけるヘッドレスト本体１９の後方に配置されている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト１８（の後部意匠）を構成するバックボードとされている。本実施形態におけるモジュールケース３４は、頭部保護エアバッグ３０の前方への膨張展開時の反力を支持する頭部保護エアバッグ装置２０の構成部品としての要素と、ヘッドレスト１８の要素とを兼ねて構成されている。したがって、頭部保護エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８の後部の内側（内部）に配設されていることとなる。

モジュールケース３４は、正面視ではヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対し車幅方向の両側に張り出している。すなわち、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９を後方から覆っている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後部を上方及び車幅方向の両側方から覆っており、上記の通りヘッドレスト１８の後部意匠を構成している。より具体的には、モジュールケース３４は、ベース部３４Ｂと、後壁としての主壁３４Ｍと、車幅方向に対向する一対の側壁３４Ｓとを主要部として構成されている。ベース部３４Ｂは、シートバック１６の上端に対する固定部とされている。

主壁３４Ｍは、ベース部３４Ｂの後端から上方に延出されており、シートバック１６上に固定された下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。主壁３４Ｍは、正面視でヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対し車幅方向の両側に張り出している。主壁３４Ｍとヘッドレスト本体１９を構成する仕切板１９Ｐとの間には、上記の通り折り畳み状態の頭部保護エアバッグ３０を収納する収納空間Ｒが形成されている。また、主壁３４Ｍの上端は、ヘッドレスト本体１９の上方まで至っている。この主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開過程の頭部保護エアバッグ３０が通過する構成とされている。一対の側壁３４Ｓは、主壁３４Ｍの車幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体１９の後部を覆っている。一対の側壁３４Ｓとヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開状態の頭部保護エアバッグ３０における主にフレームダクト４０の後ダクト４０Ｒが通る構成とされている。

図４（Ｂ）に示されるように、正面視でモジュールケース３４とヘッドレスト本体１９との間は、表皮材１９Ｓの周縁部に形成されたエアバッグドア５６にて閉止されている。エアバッグドア５６は、頭部保護エアバッグ３０の展開圧によって脆弱部であるティアライン５６Ｔをきっかけに開裂されることで、該頭部保護エアバッグ３０の前方への膨張展開を許容する構成とされている。

（インフレータ）
インフレータ３２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスを頭部保護エアバッグ３０内に供給するようになっている。この実施形態では、インフレータ３２は、軸方向に長いシリンダ型のインフレータである。このインフレータ３２は、後述する制御装置としてのＥＣＵ６０によって作動が制御されるようになっている。

この実施形態では、インフレータ３２は、図５に示されるように、Ｔ字状を成すディフューザ５８を介して頭部保護エアバッグ３０にガス供給可能に接続されている。すなわち、ディフューザ５８のガス噴出し端５８Ａが、頭部保護エアバッグ３０のガス導入部４０Ｉに気密状態で挿入されている。また、図示は省略するが、この実施形態に係るインフレータ３２は、モジュールケース３４と共にシートバック１６上に固定されている。具体的には、インフレータ３２は、そのスタッドボルトが頭部保護エアバッグ３０及びモジュールケース３４のベース部３４Ｂを貫通した状態で、該スタッドボルトにナットが螺合されることで、シートバックフレームに締結されている。

（ＥＣＵの構成）
乗員保護装置１０を構成する頭部保護エアバッグ装置２０、サイドエアバッグ装置２２、シートベルト装置２４、及び運転席エアバッグ装置６４は、図４（Ａ）に示されるように、制御装置としてのＥＣＵ６０によって制御されるようになっている。具体的には、頭部保護エアバッグ装置２０のインフレータ３２、サイドエアバッグ装置２２のインフレータ２２Ａ、シートベルト装置２４のリトラクタ２６（プリテンショナ機能）及び運転席エアバッグ装置６４のインフレータ６８は、それぞれＥＣＵ６０に電気的に接続されている。

また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２（又はセンサ群）と電気的に接続されている。ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて、適用された自動車Ｖに対する前面衝突（の発生又は不可避であること）及び側面衝突（の発生又は不可避であること）を検知又は予測可能とされている。

ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２を作動させるようになっている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ３２、リトラクタ２６、及びインフレータ６８を作動させるようになっている。なお、ＥＣＵ６０は、前面衝突を検知又は予測した場合に、インフレータ２２Ａを作動させる構成とされても良い。

〔作用及び効果〕
次に、本実施形態の作用について説明する。

上記構成の乗員保護装置１０では、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２を作動させる。すると、図１〜図３に示されるように、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが運転者Ｄに対する車幅方向の外側で膨張展開されると共に、頭部保護エアバッグ装置２０の頭部保護エアバッグ３０が運転者Ｄの頭部Ｈを車幅方向の両側方及び上方から覆うように膨張展開される。

これにより、運転者Ｄは、肩部Ｓ、胸部Ｂ、腹部Ａがサイドエアバッグ２２Ｂにて側方から拘束され、頭部Ｈが頭部保護エアバッグ３０の主に横展開部３６（横膨張部４４）によって側方から拘束され、側面衝突に対し保護される。

また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ３２、リトラクタ２６、及びインフレータ６８を作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタ２６により強制的に巻き取られ、かつ運転席エアバッグ６６が運転者Ｄの頭部Ｈの前方で膨張展開されると共に、頭部保護エアバッグ３０が運転者Ｄの頭部Ｈを車幅方向の両側方及び上方から覆うように膨張展開される。

これにより、運転者Ｄは、上体がベルト２８にて拘束され、頭部Ｈ及び胸部Ｂが主に運転席エアバッグ６６によって前方から拘束され、前面衝突に対し保護される。また、この前面衝突が斜め衝突や微小ラップ衝突であった場合、運転者Ｄは車両前後方向の前方でかつ車幅方向の衝突側である斜め前方に移動するが、この際、運転者Ｄの頭部Ｈは運転席エアバッグ６６及び頭部保護エアバッグ３０の横膨張部４４によって拘束される。したがって、運転者Ｄは、斜め衝突や微小ラップ衝突に対しても、乗員保護装置１０によって保護される。

ここで、頭部保護エアバッグ３０は、それぞれ後方で車両用シート１２のシートバック１６に支持される一対の横膨張部４４の上縁部と上展開部３８の側縁部３８Ｓ（上ダクト４０Ｕの側縁部４０ＵＳ）とが後端側から前端側に亘って接続されている。このため、一対の横膨張部４４は、膨張展開過程でシートバック１６の上部、ヘッドレスト１８、及び上展開部３８によって展開方向が制限されることとなり、頭部保護エアバッグ３０が安定して膨張展開される。

また、乗員保護装置１０が前面衝突に対し主に運転者Ｄを保護する運転席エアバッグ６６を備えているため、頭部保護エアバッグ３０は、運転者Ｄの頭部Ｈに対する前方で膨張展開する前膨張部が不要とされている。このため、ヘッドレスト１８に収納される頭部保護エアバッグ３０に一体に設けられた前膨張部を運転者Ｄの頭部Ｈに対する前方で膨張展開させる比較形態と比較して、一対の横膨張部４４を安定して頭部Ｈに対する車幅方向の両側で膨張展開させることができる。換言すれば、上記比較形態と比較して、一対の横膨張部４４を高い確度で頭部Ｈに対する車幅方向の両側で膨張展開させることができる。

このように、第１の実施形態に係る乗員保護装置１０では、車両用シート１２の上部に収納され運転者Ｄの頭部Ｈ全体を車幅方向の両側から覆う一対の横膨張部４４を有する頭部保護エアバッグ３０の展開挙動を安定させ、各種形態の衝突から運転者Ｄの頭部Ｈを保護することができる。

特に、横膨張部４４は、膨張展開後もシートバック１６の上部、ヘッドレスト１８、及び上展開部３８によって移動が制限される構成であるため、該横膨張部４４によって、側面衝突の際に頭部Ｈの移動量を小さく抑えることができる。このため、乗員保護装置１０が適用された自動車では、他のエアバッグ装置の設定を省略することができる。例えば、ルーフサイド部に設けられるカーテンエアバッグ装置の設定を省略することができる。換言すれば、乗員保護装置１０では、カーテンエアバッグ装置を省略するために、カーテンエアバッグ装置と併用される場合と比較して大容量とされた頭部保護エアバッグ３０をヘッドレスト１８内に収納した構成において、該頭部保護エアバッグ３０の展開挙動を安定させることができる。

また、乗員保護装置１０では、一対の上ダクト４０Ｕが、上展開部３８の両側縁部３８Ｓと一対の横膨張部４４の上縁部４４Ｕとの間に介在している。そして、一対の上ダクト４０Ｕは、運転者Ｄの頭部Ｈよりも上側かつ平面視で頭部Ｈに対する車幅方向の一方側及び他方側に離れた位置で車幅方向に並んで前後方向に延びる態様で膨張展開される。このため、頭部保護エアバッグ３０の膨張展開過程での上展開部３８と頭部Ｈとの干渉が生じ難い。これにより、一対の上ダクト４０Ｕを有しない構成と比較して、頭部保護エアバッグ３０の展開挙動を安定させることができる。しかも、頭部保護エアバッグ３０は、頭部Ｈに対する前方が開放されているため、上記した前膨張部を備える比較形態と比較して、頭部保護エアバッグ３０の展開挙動をより一層安定させることができる。

さらに、頭部保護エアバッグ３０は、外ロール状の第１折り部３０Ａと、該第１折り部３０Ａがガス導入部４０Ｉに対し車幅方向に対称を成して車幅方向の幅を狭めるように折り畳まれている第２折り部３０Ｂとを含む態様で折り畳まれている。このため、頭部保護エアバッグ３０は、ガス導入部４０Ｉを通じてインフレータ３２からのガスがフレームダクト４０に導入されると、第２折り部３０Ｂの折りが解かれ、第１折り部３０Ａの折りが解かれて膨張展開される。すなわち頭部保護エアバッグ３０は、膨張展開の初期に、ガス導入部４０Ｉから車幅方向に対称に広がり前方に向けて展開される。これにより、ヘッドレスト１８内に収納されている頭部保護エアバッグ３０をスムーズかつ迅速に膨張展開させることができる。

またさらに、乗員保護装置１０では、頭部保護エアバッグ３０の膨張展開状態で上展開部３８のクロス膨張部４８が一対の上ダクト４０Ｕを架け渡すため、一対の上ダクト４０Ｕ（フレームダクト４０）の間隔がクロス膨張部４８にて保持される。これにより、頭部保護エアバッグ３０の全体としての膨張展開形状が安定する。

また、乗員保護装置１０では、上展開部３８にガス供給を受けて運転者Ｄの頭部Ｈに対する上方で膨張展開される上膨張部５０が設けられているため、ロールオーバに対しても運転者Ｄの頭部Ｈを保護することができる。

〔変形例〕
上記した第１の実施形態では、上展開部３８がクロス膨張部４８及び上膨張部５０を有する頭部保護エアバッグ３０を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。

例えば、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、頭部保護エアバッグ３０は、上膨張部５０を有しない第１変形例に係る構成とされても良い。第１変形例に係る上展開部３８は、ガス供給を受けて膨張展開される上膨張部５０に代えて、布状体が一対の上ダクト４０Ｕ間でかつクロス膨張部４８と後展開部５４との間で展開されるようになっている。この布状体は、後展開部５４と一体に形成されている。この第１変形例に係る構成においても、クロス膨張部４８による作用効果を除いて、基本的に第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また例えば、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示されるように、頭部保護エアバッグ３０は、クロス膨張部４８及び上膨張部５０を有しない第２変形例に係る構成とされても良い。第２変形例に係る上展開部３８は、ガス供給を受けて膨張展開されるクロス膨張部４８及び上膨張部５０に代えて、布状体が一対の上ダクト４０Ｕ間でかつ後展開部５４に対する前方で展開されるようになっている。すなわち、第２変形例に係る上展開部３８は、膨張されない展開状態で一対の上ダクト４０Ｕ間を繋ぐ布状体のみで構成されている。この布状体は、後展開部５４と一体に形成されている。図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示す例では、上展開部３８に孔３８Ｈが形成された例を示しているが、上展開部３８孔に３８Ｈが形成されない構成としても良い。

この第２変形例に係る構成においても、クロス膨張部４８及び上膨張部５０による作用効果を除いて、基本的に第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、第２変形例では、運転者Ｄの頭部Ｈに対する上側を通って膨張展開される部分がない。すなわち、上展開部３８が全体として膨張される部分を有しない布状体であるため、運転者Ｄの頭部Ｈと自動車Ｖの天井ＲＦとの間隔が小さい場合でも、頭部保護エアバッグ３０を安定して膨張展開させることができる。これにより、第２変形例に係る構成では、頭部保護エアバッグ３０の展開挙動を安定させることができる。

なお、図示は省略するが、上展開部３８が上膨張部５０を有し、クロス膨張部４８を有しない構成としても良い。また、頭部Ｈの上方で膨張展開されるクロス膨張部を有し、該クロス膨張部が上膨張部の機能を兼ねる構成としても良い。さらに、上膨張部５０は、前後の膨張部５０Ｆ、５０Ｒを有する構成には限られず、単一又は３つ以上の膨張部で構成されても良い。

＜他の実施形態＞
次に、他の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態又は変形例と基本的に同様の構成、作用については、第１の実施形態又は変形例と同一の符号を付与し、その説明及び図示を省略する場合がある。

＜第２の実施形態＞
第２の実施形態に係る乗員保護装置７０について、図１０〜図１２に基づいて説明する。図１０には、第２の実施形態に係る乗員保護装置７０が図１に対応する側面図にて示されている。また、図１１（Ａ）には図１０の１１Ａ−１１Ａ線に沿った断面図が示されており、図１１（Ｂ）には、図１１（Ａ）の１１Ｂ−１１Ｂ線に沿った断面図が示されている。これらの図に示されるように、乗員保護装置７０を構成する頭部保護エアバッグ装置７１は、頭部保護エアバッグ３０に代えて、頭部保護エアバッグ７２を備えている。頭部保護エアバッグ７２は、頭部Ｈに対する前方で膨張されずに展開される前展開部８０を含む点、及び一対のフレームダクト４０が前ダクト４０Ｆを有する点で、頭部保護エアバッグ３０とは異なる。

頭部保護エアバッグ７２の膨張展開状態では、前ダクト４０Ｆは、上ダクト４０Ｕにおける前端から下方に垂下されている。各前ダクト４０Ｆにおける後縁部４０ＦＲは、それぞれ横展開部３６における前縁部３６Ｆと縫合部７４によって全高に亘って接合されている。この実施形態では、前ダクト４０Ｆは、非膨張部である縫合部７４を介して横膨張部４４における前側に接合されている。

膨張されずに展開される前展開部８０は、例えば織物である布材や編物などで構成される。この実施形態では、前展開部８０は、編物であるメッシュ材にて、前展開部８０よりも前側の部分を運転者Ｄに視認させる可視構造として（可視構造を含んで）構成されている。頭部保護エアバッグ７２のフラットパターンである図１２に示されるように、前展開部８０は全体としてメッシュ材にて構成されている。ここで、可視構造を含む前展開部８０とは、厚み方向（車両前後方向）の一方側から他方側を視認可能な構成をいう。したがって、可視構造を含む前展開部８０は、頭部Ｈの正面で膨張展開される部分に可視構造が配置されていれば良い。可視構造を含む前展開部８０として、例えば矩形状のメッシュ材の周囲に矩形枠状の布材を接合したものを用いても良く、また例えば１つ又は複数の孔を開けた布材を用いても良い。

この前展開部８０は、上縁部８０Ｕが上展開部３８（クロス膨張部４８）における前縁部３８Ｆに接合されている。また、前展開部８０は、車幅方向の両側縁部８０Ｓが前ダクト４０Ｆにおける車幅方向の内側縁部４０ＦＳに接合されている。これにより、前展開部８０は、前ダクト４０Ｆを介して、一対の横膨張部４４における前端間を繋ぐ構成とされている。

乗員保護装置７０の他の構成は、乗員保護装置１０の対応する構成と同様に構成されている。したがって、乗員保護装置７０は、基本的に乗員保護装置１０と同様の作用によって同様の効果を奏する。

また、乗員保護装置７０は、運転者Ｄの頭部Ｈに対する前方で一対の横膨張部４４間を繋いで展開される前展開部８０を備えている。このため、例えば前面衝突の際に、前展開部８０に接触した頭部Ｈのエネルギ吸収を横膨張部４４の変形（前後方向の伸び）によって果たすことができる。これにより例えば、運転席エアバッグ６６の小容量化や低内圧化が可能となる。また、頭部Ｈが斜め前方に移動する場合でも横膨張部４４の変形によるエネルギ吸収が果たされるため、例えば微小ラップ衝突や斜め衝突に対し運転者Ｄを保護することができる。

さらに、乗員保護装置７０では、上ダクト４０Ｕを通じてガス供給を受ける前ダクト４０Ｆは、該上ダクト４０Ｕよりも遅れて、頭部Ｈに対する前方で下向きに膨張展開されるこことなる。そして、前展開部８０は、一対の前ダクト４０Ｆに両側縁部が接合されているため、頭部保護エアバッグ７２における前端が頭部Ｈよりも前方に至った後に下向きに展開されることとなり、展開過程で頭部Ｈと干渉し難い。

またさらに、乗員保護装置７０では、前展開部８０が可視構造であるメッシュ材にて構成されている。このため、頭部保護エアバッグ７２による運転者Ｄの保護の際や保護の後に、上記の通り頭部保護エアバッグ７２による頭部Ｈのエネルギ吸収を果たし得る構成において、前展開部８０を通じて該前展開部８０に対する前側部分を運転者Ｄに視認させることができる。

〔変形例〕
上記した第２の実施形態では、頭部保護エアバッグ７２が前展開部８０を有する例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、図１３及び図１４に示されるように、頭部保護エアバッグ７２は、前展開部８０を有しない第３変形例に係る構成とされても良い。第３変形例に係る上展開部３８は、一対の前ダクト４０Ｆ間すなわち運転者Ｄの頭部Ｈに対する前側が開放されている。この第３変形例に係る構成では、基本的に第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、上記した第２の実施形態では、前展開部８０が前ダクト４０Ｆを介して一対の横膨張部４４間を繋ぐ例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、前展開部８０の車幅方向の両側縁部８０Ｓが一対の横展開部３６の前縁部３８Ｆに直接接合されることで、前展開部８０が一対の横膨張部４４の前端間を繋ぐ構成としても良い。

さらに、上記した第２の実施形態では、前展開部８０が可視構造を含む例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、前展開部８０に代えて、可視構造を含まない布材より成る前展開部を備えた構成としても良い。

またさらに、上記した第２の実施形態の頭部保護エアバッグ７２に、第１の実施形態の第１変形例（上膨張部５０がない例）、第２変形例（クロス膨張部４８及び上膨張部５０がない例）に係る構成を採用しても良い。

＜その他の変形例＞
上記した実施形態では、乗員保護装置１０がサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０がサイドエアバッグ装置２２を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置１０がサイドエアバッグ装置を備える構成において、サイドエアバッグ装置が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置を備えて乗員保護装置１０が構成されても良い。さらに、上記した実施形態では、乗員保護装置１０が車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０は、車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２に代えて又は加えて、車幅方向の中央側に配置されるサイドエアバッグ装置を備える構成としても良い。

また、上記した実施形態では、乗員保護装置１０がシートベルト装置２４を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０がシートベルト装置２４を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置１０がシートベルト装置を備える構成において、シートベルト装置が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、リトラクタやアンカ、バックル等が車体側に設けられた構成としても良い。また、乗員保護装置１０がシートベルト装置を備える構成において、該シートベルト装置は３点式に限られることはなく、４点式や２点式のシートベルト装置であっても良い。

さらに、上記した実施形態では、車両用シート１２が運転席である例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、助手席やセパレートタイプの２列目以降のシート等に本開示の構成を適用しても良い。なお、助手席に適用される場合の第１エアバッグは、例えばインストルメントパネルに収納された助手席エアバッグとされる。また、２列目以降のシート等に適用される場合の第１エアバッグは、前列のシートバック等に収納されたエアバッグとされる。また、車両用シート１２は、車体における車幅方向の中央からオフセットした位置に配置される構成には限られず、例えば、車幅方向の中央が車体における車幅方向の中央に一致されても良い。

またさらに、上記した実施形態及び変形例では、第１エアバッグが車両用シート１２の乗員に向けて膨張展開される運転席エアバッグ６６や助手席エアバッグである例を示したが、本開示はこれに限定されない。本開示に係る乗員保護装置は、例えば、天井ＲＦ等に収納され、車両上下方向の下向きに膨張展開される第１エアバッグを備えた構成としても良い。

また、上記した実施形態では、頭部保護エアバッグ装置２０、７１が全体としてヘッドレスト１８に収納された例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、頭部保護エアバッグ装置２０、７１を構成する頭部保護エアバッグ３０、７２の一部がシートバック１６内に配置されても良い。また、インフレータ３２を含むガス供給部の少なくとも一部がシートバック１６内に配置されても良い。そして、車両用シート１２において、頭部保護エアバッグ３０、７２を構成する横膨張部４４、上展開部３８を後方から支持する部分は、ヘッドレスト１８だけであっても良く、シートバック１６だけであっても良い。また例えば、インフレータ３２をシートバックフレームにおける上下に延びるサイドフレーム等に固定する構成では、横膨張部４４、上展開部３８を後方から支持する部分がシートバック１６（車両用シート１２）における上下方向の中間部や下部を含んでいても良い。

さらに、上記した実施形態では、頭部保護エアバッグ３０、７２がフレームダクト４０を有する例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、フレームダクト４０を有せず、横膨張部４４の上縁部４４Ｕが上展開部３８の側縁部３８Ｓに直接的に接続された構成としても良い。

またさらに、上記した実施形態では、横膨張部４４が連通路４４Ｃを通じてフレームダクト４０の後ダクト４０Ｒからガス供給を受ける例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、横膨張部４４が上ダクト４０Ｕや前ダクト４０Ｆからガス供給を受ける構成としても良く、フレームダクト４０を通さずガス供給を受ける構成としても良い。

さらに、上記した実施形態では、頭部保護エアバッグ３０が外ロール折りされた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、頭部保護エアバッグ３０が蛇腹折りなどの他の折り畳み態様でヘッドレスト１８などに収納されても良い。

その他、本開示は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施形態、変形例の構成（要素）を適宜組み合わせ又は組み替えても良い。

１０ 乗員保護装置
１２ 車両用シート
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
３０ 頭部保護エアバッグ（第２エアバッグ）
３０Ａ 第１折り部
３０Ｂ 第２折り部
３２ インフレータ
３８ 上展開部
４０ フレームダクト
４０Ｆ 前ダクト
４０Ｉ ガス導入部
４０Ｕ 上ダクト
４０Ｙ 分岐部
４４ 横膨張部
４８ クロス膨張部
５０ 上膨張部
６６ 運転席エアバッグ（第１エアバッグ）
７０ 乗員保護装置
７２ 頭部保護エアバッグ（第２エアバッグ）
８０ 前展開部
ＢＤ 車体

Claims (10)

1. 車体における乗員に対する車両前後方向の前方の部分に収納され、ガス供給を受けて、乗員に対する車両前後方向の前方で膨張展開される第１エアバッグと、
   車両用シートにおける車両上下方向の上部に収納され、ガス供給を受けて膨張展開された状態で、前記上部と乗員の頭部との間で膨張展開される部分がなく、乗員の頭部全体を車幅方向の両側から覆う一対の横膨張部及び乗員の頭部を車両上下方向の上側から覆う上展開部がそれぞれ車両前後方向の後方で前記車両用シートに支持され、かつ前記一対の横膨張部の車両上下方向の上縁部と前記上展開部の車幅方向の側縁部とが車両前後方向の後端側から前端側に亘って接続されている第２エアバッグと、
   を備えた乗員保護装置。
2. 車体における乗員に対する車両前後方向の前方の部分に収納され、ガス供給を受けて、乗員に対する車両前後方向の前方で膨張展開される第１エアバッグと、
   車両用シートにおける車両上下方向の上部に収納され、ガス供給を受けて膨張展開された状態で、乗員の頭部全体を車幅方向の両側から覆う一対の横膨張部及び乗員の頭部を車両上下方向の上側から覆う上展開部がそれぞれ車両前後方向の後方で前記車両用シートに支持され、かつ前記一対の横膨張部の車両上下方向の上縁部と前記上展開部の車幅方向の側縁部とが車両前後方向の後端側から前端側に亘って接続されている第２エアバッグと、
   を備え、
   前記第２エアバッグは、
   膨張展開された状態で、乗員の頭部よりも車両上下方向の上側でかつ乗員の頭部に対する車幅方向の一方側及び他方側に離れた位置で、車幅方向に並んで車両前後方向に延びる一対の上ダクトを含むフレームダクトを有し、
   前記一対の横膨張部の車両上下方向の上縁部と前記上展開部の車幅方向の側縁部とが前記一対の上ダクトを介して車両前後方向の後端側から前端側に亘って接続されている乗員保護装置。
3. 前記第２エアバッグは、膨張展開された状態で、乗員の頭部に対する車両前後方向の前側が開放されている請求項２記載の乗員保護装置。
4. 前記第２エアバッグは、前記一対の横膨張部における車両前後方向の前端間を繋ぎ乗員の頭部に対する車両前後方向の前方で膨張されずに展開される前展開部を含む請求項２記載の乗員保護装置。
5. 前記フレームダクトは、前記上ダクトにおける車両前後方向の前端からガス供給を受けて、乗員の頭部よりも車両前後方向の前側で車両上下方向の下向きに膨張展開される一対の前ダクトを含み、
   前記前展開部は、車幅方向の両端が前記一対の前ダクトを介して前記一対の横膨張部における車両前後方向の前端間を繋いでいる請求項４記載の乗員保護装置。
6. 前記前展開部は、前記乗員の頭部に対する正面に位置する部分に設けられ、該乗員に該前展開部よりも前側の部分を視認させる可視構造を含んで構成されている請求項４又は請求項５記載の乗員保護装置。
7. 前記フレームダクトは、前記第２エアバッグにおける車幅方向の中央部でインフレータからのガスが導入されるガス導入部と、該ガス導入部から前記一対の上ダクトに向けて分岐された分岐部とを含み、
   前記車両用シートの上部に収納されている状態の第２エアバッグは、前記上展開部が前記一対の横膨張部及び前記一対の上ダクトと共に乗員の頭部を覆う側とは反対側に向けた外ロール状に折り畳まれている第１折り部と、該第１折り部が前記ガス導入部に対し車幅方向に対称を成して車幅方向の幅を狭めるように折り畳まれている第２折り部とを含む態様で折り畳まれている請求項２〜請求項６の何れか１項記載の乗員保護装置。
8. 前記上展開部は、前記上ダクトを通じてガス供給を受けて膨張展開され、膨張展開された状態で前記一対の上ダクトを架け渡すクロス膨張部を含む請求項２〜請求項７の何れか１項記載の乗員保護装置。
9. 前記上展開部は、ガス供給を受けて乗員の頭部に対する上方で膨張展開される上膨張部を含む請求項１〜請求項８の何れか１項記載の乗員保護装置。
10. 前記上展開部は、膨張されない展開状態で前記一対の上ダクト間を繋ぐ布状体とされている請求項２〜請求項７の何れか１項記載の乗員保護装置。

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