JP6455483B2 - 乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。

特許文献１には、衝突時にシートバックに固定したガス供給パイプを通じて該ガス供給パイプに取付けられたバッグにインフレータのガスを供給し、該バッグを乗員の前方と側方を覆うように膨張させるエアバッグ装置が開示されている。また、特許文献２には、ヘッドレストの左右の端部から前方へエアバッグが膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、副エアバッグがシートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、一対のエアバッグに接合するエアバッグ装置が開示されている。さらに、特許文献３には、シートバックの上部に設けられたカバーの内部にフードが収納された構成が開示されており、インフレータからのガス供給を受けてフードが展開されることで乗員の上体が覆われるようになっている。

特開２０００−３４４０４４号公報 特開２０１３−０１８３７８号公報 米国特許公開２０１３／００１５６４２号公報

特許文献１の構成では、ガス供給パイプがシートバック上に設けられているので、見栄えが悪い。同様に、特許文献３の構成では、インフレータやカバーが露出しており、見栄えが悪い。一方、特許文献２の構成では、膨張展開後に互いに接合される一対の頭部用のエアバッグ同士の接合強度、一対の頭部用のエアバッグに対する頭部用の副エアバッグの接合強度の確保が難しい。

これらの対策として、車両用シートの上部にエアバッグを収納し、このエアバッグをシート前方側へ膨張展開させることで、乗員の頭部に対してシート前方及び左右両側方から覆う構成を採用することが考えられる。ここで、エアバッグの膨張展開時には、ヘッドレスト又はシートバックからエアバッグへ反力が付与されることでエアバッグがシート前方側へ膨張展開される。このため、エアバッグの膨張展開時にシートバックがシート後方側へ変位する可能性があり、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両用シートの上部にエアバッグが収納された構成において、エアバッグの膨張展開時にシートバックがシート後方側へ変位するのを抑制することができる乗員保護装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置は、車両用シートの上部に収納され、インフレータからガス供給を受けてシート前方側へ膨張展開されると共に、乗員の頭部に対するシート前方で膨張される前膨張部と、前記前膨張部に接続され前記頭部に対するシート側方で膨張される左右一対の横膨張部とを含んで前記頭部を覆う一体の袋体として構成されたエアバッグと、シートバックの内部にシート上下方向に延在され、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームの上部と下部とを連結する補強部と、を有し、前記シートバックフレームは、シート幅方向に間隔をあけてシート上下方向に延在された一対のサイドフレームと、該サイドフレームの下端部同士をシート幅方向に連結するアンダーフレームとを含んで構成されており、前記補強部は、一対の前記サイドフレームの間に配置されて、底壁と、該底壁の両端部から延出された一対の側壁とを含んで構成されており、前記インフレータは、前記補強部における前記底壁と一対の前記側壁とで囲まれた断面内に配置されている。

請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置では、車両用シートの上部にエアバッグが収納されている。そして、このエアバッグは、インフレータからガス供給を受けてシート前方側へ膨張展開される。また、エアバッグは、前膨張部と左右一対の横膨張部とを含んで乗員の頭部を覆う一体の袋体として構成されている。これにより、各種の衝突形態に対しエアバッグにて乗員の頭部の移動を制限し、乗員を保護する。

また、シートバックの内部には、シート上下方向に延在されてシートバックフレームの上部と下部とを連結する補強部が設けられている。これにより、この補強部を介してエアバッグの膨張展開時にエアバッグから車両用シートの上部に作用する荷重をシートバックフレームの下部へ良好に伝達させることができ、シートバックのシート後方側への変位を抑制することができる。
さらに、インフレータがヘッドレスト内に配置された構成と比較して、インフレータの位置が低くなるので、車両用シート全体の重心を下げることができる。これにより、シートバックとシートクッションとの連結部回りのモーメントが小さくなり、エアバッグの膨張展開時におけるシートバックのシート後方側への変位を抑制することができる。また、インフレータを補強部の断面内に配置することにより、ガス噴出時にインフレータに作用する反力を補強部で受けることができる。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１の構成において、前記補強部の下部が前記サイドフレームと前記アンダーフレームとの接続部に連結されている。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置では、補強部に入力された荷重をサイドフレーム及びアンダーフレームに良好に伝達させることができる。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項２の構成において、前記インフレータは、前記エアバッグよりもシート下方側に配置されており、前記インフレータにおけるシート上方側の端部にガス噴出口が設けられている。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置では、インフレータのシート上方側の端部にガス噴出口を設けることにより、このガス噴出口から噴出されたガスをスムーズにインフレータのシート上方側に配置されたエアバッグへ供給することができる。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１〜３の何れか１項の構成において、前記エアバッグは、ヘッドレスト内に収納されており、前記シートバックフレームの上部には、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストサポートが設けられており、前記補強部の上端部が前記ヘッドレストサポートに連結されている。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置では、エアバッグの膨張展開時にヘッドレストに作用する荷重をヘッドレストサポートを通じて補強部へ良好に伝達させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、車両用シートの上部にエアバッグが収納された構成において、エアバッグの膨張展開時にシートバックがシート後方側へ変位するのを抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、シートバックフレームに入力された荷重を効果的に分散させることができるという優れた効果を奏する。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、ガス噴出口がインフレータのシート下方側の端部に設けられた構成と比較して、効率よくエアバッグへガスを供給することができるという優れた効果を奏する。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、エアバッグがヘッドレスト内に収納された構成において、エアバッグの膨張展開時におけるシートバックのシート後方側への変位を抑制することができるという優れた効果を奏する。

第１実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す側面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す正面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、（Ａ）は図１の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置の作動前の概略全体構成を示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置を構成するシートバックフレーム及びインフレータを示す斜視図である。 図５の６−６線で切断した状態を示す断面図である。 第２実施形態に係る乗員保護装置を構成するシートバックフレーム及びインフレータを示す斜視図である。 第３実施形態に係る乗員保護装置を構成するシートバックフレーム及びインフレータを示す斜視図である。 第４実施形態に係る乗員保護装置を構成するシートバックフレーム及びインフレータを示す斜視図である 図９の１０−１０線で切断した状態を示す断面図である。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置１０について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１２の前方向（着座者の向く方向）、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。なお、各図に適宜記す矢印ＩＮは、車両用シート１２が搭載された車両としての自動車における車幅方向の車両中央側を示している。

（乗員保護装置の概略全体構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態の乗員保護装置１０は、車両用シート１２に搭載されている。車両用シート１２は、図示しない自動車の車体における車幅方向中央に対し左右何れか（本実施形態では左側）にオフセットして配置されている。また、本実施形態の車両用シート１２は運転席用のシートであり、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート幅方向が車幅方向に一致されている。さらに、車両用シート１２は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端に下端が連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端に設けられたヘッドレスト１８とを含んで構成されている。

なお、各図では、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「着座者Ｄ」と称する。

乗員保護装置１０は、着座者Ｄを各種態様の衝突から保護するための多方位エアバッグ装置２０と、シートベルト装置２４と、制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６０とを含んで構成されている（図４（Ａ））。また、本実施形態の乗員保護装置１０は、シートバック１６の内部に設けられた補強部としての凸ビード７２を含んで構成されている（図５参照）。以下、シートベルト装置２４、多方位エアバッグ装置２０、ＥＣＵ６０について概略構成を説明し、その後、シートバック１６の骨格を構成するシートバックフレーム６４について説明する。

（シートベルト装置の構成）
シートベルト装置２４は、三点式のシートベルト装置とされており、一端がリトラクタ２６に引き出し可能に巻き取られたベルト（ウエビング）２８の他端がアンカ２４Ａに固定されている。ベルト２８にはタングプレート２４Ｔがスライド可能に設けられており、このタングプレート２４Ｔをバックル２４Ｂに係止させることで、ベルト２８が着座者Ｄに装着されるようになっている。そして、ベルト２８は、着座者Ｄへの装着状態で、リトラクタ２６からタングプレート２４Ｔまで延在されて着座者Ｄの上体を拘束するショルダベルト２８Ｓと、タングプレート２４Ｔからアンカ２４Ａまで延在されて着座者Ｄの腰部Ｐを拘束するラップベルト２８Ｌとを含んで構成されている。

本実施形態では、シートベルト装置２４は、リトラクタ２６、アンカ２４Ａ、及びバックル２４Ｂが車両用シート１２に設けられている、所謂シート付のシートベルト装置とされている。また、本実施形態のリトラクタ２６は、作動されることで強制的にベルト２８に張力を付与するベルト巻取機構としてのプリテンショナを備えている。プリテンショナは、後述するＥＣＵ６０によって作動されるようになっている。

（多方位エアバッグ装置の構成）
図１に示されるように、多方位エアバッグ装置２０は、多方位エアバッグ３０と、インフレータ３２と、ヘッドレスト１８を構成するモジュールケース３４とを含んで構成されている。多方位エアバッグ３０は、インフレータ３２からガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、車両用シート１２の上部のモジュールケース３４内に収納されている。以下、具体的に説明する。

（多方位エアバッグ）
多方位エアバッグ３０は、平断面視で図３（Ａ）に示されるように、着座者Ｄの頭部Ｈ（以下、単に「頭部Ｈ」という場合がある）を前方及び左右両側方から覆うように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図１〜図３に示されるように、多方位エアバッグ３０は、頭部Ｈに対する前方で展開される前展開部３６と、頭部Ｈに対する左右両側方で展開される一対の横展開部３８とを含んで構成されている。

図２に示されるように、前展開部３６は、頭部Ｈの正面で展開される可視構造としてのメッシュ部４０と、正面視でメッシュ部４０を囲んで膨張展開される前膨張部４２とを含んで構成されている。メッシュ部４０は、正面視で略矩形状を成しており、前膨張部４２は、内周縁がメッシュ部４０に接合された略矩形枠状を成している。前膨張部４２は、ガス供給を受けて膨張展開されるようになっている。

前膨張部４２のうち主にシートバック１６の上方でメッシュ部４０を囲む部分は、頭部Ｈの前方で膨張展開される第１膨張部４２Ａとされている。また、前膨張部４２のうち第１膨張部４２Ａの下方に位置する（正面視でシートバック１６にラップする）部分は、着座者Ｄの胸部Ｂ及び肩部Ｓの前方で膨張展開される第２膨張部４２Ｂとされている。第２膨張部４２Ｂは、第１膨張部４２Ａを通じてガスが供給されるようになっている。なお、本実施形態では、第１膨張部４２Ａにおけるメッシュ部４０の下方に位置する部分は、シーム４２Ｓにて第１膨張部４２Ａにおける他の部分と区画されており、第２膨張部４２Ｂを通じてガスが供給されるようになっている。

図１及び図３に示されるように、横展開部３８は、ガス供給を受けて頭部Ｈの側方で膨張展開される横膨張部４４と、上下方向に沿って延び横膨張部４４を前後に区画する非膨張部としてのシーム部４６とを含んで構成されている。横膨張部４４は、側面視で頭部Ｈの全体にラップする大きさ（面積）を有しており、シーム部４６は、横膨張部４４における頭部Ｈとラップする部分で横膨張部４４を前後に区画している。

左右の横膨張部４４は、それぞれの前端が前膨張部４２における第１膨張部４２Ａの下端（第２膨張部４２Ｂとの境界付近）に連通状態で繋がっている。これにより、左右の横膨張部４４は、前膨張部４２を介してインフレータ３２からのガスが供給されることで膨張展開されるようになっている。一方、前膨張部４２の第１膨張部４２Ａと横膨張部４４との間は、上記した連通部分の上方部分が非膨張部としてのシーム部４７にて仕切られている。

左右の横展開部３８は、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態で、それぞれの横膨張部４４の下端４４Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触するようになっている。この横膨張部４４の下端４４Ｌの肩部Ｓに対する接触によって、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０の着座者（の頭部Ｈ）に対する上下方向の位置が決まる構成である。

この位置決め状態で多方位エアバッグ３０は、通常の着座姿勢をとる着座者Ｄに対して、前展開部３６、左右の横展開部３８、及び後述する上展開部４８の何れも頭部Ｈと接触しない（隙間が形成される）構成とされている。

また、多方位エアバッグ３０は、前展開部３６、左右の横展開部３８の各上縁を繋ぎ着座者Ｄの頭部Ｈに対する上方で展開される上展開部４８を有する。上展開部４８は、ガス供給を受けて膨張展開される上膨張部５０を主要部として構成されている。図３（Ｂ）に示されるように、上膨張部５０は、頭部Ｈの上方で膨張展開される中央膨張部５０Ｃと、中央膨張部５０Ｃの左右で前後方向に沿って延びるダクト部としての一対の上ダクト部５０Ｄとを含んで構成されている。

さらに、多方位エアバッグ３０は、上展開部４８の後方で展開される後展開部５２を有する。図３（Ａ）に示されるように、後展開部５２は、膨張部である後ダクト部５４と、非膨張部５６とを含んで構成されている。後ダクト部５４は、左右に分離されてそれぞれの上端が左右対応する上ダクト部５０Ｄに連通状態で繋がっている。左右の後ダクト部５４は、前縁が中央膨張部５０Ｃの後縁に接合されている非膨張部５６にて互いに連結されている。

以上説明したように膨張展開される多方位エアバッグ３０は、折り畳み前には展開形状（フラットパターン）とされている。この展開形状の多方位エアバッグ３０は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎの略）により一体の袋体として形成されている。なお、２枚の織物の周縁を縫い合わせる方法（Ｃｕｔ ＆ Ｓｅｗ）にて多方位エアバッグ３０を一体の袋体として形成してもよい。

（インフレータ）
図１に示されるように、インフレータ３２は、シリンダ型のインフレータとされ、シートバック１６内に収納されている。また、インフレータ３２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスを多方位エアバッグ３０内に供給するようになっている。ここで、図５に示されるように、本実施形態のインフレータ３２は、シートバック１６の内部のシートバックフレーム６４に設けられた凸ビード７２の断面内に配置されている。また、インフレータ３２におけるシート上方側の端部にはガス噴出口３２Ａが設けられており、後述するＥＣＵ６０によってインフレータ３２が作動することで、ガス噴出口３２Ａからガスが噴出される。そして、ガス噴出口３２Ａには、ガスの流路を構成する図示しないディフューザが設けられており、このディフューザを介してインフレータ３２が多方位エアバッグ３０に連結されている。シートバックフレーム６４の詳細については後述する。

（モジュールケース）
図１に示されるように、ヘッドレスト１８は、ヘッドレスト本体１９と、このヘッドレスト本体１９のシート後方側に配置されたモジュールケース３４とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレスト１８の前部を構成しており、着座者Ｄの頭部Ｈのシート後方側に配置されている。また、ヘッドレスト本体１９は、図示しないヘッドレストステーを介してシートバック１６に取り付けられている。

一方、ヘッドレスト本体１９のシート後方側に配置されたモジュールケース３４は、ヘッドレスト１８（の後部意匠）を構成するバックボードとされている。したがって、多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８の後部に収納されている。

図４（Ｂ）に示されるように、モジュールケース３４は、正面視ではヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。すなわち、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９を後方から覆っている。本実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後部を上方及び左右両側方から覆っており、ヘッドレスト１８の後部意匠を構成している。

より具体的には、図１に示されるように、モジュールケース３４は、ベース部３４Ｂと、主壁３４Ｍと、左右一対の側壁３４Ｓとを主要部として構成されている。ベース部３４Ｂは、シートバック１６の上端に接している。

主壁３４Ｍは、ベース部３４Ｂの後端から上方に延出されており、下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。また、主壁３４Ｍは、正面視でヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。

主壁３４Ｍとヘッドレスト本体１９との間には、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納する空間が形成されている。また、主壁３４Ｍの上端は、ヘッドレスト１８の上方まで至っている。この主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が通過する構成とされている。膨張展開状態の多方位エアバッグ３０では、主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を後展開部５２が通るようになっている。そして、このとき、主壁３４Ｍから多方位エアバッグ３０へ反力が付与される。

一対の側壁３４Ｓは、主壁３４Ｍのシート幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体１９の後部を覆っている。また、図３（Ａ）に示されるように、一対の側壁３４Ｓとヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０における横展開部３８（後展開部５２との境界付近の部分）が通る構成とされている。

以上説明したモジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９との間に折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納している。また、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされてモジュールケース３４内に収納されている。外ロール折りとは、展開過程を逆向きに折り畳むように前端側から上方側かつ後方側に向けたロール状の折り態様とされている。

図４（Ｂ）に示されるように、モジュールケース３４とヘッドレスト本体１９との間はエアバッグドア３５にて閉止されている。このエアバッグドア３５は、多方位エアバッグ３０の展開圧によって脆弱部であるティアライン３５Ｔをきっかけに開裂されることで、多方位エアバッグ３０の前方への膨張展開を許容する構成とされている。

（ＥＣＵの構成）
図４（Ａ）に示されるように、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０及びシートベルト装置２４は、ＥＣＵ６０によって制御されるようになっている。具体的には、ＥＣＵ６０は、多方位エアバッグ装置２０のインフレータ３２及びシートベルト装置２４のリトラクタ２６と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ６０は、プリクラッシュセンサ等の衝突予知センサ６２及び衝突センサ６３（又はセンサ群）と電気的に接続されている。

ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて、適用された自動車に対する各種形態の衝突（の発生又は不可避であること）を予知可能とされている。ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて衝突が予知された際又は衝突センサ６３からの信号に基づいて衝突が検知された際には、プリテンショナを作動させると共にインフレータ３２を作動させる。プリテンショナを作動させることで、ベルト２８に張力が付与され、着座者Ｄをシートバック１６に拘束させる。一方、インフレータ３２が作動されることにより、多方位エアバッグ３０がシート前方へ膨張展開される。

（シートバックフレームの構成）
次に、本実施形態の要部であるシートバックフレーム６４について説明する。図５に示されるように、シートバック１６の内部には、骨格を構成するシートバックフレーム６４が設けられている。

本実施形態のシートバックフレーム６４は樹脂で形成されており、主として、ベースプレート６６と、サイドフレーム６８と、アンダーフレーム７０とを含んで構成されている。ベースプレート６６は、シート前後方向を板厚方向とする平板状の部材であり、正面視で略矩形状に形成されている。また、ベースプレート６６には、一対の凸ビード７２が形成されている。凸ビード７２については後述する。

サイドフレーム６８は、シート幅方向に間隔をあけてシート上下方向に延在されており、本実施形態のサイドフレーム６８は、ベースプレート６６のシート幅方向両端部にベースプレート６６と一体に形成されている。ここで、サイドフレーム６８はそれぞれ、シート幅方向を板厚方向として互いに対向する底壁６８Ａを備えている。底壁６８Ａは、ベースプレート６６の上端部から下端部までシート上下方向に延在されており、ベースプレート６６の上端部において、シート上方へ向かうにつれて徐々にシート前後方向の幅が狭くなるように形成されている。また、底壁６８Ａの前端部からシート幅方向内側へ側壁６８Ｂが延出されている。一方、図６に示されるように、底壁６８Ａの後端部は、ベースプレート６６のシート幅方向外側の外側端部６６Ｂに連結されており、この外側端部６６Ｂとサイドフレーム６８との連結部分が略円弧状に形成されている。そして、このベースプレート６６の外側端部６６Ｂがサイドフレーム６８のシート後方側の側壁を成している。

図５に示されるように、シートバックフレーム６４の下端部には、一対のサイドフレーム６８の下端部同士をシート幅方向に連結するアンダーフレーム７０が設けられている。アンダーフレーム７０は、シート前後方向を板厚方向としてシート幅方向に延在された前壁７０Ａと、この前壁７０Ａの上端部からシート後方側へ延出された上壁７０Ｂと、前壁７０Ａの下端部からシート後方側へ延出された下壁７０Ｃとを含んで構成されている。このため、アンダーフレーム７０は、シート幅方向から見た側断面視でシート後方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。また、アンダーフレーム７０は、シート幅方向の両端部がそれぞれ、サイドフレーム６８の下端部に接合されている。

（凸ビードの構成）
ベースプレート６６には、補強部としての一対の凸ビード７２が樹脂で一体に設けられている。凸ビード７２はそれぞれ、シート上下方向に延在されており、本実施形態ではベースプレート６６をシート前方側へ膨出させることによって凸ビード７２が形成されている。

凸ビード７２はそれぞれ、ビード上部７２Ａと、ビード中間部７２Ｂと、ビード下部７２Ｃとを含んで構成されている。ビード上部７２Ａは、ベースプレート６６の上部６６Ａに位置しており、ビード上部７２Ａの上端部は開口されている。また、ビード上部７２Ａは、ベースプレート６６のシート幅方向の中心に対してシート幅方向外側にオフセットされた位置をシート上下方向に延在されている。ここで、ビード上部７２Ａは、シート前後方向を板厚方向とする底壁７２Ａ１と、この底壁７２Ａ１の幅方向両端部からシート後方側へ延出された一対の側壁７２Ａ２とを含んで構成されている。このため、ビード上部７２Ａは、シート上方から見た平断面視でシート後方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。

ここで、ビード上部７２Ａの上端部は、ヘッドレスト１８を支持するための金属製のヘッドレストサポート６９に連結されている。具体的には、ヘッドレストサポート６９は、略矩形筒状に形成されて、長手方向をシート上下方向にして配置されている。そして、ヘッドレストサポート６９の下部が、ビード上部７２Ａの断面内に配置された状態でビード上部７２Ａに固定されている。ヘッドレストサポート６９とビード上部７２Ａとを固定する方法の一例としては、接着剤を用いて固定する方法や、セルフピアスリベット（ＳＰＲ）などによって固定する方法がある。ヘッドレストサポート６９の上部は、ベースプレート６６よりもシート上方側まで延在されており、このヘッドレストサポート６９にヘッドレストステーが挿入されるように構成されている。

ビード中間部７２Ｂは、ビード上部７２Ａの下端部からシート下方側へ延出されている。具体的には、ビード中間部７２Ｂは、正面視でビード上部７２Ａの下端部からシート下方側へ向かってシート幅方向外側へ傾斜されており、ビード中間部７２Ｂの下端部は、サイドフレーム６８の近傍に位置している。

ビード中間部７２Ｂは、シート前後方向を板厚方向とする底壁７２Ｂ１と、この底壁７２Ｂ１の幅方向両端部からシート後方側へ延出された一対の側壁７２Ｂ２とを含んで構成されている。このため、ビード中間部７２Ｂは、シート上方から見た平断面視でシート後方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。

ここで、図６に示されるように、シート左側の凸ビード７２を構成するビード中間部７２Ｂ内には、インフレータ３２が配置されている。具体的には、インフレータ３２は、ビード中間部７２Ｂにおける底壁７２Ｂ１と一対の側壁７２Ｂ２とで囲まれた断面内に配置されている。そして、インフレータ３２から突出された図示しないスタッドボルトが一方の側壁７２Ｂ２に挿通されており、この側壁７２Ｂ２を挟んでナットが螺合されることによってインフレータ３２がビード中間部７２Ｂに締結されている。このとき、インフレータ３２のガス噴出口３２Ａがシート上方側に位置するようにインフレータ３２の向きが設定されている。

ビード下部７２Ｃは、ビード中間部７２Ｂの下端部からシート下方側へ延出されており、ベースプレート６６の下部６６Ｃに位置している。また、ビード下部７２Ｃは、シート前後方向を板厚方向とする底壁７２Ｃ１と、この底壁７２Ｃ１の幅方向両端部からシート後方側へ延出された一対の側壁７２Ｃ２とを含んで構成されている。このため、ビード下部７２Ｃは、シート上方から見た平断面視でシート後方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。

ここで、ビード下部７２Ｃの下端部は、サイドフレーム６８とアンダーフレーム７０との接続部に連結されている。具体的には、ビード下部７２Ｃの下端部における底壁７２Ｃ１がアンダーフレーム７０の上壁７０Ｂのシート後方側の端面及び下壁７０Ｃのシート後方側の端面に接合されている。また、ビード下部７２Ｃのシート幅方向外側の側壁７２Ｃ２は、サイドフレーム６８の底壁６８Ａと一体とされている。すなわち、ビード下部７２Ｃのシート幅方向外側の側壁７２Ｃ２は、サイドフレーム６８の底壁６８Ａの一部を成している。

以上のようにして、ベースプレート６６に形成された凸ビード７２によってシートバックフレーム６４の上部（ベースプレート６６の上部６６Ａ）と下部（ベースプレート６６の下部６６Ｃ）とが連結された状態となっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態の多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄの頭部Ｈの前方を含む領域及び左右両側方を含む領域に展開して着座者Ｄの頭部Ｈを覆う一体の袋体として構成されている。これにより、車両の衝突時に多方位エアバッグ３０によって着座者Ｄの頭部Ｈが覆われることで、各種の衝突形態に対して着座者Ｄの頭部Ｈを拘束して保護することができる。

また、本実施形態の乗員保護装置１０は、シートバックフレーム６４を構成するベースプレート６６に一対の凸ビード７２が設けられており、これらの凸ビード７２によってシートバックフレーム６４が補強されている。また、凸ビード７２はそれぞれシート上下方向に延在されており、シートバックフレーム６４の上部と下部とを連結している。これにより、多方位エアバッグ３０の膨張展開時にヘッドレスト１８（車両用シート１２の上部）に作用する荷重を凸ビード７２を介してアンダーフレーム７０へ良好に伝達させることができる。この結果、シートバック１６のシート後方側への変位を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、凸ビード７２におけるビード下部７２Ｃの下端部がサイドフレーム６８とアンダーフレーム７０との接続部に連結されているため、凸ビード７２に入力された荷重をサイドフレーム６８及びアンダーフレーム７０に良好に伝達させることができる。すなわち、シートバックフレーム６４に入力された荷重を効果的に分散させることができる。

さらにまた、本実施形態では、インフレータ３２が凸ビード７２の断面内に配置されている。これにより、インフレータ３２がヘッドレスト１８内に配置された構成と比較して、インフレータ３２の位置を下げることができ、車両用シート１２全体の重心を下げることができる。この結果、シートバック１６とシートクッション１４との連結部回りのモーメントが小さくなり、多方位エアバッグ３０の膨張展開時におけるシートバック１６のシート後方側への変位を抑制することができる。

また、インフレータ３２が作動してガス噴出口３２Ａからガスが噴出された際に、インフレータ３２に作用する反力を凸ビード７２で受けることができる。このため、インフレータ３２からの反力が凸ビード７２を介してシートバックフレーム６４の上下に伝達される。この結果、ベースプレート６６の一般部にインフレータ３２を取り付けた構成と比較して、インフレータ３２の取付状態を良好に維持することができる。

さらに、本実施形態では、インフレータ３２のガス噴出口３２Ａがシート上方側の端部に設けられている。このため、ガス噴出口３２Ａがインフレータ３２のシート下方側の端部に設けられた構成と比較して、ガス噴出口３２Ａと多方位エアバッグ３０との距離が近くなる。これにより、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８内に収納され、インフレータ３２がシートバック１６内に収納された構成であっても、ガス噴出口３２Ａから噴出されたガスをスムーズに多方位エアバッグ３０へ供給することができる。

特に、本実施形態のように断面略Ｕ字状の凸ビード７２の内部にインフレータ３２が配置された構成では、凸ビード７２に沿ってガス噴出口３２Ａから多方位エアバッグ３０へガスの流路を配設することができる。この結果、ガスの流路が周辺の部品と干渉するのを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、凸ビード７２の上端部がヘッドレストサポート６９に連結されている。これにより、多方位エアバッグ３０の膨張展開時にヘッドレスト１８に作用する荷重がヘッドレストサポート６９を介して凸ビード７２の上端部に伝達され、凸ビード７２に沿ってアンダーフレーム７０へ伝達させることができる。すなわち、多方位エアバッグ３０をヘッドレスト１８内に収納した場合であっても、多方位エアバッグ３０の膨張展開時におけるシートバック１６のシート後方側への変位を抑制することができる。

また、本実施形態の多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８を構成するモジュールケース３４内に収納されている。このため、乗員保護装置１０は、例えば、乗員の頭部を上方から囲むように配置されたガス供給パイプが常時車室内に突出している構成と比較して、同等以上の乗員保護性を確保しつつ作動前における見栄えが良好である。また、多方位エアバッグ装置２０によって車両用シート１２の前後位置調整、高さ調整、リクライニング動作等が妨げられるのを抑制することができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について、図７を参照して説明する。なお、第２実施形態では、シートバックフレームを除いて第１実施形態と同様の構成であるため、シートバックフレームについてのみ説明する。また、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、適宜説明を省略する。後述する第３実施形態及び第４実施形態についても同様である。

図７に示されるように、本実施形態のシートバック８０の内部には、骨格を構成するシートバックフレーム８２が設けられている。シートバックフレーム８２は、主として、ベースプレート６６と、サイドフレーム６８と、アンダーフレーム７０とを含んで構成されている。ここで、ベースプレート６６には、補強部としての一対の凸ビード８４が形成されており、これらの凸ビード８４は、ベースプレート６６をシート前方側へ膨出させることによって形成されている。

凸ビード８４は、ベースプレート６６のシート幅方向の中心に対してシート幅方向外側にオフセットされた位置をシート上下方向に延在されている。具体的には、一方の凸ビード８４は、ベースプレート６６のシート幅方向の中心よりもシート右側に配置されており、ベースプレート６６の上部６６Ａからサイドフレーム６８とアンダーフレーム７０との接続部に向かって右斜め下方に延在されている。他方の凸ビード８４は、ベースプレート６６のシート幅方向の中心よりもシート左側に配置されており、ベースプレート６６の上部６６Ａからサイドフレーム６８とアンダーフレーム７０との接続部に向かって左斜め下方に延在されている。また、それぞれの凸ビード８４の上端部は屈曲されており、ヘッドレストサポート６９と同軸となるようにシート上下方向に延在されている。このようにして、一対の凸ビード８４によってシートバックフレーム８２の上部（ベースプレート６６の上部６６Ａ）と下部（ベースプレート６６の下部６６Ｃ）とが連結されている。

ここで、凸ビード８４はそれぞれ、シート前後方向を板厚方向とする底壁８４Ａと、この底壁８４Ａの幅方向両端部からシート後方側へ延出された一対の側壁８４Ｂとを含んで構成されている。このため、ビード上部７２Ａは、シート上方から見た平断面視でシート後方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。そして、凸ビード８４の下端部における底壁８４Ａがアンダーフレーム７０の上壁７０Ｂのシート後方側の端面及び下壁７０Ｃのシート後方側の端面に接合されている。

インフレータ３２は、他方の凸ビード８４における底壁８４Ａと一対の側壁８４Ｂとで囲まれた断面内に配置されている。具体的には、インフレータ３２は、他方の凸ビード８４における上部に配置されており、インフレータ３２から突出された図示しないスタッドボルトが一方の側壁８４Ｂに挿通されており、この側壁８４Ｂを挟んでナットが螺合されることによってインフレータ３２が凸ビード８４に締結されている。このとき、ガス噴出口３２Ａがシート上方側に位置するようにインフレータ３２の向きが設定されている。

ベースプレート６６のシート上下方向の中間部分には、シート幅方向に延在されて一対の凸ビード８４を連結する第１連結ビード８６が設けられている。第１連結ビード８６は、ベースプレート６６をシート前方側へ膨出させることによって形成されており、シート前後方向を板厚方向とする底壁８６Ａと、この底壁８６Ａの上下方向両端部からシート後方側へ延出された一対の側壁８６Ｂとを含んで構成されている。

また、第１連結ビード８６の下方には、ベースプレート６６をシート前方側へ膨出させることによって第２連結ビード８８及び第３連結ビード８９が形成されている。第２連結ビード８８は、右側の凸ビード８４と第１連結ビード８６との接続部分からベースプレート６６の下端部に向かって左斜め下方へ延在されている。また、第２連結ビード８８は、シート前後方向を板厚方向とする底壁８８Ａと、この底壁８８Ａの幅方向両端部からシート後方側へ延出された一対の側壁８８Ｂとを含んで構成されている。一方、第３連結ビード８９は、左側の凸ビード８４と第１連結ビード８６との接続部分からベースプレート６６の下端部に向かって右斜め下方へ延在されている。また、第３連結ビード８９は、シート前後方向を板厚方向とする底壁８９Ａと、この底壁８９Ａの幅方向両端部からシート後方側へ延出された一対の側壁８９Ｂとを含んで構成されている。

ここで、第２連結ビード８８と第３連結ビード８９とは、ベースプレート６６の下端部で繋がっている。このため、シートバックフレーム８２を正面から見ると、右側の凸ビード８４と第２連結ビード８８とアンダーフレーム７０とで略三角形が形成されている。また、左側の凸ビード８４と第３連結ビード８９とアンダーフレーム７０とで略三角形が形成されている。さらに、第１連結ビード８６と第２連結ビード８８と第３連結ビード８９とで略三角形が形成されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、シートバックフレーム８２の下部に３つの略三角形状の補強部が形成されているため、第１実施形態の構成と比較して、よりシートバックフレーム８２の剛性を向上させることができる。この結果、多方位エアバッグの膨張展開時におけるシートバック８０のシート後方側への変位を効果的に抑制することができる。その他の効果については第１実施形態と同様である。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図８に示されるように、本実施形態のシートバック９０の内部には、骨格を構成するシートバックフレーム９２が設けられている。シートバックフレーム９２は、主として、ベースプレート６６と、サイドフレーム６８と、アンダーフレーム７０とを含んで構成されている。ここで、ベースプレート６６には、補強部としての一対の凸ビード９４が形成されており、これらの凸ビード９４は、ベースプレート６６をシート前方側へ膨出させることによって形成されている。

凸ビード９４は、ベースプレート６６のシート幅方向の中心に対してシート幅方向外側にオフセットされた位置をシート上下方向に延在されている。具体的には、一方の凸ビード９４は、ベースプレート６６のシート幅方向の中心よりもシート右側に配置されており、ベースプレート６６の上部６６Ａからシート上下方向の中間部分までシート下方へ延在されている。また、この凸ビード９４は、ベースプレート６６のシート上下方向の中間部分で左側に屈曲されており、交差部９６を通ってサイドフレーム６８とアンダーフレーム７０との接続部に向かって左斜め下方に延在されている。

他方の凸ビード９４は、ベースプレート６６のシート幅方向の中心よりもシート左側に配置されており、ベースプレート６６の上部６６Ａからシート上下方向の中間部分までシート下方へ延在されている。また、この凸ビード９４は、ベースプレート６６のシート上下方向の中間部分で右側に屈曲されており、交差部９６で一方の凸ビード９４と交差されている。さらに、他方の凸ビード９４は、交差部９６からサイドフレーム６８とアンダーフレーム７０との接続部に向かって右斜め下方に延在されている。

凸ビード９４はそれぞれ、シート前後方向を板厚方向とする底壁９４Ａと、この底壁９４Ａの幅方向両端部からシート後方側へ延出された一対の側壁９４Ｂとを含んで構成されている。このため、凸ビード９４は、シート上方から見た平断面視でシート後方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。そして、凸ビード９４の下端部における底壁９４Ａがアンダーフレーム７０の上壁７０Ｂのシート後方側の端面及び下壁７０Ｃのシート後方側の端面に接合されている。また、交差部９６では、一方の凸ビード９４の底壁９４Ａと他方の凸ビード９４の底壁９４Ａとで同一平面が構成されている。

インフレータ３２は、他方の凸ビード９４における底壁９４Ａと一対の側壁９４Ｂとで囲まれた断面内に配置されている。具体的には、インフレータ３２は、他方の凸ビード９４における交差部９６よりもシート上方に配置されており、インフレータ３２から突出された図示しないスタッドボルトが一方の側壁９４Ｂに挿通されており、この側壁９４Ｂを挟んでナットが螺合されることによってインフレータ３２が凸ビード９４に締結されている。このとき、ガス噴出口３２Ａがシート上方側に位置するようにインフレータ３２の向きが設定されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、交差部９６を設けて一対の凸ビード９４を交差させたことにより、第１実施形態の構成と比較して、シートバックフレーム９２のシート幅方向中間部分の剛性を向上させることができる。その他の効果については第１実施形態と同様である。

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図９に示されるように、本実施形態のシートバック１００の内部には、骨格を構成するシートバックフレーム１０２が設けられている。シートバックフレーム１０２は金属で形成されており、主として、アッパフレーム１０４と、サイドフレーム１０６と、アンダーフレーム１０８とを含んで構成されている。また、アッパフレーム１０４とアンダーフレーム１０８とが補強部としての連結フレーム１１０によってシート上下方向に連結されている。

アッパフレーム１０４は、シート前後方向を板厚方向としてシート幅方向に延在された底壁１０４Ａと、この底壁１０４Ａの上端部及び下端部からそれぞれシート後方側へ延出された一対の側壁１０４Ｂとを含んで構成されている。このため、アッパフレーム１０４は、シート幅方向から見た側断面視でシート後方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。また、アッパフレーム１０４は、シート幅方向の両端部がそれぞれ、サイドフレーム１０６の上端部に接合されている。

サイドフレーム１０６は、シート幅方向に間隔をあけて一対設けられている。また、サイドフレーム１０６はそれぞれ、シート上下方向に延在されており、サイドフレーム１０６におけるシート上下方向の中間部分がシート下方へ向かってシート幅方向外側へ傾斜されている。このため、サイドフレーム１０６の下部は、サイドフレーム１０６の上部よりもシート幅方向外側に位置している。また、サイドフレーム１０６はそれぞれ、シート幅方向を板厚方向とする底壁１０６Ａと、この底壁１０６Ａの前端部及び後端部からそれぞれシート幅方向内側へ延出された一対の側壁１０６Ｂとを含んで構成されている。このため、サイドフレーム１０６は、シート上下方向から見た平断面視でシート幅方向内側に開放された略Ｕ字状に形成されている。

アンダーフレーム１０８は、サイドフレーム１０６の下端部同士の間に架け渡されるようにして配置されている。また、アンダーフレーム１０８は、シート前後方向を板厚方向としてシート幅方向に延在された前壁１０８Ａと、この前壁１０８Ａの上端部からシート後方側へ延出された上壁１０８Ｂと、前壁１０８Ａの下端部からシート後方側へ延出された図示しない下壁とを含んで構成されている。このため、アンダーフレーム１０８は、シート幅方向から見た側断面視でシート後方側に開放された略Ｕ字状に形成されている

以上のようにして、本実施形態のシートバックフレーム１０２は、アッパフレーム１０４と、サイドフレーム１０６と、アンダーフレーム１０８とで略矩形枠状に形成されている。また、アッパフレーム１０４における上側の側壁１０４Ｂには、一対のヘッドレストサポート６９が接合されている。

連結フレーム１１０は、略矩形筒状に形成されて、シート上下方向に延在されている。具体的には、連結フレーム１１０の上端部はそれぞれ、アッパフレーム１０４の一対の側壁１０４Ｂのシート後方側の端面に接合されており、この上端部からシート下方側へ延在されている。また、連結フレーム１１０は、シート上下方向の中間部分よりもシート上方側でシート幅方向外側に屈曲されており、この屈曲部からシート下方へ向かってシート幅方向外側へ傾斜されている。そして、連結フレーム１１０の下端部は、サイドフレーム１０６とアンダーフレーム１０８との接続部において、サイドフレーム１０６の後側の側壁１０６Ｂに接合されている。

ここで、図１０に示されるように、連結フレーム１１０は、シート前後方向を板厚方向として対向配置された前壁１１０Ａ及び後壁１１０Ｂを備えている。また、連結フレーム１１０は、シート幅方向を板厚方向として前壁１１０Ａと後壁１１０Ｂとをシート幅方向に繋ぐ一対の側壁１１０Ｃを備えて断面構造とされている。このため、本実施形態では、前壁１１０Ａ及び後壁１１０Ｂの一方が本発明の「底壁」に相当する。

シート左側の連結フレーム１１０の断面内には、インフレータ３２が配置されている。インフレータ３２は、連結フレーム１１０に沿ってシート上下方向を軸方向として配置されており、ガス噴出口３２Ａがシート上方側に位置するようにインフレータ３２の向きが設定されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態のシートバックフレーム１０２は、第１実施形態のようなベースプレート６６を備えておらず、略矩形枠状に形成されている。このような構造であっても、連結フレーム１１０がシート上下方向に延在されてシートバックフレーム１０２の上部（アッパフレーム１０４）と下部（アンダーフレーム１０８）とを連結している。これにより、多方位エアバッグの膨張展開時にヘッドレストに作用する荷重を連結フレーム１１０を介してアンダーフレーム１０８へ良好に伝達させることができる。この結果、シートバック１００のシート後方側への変位を抑制することができる。

また、本実施形態では、連結フレーム１１０の下端部がサイドフレーム１０６とアンダーフレーム１０８との接続部に連結されているため、連結フレーム１１０に入力された荷重をサイドフレーム１０６及びアンダーフレーム１０８に良好に伝達させることができる。すなわち、シートバックフレーム１０２に入力された荷重を効果的に分散させることができる。

さらに、本実施形態では、インフレータ３２が連結フレーム１１０の閉断面内に配置されている。これにより、インフレータ３２が作動してガス噴出口３２Ａからガスが噴出された際に、インフレータ３２に作用する反力を連結フレーム１１０で受けることができる。このため、インフレータ３２からの反力が連結フレーム１１０を介してシートバックフレーム１０２の上下に伝達され、インフレータ３２の取付状態を良好に維持することができる。

以上、本発明の第１実施形態〜第４実施形態について説明したが、本発明は、上記の構成に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記の構成以外にも種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記第１実施形態〜第３実施形態では、ベースプレート６６に形成された凸ビード７２、８４、９４を補強部としたが、これに限定されない。ベースプレートのシート前方側の面に断面略Ｕ字状のフレームを接合した構成としてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、アッパフレームが設けられていないが、これに限定されず、アッパフレームを備えた構成としてもよい。この場合、例えば、図５において、シート後方側が開放された断面略Ｕ字状のアッパフレームをサイドフレーム６８間に配置し、このアッパフレームに凸ビード７２の上端部を連結してもよい。

さらに、上記実施形態では、左側に位置する凸ビードの断面内、又は左側に位置する連結フレームの断面内にインフレータ３２を配置したが、これに限定されない。例えば、右側に位置する凸ビードの断面内、又は右側に位置する連結フレームの断面内にインフレータ３２を配置してもよい。さらに、一対の凸ビードの両方の断面内にインフレータ３２を配置してもよく、一対の連結フレームの両方の断面内にインフレータ３２を配置してもよい。２つのインフレータ３２から多方位エアバッグへガスを供給すれば、より迅速に多方位エアバッグの膨張展開を完了させることができる。

さらにまた、サイドフレームにインフレータを取り付けてもよい。例えば、図６において、サイドフレーム６８における底壁６８Ａと一対の側壁（側壁６８Ｂ及び外側端部６６Ｂ）とで囲まれた断面内にインフレータ３２を配置すれば、インフレータ３２が作動してガス噴出口３２Ａからガスが噴出された際に、インフレータ３２に作用する反力をサイドフレーム６８で受けることができる。このため、インフレータ３２からの反力がサイドフレーム６８を介してシートバックフレーム６４の上下に伝達され、インフレータ３２の取付状態を良好に維持することができる。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、樹脂によってシートバックフレームが形成されており、第４実施形態では、金属によってシートバックフレームが形成されていたが、シートバックフレームの材質は特に限定されない。例えば、樹脂及び金属の両部材によってシートバックフレームを形成してもよい。

さらに、上記実施形態では、図１に示されるように、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８に収納された例を示したが、これに限定されない。例えば、シートバックの上端部をヘッドレストの後方までシート上方に延出された構成とし、このシートバックの上端部に多方位エアバッグが収納された構成としてもよい。この構造では、ヘッドレストがシートバックから取り外し可能となる。さらに、ヘッドレストとシートバックとが一体に形成された車両用シートにおいて、ヘッドレストとシートバックとに跨って多方位エアバッグが収納された構成としてもよい。

１０ 乗員保護装置
１２ 車両用シート
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
３０ 多方位エアバッグ（エアバッグ）
３２ インフレータ
３２Ａ ガス噴出口
４２ 前膨張部
４４ 横膨張部
６４ シートバックフレーム
６６Ａ 上部（シートバックフレームの上部）
６６Ｂ 外側端部（側壁）
６６Ｃ 上部（シートバックフレームの下部）
６８ サイドフレーム
６８Ａ 底壁
６８Ｂ 側壁
６９ ヘッドレストサポート
７０ アンダーフレーム（シートバックフレームの下部）
７２ 凸ビード（補強部）
７２Ｂ１ 底壁
７２Ｂ２ 側壁
８０ シートバック
８２ シートバックフレーム
８４ 凸ビード（補強部）
９０ シートバック
９２ シートバックフレーム
９４ 凸ビード（補強部）
１００ シートバック
１０２ シートバックフレーム
１０４ アッパフレーム（シートバックフレームの上部）
１０８ アンダーフレーム（シートバックフレームの下部）
１１０ 連結フレーム（補強部）

Claims (4)

1. 車両用シートの上部に収納され、インフレータからガス供給を受けてシート前方側へ膨張展開されると共に、乗員の頭部に対するシート前方で膨張される前膨張部と、前記前膨張部に接続され前記頭部に対するシート側方で膨張される左右一対の横膨張部とを含んで前記頭部を覆う一体の袋体として構成されたエアバッグと、
   シートバックの内部にシート上下方向に延在され、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームの上部と下部とを連結する補強部と、
   を有し、
   前記シートバックフレームは、シート幅方向に間隔をあけてシート上下方向に延在された一対のサイドフレームと、該サイドフレームの下端部同士をシート幅方向に連結するアンダーフレームとを含んで構成されており、
   前記補強部は、一対の前記サイドフレームの間に配置されて、底壁と、該底壁の両端部から延出された一対の側壁とを含んで構成されており、
   前記インフレータは、前記補強部における前記底壁と一対の前記側壁とで囲まれた断面内に配置されている乗員保護装置。
2. 前記補強部の下部が前記サイドフレームと前記アンダーフレームとの接続部に連結されている請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記インフレータは、前記エアバッグよりもシート下方側に配置されており、
   前記インフレータにおけるシート上方側の端部にガス噴出口が設けられている請求項２に記載の乗員保護装置。
4. 前記エアバッグは、ヘッドレスト内に収納されており、
   前記シートバックフレームの上部には、前記ヘッドレストを支持するヘッドレストサポートが設けられており、
   前記補強部の上端部が前記ヘッドレストサポートに連結されている請求項１〜３の何れか１項に記載の乗員保護装置。

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