JP2017193283A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレスト又はシートバックにエアバッグが収納された構成において、エアバッグの膨張展開時にシートバックがシート後方側へ変位するのを抑制することができる乗員保護装置を得る。【解決手段】乗員保護装置１０は、車両用シート１２のヘッドレスト１８又はシートバック１６に収納され、ガス供給を受けてシート前方側へ膨張展開されると共に、乗員Ｄの頭部Ｈに対するシート前方で膨張される前膨張部４２と、頭部Ｈに対するシート側方で膨張される左右一対の横膨張部４４とを含んで頭部Ｈを覆う一体の袋体として構成された第１エアバッグ３０と、シートバック１６に収納され、第１エアバッグ３０と同じタイミングで又は第１エアバッグ３０の膨張展開開始直後にシート後方側へ膨張展開される第２エアバッグ６８と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。

特許文献１には、衝突時にシートバックに固定したガス供給パイプを通じて該ガス供給パイプに取付けられたバッグにインフレータのガスを供給し、該バッグを乗員の前方と側方を覆うように膨張させるエアバッグ装置が開示されている。また、特許文献２には、ヘッドレストの左右の端部から前方へエアバッグが膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、副エアバッグがシートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、一対のエアバッグに接合するエアバッグ装置が開示されている。さらに、特許文献３には、シートバックの上部に設けられたカバーの内部にフードが収納された構成が開示されており、インフレータからのガス供給を受けてフードが展開されることで乗員の上体が覆われるようになっている。

特開２０００−３４４０４４号公報 特開２０１３−０１８３７８号公報 米国特許公開２０１３／００１５６４２号公報

特許文献１の構成では、ガス供給パイプがシートバック上に設けられているので、見栄えが悪い。同様に、特許文献３の構成では、インフレータやカバーが露出しており、見栄えが悪い。一方、特許文献２の構成では、膨張展開後に互いに接合される一対の頭部用のエアバッグ同士の接合強度、一対の頭部用のエアバッグに対する頭部用の副エアバッグの接合強度の確保が難しい。

これらの対策として、車両用シートのヘッドレストやシートバックにエアバッグを収納し、このエアバッグをシート前方側へ膨張展開させることで、乗員の頭部に対してシート前方及び左右両側方から覆う構成を採用することが考えられる。ここで、エアバッグの膨張展開時には、ヘッドレスト又はシートバックからエアバッグへ反力が付与されることでエアバッグがシート前方側へ膨張展開される。このため、前席の車両用シートや三列シートにおける二列目の車両用シートなどのように車両用シートの後方に空間がある場合、エアバッグの膨張展開時にシートバックがシート後方側へ変位する可能性があり、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、ヘッドレスト又はシートバックにエアバッグが収納された構成において、エアバッグの膨張展開時にシートバックがシート後方側へ変位するのを抑制することができる乗員保護装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置は、車両用シートのヘッドレスト又はシートバックに収納され、ガス供給を受けてシート前方側へ膨張展開されると共に、乗員の頭部に対するシート前方で膨張される前膨張部と、前記前膨張部に接続され前記頭部に対するシート側方で膨張される左右一対の横膨張部とを含んで前記頭部を覆う一体の袋体として構成された第１エアバッグと、前記シートバックに収納され、ガス供給を受けて、前記第１エアバッグと同じタイミングで又は前記第１エアバッグの膨張展開開始直後にシート後方側へ膨張展開される第２エアバッグと、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置では、車両用シートのヘッドレスト又はシートバックに第１エアバッグが収納されている。そして、この第１エアバッグは、ガス供給を受けてヘッドレスト又はシートバックからシート前方側へ膨張展開される。また、第１エアバッグは、前膨張部と左右一対の横膨張部とを含んで乗員の頭部を覆う一体の袋体として構成されているため、各種の衝突形態に対し第１エアバッグにて乗員の移動を制限（乗員を拘束）し、乗員を保護する。

また、シートバックには、第２エアバッグが収納されており、この第２エアバッグは、ガス供給を受けて第１エアバッグとは反対方向となるシート後方側へ膨張展開される。ここで、第２エアバッグは、第１エアバッグと同じタイミングで又は第１エアバッグの膨張展開開始直後にシート後方側へ膨張展開される。これにより、第１エアバッグからヘッドレスト又はシートバックにシート後方側への力が作用するのに対して、第２エアバッグからヘッドレスト又はシートバックにシート前方側への力が作用する。この結果、シートバックがシート後方側へ変位するのを抑制することができる。なお、ここでいう「同じタイミング」とは、第１エアバッグ及び第２エアバッグに対して同じタイミングでガスが供給される構成に限定されず、第１エアバッグがヘッドレスト又はシートバックから展開されるタイミングと第２エアバッグがシートバックから展開されるタイミングとが同じタイミングとなる構成を含む。また、「第１エアバッグの膨張展開開始直後」とは、第１エアバッグがヘッドレスト又はシートバックから展開された直後に第２エアバッグがシートバックから展開される構成に限定されない。第１エアバッグがヘッドレスト又はシートバックの内部で膨張を開始した直後に、第２エアバッグがシートバック内で膨張を開始する構成を含む。このため、第１エアバッグの膨張展開によってヘッドレスト又はシートバックにシート後方側への力が作用している間に、第２エアバッグの膨張展開が開始される構成が含まれる。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１の構成において、前記第１エアバッグ及び前記第２エアバッグはそれぞれ、単一のインフレータからガス供給を受けて膨張展開される。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置では、単一のインフレータを作動させて第１エアバッグ及び第２エアバッグへガスが供給される。これにより、それぞれのエアバッグに対して別々のインフレータからガスを供給する構成と比較して、簡易な構成で第１エアバッグと第２エアバッグとを連動して膨張展開させることができる。また、複数のインフレータを用いた場合と比較して部品点数を削減することができる。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１又は２の構成において、前記車両用シートは、平面視で回転可能に構成されており、前記車両用シートのシート前方が車両前方に一致した状態を基準として、前記車両用シートの回転角度が所定の角度以内であれば、前記第２エアバッグへのガス供給量を制限せず、前記回転角度が所定の角度よりも大きい場合には、前記第２エアバッグへのガス供給量を制限する。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置では、車両用シートの回転角度が所定の回転角度よりも大きい場合には、第２エアバッグへのガス供給量を制限される。これにより、例えば、車両用シートの回転角度が所定の回転角度よりも大きい状態で車両の衝突が予知又は検知された場合に、第２エアバッグが他の車両用シートや内装材などに干渉するのを抑制することができる。なお、ここでいう「第２エアバッグへのガス供給量を制限する」とは、車両用シートの回転角度が所定の角度以内の場合よりもガス供給量を少なくする構成に限定されず、第２エアバッグへのガス供給を途中で停止する構成も含む概念である。以下の説明でも同様の概念で用いる。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１〜３の何れか１項の構成において、前記シートバックは、シート後方へ傾倒可能に構成されており、前記シートバックのシートクッションに対する傾倒角度が所定の角度以内であれば、前記第２エアバッグへのガス供給量を制限せず、前記傾倒角度が所定の角度よりも大きい場合には、前記第２エアバッグへのガス供給量を制限する。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置では、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度が所定の角度よりも大きい場合には、第２エアバッグへのガス供給量が制限される。これにより、例えば、シートバックが所定の傾倒角度よりもシート後方へ傾倒された状態で車両の衝突が予知又は検知された場合に、第２エアバッグが他の車両用シートや内装材などに干渉するのを抑制することができる。

請求項５に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１〜４の何れか１項の構成において、前記第１エアバッグは、前記ヘッドレストに収納されており、前記ヘッドレストにおける前記第１エアバッグのシート後方側には、後席に着座した乗員に対して映像を表示させるモニタが設けられている。

請求項５に記載の本発明に係る乗員保護装置では、第１エアバッグのシート後方側にモニタが設けられているため、第１エアバッグの膨張展開時にモニタから第１エアバッグへ反力が付与される。すなわち、モニタを第１エアバッグに反力を付与する反力板として機能させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、ヘッドレスト又はシートバックにエアバッグが収納された構成において、エアバッグの膨張展開時にシートバックがシート後方側へ変位するのを抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、部品点数を削減しつつ、簡易な構成でエアバッグの膨張展開時にシートバックがシート後方側へ変位するのを抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、車両用シートの回転角度が所定の角度以内の場合にシートバックがシート後方側へ変位するのを抑制しつつ、車両用シートの回転角度が所定の角度よりも大きい場合に第２エアバッグが他の車両用シートや内装材などに干渉するのを抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、シートバックの傾倒角度が所定の角度以内の場合にシートバックがシート後方側へ変位するのを抑制しつつ、シートバックを所定の角度よりもシート後方へ傾倒させた場合に第２エアバッグが他の車両用シートや内装材などに干渉するのを抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項５に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、専用の反力板を設けずに済むという優れた効果を奏する。

第１実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す側面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す正面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、（Ａ）は図１の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置の作動前の概略全体構成を示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開過程を説明するための一部切り欠いて見た模式的な拡大側面図である。 第２実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す側面図である。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置１０について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１２の前方向（着座者の向く方向）、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。なお、各図に適宜記す矢印ＩＮは、車両用シート１２が搭載された車両としての自動車における車幅方向の車両中央側を示している。

（乗員保護装置の概略全体構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態の乗員保護装置１０は、車両用シート１２に搭載されている。車両用シート１２は、図示しない自動車の車体における車幅方向中央に対し左右何れか（本実施形態では左側）にオフセットして配置されている。また、本実施形態の車両用シート１２は運転席用のシートであり、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート幅方向が車幅方向に一致されている。さらに、車両用シート１２は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端に下端が連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端に設けられたヘッドレスト１８とを含んで構成されている。

なお、各図では、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「着座者Ｄ」と称する。

乗員保護装置１０は、着座者Ｄを各種態様の衝突から保護するための多方位エアバッグ装置２０と、サイドエアバッグ装置２２と、シートベルト装置２４と、後席用エアバッグ装置６６と、制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６０とを含んで構成されている。以下、シートベルト装置２４、サイドエアバッグ装置２２について概略構成を説明し、その後、多方位エアバッグ装置２０及び後席用エアバッグ装置６６について説明する。

シートベルト装置２４は、三点式のシートベルト装置とされており、一端がリトラクタ２６に引き出し可能に巻き取られたベルト（ウエビング）２８の他端がアンカ２４Ａに固定されている。ベルト２８にはタングプレート２４Ｔがスライド可能に設けられており、このタングプレート２４Ｔをバックル２４Ｂに係止させることで、ベルト２８が着座者Ｄに装着されるようになっている。そして、ベルト２８は、着座者Ｄへの装着状態で、リトラクタ２６からタングプレート２４Ｔまで延在されて着座者Ｄの上体を拘束するショルダベルト２８Ｓと、タングプレート２４Ｔからアンカ２４Ａまで延在されて着座者Ｄの腰部Ｐを拘束するラップベルト２８Ｌとを含んで構成されている。

本実施形態では、シートベルト装置２４は、リトラクタ２６、アンカ２４Ａ、及びバックル２４Ｂが車両用シート１２に設けられている、所謂シート付のシートベルト装置とされている。また、本実施形態のリトラクタ２６は、作動されることで強制的にベルト２８に張力を付与するベルト巻取機構としてのプリテンショナを備えている。プリテンショナは、後述するＥＣＵ６０によって作動されるようになっている。

サイドエアバッグ装置２２は、インフレータ２２Ａと、サイドエアバッグ２２Ｂとを含んで構成されており、サイドエアバッグ２２Ｂは、折り畳まれた状態でシートバック１６における車幅方向外側の側部に収納されている。インフレータ２２Ａは、作動されるとサイドエアバッグ２２Ｂ内でガスを発生するようになっている。このガスによってサイドエアバッグ２２Ｂは、シートバック１６の側部から前方に突出され着座者Ｄに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。本実施形態では、サイドエアバッグ２２Ｂは、着座者Ｄの腰部Ｐ、腹部Ａ、胸部Ｂ、肩部Ｓに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。

（多方位エアバッグ装置の構成）
図１に示されるように、多方位エアバッグ装置２０は、第１エアバッグとしての多方位エアバッグ３０と、インフレータ３２と、ヘッドレスト１８を構成するモジュールケース３４とを含んで構成されている。多方位エアバッグ３０は、インフレータ３２からガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、モジュールケース３４内に収納されている。以下、具体的に説明する。

（多方位エアバッグ）
多方位エアバッグ３０は、平断面視で図３（Ａ）に示されるように、着座者Ｄの頭部Ｈ（以下、単に「頭部Ｈ」という場合がある）を前方及び左右両側方から覆うように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図１〜図３に示されるように、多方位エアバッグ３０は、頭部Ｈに対する前方で展開される前展開部３６と、頭部Ｈに対する左右両側方で展開される一対の横展開部３８とを含んで構成されている。

前展開部３６は、頭部Ｈの正面で展開される可視構造としてのメッシュ部４０と、正面視でメッシュ部４０を囲んで膨張展開される前膨張部４２とを含んで構成されている。メッシュ部４０は、正面視で略矩形状を成しており、前膨張部４２は内周縁がメッシュ部４０に接合された略矩形枠状を成している。前膨張部４２は、ガス供給を受けて膨張展開されるようになっている。

図２に示されるように、前膨張部４２のうち主にシートバック１６の上方でメッシュ部４０を囲む部分は、頭部Ｈの前方で膨張展開される第１膨張部４２Ａとされている。また、前膨張部４２のうち第１膨張部４２Ａの下方に位置する（正面視でシートバック１６にラップする）部分は、着座者Ｄの胸部Ｂ及び肩部Ｓの前方で膨張展開される第２膨張部４２Ｂとされている。第２膨張部４２Ｂは、第１膨張部４２Ａを通じてガスが供給されるようになっている。なお、本実施形態では、第１膨張部４２Ａにおけるメッシュ部４０の下方に位置する部分は、シーム４２Ｓにて第１膨張部４２Ａにおける他の部分と区画されており、第２膨張部４２Ｂを通じてガスが供給されるようになっている。

図１に示されるように、横展開部３８は、ガス供給を受けて頭部Ｈの側方で膨張展開される横膨張部４４と、上下方向に沿って延び横膨張部４４を前後に区画する非膨張部としてのシーム部４６とを含んで構成されている。横膨張部４４は、側面視で頭部Ｈの全体にラップする大きさ（面積）を有しており、シーム部４６は、横膨張部４４における頭部Ｈとラップする部分で横膨張部４４を前後に区画している。

左右の横膨張部４４は、それぞれの前端が前膨張部４２における第１膨張部４２Ａの下端（第２膨張部４２Ｂとの境界付近）に連通状態で繋がっている。これにより、左右の横膨張部４４は、前膨張部４２を介してインフレータ３２からのガスが供給されることで膨張展開されるようになっている。一方、前膨張部４２の第１膨張部と横膨張部４４との間は、上記した連通部分の上方部分が非膨張部としてのシーム部４７にて仕切られている。

左右の横展開部３８は、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態で、それぞれの横膨張部４４の下端４４Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触するようになっている。この横膨張部４４の下端４４Ｌの肩部Ｓに対する接触によって、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０の着座者（の頭部Ｈ）に対する上下方向の位置が決まる構成である。

この位置決め状態で多方位エアバッグ３０は、通常の着座姿勢をとる着座者Ｄに対して、前展開部３６、左右の横展開部３８、及び後述する上展開部４８の何れも頭部Ｈと接触しない（隙間が形成される）構成とされている。

また、多方位エアバッグ３０は、前展開部３６、左右の横展開部３８の各上縁を繋ぎ着座者Ｄの頭部Ｈに対する上方で展開される上展開部４８を有する。上展開部４８は、ガス供給を受けて膨張展開される上膨張部５０を主要部として構成されている。図３（Ｂ）に示されるように、上膨張部５０は、頭部Ｈの上方で膨張展開される中央膨張部５０Ｃと、中央膨張部５０Ｃの左右で前後方向に沿って延びるダクト部としての一対の上ダクト部５０Ｄとを含んで構成されている。

さらに、多方位エアバッグ３０は、上展開部４８の後方で展開される後展開部５２を有する。図３（Ａ）に示されるように、後展開部５２は、膨張部である後ダクト部５４と、非膨張部５６とを含んで構成されている。後ダクト部５４は、左右に分離されてそれぞれの上端が左右対応する上ダクト部５０Ｄに連通状態で繋がっている。左右の後ダクト部５４は、前縁が中央膨張部５０Ｃの後縁に接合されている非膨張部５６にて互いに連結されている。

着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、図１に示されるように、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに側面視で重ならない（ラップしない）構成とされている。換言すれば、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとは、互いの無拘束の膨張展開状態で、少なくとも側面視でラップする膨張展開部分を互いに有しない構成とされている。また、図２に示されるように、無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに正面視で重ならない構成とされている。

以上説明したように膨張展開される多方位エアバッグ３０は、折り畳み前には展開形状（フラットパターン）とされている。この展開形状の多方位エアバッグ３０は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎの略）により一体の袋体として形成されている。なお、２枚の織物の周縁を縫い合わせる方法（Ｃｕｔ ＆ Ｓｅｗ）にて多方位エアバッグ３０を一体の袋体として形成してもよい。

（インフレータ）
インフレータ３２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスを多方位エアバッグ３０内に供給するようになっている。本実施形態では、インフレータ３２は、シリンダ型のインフレータとされ、シートバック１６の上部に収納されて図示しないシートバックフレームに固定されている。また、インフレータ３２は、シート幅方向を長手方向として配置されている。

ここで、図５に示されるように、インフレータ３２からシート上方側へ上側ガス供給管３２Ａが延出されており、この上側ガス供給管３２Ａに多方位エアバッグ３０が接続されている。また、インフレータ３２からシート下方側へ下側ガス供給管３２Ｂが延出されており、この下側ガス供給管３２Ｂに後述する後席用エアバッグ６８が接続されている。すなわち、インフレータ３２は、多方位エアバッグ装置２０を構成すると共に後席用エアバッグ装置６６を構成している。このようにして、多方位エアバッグ３０及び後席用エアバッグ６８は、単一のインフレータ３２からガス供給を受けて膨張展開される構成となっている。また、インフレータ３２は、後述するＥＣＵ６０によって作動が制御されるようになっている。

（モジュールケース）
図１に示されるように、ヘッドレスト１８は、ヘッドレスト本体１９と、このヘッドレスト本体１９のシート後方側に配置されたモジュールケース３４とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレスト１８の前部を構成しており、着座者Ｄの頭部Ｈのシート後方側に配置されている。また、ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステーを介してシートバック１６に取り付けられている。

図５に示されるように、ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１８Ｓを介してシートバック１６に取り付けられている。ヘッドレストステー１８Ｓは、ヘッドレスト本体１９とシートバック１６とをシート上下方向に連結しており、シートバック１６に支持された下部１８ＳＬに対し上部１８ＳＵが前方に位置している。また、下部１８ＳＬと上部１８ＳＵとが傾斜した中間部１８ＳＣにて連結されてヘッドレストステー１８Ｓが構成されている。

一方、ヘッドレスト本体１９のシート後方側に配置されたモジュールケース３４は、ヘッドレスト１８（の後部意匠）を構成するバックボードとされている。したがって、多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８の後部に収納されていることとなる。

図４（Ｂ）に示されるように、モジュールケース３４は、正面視ではヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。すなわち、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９を後方から覆っている。本実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後部を上方及び左右両側方から覆っており、上記の通りヘッドレスト１８の後部意匠を構成している。

より具体的には、図１に示されるように、モジュールケース３４は、ベース部３４Ｂと、主壁３４Ｍと、左右一対の側壁３４Ｓとを主要部として構成されている。ベース部３４Ｂは、シートバック１６の上端に接している。

主壁３４Ｍは、ベース部３４Ｂの後端から上方に延出されており、下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。また、主壁３４Ｍは、正面視でヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。

主壁３４Ｍとヘッドレスト本体１９との間には、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納する空間が形成されている。また、主壁３４Ｍの上端は、ヘッドレスト１８の上方まで至っている。この主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が通過する構成とされている。膨張展開状態の多方位エアバッグ３０では、主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を後展開部５２が通るようになっている。そして、このとき、主壁３４Ｍから多方位エアバッグ３０へ反力が付与される。すなわち、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、反力板として機能する。

一対の側壁３４Ｓは、主壁３４Ｍのシート幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体１９の後部を覆っている。また、図３（Ａ）に示されるように、一対の側壁３４Ｓとヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０における横展開部３８（後展開部５２との境界付近の部分）が通る構成とされている。

以上説明したモジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９との間に折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納している。また、インフレータ３２は、多方位エアバッグ３０及びモジュールケース３４のベース部３４Ｂと共に、スタッドボルトによってシートバックフレームに締結されている。

ここで、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされてモジュールケース３４内に収納されている。外ロール折りとは、展開過程を逆向きに折り畳むように前端側から上方側かつ後方側に向けたロール状の折り態様とされている。換言すれば、外ロール折りは、図５に想像線にて示されるように、多方位エアバッグ３０の展開過程でロール折り部分３０Ｒが外側（頭部Ｈ側とは反対側）に位置する折り態様とされる。上記の通り横展開部３８が上展開部４８及び後展開部５２に縫合されている多方位エアバッグ３０は、前展開部３６及び上展開部４８が外ロール折りされる段階で横展開部３８がロール内に折り込まれている。

図４（Ｂ）に示されるように、モジュールケース３４とヘッドレスト本体１９との間はエアバッグドア３５にて閉止されている。このエアバッグドア３５は、多方位エアバッグ３０の展開圧によって脆弱部であるティアライン３５Ｔをきっかけに開裂されることで、多方位エアバッグ３０の前方への膨張展開を許容する構成とされている。

（後席用エアバッグ装置の構成）
図１に示されるように、後席用エアバッグ装置６６は、第２エアバッグとしての後席用エアバッグ６８と、インフレータ３２と、反力板７０とを含んで構成されている。

（後席用エアバッグ）
図５に示されるように、後席用エアバッグ６８は、インフレータ３２からガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、シートバック１６内に収納されている。また、後席用エアバッグ６８の一端部がインフレータ３２の下側ガス供給管３２Ｂに接続されている。さらに、シートバック１６における後席用エアバッグ６８のシート後方に位置する表皮には、図示しない縫製部が設けられている。そして、後席用エアバッグ６８の展開圧によって縫製部が破断されることで、シートバック１６の背面が上下に開かれ、後席用エアバッグ６８の後方への膨張展開を許容する構成とされている。

反力板７０は、シート前後方向を板厚方向としてシートバック１６内に配置されており、図示しないシートバックフレームに固定されている。また、反力板７０は、後席用エアバッグ６８のシート前方側に位置している。そして、後席用エアバッグ６８が膨張展開する際に反力板７０から後席用エアバッグ６８へ反力が付与される。

ここで、後席用エアバッグ６８は、多方位エアバッグ３０と同じタイミングで又は多方位エアバッグ３０の膨張展開開始直後に膨張展開されるように構成されている。本実施形態では、後席用エアバッグ６８と多方位エアバッグ３０とが同じタイミングで膨張展開される。なお、インフレータ３２における下側ガス供給管３２Ｂの長さを長くするなどして、多方位エアバッグ３０の膨張展開開始直後に後席用エアバッグ６８を膨張展開させる構成としてもよい。

（ＥＣＵの構成）
図４（Ａ）に示されるように、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０、サイドエアバッグ装置２２及びシートベルト装置２４は、制御装置としてのＥＣＵ６０によって制御されるようになっている。具体的には、ＥＣＵ６０は、多方位エアバッグ装置２０のインフレータ３２、サイドエアバッグ装置２２のインフレータ２２Ａ、及びシートベルト装置２４のリトラクタ２６と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ６０は、プリクラッシュセンサ等の衝突予知センサ６２及び衝突センサ６４（又はセンサ群）と電気的に接続されている。

ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて、適用された自動車に対する各種形態の前面衝突（の発生又は不可避であること）を後述する衝突形態毎に予知可能とされている。また、ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて、適用された自動車に対する側面衝突（の発生又は不可避であること）を予知可能とされている。

ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて前面衝突が予知された際又は衝突センサ６４からの信号に基づいて前面衝突が検知された際には、プリテンショナを作動させると共にインフレータ３２を作動させる。プリテンショナを作動させることで、ベルト２８に張力が付与され、着座者Ｄをシートバック１６に拘束させる。一方、インフレータ３２が作動されることにより、多方位エアバッグ３０がシート前方へ膨張展開される。また、多方位エアバッグ３０と同じタイミングで後席用エアバッグ６８がシート後方へ膨張展開される。なお、ＥＣＵ６０がインフレータ３２を作動させる前面衝突の形態は、フルラップ前面衝突、オフセット前面衝突等とされる。

ＥＣＵ６０は、衝突予知センサ６２からの信号に基づいて前面衝突のうち車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突が予知された際、又は衝突センサ６４からの信号に基づいて前面衝突が検知された際には、プリテンショナを作動させると共にインフレータ２２Ａ及びインフレータ３２を作動させる。プリテンショナを作動させることで、ベルト２８に張力が付与され、着座者Ｄをシートバック１６に拘束させる。一方、インフレータ２２Ａ及びインフレータ３２を作動させることで、サイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向外側で膨張展開されると共に多方位エアバッグ３０がシート前方へ膨張展開される。また、多方位エアバッグ３０と同じタイミングで後席用エアバッグ６８がシート後方へ膨張展開される。なお、車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突には、斜め衝突や微小ラップ衝突等が含まれる。

ここで、斜め衝突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。本実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。本実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。なお、ＮＨＴＳＡとは、米国の国家道路交通***（Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓａｆｅｔｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ）の略称である。また、ＩＩＨＳとは、米国道路安全保険協会(Ｉｎｓｕｒａｎｃｅ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｓａｆｅｔｙ)の略称である。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の実施形態の作用について説明する。

本実施形態の乗員保護装置１０は、シートバック１６に後席用エアバッグ６８が収納されており、この後席用エアバッグ６８は、インフレータ３２からガス供給を受けて多方位エアバッグ３０とは反対方向となるシート後方側へ膨張展開される。ここで、後席用エアバッグ６８は、多方位エアバッグ３０と同じタイミングでシート後方側へ膨張展開される。これにより、多方位エアバッグ３０から車両用シート１２（ヘッドレスト１８）にシート後方側への力が作用するのに対して、後席用エアバッグ６８から車両用シート１２（シートバック１６）にシート前方側への力が作用する。この結果、シートバック１６がシート後方側へ変位するのを抑制することができる。

なお、着座者Ｄを迅速に保護するために多方位エアバッグ３０を優先して膨張展開させ、この多方位エアバッグ３０の膨張展開開始直後に後席用エアバッグ６８を膨張展開させてもよい。この場合であっても、同様にしてシートバック１６がシート後方側へ変位するのを抑制することができる。

また、後席用エアバッグ６８は、シート後方側へ膨張展開されるため、前面衝突などの衝突時に後席用エアバッグ６８にて後席の乗員のシート前方側への慣性移動を制限することができ、後席の乗員を保護することができる。

また、本実施形態では、図５に示されるように、単一のインフレータ３２を作動させて多方位エアバッグ３０及び後席用エアバッグ６８へガスが供給される構成とされている。これにより、それぞれのエアバッグに対して別々のインフレータからガスを供給する構成と比較して、簡易な構成で多方位エアバッグ３０と後席用エアバッグ６８とを連動して膨張展開させることができる。すなわち、別々のインフレータから多方位エアバッグ３０及び後席用エアバッグ６８へガスを供給する構成では、多方位エアバッグ３０を膨張展開させるインフレータと、後席用エアバッグ６８を膨張展開させるインフレータとを独立してＥＣＵ６０で制御する必要がある。本実施形態では、このような制御が不要となり、インフレータ３２を作動させるだけでよいため、簡易な構成で多方位エアバッグ３０の膨張展開時にシートバック１６がシート後方側へ変位するのを抑制することができる。また、複数のインフレータを用いた場合と比較して、部品点数を削減することができる。

さらに、本実施形態では、多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄの頭部Ｈの前方を含む領域及び左右両側方を含む領域に展開して着座者Ｄの頭部Ｈを覆う一体の袋体として構成されている。これにより、車両の衝突時に多方位エアバッグ３０によって着座者Ｄの頭部Ｈが覆われることで、各種の衝突形態に対して着座者Ｄの頭部Ｈを拘束して保護することができる。

さらにまた、本実施形態の多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８を構成するモジュールケース３４内に収納されている。このため、乗員保護装置１０は、例えば、乗員の頭部を上方から囲むように配置されたガス供給パイプが常時車室内に突出している構成と比較して、同等以上の乗員保護性を確保しつつ作動前における見栄えが良好である。また、乗員保護装置１０（主に多方位エアバッグ装置２０）は、車両用シート１２の前後位置調整、高さ調整、リクライニング動作等を妨げることがない。

さらに、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０の横展開部３８を構成する横膨張部４４の下端４４Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触することで、着座者Ｄに対する多方位エアバッグ３０の上下方向の位置が決まる。これにより、例えば着座者Ｄの体格や着座姿勢の個人差によらず、多方位エアバッグ３０を適切な上下方向の位置で膨張展開させることができる。これにより、多方位エアバッグ３０による乗員の拘束（移動制限）性能が向上される。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る乗員保護装置７２について、図面を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

本実施形態の乗員保護装置７２を構成する多方位エアバッグ装置７４は、多方位エアバッグ３０と、インフレータ３２とを含んで構成されており、第１実施形態のモジュールケース３４は備えていない。また、本実施形態のヘッドレスト１８には、後席に着座した乗員に対して映像を表示させるためのモニタ７６が設けられている。

モニタ７６は、ヘッドレスト本体１９の後部に設けられており、ヘッドレスト本体１９の内部に設けられた図示しないブラケットを介してヘッドレストステー１８Ｓ（図５参照）に固定されている。

ここで、モニタ７６は、ヘッドレスト本体１９の内部に収納された多方位エアバッグ３０のシート後方側に位置している。このため、多方位エアバッグ３０は、モニタ７６から反力が付与されることで、シート前方側へ膨張展開される。すなわち、本実施形態のモニタ７６は、後席の乗員に対して映像を表示させる機能に加え、第１実施形態のモジュールケース３４の主壁３４Ｍと同様に反力板としての機能を備えている。

また、モニタ７６にはワイヤハーネス７６Ａが接続されており、このワイヤハーネス７６Ａは、シートバック１６の内部を通ってインフレータ３２のワイヤハーネスと束ねられている。なお、後席用エアバッグ装置６６は、第１実施形態と同様の構成である。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、多方位エアバッグ３０の膨張展開時にモニタ７６から多方位エアバッグ３０へ反力が付与させるため、専用の反力板を設けずに済む。また、モニタ７６のワイヤハーネス７６Ａをインフレータ３２のワイヤハーネスと共に配線することができるため、モニタ７６及びインフレータ３２に対して別々にワイヤハーネスを配線する構成と比較して、配線の手間を省くことができる。

（その他の実施例）
以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態について説明したが、本発明は、上記の構成に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記の構成以外にも種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態において、車両用シート１２の回転角度に応じて後席用エアバッグ６８へ供給するガスの流量を制限してもよい。以下、この実施例について具体的に説明する。

本実施例では、図４に示された車両用シート１２を平面視で回転可能に構成し、この車両用シート１２の回転角度をＥＣＵ６０によって取得できるようにする。例えば、車両用シート１２のシート前方が車両前方に一致した図４の状態を基準として、この基準位置に対する車両用シート１２の回転角度をセンサなどによって検知させる。

ＥＣＵ６０は、センサなどによって検知された車両用シート１２の回転角度を取得し、この回転角度が所定の角度以内であれば、後席用エアバッグ６８へのガス供給量を制限しない。一方、車両用シート１２の回転角度が所定の角度よりも大きい場合には、インフレータ３２から後席用エアバッグ６８へのガス供給量を制限する。ここでいう制限とは、ガス供給量を少なくする構成に限定されず、ガス供給を途中で停止する構成も含む。このため、後席用エアバッグ６８へのガス供給量を制限した場合には、後席用エアバッグ６８が通常よりも小さく膨張展開される。

後席用エアバッグ６８へのガス供給量を制限する方法としては、インフレータ３２から後席用エアバッグ６８へガスが供給されるガス流路を絞る又は閉塞する方法などがある。例えば、図５に示される構成において、下側ガス供給管３２Ｂを閉塞するシャッタ又は弁などの機構を設け、ＥＣＵ６０からの信号に基づいてシャッタ又は弁を作動させることでガス流路を絞る又は閉塞してもよい。後述する他の実施例についても同様である。

以上説明した実施例では、例えば、車両用シート１２の回転角度が所定の回転角度よりも大きい状態で車両の衝突が予知又は検知された場合に、後席用エアバッグ６８が他の車両用シートや内装材などに干渉するのを抑制することができる。すなわち、車両用シート１２の回転角度が所定の角度以内の場合にシートバック１６がシート後方側へ変位するのを抑制しつつ、車両用シート１２の回転角度が所定の角度よりも大きい場合に後席用エアバッグ６８が他の車両用シートや内装材などに干渉するのを抑制することができる。

なお、車両用シート１２の回転角度が所定の角度よりも大きい場合は、シートバック１６が他の車両用シートや内装材と接触しているか、あるいは他の車両用シートや内装材に近づいた状態となる。このため、後席用エアバッグ６８が通常よりも小さく膨張展開された場合であっても、シートバック１６が他の車両用シートや内装材に支持されることで、シートバック１６が変位するのを抑制することができる。また、多くのガスが多方位エアバッグ３０へ供給されるため、予め多方位エアバッグ３０にベントホールなどを設けておき、所定の内圧を維持できる構成としてもよい。

また、他の実施例として、シートバック１６の傾倒角度に応じて後席用エアバッグ６８へ供給するガスの流量を制限してもよい。以下、この実施例について具体的に説明する。

本実施例では、図４に示された車両用シート１２のシートバック１６をシート前後方向へ傾倒可能に構成し、このシートバック１６のシートクッション１４に対する傾倒角度をＥＣＵ６０によって取得できるようにする。例えば、シートクッション１４とシートバック１６との角度が９０度となる角度を基準として、この基準位置に対するシートバック１６の傾倒角度をセンサなどによって検知させる。

ＥＣＵ６０は、センサなどによって検知されたシートバック１６の傾倒角度を取得し、この傾倒角度が所定の角度以内であれば、後席用エアバッグ６８へのガス供給量を制限しない。一方、シートバック１６の傾倒角度が所定の角度よりも大きい場合には、インフレータ３２から後席用エアバッグ６８へのガス供給量を制限する。

以上説明した実施例では、例えば、シートバック１６が所定の傾倒角度よりもシート後方へ傾倒された状態で車両の衝突が予知又は検知された場合に、後席用エアバッグ６８が他の車両用シートや内装材などに干渉するのを抑制することができる。すなわち、シートバック１６の傾倒角度が所定の角度以内の場合にシートバック１６がシート後方側へ変位するのを抑制しつつ、シートバック１６を所定の角度よりも傾倒させた場合に後席用エアバッグ６８が他の車両用シートや内装材などに干渉するのを抑制することができる。

なお、上記実施例において、シートバック１６の傾倒角度に応じて後席用エアバッグ６８へのガス供給量を可変させてもよい。例えば、予め設定したシートバック１６の傾倒角度に対して、シートバック１６が５度シート後方側へ傾倒する毎に、ガス供給量を減らす（ガス供給の制限量を大きくする）構成としてもよい。

また、上記実施例において、シートバック１６が所定の傾倒角度よりもシート前方へ傾倒されて折り畳まれた場合には、インフレータ３２を作動させないように制御してもよい。シートバック１６が折り畳まれた状態では、乗員が着座していないため、車両の衝突が予知又は検知された場合であっても、インフレータ３２を作動させず多方位エアバッグ３０及び後席用エアバッグ６８が膨張展開しない構成となる。

さらに、上記実施形態では、単一のインフレータ３２を用いて多方位エアバッグ３０及び後席用エアバッグ６８を膨張展開させたが、これに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０へガスを供給するインフレータをヘッドレスト内に配置し、後席用エアバッグ６８へガスを供給するインフレータをシートバック１６内に配置した構成としてもよい。この場合、多方位エアバッグ３０を膨張展開させるタイミングと、後席用エアバッグ６８を膨張展開させるタイミングとを微調整しやすい。

さらにまた、上記実施形態では、インフレータ３２から多方位エアバッグ３０へ流れるガス流量と、インフレータ３２から後席用エアバッグ６８へ流れるガス流量とが同程度となっているが、これに限定されない。多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄの頭部Ｈを越えてシート前方へ膨張展開させる必要があるため、図５における上側ガス供給管３２Ａを下側ガス供給管３２Ｂよりも大径にするなどして多方位エアバッグ３０へより多くのガスを流すように構成してもよい。

また、上記実施形態では、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８に収納された例を示したが、これに限定されず、ヘッドレスト１８とシートバック１６とが一体とされた車両用シートの内部に多方位エアバッグ３０が収納された構成としてもよい。この場合、車両用シートにおいて乗員の頭部を支持する部位が本発明の「ヘッドレスト」に相当し、乗員の背部を支持する部位が本発明の「シートバック」に相当する。そして、車両用シートにおける乗員の頭部を支持する部位と乗員の背部を支持する部位とに跨って多方位エアバッグが収納された構成としてもよい。

また、上記実施形態では、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置２２を備えない構成としてもよい。また、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置２２を備える構成において、サイドエアバッグ装置２２が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置を備えて乗員保護装置が構成されてもよい。また、乗員保護装置が車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置は、車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２に代えて又は加えて、車幅方向中央側に配置されるサイドエアバッグ装置を備える構成としてもよい。

さらに、上記実施形態及び変形例では、多方位エアバッグ３０を構成する前展開部がメッシュ部４０を含む例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、メッシュ部４０に代えて可視構造としての透明シートを設けた構成としてもよく、可視構造を含まない構成としてもよい。

さらにまた、上記実施形態及び変形例では、多方位エアバッグ３０が外ロール折りされた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０が蛇腹折り等の他の折り畳み態様でヘッドレストやシートバック１６等に収納されてもよい。

１０ 乗員保護装置
１２ 車両用シート
１４ シートクッション
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
３０ 多方位エアバッグ（第１エアバッグ）
３２ インフレータ
４２ 前膨張部
４４ 横膨張部
６８ 後席用エアバッグ（第２エアバッグ）
７２ 乗員保護装置
７６ モニタ

Claims (5)

1. 車両用シートのヘッドレスト又はシートバックに収納され、ガス供給を受けてシート前方側へ膨張展開されると共に、乗員の頭部に対するシート前方で膨張される前膨張部と、前記前膨張部に接続され前記頭部に対するシート側方で膨張される左右一対の横膨張部とを含んで前記頭部を覆う一体の袋体として構成された第１エアバッグと、
   前記シートバックに収納され、ガス供給を受けて、前記第１エアバッグと同じタイミングで又は前記第１エアバッグの膨張展開開始直後にシート後方側へ膨張展開される第２エアバッグと、
   を有する乗員保護装置。
2. 前記第１エアバッグ及び前記第２エアバッグはそれぞれ、単一のインフレータからガス供給を受けて膨張展開される請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記車両用シートは、平面視で回転可能に構成されており、
   前記車両用シートのシート前方が車両前方に一致した状態を基準として、前記車両用シートの回転角度が所定の角度以内であれば、前記第２エアバッグへのガス供給量を制限せず、前記回転角度が所定の角度よりも大きい場合には、前記第２エアバッグへのガス供給量を制限する請求項１又は２に記載の乗員保護装置。
4. 前記シートバックは、シート後方へ傾倒可能に構成されており、
   前記シートバックのシートクッションに対する傾倒角度が所定の角度以内であれば、前記第２エアバッグへのガス供給量を制限せず、前記傾倒角度が所定の角度よりも大きい場合には、前記第２エアバッグへのガス供給量を制限する請求項１〜３の何れか１項に記載の乗員保護装置。
5. 前記第１エアバッグは、前記ヘッドレストに収納されており、
   前記ヘッドレストにおける前記第１エアバッグのシート後方側には、後席に着座した乗員に対して映像を表示させるモニタが設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載の乗員保護装置。

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