JP5175572B2 - 車両用シートのテーブル - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのテーブルに関する。

この種の車両用シートのテーブルとして、特許文献１に開示のテーブルが公知である。
このテーブルは、図６を参照して、シートバック裏面に配設したブラケット２８０を備える。そしてテーブル本体１２０が、ブラケット２８０に対してヒンジピン３５０を介して回動自在に取付けられている。またブラケット２８０下部表面（略半円状の突設部）には、略Ｕ字状のシャフト１６０が回動自在に取付けられている。
そしてテーブル本体裏面３６０には、シャフト１６０先端を摺動可能に保持する保持部３２０と、２つのロック部材（第一ロック部材２２０及び第二ロック部材２４０）が設けてある。この保持部３２０に、シャフト１６０先端を摺動可能に挿設してテーブル本体３０を支持させる構成とする。
そしてテーブル本体１２０が、シャフト１６０の回動動作により、シートバック裏面に対面状となる収納位置と、略水平状態となる使用位置との間で変位する。

そして同図に示すテーブル使用位置では、シャフト１６０先端が保持部３２０の一端側（同図の向かって左端側）に配置する。この保持部３２０一端に第一ロック部材２２０が設けてあり、シャフト１６０先端が相対移動不能にロックされる。またテーブル収納位置では、シャフト１６０先端が保持部３２０の他端側（同図の向かって右端側）に移動する。この保持部３２０他端に第二ロック部材２４０が設けてあり、シャフト１６０先端が相対移動不能にロックされる。
このように公知技術によれば、保持部３２０内に設けた２つのロック部材（２２０，２４０）によって、テーブル本体１２０を各位置で安定的に保持することができる。
独国特許出願公開第１０３４２４０９号明細書

しかしながら上記公知技術では、複数のロック部材が必須構成となり、テーブルの部品点数が増加する。また２つのロック部材を保持部内に設けたことから、思いのほかテーブル構成が複雑化するものであった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、部品点数を極力低減して、シンプルなテーブル構成とすることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートのテーブルは、車両用シート一面に対して回動自在にテーブル本体を取付ける第一ヒンジ構造と、車両用シート一面に対してシャフト部材を回動自在に取付ける第二ヒンジ構造とを備える。そしてテーブル本体に、シャフト部材の先端部を摺動可能に保持する保持部が設けてある。
そしてテーブル本体が、シャフト部材の回動動作により、車両用シート一面に対面状となる収納位置と、略水平状態となる使用位置との間で変位するのであるが、このテーブル構成は、その部品点数が極力少なく且つシンプルであることが望ましい。

そこで本発明では、テーブル本体に、シャフト部材に係合可能なロック部材を、保持部とは異なる位置に設けた。そしてこのロック部材（単数のロック部材）を、テーブル本体の使用位置で、先端部とは異なるシャフト部材一部に係合する一方、テーブル本体の収納位置で、先端部及び一部とは異なるシャフト部材他部に係合する構成とした。
こうすることで、単数のロック部材（部品点数を極力削減した構成）によって、テーブル本体を各位置で安定的に保持することが可能となる。

第２発明の車両用シートのテーブルは、第１発明の車両用シートのテーブルであって、第一ヒンジ構造が、車両用シート一面の取付け孔に対して、テーブル本体に設けたフック部を係合して取付ける構成（ヒンジピンなどの軸部材を介することなく取付ける構成）とされている。さらに第一ヒンジ構造を、テーブル本体がその一面側から衝撃を受けると、取付け孔からフック部が係脱する構成として、同衝撃によるテーブル構成の破損を防止又は低減することとした。

第３発明に係る車両用シートのテーブルは、第１発明又は第２発明の車両用シートのテーブルであって、車両用シート一面に対面配置された平板状ブラケット（シンプルな構成のブラケット）を有する。そして第二ヒンジ構造を、ブラケット裏面に突設されたヒンジ孔部に、先端側とは異なるシャフト部材の他端側を挿入して取付ける構成（取付け容易な構成）とした。

本発明の第１発明によれば、部品点数を極力低減して、シンプルなテーブル構成とすることができる。また第２発明によれば、部品点数をより低減するとともに、テーブル構成の破損を防止又は低減することができる。そして第３発明のテーブルは、よりシンプルで且つ取付け容易な構成とされている。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、車両用シート前側に符号Ｆ、車両用シート後側に符号Ｂを適宜付す。そして使用位置におけるテーブル本体を基準として、車両用シート前後方向に合わせて各部材の前後方向を定めるものとする。
そして本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４とシートバック６とシートヘッドレスト８を備えており、その後方に、図示しない他のシートが配設される場合がある。そして本実施例では、車両用シート２のシートバック６裏面（６Ｂ）に配設されたテーブル１０構成を一例として説明する。

［テーブルの基本構成］
本実施例のテーブル１０は、図１及び図２を参照して、シートバック６裏面に配設されたブラケット２０と、略矩形状のテーブル本体３０と、テーブル本体３０を支持するＵ字状のシャフト部材５０を備える（いずれの部材も詳細構成は後述する）。
そしてテーブル本体３０は、後述する第一ヒンジ構造１２によってブラケット２０に対して回動自在に取付けられる。またシャフト部材５０は、後述する第二ヒンジ構造１４によってブラケット２０に対して回動自在に取付けられる。

そしてテーブル本体３０裏面には、シャフト部材５０の先端部５２を摺動可能に保持する保持部３４と、後述するロック部材４０が設けてある。この保持部３４は、テーブル本体３０の後縁側から中央に延びる長尺な板部材であり、シャフト部材５０の先端部５２（連結端）を摺動可能に保持するガイド孔３６が設けてある。
この保持部３４に、シャフト部材５０の先端部５２を摺動可能に挿設してテーブル本体３０を支持させる構成とする。

そしてテーブル本体３０が、シャフト部材５０の回動動作により、シートバック６裏面に対面状となる収納位置（図１の破線状態）と、略水平状態の使用位置（図１の実線状態）との間を変位する。そしてこのテーブル構成は、その部品点数が極力少なく且つシンプルであることが望ましい。
そこで本実施例では、上述したブラケット２０、テーブル本体３０（ロック部材４０）、第一ヒンジ構造１２及び第二ヒンジ構造１４について、それらの部品点数を極力削減してシンプル化することとしたものである。
以下、テーブル１０の各構成要素について詳しく説明する。

（ブラケット）
本実施例のブラケット２０は、図２及び図３を参照して、正面視略Ｈ字形状の平板部材（シンプルな構成）であり、その縁部が、ブラケット２０裏面に対して屈曲状とされてフランジ部２１を形成する。そしてこのブラケット２０を、フランジ部２１がシートバック６裏面を臨む配置として、ブラケット２０の正面四方に設けた締結箇所（締結孔２０ａ）でシートバック６裏面に対面状に固定する。
このブラケット２０上部には、テーブル本体３０を回動自在に取付けるための取付け孔２２（第一ヒンジ構造１２の構成要素）が設けてある。そして取付け孔２２（正面視略長方形状）は、ブラケット２０上部縁に左右一対で形成されている。これら一対の取付け孔２２，２２の上部枠（ヒンジ軸部２３）は、図３を参照して、縦断面略円状とされて構成されている。

そしてブラケット２０の下部は、図２及び図４を参照して、正面視でシート上方に向かって凹状とされている（凹状部２４が形成されている）。このブラケット２０の凹状部２４の内側左右には、それらの縁部（フランジ部２１）を半円状に切欠いて構成の軸受け部２６が一対設けてある。
そして両軸受け部２６の内側に、各々、平板状のヒンジ孔部２８（第二ヒンジ構造１４の構成要素）が配設されている。これら一対のヒンジ孔部２８，２８は、互いに対面状に配置してブラケット２０裏面より突設されており、各々、軸受け部２６を臨む位置にヒンジ孔２８ａが設けてある。

（テーブル本体）
そしてテーブル本体３０には、図２及び図３を参照して、上述したブラケット２０の取付け孔２２と係合可能なフック部３２（第一ヒンジ構造１２の構成要素）が設けてある。
このフック部３２は、上述のフランジ取付け孔２２と対応して、テーブル本体３０前縁に左右一対で形成されている。これら一対のフック部３２，３２（縦断面略Ｊ字状）は、テーブル本体３０前縁からその裏面側に曲折状に突出しており、その先端側には、テーブル本体３０裏面との間に若干の隙間が設けてある（開口部３１が形成されている）。

（ロック部材）
そしてテーブル本体３０裏面には、図２及び図３を参照して、その保持部３４の前側隣接位置にロック部材４０が設けてある（保持部３４とは異なる位置に設けてある）。このロック部材４０（典型的には、可撓性を備える樹脂製又はエラストマ製）は、平板状の基部４２（正面視略長方形状）と、この基部４２両側に突出形成された一対の係合部４４，４４（詳細構成は後述）を備える。
そして図３を参照して、基部４２底面の被係止片４３（屈曲状の略Ｌ字状部材）を、保持部３４前端の係止片３３（下方傾斜状の略Ｌ字状部材）に係止めることで、テーブル本体３０裏面に対して下方傾斜状にロック部材４０を取付ける。

そして本実施例の係合部４４は、図５を参照して側面視略Ｊ字状をなしており、基部４２両端に立設する主壁４６（比較的肉厚）と、主壁４６の内側に立設する副壁４８（比較的肉薄）と、これら主壁４６及び副壁４８に支持された係止爪４５を備える。この係止爪４５は、基部４２内側に上方傾斜状に配設されている。また副壁４８は、係止爪４５内側から主壁４６側に略平行に延びたのち基部４２に垂下する屈曲状とされている。
そして後述するように、ロック部材４０に係合したシャフト部材５０は、上方傾斜状の係止爪４５で係止された状態とされる。

（シャフト部材）
そしてシャフト部材５０（略Ｕ字状の線材）は、図３を参照して、その途中で屈曲して構成（屈曲部Ｒ）されており、後述の取付け状態時においては、この屈曲部Ｒから先端部側が、テーブル本体３０裏面に近づく向きで配設されることとなる。
そしてシャフト部材５０は、その一対の自由端側（先端部５２とは異なる他端側）が互いに離間する向きに屈曲して各々挿入部５４（第二ヒンジ構造１４の構成要素）を形成する。
またシャフト部材５０の幅寸法Ｗ１は、図４を参照して、自由状態時において凹状部２４の幅寸法よりも若干狭く設定されており、後述する通り凹状部２４間に配設されて回動自在となる。そしてシャフト部材５０は略Ｕ字状をなすことから、その先端部５２側は撓みにくいが、その挿入部５４側は比較的撓みやすい構成である。

（第一ヒンジ構造）
第一ヒンジ構造１２は、図２を参照して、ブラケット２０の取付け孔２２と、テーブル本体３０のフック部３２で構成されている。
そして図３を参照して、シートバック６裏面側より、ブラケット２０の一対の取付け孔２２，２２に各々フック部３２を係り合わせて第一ヒンジ構造１２を形成する。こうすることでテーブル本体３０のフック部３２が、取付け孔２２の上部枠（ヒンジ軸部２３）周りに回転可能となる。よってヒンジピンなどの軸部材（別部材）を介することなく、テーブル本体３０をブラケット２０に回動自在に取付けることができる。

ところで本実施例の車両用シート２後方には、図示しない他のシートが配設されることがある。このときテーブル本体３０を使用位置としたまま、シートバック６をシート後側に傾倒すると、この使用位置のテーブル１０が、他のシートのシートクッション４等に当たって破損することが懸念される。
そこで本実施例では、この第一ヒンジ構造１２が、テーブル本体３０がその裏面側から衝撃を受けると、取付け孔２２からフック部３２が抜け外れる（係脱する）構成とされている。
具体的には、テーブル本体３０がその裏面側から衝撃を受けて、テーブル本体３０自体がシート上方に持ち上がるときに（いわゆる過開きするときに）、フック部３２が取付け孔２２のヒンジ軸部２３に引っ掛かる。そうするとフック部３２（可撓性を備えるフック部３２）がシート下方に撓み開口部３１が拡開して、フック部３２が取付け孔２２より抜け外れる（係脱する）。このためテーブル本体３０がその裏面側から衝撃（想定外の衝撃）を受けた場合には、取付け孔２２からフック部３２が係脱することにより、同衝撃によるテーブル１０構成の破損を防止又は低減することができる。

（第二ヒンジ構造）
そして第二ヒンジ構造１４は、図２を参照して、上述したブラケット２０のヒンジ孔部２８と、シャフト部材５０の挿入部５４で構成されている。
まずシャフト部材５０の屈曲部Ｒがテーブル本体３０裏面を臨む配置として、シャフト部材５０の先端部５２をテーブル本体３０の保持部３４に挿設しておく（図３を参照）。そして図２を参照して、シャフト部材５０の挿入部５４，５４を、各々、ブラケット２０の軸受け部２６を通してヒンジ孔部２８（ヒンジ孔２８ａ）に挿入して第二ヒンジ構造１４を形成する。このようにシャフト部材５０の挿入部５４を、平板状ブラケット２０裏面のヒンジ孔部２８に挿入することで、シンプルな構成となるとともに、両部材を比較的簡単に取付けることができる。

（テーブルの使用位置）
そしてテーブル１０の使用位置（図３の実線状態）では、シャフト部材５０の先端部５２が保持部３４の一端３０ｆに配置する。このときシャフト部材５０は、その先端部側がロック部材４０に近接配置して、先端部５２寄りのシャフト部材一部５３（先端部とは異なるシャフト部材一部）でロック部材４０と係合する。
そしてロック部材４０が、シャフト部材一部５３と係合してその相対移動を規制することにより、使用位置のテーブル本体３０が安定化する。

そして、シャフト部材５０をシート下方に回動して、シャフト部材５０をテーブル裏面から離間させつつ、ロック部材４０からシャフト部材一部５３を係脱させる（図３における符号なしの二点線状態を参照）。
ところでシャフト部材５０は、その先端部側が比較的撓みにくい構成である。このため図５（ａ）を参照して、先端部側のシャフト部材一部５３は自由状態時の幅寸法Ｗ１でもってロック部材４０から係脱する。そしてシャフト部材一部５３（幅寸法Ｗ１）が係脱する際には、係合部４４の主壁４６と副壁４８を共に撓ませながら係脱するので、比較的係脱しにくい。
換言するとテーブル使用位置では、これら主壁４６と副壁４８によって、シャフト部材一部５３とロック部材４０が強めに係合するので（ロック部材４０の係合力が比較的強いので）、安定的にテーブル本体３０がシャフト部材５０にて支持される。

（テーブルの収納位置）
またテーブル１０の使用位置（図３の二点破線状態）では、シャフト部材５０の先端部５２が保持部３４の他端３０ｂに配置する。そしてシャフト部材５０は、その挿入部側がロック部材４０に近接配置して、挿入部５４寄りのシャフト部材他部５５（先端部及び一部とは異なるシャフト部材他部）でロック部材４０と係合する。
そしてロック部材４０が、シャフト部材他部５５と係合してその相対移動を規制することにより、収納位置のテーブル本体３０が安定化する。

そしてシャフト部材５０の挿入部側は、先端部側とは異なり比較的撓みやすい構成である。このため挿入部側のシャフト部材他部５５がロック部材４０に係合する際には、図４を参照して、シャフト部材５０が係止爪４５によって内向きに撓んだ状態（幅寸法Ｗ２）とされて係合する。
すなわち図５（ｂ）を参照して、シャフト部材他部５５，５５が内向きに撓んで（幅寸法Ｗ1よりも狭い幅寸法Ｗ２となり）、専ら副壁４８だけを撓ませて（主壁４６をほとんど撓ませることなく）係止爪４５と係合する。換言するとテーブル収納位置では、シャフト部材他部５５とロック部材４０が緩めに係合するので（ロック部材４０の係合力が比較的弱いので）、容易に係脱して使用位置に変位させることができる。

このように本実施例によれば、テーブル本体３０のロック部材４０が、テーブル本体３０の使用位置で、シャフト部材一部５３に係合する一方、テーブル本体３０の収納位置で、シャフト部材他部５５に係合する。このため本実施例によれば、部品点数を極力低減したシンプルなテーブル構成によって、テーブル本体３０を各位置で安定的に保持できる。
またテーブル１０は、その各構成要素（ブラケット２０、第一ヒンジ構造１２及び第二ヒンジ構造１４）の部品点数をより低減して、極力シンプルな構成とされている。

本実施形態の車両用シートのテーブルは、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、専らシートバック６裏面に配設したテーブル１０を例に説明した。本実施例のテーブル１０は、各種の車両用シート２一面（例えばシートバック６に設けた肘掛側面やコンソールボックス側面等）にも適用可能な技術である。
また本実施例では、平板状のテーブル本体３０（よりシンプルな構成）を一例に説明した。テーブル本体には、例えばカップホルダ等の部材を設けておいてもよい（使い勝手のよい構成としてもよい）。またテーブル本体裏面又はブラケット裏面に、リブなどの補強構造を適宜形成してもよい。

（２）また本実施例では、テーブル本体３０裏面をシャフト部材５０で支持する構成（使い勝手のよい構成）を説明した。これとは異なり、テーブル本体３０表面をシャフト部材５０で支持する構成としてもよい。
（３）また本実施例では、車両用シート２裏面に配設したブラケット２０に第一ヒンジ構造１２と第二ヒンジ構造１４を設ける例を説明した。これとは異なり、車両用シート２一面に直接的に、またはブラケット２０とは異なる部材を用いて第一ヒンジ構造１２と第二ヒンジ構造１４を設けてもよい。
またこのブラケット２０は、シートバック６裏面に図示しない取付けブラケットを介して取付けられてもよく、シートバック６裏面に直接的に取付けられてもよい。
（４）また本実施例では、テーブル本体３０のフック部３２と、ブラケット２０の取付け孔２２で構成した第一ヒンジ構造１２（よりシンプルな構成）を説明した。これとは異なり、第一ヒンジ構造１２を、ブラケット２０に対してヒンジピンを介してテーブル本体３０を回動自在に取付ける構成としてもよい。
またフック部３２と取付け孔２２の形成数は単数であってもよく複数であってもよい。取付け孔の形状も、円形、半円形、多角形状など適宜変更可能であり、フック部の形状も取付け孔の形状に対応して各種の形状を取り得る。
（５）また本実施例では、第二ヒンジ構造１４を、平板状のブラケット２０（よりシンプルな構成）を用いて構成した。これとは異なり、例えば従来例のようにブラケット２０下部（略半円状の突設部）に、シャフト部材５０の挿入部５４を回動自在に取付ける第二ヒンジ構造１４としてもよい。

（６）また本実施例では、ロック部材４０の配設位置を保持部３４の隣接位置としたが、シャフト部材の一部及び他部と係止可能であれば、保持部と若干離間して（保持部とは異なる位置に）配設されていてもよい。
また本実施例では、シャフト部材５０の両自由端に係合するロック部材４０の例（より確実にシャフト部材を係止する例）を説明した。これとは異なり、シャフト部材の一方の自由端にのみ係合するロック部材であってもよい。
また、一対の係合部４４（主壁と副壁と係止爪）を備えるロック部材４０の例（各テーブル位置においてその係合力を変更可能な例）を説明した。これとは異なり、単に係止爪と主壁を備えるシンプルな係合部としてもよい。
（７）また本実施例では、基部４２の被係止片４３を、保持部３４前端の係止片３３（下方傾斜状の略Ｌ字状部材）に係止めることで、テーブル本体３０裏面に対して下方傾斜状にロック部材４０を取付ける例を説明した。これとは異なり、基部４２の形状を下方傾斜状（略台形状）として、テーブル本体３０裏面に対してロック部材４０を直接取付けてもよい（また一体的に形成してもよい）。

車両用シート後側の斜視図である。 テーブル構造の分解斜視図である。 テーブルの縦断面図である。 収納位置のテーブル裏面の正面図である。 （ａ）は、使用位置のクリップの横断面図であり、（ｂ）は、収納位置のクリップの横断面図である。 従来の車両用シートのテーブルの斜視図である。

符号の説明

２ 車両用シート
６ シートバック
１０ テーブル
１２ 第一ヒンジ構造
１４ 第二ヒンジ構造
２０ ブラケット
２１ フランジ部
２２ 取付け孔
２３ ヒンジ軸部
２４ 凹状部
２６ 軸受け部
２８ ヒンジ孔部
３０ テーブル本体
３１ 開口部
３２ フック部
３４ 保持部
３６ ガイド孔
４０ ロック部材
４２ 基部
４４ 係合部
４５ 係止爪
４６ 主壁
４８ 副壁
５０ シャフト部材
５２ 先端部
５３ シャフト部材一部
５４ 挿入部
５５ シャフト部材他部

Claims (3)

1. 車両用シート一面に対して回動自在にテーブル本体を取付ける第一ヒンジ構造と、車両用シート一面に対してシャフト部材を回動自在に取付ける第二ヒンジ構造を備え、
   前記テーブル本体に、前記シャフト部材の先端部を摺動可能に保持する保持部を設けて、前記テーブル本体が、前記シャフト部材の回動動作により、前記車両用シート一面に対面状となる収納位置と、略水平状態となる使用位置との間を変位する車両用シートのテーブルにおいて、
   前記テーブル本体に、前記シャフト部材に係合可能なロック部材を、前記保持部とは異なる位置に設けて、
   前記ロック部材が、前記テーブル本体の使用位置で、前記先端部とは異なる前記シャフト部材一部に係合する一方、前記テーブル本体の収納位置で、前記先端部及び前記一部とは異なる前記シャフト部材他部に係合する構成とした車両用シートのテーブル。
2. 前記第一ヒンジ構造が、前記車両用シート一面の取付け孔に対して、前記テーブル本体に設けたフック部を係合して取付ける構成であるとともに、前記テーブル本体がその一面側から衝撃を受けると、前記取付け孔から前記フック部が係脱する構成である請求項１に記載の車両用シートのテーブル。
3. 前記車両用シート一面に対面配置された平板状ブラケットを有し、
   前記第二ヒンジ構造が、前記ブラケット裏面に突設するヒンジ孔部に対して、前記先端側とは異なる前記シャフト部材の他端側を挿入して取付ける構成である請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのテーブル。
   

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