JP2006151139A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントエアバッグの展開時に乗員にサンバイザが接触するのを確実に防止すると共に、保護すべき乗員の身体条件に係わらずいかなる乗員に適合させて安全かつ優しく保護すべくなした。
【解決手段】 衝突した際の衝撃から乗員を保護するフロントエアバッグ装置４がシート１４の前方に設置され、またサンバイ８が天井部であるルーフパネル２に設置され、さらに、フロントエアバッグ装置４とは独立構成のサンバイザ用エアバッグ装置１０をサンバイザ８を格納する格納部７ａの上部近傍に設けて、自動車の衝突時、フロントエアバッグ装置４が作動してフロントエアバッグ５を膨張展開させる際に、サンバイザ用エアバッグ装置１０によりサンバイザ８を乗員を回避する方向に移動させると共に、乗員の頭部等を保護するように構成した。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車の衝突時に乗員を保護するフロントエアバッグ装置を備えると共に、車両前方からの眩光を遮光するサンバイザ装置の当該サンバイザが乗員に接触するのを確実に防止することができるサンバイザ用エアバッグ装置を備えてなる乗員保護装置に関する。

従来の車両、例えば自動車においては、衝突事故時における運転席や助手席等に着座している乗員を保護するために、運転席や助手席の前方におけるステアリングハンドル或いはインストルメントパネルにフロントエアバッグ装置を装備している。

一方、自動車のウインドシールドガラスからの眩光を遮光するサンバイザを自動車の天井部前方に装備して、自動車の運転時、前方より太陽光等の眩光が入射して運転に支障きたす場合には、サンバイザをウインドシールドガラス側へ回動して眩光を遮断することにより、安全運転遂行の観点から乗員の保護を図っている。

しかしながら、例えば、サンバイザの使用時等において、当該自動車が衝突事故を起して、フロントエアバッグ装置のフロントエアバッグが膨張展開した場合に、当該フロントエアバッグがサンバイザとウインドシールドガラスとの間に侵入する場合があり、この場合、サンバイザは、フロントエアバッグの展開作用によって、乗員側に移動してしまうことがあり、この結果、乗員とフロントエアバッグの間にサンバイザが介在してしまうおそれがある。

そこで、従来、フロントエアバッグの膨張展開時に、当該フロントエアバッグと乗員との間にサンバイザが介在するのを防止するために好適なエアバッグ装置が、例えば特許文献１等により提案されている。
実開平４−９１５５２号公報。

前記特許文献１に記載のエアバッグ装置は、乗員の頭上に設置されたオーバヘッドコンソール内にエアバッグ装置を設置して、自動車が衝突した際インフレータより発生される高圧ガスによりエアバッグをウインドシールドガラス側へと膨張展開させるようにしたもので、このときオーバヘッドコンソールの下側に設けられたサンバイザをウインドシールドガラス側へ押し開きながら、エアバッグを膨張展開させ、乗員を捕捉保護するように構成されている。

しかしながら、上記従来のエアバッグ装置においては、オーバヘッドコンソール内に設置したことによって、エアバッグの展開方向が下方向となってしまうとともにサンバイザが眩光を遮光するための設定位置によっては、エアバッグ展開方向の真下に位置することになって、エアバッグの膨張展開によってサンバイザを回動させながら乗員側に移動させてしまい、この時、乗員の頭部がサンバイザに接触するおそれがある。

さらに、上記従来のエアバッグ装置は、単一のエアバッグを用いて、サンバイザの移動及び乗員の捕捉保護を同時に行うように構成していることから、保護すべき乗員の座高の高低等身体的条件に関係なく、エアバッグの膨張硬さが一律的に設定することになり、例えば、このエアバッグの膨張硬さを座高の高い乗員に適合させると、座高の低い乗員にとっては、膨張したエアバッグが硬すぎてしまうことにもなりかねない。

そこで、本発明はかかる点に鑑み、フロントエアバッグの展開時に乗員にサンバイザが接触するのを確実に防止すると共に、保護すべき乗員の身体条件に係わらずいかなる乗員に適合させて安全かつ優しく保護すべくなした乗員保護装置を提供することを目的とするものである。

本発明の乗員保護装置は、車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するフロントエアバッグ装置を備えると共に、サンバイザを天井部に設置し、かつ、前記天井部の近傍に、前記サンバイザを乗員を回避する方向に移動させるサンバイザ用エアバッグを設置して構成する乗員保護装置であって、前記車両の衝突によって前記フロントエアバッグ装置が作動して当該フロントエアバッグを膨張展開させる際に、前記サンバイザ用エアバッグ装置を、前記フロントエアバッグ装置とは独立機構として構成したものである。

前記構成により、車両の衝突時に、フロントエアバッグ装置に対して独立機構として構成したサンバイザ用エアバッグ装置により、フロントエアバッグ装置とは関係なく、サンバイザ用エアバッグ装置の設置場所や仕様を適宜選択することができ、例えば、先ずサンバイザを反乗員側方向に移動させておき、その後、フロントエアバッグ装置のフロントエアバッグを膨張展開させて、乗員を捕捉保護するように構成することができ、このために、サンバイザが乗員に接触することがなく、より安全に乗員の保護作用を行うことができる。

また、車両の衝突時に、フロントエアバッグ装置及びサンバイザ用エアバッグ装置を同時に作動させたとしても、サンバイザ用エアバッグ装置側のサンバイザ用エアバッグをフロントエアバッグより小型のものを用いることができるので、先ずサンバイザ用エアバッグが所定形状に膨張展開させることができる。

この結果、サンバイザを乗員を回避する方向に移動させた後、フロントエアバッグを所定形状に膨張展開させることができ、この場合も、サンバイザが乗員に接触することがなく、より安全に乗員の保護作用を行うことができる。

さらに、フロントエアバッグ装置とサンバイザ用エアバッグ装置とを独立機構として構成したために、フロントエアバッグ装置のフロントエアバッグが最終的な所定形状に膨張展開する前に、サンバイザ用エアバッグ装置のサンバイザ用エアバッグをより早く所定の形状に膨張展開させるように構成できることになる。

この結果、サンバイザを乗員を回避する方向に移動させたサンバイザ用エアバッグを、乗員の頭部を保護するために用いることができ、その後所定形状に膨張展開するフロントエアバッグ装置により、乗員の胸部や腹部或いは足部等全体を捕捉保護することができる。

従って、フロントエアバッグの膨張後の硬さを例えば座高の低い乗員に適合させた場合であっても、座高の高い乗員をフロントエアバッグ及びサンバイザ用エアバッグの両者により捕捉保護し、座高の低い乗員に対してはフロントエアバッグ装置によって主に保護することができることから、保護すべき乗員の身体条件に係わらずいかなる乗員にも適合させて安全かつ優しく保護することができる。

また、本発明の乗員保護装置は、請求項１に記載の発明における前記サンバイザ用エアバッグ装置を構成するサンバイザ用エアバッグが膨張展開する際に、前記車両のウインドシールドガラスに沿うように膨張展開可能とするエアバッグガイド手段を有するものである。

前記構成により、サンバイザ用エアバッグが、エアバッグガイド手段によりサンバイザをウインドシールドガラスに沿うように膨張展開することにより、フロントエアバッグの膨張展開によりサンバイザが乗員に接触することなく、乗員をより安全に保護することになる。

本発明の乗員保護装置は、請求項１又は２に記載の発明の前記サンバイザ用エアバッグ装置を構成するサンバイザ用エアバッグにおけるエアバッグケース体内に収容する最終折り畳み形状が、前記車両のウインドシールドガラスに沿うように膨張展開可能なるようにとなるようロール状に折り畳み形成されていることを特徴とするものである。

前記構成により、サンバイザ用エアバッグがエアバッグケース体内にウインドシールドガラスに沿うように膨張展開可能にロール状に折り畳まれていることから、フロントエアバッグの膨張展開によりサンバイザが乗員に接触することなく、乗員をより安全に保護することになる。

本発明の乗員保護装置よれば、車両の衝突時に、フロントエアバッグ装置に対して独立機構として構成したサンバイザ用エアバッグ装置により、フロントエアバッグ装置とは関係なく、サンバイザ用エアバッグ装置の設置場所や仕様を適宜選択することができ、例えば、先ずサンバイザを反乗員側方向に移動させておき、その後、フロントエアバッグ装置のフロントエアバッグを膨張展開させて、乗員を捕捉保護するように構成することができ、このために、サンバイザが乗員に接触することがなく、より安全に乗員の保護作用を行うことができ、また、車両の衝突時に、フロントエアバッグ装置及びサンバイザ用エアバッグ装置を同時に作動させたとしても、サンバイザ用エアバッグ装置側のサンバイザ用エアバッグをフロントエアバッグより小型のものを用いることができるので、先ずサンバイザ用エアバッグが所定形状に膨張展開させることができ、この結果、サンバイザを反乗員側に移動させた後、フロントエアバッグを所定形状に膨張展開させることができ、この場合も、サンバイザが乗員に接触することがなく、より安全に乗員の保護作用を行うことができ、さらに、フロントエアバッグ装置とサンバイザ用エアバッグ装置とを独立機構として構成したために、フロントエアバッグ装置のフロントエアバッグが最終的な所定形状に膨張展開する前に、サンバイザ用エアバッグ装置のサンバイザ用エアバッグをより早く所定の形状に膨張展開させるように構成できることになる。

本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。

図１は車両としての自動車の車室前部の断面図、図２はサンバイザ用エアバッグ装置の拡大断面図、図３はサンバイザ用エアバッグ装置に設けられたエアバッグの展開図、図４はサンバイザ用エアバッグ装置の作用説明図である。

図１に示す自動車の車室内には、ウインドシールドガラス１の後方に乗員が着席するシート１４が設置されており、シート１４の前方にインストルメントパネル３が設置されていると共に、インストルメントパネル３の内側にフロントエアバッグ装置４が設けられている。

フロントエアバッグ装置４は、金属板により形成されたリテーナ４ａを有していて、このリテーナ４ａの上部は、インストルメントパネル３の上部内面に振動溶着等の手段で上部が固着されたケース４ｂの下部に係合されており、ケース４ｂ内にフロントエアバッグ５が折り畳まれた状態で収納されている。

リテーナ４ａの下部には、自動車の衝突時高圧ガスを噴出するインフレータ６が設けられていて、このインフレータ６より噴出された高圧ガスによりケース４ｂ内に収納されフロントエアバッグ５が膨張されるようになっている。

高圧ガスにより膨張されたフロントエアバッグ５は、膨張圧によりインストルメントパネル３の例えば内面に形成されたテアライン（図示せず）を破断してインストルメントパネル３の一部を開口し、この開口部３ａよりフロントエアバッグ５が図４に示すように乗員側へ展開されるようになっている。

一方車室内のルーフパネル２下面は、ルーフヘッドライニングよりなる内装材７により覆われていて、内装材７の前端側に、サンバイザ８を格納するための格納部７ａが凹設されている。

サンバイザ８は、車幅方向に長いほぼ長方形の板状芯材の表面を軟質な表皮（ともに図示せず）で被覆した構造で、一端側が内装材７で覆われた天井部であるルーフパネル２の下面に回動自在に支持された支持杆８ａに取り付けられていて、格納部７ａ内に格納された状態から、図１の仮想線に示す位置まで回動自在となっている。

そして、サンバイザ８の近傍、例えば格納部７ａが凹設された内装材７の上面とルーフパネル２の下面との間に、サンバイザ用エアバッグ装置の本体（以下エアバッグ装置本体という）１０が設置されている。

エアバッグ装置本体１０は、図２に詳細に示すように下面が開口した箱形のエアバッグケース体１０ａを有している。

エアバッグケース体１０ａは例えば樹脂により一体成形されていて、下面の開口部１０ｂを覆う蓋体１０ｃの後端がヒンジ１０ｄによりエアバッグケース体１０ａの後部側開口縁に蝶着されており、ヒンジ１０ｄを中心に下方へ開閉自在となっている。

エアバッグケース体１０ａ内には、ヒンジ１０ｄ側に寄った後部側にインフレータ１１が、そして前部側に折り畳まれた状態のサンバイザ用エアバッグ１２が収納されている。

インフレータ１１は、フロントエアバッグ装置４と同様に、自動車の衝突時高圧ガスを噴出するようになっていて、インフレータ１１より噴出された高圧ガスは、折り畳まれた状態のエアバグ１２内に導入されることにより、サンバイザ用エアバッグ１２が瞬時に膨張されるようになっている。

サンバイザ用エアバッグ１２は、例えばナイロン６６等の織布よりなる２枚の基布を重ねた状態で、図３に示すようにほぼ扇形の展開形状に裁断した後周辺を縫着して、一端側にガス流入口１２ａを有する袋状に縫製したもので、フロントエアバッグ装置４のフロントエアバッグ５より容積が小さくなっていると共に、ガス流入口１２ａがインフレータ１１のガス噴出口（図示せず）に接続されている。

サンバイザ用エアバッグ１２の各基布の間は、ガス流入方向へほぼハの字形に拡開する縫着部１２ｂにより縫着されていて、サンバイザ用エアバッグ１２が所定形状に膨張展開するよう規制されており、先端側よりロール状に折り畳まれた状態でエアバッグケース体１０ａ内に収納されている。

内装材７の上面側に設置されたエアバッグケース体１０ａは、ルーフパネル２の下面に固着されたブラケット２ａに図示しないボルト等の固着具により取り付けられていると共に、エアバッグケース体１０の開口部１０ｂの前縁側は、格納部７ａに格納されたサンバイザ８の先端側上方に位置している。

そしてエアバッグケース体１０ａの開口部１０ｂ前縁と合致する内装材７の上面には、Ｖ字溝よりなるテアライン７ｂがエアバッグケース体１０ａの幅とほぼ同じか、これよりやや長くなるように形成されている。

テアライン７ｂは、サンバイザ用エアバッグ１２が膨張した際、サンバイザ用エアバッグ１２の膨張圧により開裂することにより、内装材７の一部にサンバイザ用エアバッグ１２が展開するための開口部７ｃを開口するもので、開口部７ｃより車室内へと膨張展開されたサンバイザ用エアバッグ１２は、格納部７ａ内のサンバイザ８を後方から覆うようにしてウインドシールドガラス１側へ押し開きながら、ウインドシールドガラス１側へ展開されるようになっている。従って、サンバイザ用エアバッグ１２は、エアバッグケース体１０内において、ウインドシールドガラス１に沿うように膨張展開可能にロール状に折り畳まれて収容されている。

次に前記構成されたサンバイザ用エアバッグ装置の作用を、図４を参照して説明する。

エアバッグ装置本体１０は、サンバイザ８を格納する格納部７ａ上方の内装材７とルーフパネル２間に設置されていることから、平時は車室内側へ露出することがないと共に、前方からの眩光を遮断するため、サンバイザ８をウインドシールドガラス１側へ回動する際にも何ら支障をきたすことがない。

一方自動車が衝突した場合は、フロントエアバッグ装置４と同時にエアバッグ装置本体１０が次のように作動する。

すなわち自動車の衝突時、エアバッグ装置本体１０に設けられたインフレータ１１より高圧ガスが噴出されると、高圧ガスによりエアバッグケース体１０ａ内のサンバイザ用エアバッグ１２が膨張を開始し、サンバイザ用エアバッグ１２の膨張圧によりエアバッグケース体１０ａの下面開口部１０ｂに設けられた蓋体１０ｃがヒンジ１０ｄを中心に下方へ押し開かれる。

これによって蓋体１０ｃの先端側が内装材７の上面に上方より圧接されるため、内装材７の一部がテアライン７ｂより開裂して開口部７ｃが形成され、この開口部７ｃより膨張したサンバイザ用エアバッグ１２が蓋体１０ｃに案内されて図４に示すようにウインドシールドガラス１に向かって展開される。

このときサンバイザ８が格納部７ａに格納されている場合は、サンバイザ用エアバッグ１２が格納状態のサンバイザ８を後方から覆うようにしてウインドシールドガラス１方向へと押圧し、サンバイザ８が使用状態にある場合は、使用状態のサンバイザ８を後方から覆うようにしてウインドシールドガラス１方向へ押圧する。

これら動作は瞬時に行われることから、その後サンバイザ８の後方に位置する乗員の頭部が前方へ急激に移動された場合でも、乗員の頭部がサンバイザ８より先にサンバイザ用エアバッグ１２に当接するため、乗員の頭部がサンバイザ８と接触するのを確実に防止することができる。

またシート１４に着席している乗員の座高が高い場合は、慣性により急激に前方へ移動した乗員の頭部をエアバッグ装置本体１０のサンバイザ用エアバッグ１２が受け止めて、サンバイザ用エアバッグ１２により初期衝撃を吸収し、乗員の頭部がウインドシールドガラス１へ衝突するのを防止する一方、同時に作動したフロントエアバッグ装置４のフロントエアバッグ５が図４に示すように乗員の前方へと膨張展開されるため、衝突時の衝撃の多くはフロントエアバッグ装置４のエアバッグにより吸収される。

これによって座高の高い乗員に対しては、エアバッグ装置本体１０のサンバイザ用エアバッグ１２により乗員の頭部がサンバイザ８と接触するのを防止すると同時に初期衝撃を吸収し、その後容積の大きいフロントエアバッグ装置４のフロントエアバッグ５により衝撃が吸収されるため、乗員の胸部や腹部を衝撃から保護することができるようになる。

以上のようにエアバッグ装置本体１０のサンバイザ用エアバッグ１２により初期衝撃を吸収し、その後フロントエアバッグ装置４のフロントエアバッグ５により衝撃を吸収するよう２段階に動作するため、フロントエアバッグ装置４のフロントエアバッグ５の膨張圧を低くしても、十分な衝撃吸収能力が得られるようになる。

また座高が低い例えば子供等が乗員の場合、膨張展開したエアバッグ装置本体１０のサンバイザ用エアバッグ１２に乗員の頭部が届かず、頭部が直接フロントエアバッグ装置４のフロントエアバッグ５に衝突することになるが、フロントエアバッグ装置４のフロントエアバッグ５の膨張圧を低くすることにより、フロントエアバッグ５より強い衝撃を受けることが少なくできる。

なお自動車の衝突時フロントエアバッグ装置４とエアバッグ装置本体１０が同時に作動した場合でも、容積の小さいエアバッグ装置１０のサンバイザ用エアバッグ１２が先に膨張展開を完了し、その後容積の大きいフロントエアバッグ装置４のフロントエアバッグ５が膨張展開を完了するため、時間差を設けてフロントエアバッグ装置４とエアバッグ装置本体１０を動作させるための手段を設ける必要はないが、勿論時間差を設けてフロントエアバッグ装置４とエアバッグ装置本体１０を動作させるようにしてもよい。

一方図５はエアバッグ装置本体１０の取り付け位置の変形例、図６は取り付け方向の変形例を示すもので、次にこれを説明する。

図５に示す変形例では、エアバッグ装置本体１０の取り付け位置を、格納部７ａに格納されたサンバイザ８の先端よりさらに後方にしたもので、エアバッグケース体１０ａの前端位置に合わせて内装材７の上面にテアライン７ｂが形成されており、その他の構成は前記実施の形態と同様である。

この変形例では、エアバッグケース体１０ａが格納位置にあるサンバイザ８の先端よりさらに後方にあるため、テアライン７ｂを開裂してウインドシールドガラス１側へ膨張展開されるサンバイザ用エアバッグ１２は、サンバイザ８が格納部７ａに格納されている場合或いは格納部７ａに近接している場合には、サンバイザ８をルーフパネル２側に押圧して格納部７ａ内に保持し、サンバイザ８が使用状態にあるときには、前記実施の形態と同様に、サンバイザ８を後方から覆うようにしてウインドシールドガラス１側へ押圧し、展開されるようになり、かくて、サンバイザ用エアバッグ１２はサンバイザ８を乗員を回避する方向に移動させることになる。

また図６に示す変形例では、エアバッグ装置本体１０の取り付け方向を、前記実施の形態と逆にしたもので、格納部７ａに格納されたサンバイザ８の先端よりさらに後方で蓋体１０ｃが開放するようになっており、エアバッグケース体１０ａの後端位置に合わせて内装材７の上面にテアライン７ｂが形成されている。

この変形例では、エアバッグケース体１０ａの蓋体１０ｃの開放位置が格納位置にあるサンバイザ８の先端よりさらに後方にあるため、サンバイザ用エアバッグ１２の膨張展開方向は下方向となるが、サンバイザ８が使用状態にあっても、乗員の頭部が先にサンバイザ用エアバッグ１２に当接するため、乗員の頭部がサンバイザと接触するのを確実に防止することができる。

図７及び図８は、エアバッグ装置本体１０の変形例を示すもので、この変形例ではルーフパネル２の下面に車幅方向に離間して固着された一対のブラケット２ｂ間に、エアバッグ装置本体１０のエアバッグケース体１０ａの両端側下面を取り付けたもので、一対のブラケット２ｂの間隔は、エアバッグケース体１０ａの下面開口部１０ｂを覆う蓋体１０ｃの幅よりやや広くなっている。

これによって自動車が衝突した際にエアバッグケース体１０ａ内で膨張したサンバイザ用エアバッグ１２は、蓋体１０ｃを押し開けながら車室内をウインドシールドガラス１に向って展開される際、両側に位置するブラケット２ｂが図８に示すようにサンバイザ用エアバッグ１２の展開方向をガイドすると同時に、エアバッグケース体１０ａの直後に形成されたブラケット２ｂの立ち上がり部２ｃがストッパとなって、サンバイザ用エアバッグ１２が展開する際エアバッグケース体１０ａに作用する反動を支持するため、サンバイザ用エアバッグ１２を確実にウインドシールドガラス１方向へ展開させることができ、従って、ブラケット２６はバッグガイド手段を構成することになる。

図９及び図１０に示す変形例では、エアバッグ装置本体１０のエアバッグケース体１０ａに帯状部材１５を設けて、この帯状部材１５によりサンバイザ用エアバッグ１２の膨張展開方向をガイドするバッグガイド手段を構成したもので、帯状部材１５の両端は、エアバッグケース体１０ａの前端側上面にリベット等の固着具１６により固着されている。

帯状部材１５の中間部は、図９に示すように下方へ弛んだ状態にあるが、エアバッグ装置本体１０を内装材７とルーフパネル２の間に組み込む際は、帯状部材１５の一端側に形成したピン孔１５ａをエアバッグケース体１０ａの上面に突設した突起１０ｆに図１０に示すように係止して、帯状部材１５が弛まないようにしている。

以上のように構成されたエアバッグ装置本体１０も、前記実施の形態と同様に動作するが、サンバイザ用エアバッグ１２が膨張してエアバッグケース体１０ａの開口部１０ｂに設けられた蓋体１０ｃを押し開くと、突起１０ｆに係止されていた帯状部材１４のピン孔１５ａが破断して、帯状部材１５が図９に示す状態となるため、蓋体１０ｂを押し開けながら車室内をウインドシールドガラス１に向って展開されるサンバイザ用エアバッグ１２の展開方向を帯状部材１５がガイドするようになり、これによってサンバイザ用エアバッグ１２を確実にウインドシールドガラス１方向へ展開させることができるようになる。

本発明の乗員保護装置は、車両の衝突時に、フロントエアバッグ装置に対して独立機構として構成したサンバイザ用エアバッグ装置により、フロントエアバッグ装置とは関係なく、サンバイザ用エアバッグ装置の設置場所や仕様を適宜選択することができ、例えば、先ずサンバイザを乗員を回避する方向に移動させておき、その後、フロントエアバッグ装置のフロントエアバッグを膨張展開させて、乗員を捕捉保護するように構成することができ、このために、サンバイザが乗員に接触することがなく、より安全に乗員の保護作用を行うことができ、また、車両の衝突時に、フロントエアバッグ装置及びサンバイザ用エアバッグ装置を同時に作動させたとしても、サンバイザ用エアバッグ装置側のサンバイザ用エアバッグをフロントエアバッグより小型のものを用いることができるので、先ずサンバイザ用エアバッグが所定形状に膨張展開させることができ、この結果、サンバイザを乗員を回避する方向に移動させた後、フロントエアバッグを所定形状に膨張展開させることができ、この場合も、サンバイザが乗員に接触することがなく、より安全に乗員の保護作用を行うことができ、さらに、フロントエアバッグ装置とサンバイザ用エアバッグ装置とを独立機構として構成したために、フロントエアバッグ装置のフロントエアバッグが最終的な所定形状に膨張展開する前に、サンバイザ用エアバッグ装置のサンバイザ用エアバッグをより早く所定の形状に膨張展開させるように構成できることになるため、自動車の衝突時に乗員を保護するフロントエアバッグ装置を備えると共に、車両前方からの眩光を遮光するサンバイザ装置の当該サンバイザが乗員に接触するのを確実に防止することができるサンバイザ用エアバッグ装置を備えてなる乗員保護装置等に好適である。

本発明の実施の形態になる乗員保護装置が設置された自動車の断面図である。 本発明の実施の形態になるサンバイザ用エアバッグ装置の拡大断面図である。 本発明の実施の形態になるサンバイザ用エアバッグ装置に設けられたサンバイザ用エアバッグの展開図である。 本発明の実施の形態になる乗員保護装置の作用説明図である。 本発明の実施の形態になるサンバイザ用エアバッグ装置の取り付け位置の変形例を示す断面図である。 本発明の実施の形態になるサンバイザ用エアバッグ装置の取り付け方向の変形例を示す断面図である。 本発明の実施の形態になるサンバイザ用エアバッグ装置の変形例を示す斜視図である。 本発明の実施の形態になるサンバイザ用エアバッグ装置の変形例を示す断面図である。 本発明の実施の形態になるサンバイザ用エアバッグ装置の変形例を示す斜視図である。 本発明の実施の形態になるサンバイザ用エアバッグ装置の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１ ウインドシールドガラス
２ ルーフパネル
２ｂ ブラケット
４ フロントエアバッグ装置
５ フロントエアバッグ
７ａ 格納部
８ サンバイザ
１０ エアバッグ装置本体（サンバイザ用エアバッグ装置の本体）
１０ａ エアバッグケース体
１０ｂ 開口部
１０ｃ 蓋体
１０ｄ ヒンジ
１２ サンバイザ用エアバッグ
１４ シート

Claims (3)

1. 車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するフロントエアバッグ装置を備えると共に、サンバイザを天井部に設置し、かつ、前記天井部の近傍に、前記サンバイザを乗員を回避する方向に移動させるサンバイザ用エアバッグを設置して構成する乗員保護装置であって、前記車両の衝突によって前記フロントエアバッグ装置が作動して当該フロントエアバッグを膨張展開させる際に、前記サンバイザ用エアバッグ装置を、前記フロントエアバッグ装置とは独立機構として構成したことを特徴とする乗員保護装置。
2. 前記サンバイザ用エアバッグ装置を構成するサンバイザ用エアバッグが膨張展開する際に、前記車両のウインドシールドガラスに沿うように膨張展開可能とするエアバッグガイド手段を有することを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記サンバイザ用エアバッグ装置を構成するサンバイザ用エアバッグにおけるエアバッグケース体内に収容する最終折り畳み形状が、前記車両のウインドシールドガラスに沿うように膨張展開可能なるようにとなるようロール状に折り畳み形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の乗員保護装置。
   

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