JP4546363B2 - ロールオーバ保護装置 - Google Patents
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Description
可動式では、必要なときに、乗員の頭部上方まで支持部材を引き出す技術がある(例えば、特許文献1参照。)。
請求項1に係る発明では、第1緩衝部材は後端に後重なり部を備え、第2緩衝部材は前端に前重なり部を備え、第2緩衝部材の前重なり部に第1緩衝部材の後重なり部が載った状態で重なるので、第1・第2緩衝部材間に生じる開口を少なくすることができる。
また、第1・第2緩衝部材間に生じる開口を少なくすることで、異物の侵入に対する乗員の保護性能を高めることができるという利点がある。
また、緩衝部材によって、乗員の側方の空間及び頭部上方の空間を遮断し、かつ、側方及び頭部上方に加わる力を緩衝する。従って、力の加わる位置がめまぐるしく変化する横転時の保護性能をより高めることができる。
図1は、本発明のロールオーバ保護装置の斜視図である。
ロールオーバ保護装置11は、車両12に採用したもので、乗員室13の後部に配置した車体支持手段14,15と、エアバッグ装置16と、エアバッグ装置16を制御するエアバッグ制御装置17と、を備える。具体的には後述する。
サイドボデー22は、前部ピラーであるところのフロントピラー31,31と、左・右ドア24,25を取付けるドア開口32,32と、を備える。
サイドボデー23は、車両12の中心の対称軸線Sを基準にサイドボデー22と対称である。
第1列座席26は、運転席37の座席38と、助手席41の座席42とからなる。L1は助手席41に座る乗員M1(図4参照)の側方、R2は運転席37に座る乗員M2(図4参照)の側方を示す。
車体支持手段15は、対称軸線Sを基準に車体支持手段14と対称である。
なお、ロールオーバ保護部材51は、屋根の残りの部分及びセンタピラーなど車両12の上下を反転するような横転時に、地面に対して車体を支持するものを含む。
また、制御部68は、車両状態検出手段67の衝突情報に基づいて正面衝突であるか否か、側面衝突であるか否かを判断するとともに、エアバッグ装置16を作動(展開)させる。
その上、制御部68は、必要に応じて設定する横転作動モードと側面作動モードを備える。
横転情報は、ロール角θとピッチ角αとからなる。車速Vを含めてもよい。
第2緩衝手段57(図1参照)は、対称軸線Sを基準に第2緩衝手段56と対称であり、第2緩衝部材であるところの第2エアバッグ本体83(第2エアバッグ本体82と同じもの)を有する。
第1緩衝手段54,55及び第3緩衝手段61〜64は、既に説明した第2緩衝手段56,57とほぼ同様である。
第1緩衝手段55は、対称軸線Sを基準に第1緩衝手段54と対称であり、第1緩衝部材であるところの第1エアバッグ本体91(第1エアバッグ本体88と同じもの)を有する。
第3緩衝手段62は、対称軸線Sを基準に第3緩衝手段61と対称であり、第3緩衝部材であるところの第3前エアバッグ本体95(第3前エアバッグ本体94と同じもの)を有する。
第3緩衝手段64は、対称軸線Sを基準に第3緩衝手段63と対称であり、第3緩衝部材であるところの第3後エアバッグ本体102(第3後エアバッグ本体101と同じもの)を有する。
側面作動モードは、第3制御手段73が側面衝突であると判断して、第3緩衝部材(第3前・後エアバッグ本体)94,95,101,102のみを展開する。
第1エアバッグ本体88は、後端に形成した後重なり部106と、左端に形成した左重なり部107を有する。
第1エアバッグ本体91は、後端に形成した後重なり部108と右端に形成した右重なり部111を有する。
第2エアバッグ本体83は、前端に形成した前重なり部114と右端に形成した右重なり部115を有する。
第3前エアバッグ本体95は、上端に形成した上重なり部117を有す
第3後エアバッグ本体101は、上端に形成した上重なり部118を有する。
第3後エアバッグ本体102は、上端に形成した上重なり部121を有する。
ロードスターの場合は、二人の乗員に対応するようにそれぞれを変更する。当然、ロールオーバ保護部材51を第1列座席26の後に配置し、第1エアバッグ本体88の長さ(X軸方向)と第2エアバッグ本体82の長さ(X軸方向)を約50%とし、第3後エアバッグ本体101,102を省く。
まず、第1エアバッグ本体88,91のみの展開を説明し、その次に第1エアバッグ本体88,91を展開すると同時に第2エアバッグ本体82,83を展開する場合を説明し、引き続き、第1エアバッグ本体88,91、第2エアバッグ本体82,83、第3前・後エアバッグ本体94,95,101,102をほぼ同時に展開する場合を説明し、最後に、第3前・後エアバッグ本体94,95,101,102のみの展開を説明する。
車両12が衝突したときや車両12に横転が起き始めたときに、第1エアバッグ本体88,91は乗員M1の頭部H1の上方並びに乗員M2の頭部H2の上方を覆うように膨らむ。
具体的には、正面衝突や側面衝突など衝突が起きると、車両状態検出手段67の衝突情報に基づいて、第1制御手段71は衝突であると判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第1緩衝手段54のインフレータ87は作動して反応ガスを第1エアバッグ本体88に吹込むので、第1エアバッグ本体88はケース及び装飾パネル85に設定した開口蓋部86のティアラインを破断し、開口蓋部86を矢印a1のように開くとともに、乗員M1の頭部H1の上方の空間へ矢印a2のように展開する。
第1制御手段71は、第1エアバッグ本体88と同じタイミングで第1緩衝手段55の第1エアバッグ本体91を乗員M2の頭部H2の上方の空間へ矢印a3のように展開する。
車両12に何らかの理由で横転が起き始めると、車両状態検出手段67の横転情報に基づいて、第1制御手段71は横転の可能性ありと判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第1緩衝手段54のインフレータ87は作動する。以降は前述したように、第1エアバッグ本体88は乗員M1の頭部H1の上方の空間へ矢印a2のように展開すると同時に、第1エアバッグ本体88と同じタイミングで第1エアバッグ本体91は乗員M2の頭部H2の上方の空間へ矢印a3のように展開する。
図4は、本発明のロールオーバ保護装置の第2作用図である。図1、図2を併用して説明する。
すなわち、第1制御手段71と同時に第2制御手段72は衝突であると判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第2緩衝手段56のインフレータ81は作動して反応ガスを第2エアバッグ本体82に吹込むので、第2エアバッグ本体82は開口蓋部78のティアラインを破断し、開口蓋部78を矢印a4のように開くとともに、乗員M3の頭部H3の上方の空間へ矢印a5のように展開する。その際、第2エアバッグ本体82の前端の前重なり部112に第1エアバッグ本体88の後端の後重なり部106が載った状態で重なる。
車両状態検出手段67の横転情報に基づいて、第2制御手段72は横転の可能性ありと判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第2緩衝手段56,57のインフレータ81,81は作動する。以降は前述したように、第1エアバッグ本体88と第2エアバッグ本体82は共に膨らみ、重なり、乗員M1の頭部H1の上方の空間、乗員M3の頭部H3の上方の空間へ矢印a5のように展開する。同時に、第1エアバッグ本体91と第2エアバッグ本体83は共に膨らみ、重なり、乗員M2の頭部H2の上方の空間、乗員M4の頭部H4の上方の空間へ矢印a6のように展開する。
つまり、屋根21を開いた状態で横転しても、エアバッグ(第1・第2エアバッグ本体)88,91,82,83を展開することによって、乗員M1,M2をより確実に保護し、車内へものが侵入するのを防ぎ、乗員M1,M2の保護性能を高めることができる。
図5は、本発明のロールオーバ保護装置の第3作用図である。図1、図2、図4を併用して説明する。
既に説明した第1制御手段71と第2制御手段72の作動のタイミングと同じタイミングで第3制御手段73によって、第3前・後エアバッグ本体94,95,101,102は乗員M1の側方L1、乗員M2の側方R2、乗員M3の側方L3、乗員M4の側方R4を覆うようにそれぞれ膨らむ。
車両状態検出手段67の横転情報に基づいて、第3制御手段73は横転の可能性ありと判断して作動情報を出力し、作動情報に基づいて第3緩衝手段61のインフレータ93、第3緩衝手段62のインフレータ93、第3緩衝手段63のインフレータ97、第3緩衝手段64のインフレータ97は作動する。以降は前述した通りである。
L1,R2,L3,R4への移動(矢印b1〜b4の方向)を規制することができる。
また、第3緩衝部材(第3前・後エアバッグ本体)94,95,101,102によって、側方からの異物の侵入を防止することができる。
また、エアバッグ本体間に生じる開口を少なくすることで、異物の侵入に対する乗員の保護性能を高めることができる。
Claims (3)
- 車両の屋根の少なくとも一部が開閉可能で、フロントウインドガラスを支持する前部ピラーより後方に配置して車両の横転時に車体を支持するロールオーバ保護部材と、
前記フロントウインドガラスの近傍に配置するとともに、乗員の頭部上方へ展開する第1緩衝部材と、
前記ロールオーバ保護部材に配置するとともに、乗員の頭部上方へ展開する第2緩衝部材と、
前記車両に配置した車両状態検出手段の情報に基づいて前記第1緩衝部材の展開を制御する第1制御手段と、
前記車両状態検出手段の情報に基づいて前記第2緩衝部材の展開を制御する第2制御手段と、を備え、
前記車両が運転席を含む第1列座席と第1列座席の後に配置した第2列座席を備え、
前記ロールオーバ保護部材は、前記第2列座席の近傍に配置し、前記第2緩衝部材は第2列座席の乗員の頭部上方へ展開し、
前記第1緩衝部材は第1列座席の乗員の頭部上方へ展開し、
前記第1緩衝部材は後端に後重なり部を備え、前記第2緩衝部材は前端に前重なり部を備え、
前記第2緩衝部材の前記前重なり部に第1緩衝部材の前記後重なり部が載った状態で重なることを特徴とするロールオーバ保護装置。 - 前記車両のドア開口の近傍に配置し、乗員の側方に展開する第3緩衝部材と、前記第3緩衝部材の展開を制御する第3制御手段と、を備えたことを特徴とする請求項1記載のロールオーバ保護装置。
- 前記第1・第2・第3制御手段がそれぞれ、横転であると判断して、第1制御手段が第1緩衝部材を展開し、第2制御手段が第2緩衝部材を展開し、第3制御手段が第3緩衝部材を展開する横転作動モードと、
第3制御手段が側面衝突であると判断して、第3緩衝部材を展開する側面作動モードと、を備えたことを特徴とする請求項2記載のロールオーバ保護装置。
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