JP2008290529A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側面衝突及びロールオーバの双方に対応できるように、頭部保護エアバッグ袋体をサイドエアバッグ袋体の展開領域と車幅方向に重なる位置まで展開させつつ、該サイドエアバッグ袋体と頭部保護エアバッグ袋体との干渉を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】前席２１（車両用シート）に着座した乗員２６とドア１８（車体側部）との間へ展開可能なサイドエアバッグ袋体１２と、該サイドエアバッグ袋体１２の展開領域と車幅方向に重なる位置まで車室内下方へカーテン状に展開可能に構成され、展開したサイドエアバッグ袋体１２を嵌込み可能な形状とされた頭部保護エアバッグ袋体１６とを有している。車両２４の側面衝突又はロールオーバが生じると、サイドエアバッグ袋体１２及び頭部保護エアバッグ袋体１６が展開する。このとき、展開したサイドエアバッグ袋体１２が、頭部保護エアバッグ袋体１６の凹部１６Ａに嵌り込むことができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用エアバッグ装置に係り、特に車両の側面衝突及びロールオーバを考慮した車両用エアバッグ装置に関する。

車輌乗員拘束システムを膨張させる装置として、頭部保護エアバッグ袋体とサイドエアバッグ袋体とを組み合わせた構成が開示されている（特許文献１参照）。また車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグが、略上半分で構成される頭部保護膨張エリアと、略下半分で構成されドアのベルトラインよりも下方位置まで延びる延設膨張エリアとを備え、頭部保護膨張エリアに厚みの大きい膨張部が配置され、延設膨張エリアに該幅広の膨張部に比して厚みの小さい膨張部が配置された構成が開示されている（特許文献２参照）。
特開２０００−１９０８０７号公報 特許第３５２０８３６号公報

しかしながら、上記した特許文献１に記載の従来例では、頭部保護エアバッグ袋体がドアのベルトラインよりも下方位置までは延びておらず、該頭部保護エアバッグ袋体とサイドエアバッグ袋体との干渉については何ら考慮されていない。また上記した特許文献２に記載の従来例では、カーテン状に膨張展開するエアバッグとサイドエアバッグ袋体との組合せについては何ら考慮されていない。

本発明は、上記事実を考慮して、車両の側面衝突及びロールオーバの双方に対応できるように、頭部保護エアバッグ袋体をサイドエアバッグ袋体の展開領域と車幅方向に重なる位置まで展開させつつ、該サイドエアバッグ袋体と頭部保護エアバッグ袋体との干渉を抑制できるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、車体側部又は車両用シートに折畳み状態で配設され、車両の側面衝突時又はロールオーバ時にガスの供給を受けて膨張し、前記車両用シートに着座した乗員と前記車体側部との間へ展開するサイドエアバッグ袋体と、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設され、車両の側面衝突時又はロールオーバ時にガスの供給を受けて膨張し前記サイドエアバッグ袋体の展開領域と車幅方向に重なる位置まで車室内下方へカーテン状に展開可能に構成され、かつ展開した前記サイドエアバッグ袋体を嵌込み可能な形状とされた頭部保護エアバッグ袋体と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車両用エアバッグ装置では、車両の側面衝突又はロールオーバが生じると、サイドエアバッグ袋体が、車両用シートに着座した乗員と車体側部との間へ展開すると共に、頭部保護エアバッグ袋体がサイドエアバッグ袋体の展開領域と車幅方向に重なる位置まで車室内下方へカーテン状に展開する。このとき、展開したサイドエアバッグ袋体は、頭部保護エアバッグ袋体に嵌り込むことができる。このため、頭部保護エアバッグ袋体をサイドエアバッグ袋体の展開領域と車幅方向に重なる位置まで展開させつつ、該サイドエアバッグ袋体と頭部保護エアバッグ袋体との干渉を抑制することができ、これによって車両の側面衝突及びロールオーバの双方に対応することができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用エアバッグ装置において、前記頭部保護エアバッグ袋体の下縁部は、該頭部保護エアバッグ袋体が展開した際に、前記車体側部に配設されたドアのベルトラインよりも車両下方に位置するように構成されていることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用エアバッグ装置では、頭部保護エアバッグ袋体が展開した際に、該頭部保護エアバッグ袋体の下縁部が、車体側部に配設されたドアのベルトラインよりも車両下方に位置するので、頭部保護エアバッグ袋体に車室外側への荷重が入力された際に、該荷重をドアで受けることができる。このため、特に車両のロールオーバ時における乗員保護性能をより一層向上させることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置において、前記サイドエアバッグ袋体は、前席及び該前席より車両後方の座席に対応して設けられていることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用エアバッグ装置では、サイドエアバッグ袋体が、前席及び該前席より車両後方の座席に対応して設けられているので、車両の側面衝突又はロールオーバが生じた際に、頭部保護エアバッグ袋体が、その下縁部がサイドエアバッグ袋体の展開領域と車幅方向に重なる位置まで車室内下方へカーテン状に展開し、かつ前席に対応したサイドエアバッグ袋体が前席に着座した乗員と車体側部の間へ展開すると共に、後席に対応したサイドエアバッグ袋体が後席に着座した乗員と車体側部との間へ展開する。このとき、各サイドエアバッグ袋体は、頭部保護エアバッグ袋体の下縁部に夫々嵌り込むことができる。このため、車両の側面衝突又はロールオーバが生じた際に、前席に着座している乗員だけでなく、該前席より車両後方の座席に着座している乗員をも同様に保護することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用エアバッグ装置によれば、ができる、車両の側面衝突及びロールオーバの双方に対応できるように、頭部保護エアバッグ袋体をサイドエアバッグ袋体の展開領域と車幅方向に重なる位置まで展開させつつ、該サイドエアバッグ袋体と頭部保護エアバッグ袋体との干渉を抑制することができるという優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用エアバッグ装置によれば、特に車両のロールオーバ時における乗員保護性能をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用エアバッグ装置によれば、車両の側面衝突又はロールオーバが生じた際に、前席に着座している乗員だけでなく、該前席より車両後方の座席に着座している乗員をも同様に保護することができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ袋体１２，１４と、頭部保護エアバッグ袋体１６とを有している。

サイドエアバッグ袋体１２は、車体側部の一例たるドア１８内又は車両用シートの一例たる前席２１に折畳み状態で配設された袋体であり、車両２４の側面衝突時又はロールオーバ時に、図示しないインフレータからガスの供給を受けて膨張し、前席２１に着座した乗員２６とドア１８との間へ展開するように構成されている。

本実施形態では、例えばサイドエアバッグ袋体１２とインフレータとをエアバッグケース内に収納してなるエアバッグモジュール（図示せず）が、前席２１におけるシートバック３０のドア側サイド部に内設されている。インフレータは、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動して、サイドエアバッグ袋体１２に膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサやロールオーバセンサからの信号に基づいて車両２４の側面衝突又はロールオーバを判定した際に、該インフレータに対して作動電流を流すように構成されている。

そしてサイドエアバッグ袋体１２は、インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開し、その展開圧によりシートバック３０の所定部位が開裂することで、該シートバック３０のドア側サイド部から車室３２内へ膨出し、前席２１に着座した乗員２６とドア１８との間へ展開するようになっている。サイドエアバッグ袋体１２の展開領域は、例えば乗員２６の胸部２６Ｂ（図２）の高さに対応しており、これにより該胸部２６Ｂを側方から覆うことができるように設定されている。また展開時におけるサイドエアバッグ袋体１２の上部は、例えば車体側部に設けられたドア１８のベルトライン１８Ｌよりも例えば車両上方へ達するように構成されている。なお、サイドエアバッグ袋体１２の展開領域は、これに限られるものではなく、例えば乗員２６の胸部２６Ｂから腰部２６Ｗまで覆うことができるように展開領域を設定してもよい。

ここで、ドア１８のベルトライン１８Ｌとは、車両２４におけるサイドウインド５０の下端、即ちドアパネル上端を通る線のことをいう。図３において、ドア１８は、ドアパネルとして、車幅方向外側のドアアウタパネル５２と、車幅方向内側のドアインナパネル５４とを有しているが、該ドアアウタパネル５２の上端とドアインナパネル５４の上端とで高さが異なる場合には、サイドエアバッグ袋体１２や頭部保護エアバッグ袋体１６が展開する車室３２側のドアパネル、即ちドアインナパネル５４の上端が基準となる。本実施形態におけるドア１８においては、ドアアウタパネル５２，５４の上部が、例えばリインフォースメント５６，５８により夫々補強されている。なお、ドア１８の構成は、図示の構成には限られるものではない。

一方、図１に示されるように、サイドエアバッグ袋体１４は、車体側部の一例たるドア１８内又は車両用シートの一例たる後席２２に折畳み状態で配設された袋体であり、車両２４の側面衝突時又はロールオーバ時に、図示しないインフレータからガスの供給を受けて膨張し、後席２２に着座した乗員２８とドア１８との間へ展開するように構成されている。なお、後席２２は、前席２１より車両後方の座席の一例であり、車両用シートが例えば３列設けられている車両の場合には、３列目の座席に対応するサイドエアバッグ袋体を更に設けてもよい。

本実施形態では、例えばサイドエアバッグ袋体１４とインフレータとをエアバッグケース内に収納してなるエアバッグモジュール（図示せず）が、後席２２におけるシートバック３４のドア側サイド部に内設されている。インフレータは、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動して、サイドエアバッグ袋体１４に膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサやロールオーバセンサからの信号に基づいて車両２４の側面衝突又はロールオーバを判定した際に、該インフレータに対して作動電流を流すように構成されている。

そしてサイドエアバッグ袋体１４は、インフレータからのガスの供給を受けて膨張展開し、その展開圧によりシートバック３４の所定部位が開裂することで、該シートバック３４のドア側サイド部から車室３２内へ膨出し、後席２２に着座した乗員２８とドア１８との間へ展開するようになっている。サイドエアバッグ袋体１４の展開領域は、例えば乗員２８の胸部２８Ｂの高さに対応しており、これにより該胸部２８Ｂを側方から覆うことができるように設定されている。また展開時におけるサイドエアバッグ袋体１４の上部は、ドア１８のベルトライン１８Ｌよりも車両上方へ達するように構成されている。なお、サイドエアバッグ袋体１４の展開領域は、これに限られるものではなく、乗員２８の例えば胸部２８Ｂから腰部２８Ｗまで覆うことができるように構成してもよい。

頭部保護エアバッグ袋体１６は、例えばＡピラー３６、Ｂピラー３８及びＣピラー４０間にわたり、ルーフサイドレール４２に沿って折畳み状態で配設され、例えば後端部にはインフレータ４４が接続されている。具体的には、頭部保護エアバッグ袋体１６の上縁には、取付け片４６が、任意の間隔で形成されている。これらの取付け片４６がルーフサイドレール４２にボルト及びナット（図示せず）で締結固定されることにより、頭部保護エアバッグ袋体１６がボディー側に固定されている。また頭部保護エアバッグ袋体１６は、車両２４の側面衝突時又はロールオーバ時にガスの供給を受けて膨張し、サイドエアバッグ袋体１２，１４の展開領域と車幅方向に重なる位置まで車室内下方へカーテン状に展開可能に構成されている。

ここで、インフレータ４４は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動して、頭部保護エアバッグ袋体１６に膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサやロールオーバセンサからの信号に基づいて車両２４の側面衝突又はロールオーバを判定した際に、該インフレータ４４に対して作動電流を流すように構成されている。

図１において、頭部保護エアバッグ袋体１６は、前席２１に着座する乗員２６の頭部２６Ｈの側方にて膨張する前側膨張部１６Ｆと、後席２２に着座する乗員２８の頭部２８Ｈの側方にて膨張する後側膨張部１６Ｒとを有している。頭部保護エアバッグ袋体１６にインフレータ４４が接続される位置は、該頭部保護エアバッグ袋体１６の後端部には限られず、例えば該頭部保護エアバッグ袋体１６の前端部や、車両前後方向略中央部であってもよい。

頭部保護エアバッグ袋体１６の下縁部１６Ｌは、該頭部保護エアバッグ袋体１６が展開した際に、ドア１８のベルトライン１８Ｌよりも車両下方に位置するように構成されている。また頭部保護エアバッグ袋体１６は、展開したサイドエアバッグ袋体１２，１４を夫々嵌込み可能な形状とされている。

具体的には、頭部保護エアバッグ袋体１６のうち、頭部保護エアバッグ袋体１６の展開時に、少なくともサイドエアバッグ袋体１２，１４の展開領域と車幅方向に重なる部分が、切欠き状の非膨張部である凹部１６Ａとして構成されている。図３に示されるように、頭部保護エアバッグ袋体１６は、展開時に車幅方向外側となる外側基布１６Ｃと車幅方向内側となる内側基布１６Ｄとを、例えば縫製により接合することで袋体として構成されている。なお、頭部保護エアバッグ袋体１６は、袋織りされたものであってもよい。凹部１６Ａの外側基布１６Ｃには、該外側基布１６Ｃと内側基布１６Ｄと縫い合わされてなる縫合部１６Ｅが、車両側面視における凹部１６Ａの輪郭に沿って縁状に設けられている（図２も参照）。サイドエアバッグ袋体１２を例に挙げて説明すると、図３に示されるように、該サイドエアバッグ袋体１２及び頭部保護エアバッグ袋体１６の展開時において、縫合部１６Ｅは、サイドエアバッグ袋体１２の車幅方向外側に位置するように設定されている。図示は省略するが、サイドエアバッグ袋体１４と縫合部１６Ｅとの位置関係も同様である。また凹部１６Ａにおいては、縫合部１６Ｅよりも車両下方となる部位の外側基布１６Ｃ及び内側基布１６Ｄは省略されている。これは、頭部保護エアバッグ袋体１６の軽量化、折畳み時の小型化及び低コスト化を図るためである。

図３に示されるように、相手車両のバンパ（図示せず）が車体側部（ドア１８等）に衝突する一般的な側面衝突形態を考慮して、車幅方向におけるサイドエアバッグ袋体１２の膨張厚さは、頭部保護エアバッグ袋体１６の一般部である例えば前側膨張部１６Ｆの膨張厚さよりも大きく、例えば該前側膨張部１６Ｆの膨張厚さの約２倍に設定されている。またサイドエアバッグ袋体１２の内圧は、頭部保護エアバッグ袋体１６の内圧よりも高く設定されている。

なお、頭部保護エアバッグ袋体１６の凹部１６Ａは非膨張部に限られるものではなく、外側基布１６Ｃを基準とした膨張厚さが前側膨張部１６Ｆよりも小さい薄型膨張部として構成してもよい。また凹部１６Ａにおいては、縫合部１６Ｅよりも車両下方となる部位の外側基布１６Ｃ及び内側基布１６Ｄが省略されているものとしたが、これに限られず、外側基布１６Ｃ及び内側基布１６Ｄを膜状に残しておいてもよい。車両２４の側面衝突時やロールオーバ時に、乗員２６からサイドエアバッグ袋体１２に入力された荷重を、凹部１６Ａに残された内側基布１６Ｄ及び外側基布１６Ｃで受けて車体側部に伝達することで、乗員２６への反力を生じさせ易くなるからである。補足すると、頭部保護エアバッグ袋体１６の凹部１６Ａを非膨張部又は薄型膨張部とすることで、該頭部保護エアバッグ袋体１６の容量を小さくすることができ、これによって該頭部保護エアバッグ袋体１６の膨張展開を迅速化することが可能である。

また上記構成では、サイドエアバッグ袋体１２が前席２１のシートバック３０のドア側サイド部に内設され、サイドエアバッグ袋体１４が後席２２のシートバック３４のドア側サイド部に内設されるとしたが、サイドエアバッグ袋体１２，１４の設置箇所は車両用シートには限られず、車体側部であってもよい。ここで、車体側部は、ドア１８に限られるものではなく、該ドア１８が設けられていない車室側壁部であってもよい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、車両用エアバッグ装置１０では、側突センサやロールオーバセンサからの信号に基づいて、エアバッグＥＣＵが車両２４の側面衝突やロールオーバの発生を判定すると、前席２１のシートバック３０のドア側サイド部及び後席２２のシートバック３４のドア側サイド部に夫々内設されたインフレータに対して点火電流が流される。この点火電流によりこれらのインフレータが作動することで、該インフレータから夫々多量のガスが発生し、該ガスがサイドエアバッグ袋体１２，サイドエアバッグ袋体１４に夫々供給される。

これにより、サイドエアバッグ袋体１２が、前席２１のシートバック３０内から車室３２内へ膨出し、該前席２１に着座した乗員２６とドア１８との間へ展開すると共に、サイドエアバッグ袋体１４が、後席２２内のシートバック３４内から車室３２内へ膨出し、該後席２２に着座した乗員２８とドア１８との間へ展開する。このようにして展開したサイドエアバッグ袋体１２により、乗員２６，２８の例えば胸部２６Ｂ，２８Ｂに対する衝撃を吸収することが可能である。本実施形態では、このように前席２１に対応するサイドエアバッグ袋体１２と、後席２２に対応するサイドエアバッグ袋体１４とを有しているので、該前席２１に着座している乗員２６だけでなく、後席２２に着座している乗員２８をも同様に保護することができる。

またこのとき、エアバッグＥＣＵから頭部保護エアバッグ袋体１６用のインフレータ４４に対しても点火電流が流される。インフレータ４４は、該点火電流により作動して、多量のガスを発生させる。このガスが頭部保護エアバッグ袋体１６に供給されることで、該頭部保護エアバッグ袋体１６が、前席２１に着座した乗員２６とドア１８（サイドウインド５０）との間、及び後席２２に着座した乗員２８とドア１８（サイドウインド５０）との間に入り込みながら、サイドエアバッグ袋体１２，１４の展開領域と車幅方向に重なる位置まで車室内下方へカーテン状に展開する。これにより、前側膨張部１６Ｆが乗員２６の頭部２６Ｈの側方にて膨張し、後側膨張部１６Ｒが乗員２８の頭部２８Ｈの側方にて膨張した状態となるので、側面衝突時における例えばドア１８（サイドウインド５０）から該頭部２６Ｈ，２８Ｈへの衝撃を吸収すると共に、車両２４のロールオーバに対応することが可能である。

このとき、頭部保護エアバッグ袋体１６は、上記したようにサイドエアバッグ袋体１２，１４の展開領域と車幅方向に重なる位置まで車室内下方へカーテン状に展開するが、該頭部保護エアバッグ袋体１６には凹部１６Ａが設けられているので、サイドエアバッグ袋体１２，１４は、該凹部１６Ａに夫々嵌り込むことができる。このため、頭部保護エアバッグ袋体１６をサイドエアバッグ袋体１２の展開領域と車幅方向に重なる位置まで展開させつつ、該サイドエアバッグ袋体１２と頭部保護エアバッグ袋体１６との干渉を抑制することができ、これによって車両２４の側面衝突及びロールオーバの双方に対応することができる。

なお、頭部保護エアバッグ袋体１６の凹部１６Ａは、サイドエアバッグ袋体１２，１４の標準的な展開領域に対応して夫々設けられているので、該サイドエアバッグ袋体１２，１４の展開方向にばらつきがある場合でも、該凹部１６Ａによってサイドエアバッグ袋体１２，１４の展開位置を好ましい位置に規制することが可能である。具体的には、サイドエアバッグ袋体１２，１４が、例えば標準的な展開位置よりも車両上方や車両前方に展開しようとしても、凹部１６Ａがそのような展開を抑制することで、サイドエアバッグ袋体１２，１４を標準的な位置へ展開させることが可能である。このため、前席サイドエアバッグ袋体１２と前席乗員２６との位置関係と、後席サイドエアバッグ袋体１４と後席乗員２８との位置関係を、夫々適切な状態とすることができる。またこれによって、乗員２６，２８の例えば胸部２６Ｂ，２８Ｂに対する衝撃を、より効率的に吸収することができる。

また頭部保護エアバッグ袋体１６が展開した際に、該頭部保護エアバッグ袋体１６の下縁部１６Ｌが、ドア１８のベルトライン１８Ｌよりも車両下方に位置するので、頭部保護エアバッグ袋体１６に車室外側への荷重が入力された際、即ち、前席乗員２６の頭部２６Ｈや後席乗員２８の頭部２８Ｈ等から頭部保護エアバッグ袋体１６に荷重が入力された際に、該荷重をドア１８で受けて反力を生じさせることができる。このため、特に車両２４のロールオーバ時における乗員保護性能をより一層向上させることができる。

更に、図３に示されるように、前席２１用のサイドエアバッグ袋体１２の車幅方向における膨張厚さは、頭部保護エアバッグ袋体１６の前側膨張部１６Ｆの膨張厚さよりも大きく設定されているので、相手車両のバンパ（図示せず）が車体側部（ドア１８等）に衝突するという一般的な側面衝突形態において、乗員２６の胸部２６Ｂ（図２）に対する衝撃を効率的に吸収することが可能である。これは後席２２用のサイドエアバッグ袋体１４（図１）についても同様である。

なお本実施形態では、頭部保護エアバッグ袋体１６が、展開したサイドエアバッグ袋体１２，１４を夫々嵌込み可能な形状とされているものとしたが、「嵌込み可能」とは、頭部保護エアバッグ袋体１６に、展開したサイドエアバッグ袋体１２を隙間なく嵌め合わせることができるという意味に限定されるものではない。即ち「嵌込み可能」とは、サイドエアバッグ袋体１２及び頭部保護エアバッグ袋体１６が夫々適切に展開できるように、互いの干渉を抑制できる構成であることを意味しており、凹部１６Ａ内にサイドエアバッグ袋体１２，１４が隙間を持って入り込むような構成も含まれる。なお、ここでの干渉には、頭部保護エアバッグ袋体１６により、サイドエアバッグ袋体１２の展開位置を好ましい位置に規制する際の干渉は含まれない。サイドエアバッグ袋体１４と頭部保護エアバッグ袋体１６との関係についても同様である。

［第２実施形態］
図４から図６において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置２０では、前席２１が車両前後方向にスライド可能に構成され、所定範囲内における該前席２１の前後位置の調節が可能に構成されている場合を考慮して、頭部保護エアバッグ袋体１６の凹部１６Ａが、第１実施形態よりも車両前後方向に大きく設定されている。

図５に示されるように、展開時の頭部保護エアバッグ袋体１６における凹部１６Ａの前壁部１６Ｂは、車両側面視におけるサイドエアバッグ袋体１２の前部の輪郭に対応して、例えば下縁部１６Ｌから車両後方かつ斜め上方に立ち上がって形成され、サイドエアバッグ袋体１２の上端に対応する高さで凹部１６Ａの上壁部１６Ｇに連なっている。この上壁部１６Ｇは、車両側面視におけるサイドエアバッグ袋体１２の上部の輪郭に対応して、例えば車両後方に向かうに従って緩やかに車両下方へ延び、シートバック３０の側方付近において下縁部１６Ｌに連なっている。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず図４に示されるように、前席２１の前後位置が、二点鎖線で示される中間位置よりも車両前方に調節されている場合について説明する。車両用エアバッグ装置２０では、車両２４の側面衝突又はロールオーバが生じると、第１実施形態と同様にして、サイドエアバッグ袋体１２及び頭部保護エアバッグ袋体１６が展開し、該頭部保護エアバッグ袋体１６の凹部１６Ａにサイドエアバッグ袋体１２が嵌り込んだ状態となる。この凹部１６Ａは、前席２１のスライド範囲を考慮して、第１実施形態よりも車両前後方向に大きく構成されているので、前席２１が中間位置より車両前方に調節されていても、サイドエアバッグ袋体１２が凹部１６Ａに嵌り込むことができる。

次に、図５に示されるように、前席２１の前後位置が、二点鎖線で示される中間位置よりも車両後方に調節されている場合について説明する。この場合も同様に、凹部１６Ａが、前席２１のスライド範囲を考慮して、第１実施形態よりも車両前後方向に大きく構成されているので、前席２１が中間位置より車両後方に調節されていても、サイドエアバッグ袋体１２が凹部１６Ａに嵌り込むことができる。

続いて、図６に示されるように、例えば中間位置にある前席２１のシートバック３０が、二点鎖線で示される標準的な角度位置よりも車両後方に倒されている場合、即ちシートバック３０の傾斜角度が大きくなっている場合について説明する。この場合、サイドエアバッグ袋体１２が、シートバック３０が標準的な角度位置にある場合よりも車両上方へ向かって展開しようとするが、本実施形態では、頭部保護エアバッグ袋体１６における凹部１６Ａの上壁部１６Ｇにより、そのような車両上方への展開を抑制することができる。

しかも、上壁部１６Ｇは、車両後方に向かうに従って緩やかに車両下方へ延びているので、シートバック３０の傾斜角度が更に大きく、サイドエアバッグ袋体１２の位置が車両後方かつ車両下方に移動していても、該サイドエアバッグ袋体１２の車両上方への展開を抑制することができる。

このように、車両用エアバッグ装置２０では、前席２１の前後位置やシートバック３０の傾斜角度が変化しても、サイドエアバッグ袋体１２と乗員２６との位置関係を適切な状態とすることができ、側面衝突時における乗員２６の例えば胸部２６Ｂに対する衝撃を効率的に吸収することが可能である。

なお、本実施形態では、前席２１用のサイドエアバッグ袋体１２について説明したが、同様のサイドエアバッグ袋体を前席２１より車両後方の座席に対しても適用することが可能である。

また頭部保護エアバッグ袋体１６の凹部１６Ａの形状は、図示される形状に限られるものではなく、例えば上壁部１６Ｇを前席２１のスライド方向と略平行に設定して、該前席２１の前後位置が変化しても、展開時におけるサイドエアバッグ袋体１２の上端の高さが一定となるように構成してもよい。

図１から図３は、第１実施形態に係り、図１は、車両用エアバッグ装置を備えた車両を車室内側から見た側面図である。 頭部保護エアバッグ袋体と、前席に対応するサイドエアバッグ袋体とが展開した状態を車室内側から見た拡大側面図である。 展開した頭部保護エアバッグ袋体の凹部に、展開したサイドエアバッグ袋体が嵌り込んでいる状態を示す、図２における３−３矢視拡大断面図である。 図４から図６は、第２実施形態に係り、図４は、前席が車両前方に位置している状態において、頭部保護エアバッグ袋体と、前席に対応するサイドエアバッグ袋体とが展開した状態を車室内側から見た拡大側面図である。 前席が車両後方に位置している状態において、頭部保護エアバッグ袋体と、前席に対応するサイドエアバッグ袋体とが展開した状態を車室内側から見た拡大側面図である。 シートバックの車両後方への傾斜角度が比較的大きい状態において、頭部保護エアバッグ袋体と、前席に対応するサイドエアバッグ袋体とが展開した状態を車室内側から見た拡大側面図である。

符号の説明

１０ 車両用エアバッグ装置
１２ サイドエアバッグ袋体
１４ サイドエアバッグ袋体
１６ 頭部保護エアバッグ袋体
１６Ａ 凹部
１６Ｌ 下縁部
１８ ドア（車体側部）
１８Ｌ ベルトライン
２０ 車両用エアバッグ装置
２１ 前席（車両用シート）
２２ 後席（車両用シート）
２４ 車両
２６ 乗員
２８ 乗員
４２ ルーフサイドレール

Claims (3)

1. 車体側部又は車両用シートに折畳み状態で配設され、車両の側面衝突時又はロールオーバ時にガスの供給を受けて膨張し、前記車両用シートに着座した乗員と前記車体側部との間へ展開するサイドエアバッグ袋体と、
   ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設され、車両の側面衝突時又はロールオーバ時にガスの供給を受けて膨張し前記サイドエアバッグ袋体の展開領域と車幅方向に重なる位置まで車室内下方へカーテン状に展開可能に構成され、かつ展開した前記サイドエアバッグ袋体を嵌込み可能な形状とされた頭部保護エアバッグ袋体と、
   を有することを特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 前記頭部保護エアバッグ袋体の下縁部は、該頭部保護エアバッグ袋体が展開した際に、前記車体側部に配設されたドアのベルトラインよりも車両下方に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
3. 前記サイドエアバッグ袋体は、前席及び該前席より車両後方の座席に対応して設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。

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