JP4256764B2

JP4256764B2 - ハーネス用ガイドプロテクタ及びそれを備えた電線余長吸収構造並びにハーネス用ガイドプロテクタの固定方法

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Publication number: JP4256764B2
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Inventors: 友康寺田
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Description

本発明は、自動車等の車両に適用され、固定側の電線余長吸収装置と、固定側に開閉自在に取り付けられる可動側のドアとの間に位置し、ドアの開閉動作に伴って電線余長吸収装置から引き出された電線を所定の方向にガイドするハーネス用ガイドプロテクタ及びそれを備えた電線余長吸収構造並びにハーネス用ガイドプロテクタの固定方法に関するものである。

開閉自在な可動体としての自動車ドア、例えば外開き式のラゲージドアやリアドア、スライド式のリアドア等には、パワーウインドモータやドアロックユニット、スイッチユニットやオートドア開閉ユニット、ランプ等が必要に応じて搭載されており、これらの自動車部品には、フレキシブル・フラット・ケーブル等の電線を介してバッテリやＥＣＵなどから給電が行われている。

各種のドアに用いられる電線は、開閉動作に伴う移動量が大きいため、ドア等を閉じたときには余長部分が形成され、この余長部分が車両ボディとドアとの間に挟まれて損傷することがある。このため、固定側の車両ボディ等には電線余長吸収装置が用いられている。

図５に示す従来例は、電線余長吸収装置に関するものである。この従来例は、電線７１と、ケース本体６２及びカバー６５からなるケース６１と、ケース６１に内蔵される余長吸収ユニット６７とから構成されている。

ケース本体６２は、開口部を有する横長矩形状の箱体である。カバー６５は、ケース本体６２の開口部を塞ぐ蓋体である。ケース本体６２の枠壁６２ａには図示しない係止片が設けられ、カバー６５の縁壁６５ａには図示しない係止突起が設けられ、係止片と係止突起とが係合することにより、ケース本体６２にカバー６５が取り付けられるようになっている。

余長吸収ユニット６７は、座部材と、ガイドピン６８と、圧縮コイルばね６９と、可動ローラ７０とからなっている。ガイドピン６８はケース本体６２の長手方向に配置され、その一側端部が座部材を介してケース本体６２の後壁に固定されている。

圧縮コイルばね６９はガイドピン６８に外挿され、電線７１をケース６１内に引き込む方向に付勢するように取り付けられている。可動ローラ７０は、胴部を有し、ガイドピン６８に取り付けられるようになっている。この可動ローラ７０は、電線７１がＵターン状に巻掛けられた状態で、ハーネス引き込み方向及びハーネス引き出し方向に往復移動できるようになっている。

図６に示す従来例（特許文献１）も、上記従来例と同様に電線の余長部分を吸収する電線余長吸収装置７５に関するものである。電線は８０、車両ボディ（図示せず）とドア（図示せず）とを連結するヒンジ部（図示せず）付近に余長部分８１を有していて、この余長部分８１がケース８７に収納されている。ケース８７は、前後に電線導入口８９及び電線導出口９０を有していて、電線導入口８９から電線８０が引き込まれ、電線導出口９０から電線８０が引き出されるようになっている。

電線８０は、固定部材８２と可動部材８３とにより支持されて、二重に折り曲げられて収納されている。可動部材８３は、付勢部材である圧縮コイルばね８６によって常時後方に付勢されている。可動部材８３の前方には、ガイド部材８５が設けられている。このガイド部材８５は、圧縮コイルばね８６の中に挿入されている。

ケース８７の側壁９１には、可動部材８３の芯部８４をガイドするスリット状の案内溝９２が設けられている。ドア閉状態のときは、可動部材８３が後方に付勢され、芯部８４が案内溝９２の後端に当接する。ドア開状態のときは、可動部材８３が圧縮コイルばね８６を押し、芯部８４が案内溝９２の先端に当接する。従って、ドアの開閉動作において、常に電線８０は緊張状態となり、余長部分８１が車両ボディとドアとの間に挟まれて損傷することが防止されている。

他の従来例（特許文献２）として、がたつきや異音の発生を防止した電線余長吸収装置に関するものがある。この従来例は、電線が巻き付けられた第１、第２の電線巻取部を有する巻取ローラと、２つの電線導出部を有し、ぜんまいばねにより電線引き込み方向に回転付勢された巻取ローラを収容するケーシングとを備え、第１、第２の電線巻取部の周面に、電線巻取部の外側へ向けて放射状に延在する電線巻取片を設けたものである。

電線巻取シートが電線に常時接触し、電線に引張力が働くことで、電線の余長部分の弛みが是正され、電線巻取部の周囲でがたつきを発生することが防止され、また、電線の耐久性が向上されるようになっている。
特開平９−２０１８９号公報（第４−５頁、第９図）特開２００１−１９２８２号公報（第３頁）

しかしながら、上記従来例には、解決すべき以下の問題点がある。

第１の従来例は、電線導出口６３に一体に連なる電線誘導部６４が、ケース６１の外側に張り出しているため、ケース６１の厚み寸法が増し、ケース６１が上下方向に肥大化するという問題があった。電線誘導部６４のケース６１外側への張り出しを小さくするために、電線誘導部６４を小さいコーナ半径に湾曲形成すると、電線誘導部６４に沿って湾曲された電線部分に働く引張力が大きくなり、電線７１をスムーズに引っ張ることができないという問題があった。

また、自動車の車種やグレードによって固定側と可動側との間に渡って配索される電線７１の長さが変わると、自動車の仕様に応じた電線余長吸収装置に交換しなければならず、自動車部品としての電線余長吸収装置の汎用化・共通化を図ることができず、コスト高になるという問題があった。

第２の従来例は、ケース８７に電線引き出し方向をガイドする電線誘導部が設けられていないため、ケース８７から電線８０が斜めに引き出されると、電線８０が電線導出口９０のエッジに干渉して、ドアの繰り返しの開閉動作に伴って電線８０に擦れが生じる心配があった。すなわち、この従来例は、ケース８７から電線８０が真っ直ぐ引き出される場合に有効であり、損傷や断線を生ずることなく電線８０を引き出すことができるものであるが、電線８０が曲げられて引き出されると損傷を生ずる心配があり、殊に、長期に渡りドアの開閉動作が行われると断線を生ずる心配があった。

第３の従来例は、ケースの電線導出部から巻取ローラの接戦方向に電線を導出させるものであり、第２の従来例と同様にして電線の導出方向が限定されて、引き出される電線が曲げられると擦れ等の損傷を生ずる心配があった。

本発明は、上記した点に鑑み、部品の汎用化・共通化を図ることにより車種変更やグレード変更にフレキシブルに対応することができ、ドア開閉時の電線の損傷や断線を防止することができるハーネス用ガイドプロテクタ及びそれを備えた電線余長吸収構造並びにハーネス用ガイドプロテクタの固定方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１の発明は、電線を引き込む方向に付勢して前記電線の余長部分をケース内に吸収する電線余長吸収装置から引き出される前記電線を案内して導出するガイド本体を備え、該ガイド本体には、基壁と該基壁の両端部に形成された縁壁とから外壁が形成され、前記電線の導出側には湾曲面の電線誘導部が前記ガイド本体と一体に形成され、前記ガイド本体の前記基壁に対向する天井側にはカバーが覆設されたハーネス用ガイドプロテクタであって、前記ガイド本体が、前記電線余長吸収装置と別体に形成され、前記ガイド本体が、前記電線余長吸収装置から前記付勢に抗して引き出される前記電線の引き出し方向に沿って前記ケースの外側に、前記電線を直線状にガイドするように配置され、前記電線誘導部の前記湾曲面が、前記電線の引き出し方向と直交する方向に前記電線を倣わすように形成されていることを特徴とする。

上記構成によれば、電線余長吸収装置から引き出された電線がハーネス用ガイドプロテクタに挿通されることで、電線を所定の方向に引き出すことができ、また、電線を外部との干渉から保護することができる。電線余長吸収装置とガイド本体との位置関係を変更することで、電線余長吸収装置から引き出された電線のガイド長さを変えることができる。ガイド本体の電線導出側には、電線誘導部が湾曲形成されているから、ドア等の可動体の開閉動作に伴って電線余長吸収装置から引き出された電線を、電線誘導部の誘導面に倣ってスムーズに案内させることができる。

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のハーネス用ガイドプロテクタにおいて、前記電線誘導部が、前記電線の最小許容曲げ半径と同程度ないしそれ以上のコーナ半径に湾曲形成されたことを特徴とする。

上記構成によれば、電線誘導部の誘導面に倣って曲げられた電線の湾曲部分に、局部的な繰り返しの曲げ応力が集中することなく、繰り返しの曲げ応力が分散される。

また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のハーネス用ガイドプロテクタにおいて、前記電線誘導部が前記カバーの端部から突出され、該電線誘導部の誘導面に対向する壁部が開放されたことを特徴とする。

上記構成によれば、電線余長吸収装置から引き出された電線を可動体の開閉角度に対応して湾曲させることができ、可動体の開閉動作がスムーズに行われる。

また、請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のハーネス用ガイドプロテクタと、電線の余長部分を吸収する前記電線余長吸収装置とを備えたことを特徴とする。

上記構成によれば、可動体開閉時における電線の余長部分の吸収をスムーズに行うことができ、また、電線のたるみによる異音の発生を防止することができる。

また、請求項５記載の発明は、請求項４記載の電線余長吸収構造において、前記電線余長吸収装置が、該電線余長吸収装置内を往復移動する電線巻取り用の可動ローラと、該可動ローラを電線引き込み方向に付勢する圧縮コイルばねと、該圧縮コイルばねが外挿されて該可動ローラを直線的に移動させるガイドピンとを備えたことを特徴とする。

上記構成によれば、例えば可動体としての自動車ドアが開くと、電線余長吸収装置内に収容されている電線の余長部分に引張力が作用し、可動ローラがガイドピンに案内されつつ圧縮コイルばねの付勢力に抗する方向に移動し、電線が電線余長吸収装置の外側に引き出される。他方、自動車ドアが閉ると、可動ローラが付勢を受ける方向に移動し、電線の余長部分が電線余長吸収装置内に引き込まれる。

また、請求項６記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のハーネス用ガイドプロテクタを車体側のアッパーバックリンフォースに固定し、前記電線誘導部の先端を可動側のトランクルームに臨ませたことを特徴とする。

上記構成によれば、ハーネス用ガイドプロテクタに大きな力が加わっても外れることが防止され、また、電線がトランクルーム内の他部品と干渉したり、アッパーバックリンフォースとトランクルームとの間に挟まれたりすることが防止される。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、電線を引き込む方向に付勢して前記電線の余長部分をケース内に吸収する電線余長吸収装置から引き出される前記電線を案内して導出するガイド本体を備え、該ガイド本体には、基壁と該基壁の両端部に形成された縁壁とから外壁が形成され、前記電線の導出側には湾曲面の電線誘導部が前記ガイド本体と一体に形成され、前記ガイド本体の前記基壁に対向する天井側にはカバーが覆設されたハーネス用ガイドプロテクタであって、前記ガイド本体が、前記電線余長吸収装置と別体に形成され、前記ガイド本体が、前記電線余長吸収装置から前記付勢に抗して引き出される前記電線の引き出し方向に沿って前記ケースの外側に、前記電線を直線状にガイドするように配置され、前記電線誘導部の前記湾曲面が、前記電線の引き出し方向と直交する方向に前記電線を倣わすように形成されているから、電線余長吸収装置とガイド本体の位置関係を変更することで、電線余長吸収装置から引き出された電線のガイド長さを自由に変えることができる。ガイド本体の電線導出側には、電線誘導部が湾曲形成されているから、可動体の繰り返しの開閉動作に伴って電線余長吸収装置から引き出され／電線余長吸収装置に引き込まれる電線は、電線誘導部に沿ってスムーズにスライドガイドされる。したがって、電線余長吸収装置及びハーネス用ガイドプロテクタの汎用化・共通化を図ることができ、自動車の車種・グレード変更にフレキシブルに対応することができ、しかも、設計の自由度も向上し、部品コストを圧縮することができる。また、電線の損傷や断線を防止することができ、長期に亘り電線の電気的接続の信頼性を維持することができる。

また、請求項２記載の発明によれば、電線誘導部の誘導面に沿って曲げられた電線の湾曲部分に、局部的な繰り返しの曲げ応力が集中することが防止される。したがって、電線の損傷や断線等が防止され、接続信頼性の高い給電構造を提供することができる。

また、請求項３記載の発明によれば、電線誘導部の誘導面に対向する壁部が開放形成されているから、電線余長吸収装置から引き出された電線を可動体の開閉角度に対応して湾曲させることができる。したがって、電線余長吸収装置から引き出された電線を湾曲させ易くなり、可動体の開閉動作がスムーズに行われる。

また、請求項４記載の発明によれば、ハーネス用ガイドプロテクタと電線余長吸収装置とを備えることで、可動体開閉時における電線の余長部分の吸収をスムーズに行うことができ、また、電線のたるみによる異音の発生を防止することができる。したがって、可動体の開閉性が高まるとともに、接続信頼性・静粛性が向上する。

また、請求項５記載の発明によれば、可動体の開閉時に、電線に引張力が作用して断線を生じたり、電線の余長部分が車両側と可動体側とに挟まれて断線等の損傷を生じたりすることが防止される。

また、請求項６記載の発明によれば、ハーネス用ガイドプロテクタがアッパーバックに固定されるから、ハーネス用ガイドプロテクタに大きな力が加わっても外れることが防止される。電線誘導部の先端がトランクルームに臨んでいるから、電線がトランクルーム内の他部品と干渉したり、アッパーバックリンフォースとトランクルームとの間に挟まれたりすることが防止される。

以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて説明する。図１〜図４は、本発明に係るハーネス用ガイドプロテクタ及びそれを備えた電線余長吸収構造並びにハーネス用ガイドプロテクタの固定方法の一実施形態を示すものである。

ハーネス用ガイドプロテクタ１０は、固定側のアッパーバックリンフォース５２に固定されて、ラゲージドア（可動体）５０やスライドドアの開閉動作に伴って、電線余長吸収装置３０から引き出された電線５３を、ドアの開閉時にガイドする自動車部品であり、電線余長吸収装置３０とは別体に形成されたものである。ドアには、ラゲージドア５０やスライドドアの他に外開き式のリアドアや種々の開閉体が含まれるものとする。

電線余長吸収装置３０は、車両ボディ５４に固定されて、車両ボディ５４とラゲージドア５０との間に渡って配索された電線５３の余長部分（たるみ）５３ａを吸収する巻取装置であり、装置内部には、往復移動する電線巻取用の可動ローラ４６や、可動ローラ４６を付勢する圧縮コイルばね４７や、圧縮コイルばね４７が外挿されたガイドピン４５等が備わっている。詳細は後述する。

本実施形態のハーネス用ガイドプロテクタ１０は、部品の汎用化・共通化を図ることにより車種変更やグレード変更にフレキシブルに対応することができ、ラゲージドア５０の繰り返しの開閉動作に伴う電線５３の損傷や断線を防止することができるものであり、車両ボディ５４とラゲージドア５０との間に渡って配索された電線５３の余長部分５３ａを吸収する電線余長吸収装置３０から引き出された電線５３を、一方から他方へスライド自在に挿通させるガイド本体１２と、ガイド本体１２の開口部１６を覆い電線５３の浮き上がり防止するカバー２５とを備えたハーネス用ガイドプロテクタにおいて、電線余長吸収装置３０とガイド本体１２とが別体に形成され、ガイド本体１２の電線導出側１７に、電線５３の導出方向を規制する電線誘導部２０が湾曲形成され、電線５３が電線誘導部２０の誘導面２０ａに倣ってドア５０側に案内されることを特徴とするものであり、電線誘導部２０が、電線５３の最小許容曲げ半径と同程度ないしはそれ以上のコーナ半径に湾曲形成され、電線誘導部２０の誘導面２０ａに対向する壁部が開放形成されたことを有効とするものである。

以下に、ハーネス用ガイドプロテクタ１０及びそれを備えた電線余長吸収構造並びにハーネス用ガイドプロテクタ１０の固定方法の主要構成部分とその作用について詳細に説明する。図１及び図２に示すように、ハーネス用ガイドプロテクタ１０は、電線５３を挿通させるガイド本体１２と、ガイド本体１２の開口部１６を覆うカバー２５とから構成されている。

電線５３（図４）には、並設された帯状の配線導体の周囲が絶縁体からなる被覆部で覆われた可撓性のフレキシブル・フラット・ケーブル（ＦＦＣ）が適用されている。なお、電線５３は、可撓性を有するものであればよく、図示しないフレキシブル・プリント・サーキット（ＦＰＣ）やその他のフラット電線等であってもよい。ＦＦＣやＦＰＣは、厚みが薄く、厚さ方向に曲げやすいため、余長部分５３ａを電線余長吸収装置３０（図３，４）にＵターン状に折り返して収納しても、損傷せず、電気的接続の信頼性が損なわれることはないようになっている。

ガイド本体１２は、ポリプロピレン、ポリエチレン等の合成樹脂材料を構成材料とし、射出成形により成形されたものであり、基壁１３と、基壁１３の両端部に垂直に形成された縁壁２２とから外壁が形成されている。基壁１３に対向する天井側は開放形成され、カバー２５が覆設されるようになっている。電線５３は、ガイド本体１２の後側から導入され、ガイド本体１２の前側から導出され、ガイド本体１２内をスライド自在に挿通されるようになっている。

電線導出側１７には、電線誘導部２０が一体形成されている。この電線誘導部２０は、電線５３の最小許容曲げ半径より大きな曲率半径に湾曲されているため、電線誘導部２０に倣って案内された電線５３がスムーズに引っ張り方向に移動できるようになっている。また、電線誘導部２０の湾曲面（誘導面）２０ａに接する電線５３に曲げ応力が集中することが回避されて、損傷や断線が防止されるようになっている。電線誘導部２０の両側には、縁壁２２が延設されているため、電線５３は幅方向に位置決めされて横ずれすることが防止されるようになっている。

図２に示すように、電線誘導部２０は、ガイド本体１２にカバー２５が覆設された状態においてカバー２５の先端より前方ないし下向きに突出しているため、湾曲面２０ａに対向する天井側は開放されている。このため、ラゲージドア５０の開閉時に電線５３を容易に湾曲させることができ（図３）、ラゲージドア５０の開閉動作がスムーズに行われるようになっている。

電線導入側１８には、四方が壁部で囲まれた開口が形成されている。この開口には、電線余長吸収装置３０から引き出された電線５３が引っ掛かることなく真っ直ぐに導入されるようになっている。

基壁１３の内面１３ａは、電線余長吸収装置３０から引き出された電線５３のすべり面であり、電線５３が引っ掛からないように滑らかに形成されている。基壁１３の外面１３ｂ（図４）には、アッパーバックリンフォース５２の係止孔５２ａに対する係止部１４が設けられており、係止部１４が係止孔５２ａに係合することで、ハーネス用ガイドプロテクタ１０がアッパーバックリンフォース５２に係止されるようになっている。

基壁１３の片側に連なる縁壁２２の外面には、カバー２５の係止爪２７ａが係合する係止枠２３が形成されており、係止爪２７ａが係止枠２３に係合することでカバー２５がガイド本体１２に係止されるようになっている。基壁１３の他の片側に連なる縁壁２２には、カバー２５に対するヒンジ部２４が形成されている。このヒンジ部２４を回動支点として、カバー２５がガイド本体１２に覆設されるようになっている。

カバー２５は、ガイド本体１２の電線誘導部２０を除く開口部１６に対応する形状に形成されている。カバー２５の片側の縁部２６はヒンジ部２４に連なっている。カバー２５の他の片側の縁部２６には、ガイド本体１２の縁壁２２に形成された係止枠２３に進入する係止片２７が形成されている。係止片２７の外面には係止爪２７ａが突設されており、係止爪２７ａが係止枠２３の下端部に係合することで、カバー２５がガイド本体１２に係止されるようになっている。

カバー２５の内面２５ａは、滑らかな平坦面に形成されていて、ハーネス用ガイドプロテクタ１０に挿通された電線５３がスムーズにスライドできるようになっている。カバー２５の外面２５ｂには、格子状の補強リブ２８が設けられていて、カバー２５の変形が防止されている。

図３に示すように、ハーネス用ガイドプロテクタ１０は、電線誘導部２０の先端をトランクルーム５１内に臨ませた状態で、アッパーバックリンフォース５２の端部に固定されている。ハーネス用ガイドプロテクタ１０をこのように固定することで、アッパーバックリンフォース５２とラゲージドア５０との間に位置する電線５３の湾曲部分が、トランクルーム５１内の他部品に干渉したり、アッパーバックリンフォース５２やラゲージドア５０のエッジに擦れたりすることが防止され、電線５３の接続信頼性が長期に亘って維持されるようになっている。

次に、図３及び図４に基づいて、ハーネス用ガイドプロテクタ１０の作用及び電線余長吸収装置３０について説明する。ハーネス用ガイドプロテクタ１０はアッパーバックリンフォース５２に、電線余長吸収装置３０は車両ボディ５４に、それぞれ固定されている。ハーネス用ガイドプロテクタ１０は、電線誘導部２０をラゲージドア５０側（トランク５１）を向くように配置されている。ハーネス用ガイドプロテクタ１０から導出された電線５３は、ラゲージドア５０に沿って配索され、リアコンビネーションランプやリアワイパー等にコネクタ５３ｂを介して接続されるようになっている。

ハーネス用ガイドプロテクタ１０は、電線余長吸収装置３０の電線導出側に配置されており、電線余長吸収装置３０から引き出された電線５３は、ハーネス用ガイドプロテクタ１０に真っ直ぐ導入され、ハーネス用ガイドプロテクタ１０内を挿通され、ハーネス用ガイドプロテクタ１０の電線誘導部２０に倣って導出されている。ラゲージドア５０が閉じているときは、電線５３がハーネス用ガイドプロテクタ１０の電線導出口から真っ直ぐ導出され、ラゲージドア５０が開放されたときは、電線５３が電線誘導部２０の湾曲面２０ａに倣いつつ、ラゲージドア５０の開き方向Ｐに湾曲される。

このように、ハーネス用ガイドプロテクタ１０から導出された電線５３は、常にたるみのない状態でラゲージドア５０の開閉動作に伴って水平方向から垂直方向にスムーズに湾曲されるから、電線５３がアッパーバックリンフォース５２やラゲージドア５０との間に挟まったり、ラゲージドア５０のエッジに擦れたりすることが防止されている。

また、ハーネス用ガイドプロテクタ１０と電線余長吸収装置３０は、別体に形成されているから、自動車の車種やグレードに応じて電線余長吸収装置３０から引き出された電線５３のガイド長Ｌを自由に変えることができ、ハーネス用ガイドプロテクタ１０や電線余長吸収装置３０を交換することなく使用でき、車種変更やグレード変更にフレキシブルに対応することができる。

電線余長吸収装置３０は、合成樹脂製のケース３１と、ケース３１の内部に納められた余長吸収ユニット４３と、余長吸収ユニット４３にＵターン状に巻かれた電線５３とから構成されている。図３には、電線余長吸収装置４３が上下逆向きに固定された状態が示されている。

ケース３１は、上側に位置するケース本体３２と下側に位置するカバー４０とからなっている。ケース本体３２は、下側に開口を有する箱状を成し、上側の基壁３３と、基壁３３の縁に直交して連なる周壁３４とから成っている。基壁３３には、車両ボディ５４に対する係止部４９ａ，４９ｂが前後に突設されている。周壁３４は、前後方向（ガイドピン４５の軸方向）に長い矩形状を成していて、相対向する前側の壁部３４ａ及び後側の壁部３４ｂと、相対向する両側の壁部３４ｃ，３４ｃとから成っている。前後の壁部３４ａ，３４ｂ及び両側の壁部３４ｃ，３４ｃには、カバー４０を係止するための係止枠３６が設けられている。

前側の壁部３４ａの内面には、ガイドピン４５の先端部４５ｂが当接されるとともに、圧縮コイルばね４７のばね力により付勢された可動ローラ４６が当接されるようになっている。後側の壁部３４ｂの内面には、ガイドピン４５の他方の端部であるばね受け部４５ａが当接されるようになっている。ガイドピン４５は、図示しない固定手段で前側の壁部３４ａ及び後側の壁部３４ｂに固定されるようになっているため、ガイドピン４５がケース本体３２から抜け出すことが防止されている。

また、後側の壁部３４ｂには、電線５３が引き出され／引き込まれる電線導出口３８が形成されている。電線導出口３８は、電線５３の幅寸法より十分に広い幅に形成され、ラゲージドア５０の開閉時に引き出され／引き込まれる電線５３の両側が電線導出口３８に当たって損傷しないようになっている。

片側の側壁３４ｃの後方側には、電線導出口３８から導出される電線３８に直交する方向から電線５３を導入させる電線導入口３９が設けられている（図４）。電線導入口３９は、電線導出口３８と同様にして十分に広い幅に開口形成されている。この電線導入口３９から導入された電線５３は、ケース３１内で直角に折り曲げられるようになっている。

ケース本体３２に収容された電線５３の余長部分５３ａは、可動ローラ４６にＵターン状に巻かれ、圧縮コイルばね４７のばね力により引き込み方向に常時付勢され、弛みなく緊張した状態で収容されているため、電線５３の余長部分５３ａの半分の長さにケース３１を形成することができ、ケース３１の小型化が図られるようになっている。

カバー４０は、ケース本体３２の下側の開口を覆うことができる形状に形成されている。カバー４０の縁壁４１には、ケース本体３２の周壁３４に形成された係止枠３６に係合する係止爪４２ａが複数設けられている。カバー４０がケース本体３２に取り付けられることで、電線５３の余長部分５３ａの浮き上がりが防止されるようになっている。

余長吸収ユニット３０は、ケース本体３２内を往復移動する可動ローラ４６と、可動ローラ４６を付勢する圧縮コイルばね４７と、圧縮コイルばね４７が外挿されるガイドピン４５とからなっている。可動ローラ４６は、樹脂成形されたものであり、胴部４６ａと、胴部４６ａの両側に続く図示しない環状の枠部とからなっている。胴部４６ａは、電線５３が巻かれる半円筒形部分であり、電線５３と接する面が滑らかな湾曲面に形成されている。

このため、電線５３は、湾曲面に沿ってスムーズに曲げられるため、電線５３が折れ曲がるなどしてその部分に曲げ応力の集中することが防止されている。両側の枠部は、ガイドピン４５を挿通させる部分であり、干渉なくガイドピン４５を挿通させることができる寸法に形成されている。

圧縮コイルばね４７は、ガイドピン４５に外挿されて用いられている。圧縮コイルばね４７の一方の端部がガイドピン４５のばね受け部４５ａに着座され、他方の端部が可動ローラ４６の下端部に当接されている。

ガイドピン４５は、樹脂成形された棒状をなす真直部材である。ガイドピン４５の一方の端部は、ばね受け部４５ａであって、後側の壁部３４ｂに着座されるようになっている。ガイドピン４５の他方の端部は、前側の壁部３４ａに当接されるようになっている。

このように、本実施形態の電線余長吸収装置３０をハーネス用ガイドプロテクタ１０とともに用いることで、ドア開閉時における電線５３の余長部分５３ａの吸収をスムーズに行うことができ、また、電線５３のたるみによる異音の発生を防止することができ、接続信頼性・静粛性に優れる電線余長吸収構造を提供することが可能となる。自動車の車種やグレードが変更されても、電線余長吸収装置３０を交換することなく使用することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明に係るハーネス用ガイドプロテクタの一実施形態を示し、カバーが開けられた状態の斜視図である。図１に示すハーネス用ガイドプロテクタのカバーが閉じられた状態の斜視図である。同じくハーネス用ガイドプロテクタが電線余長吸収装置とともに配置された状態を示す断面図である。ハーネス用ガイドプロテクタと電線余長吸収装置を示す斜視図である。従来の電線余長吸収装置の一例を示す断面図である。従来の電線余長吸収装置の他の一例を示す斜視図である。

符号の説明

１０ハーネス用ガイドプロテクタ
１２ガイド本体
１６開口部
１７電線導出側
２０電線誘導部
２０ａ湾曲面（誘導面）
２５カバー
３０電線余長吸収装置
４５ガイドピン
４６可動ローラ
４７圧縮コイルばね
５３電線
５３ａ余長部分
Ｌガイド長

Claims

電線を引き込む方向に付勢して前記電線の余長部分をケース内に吸収する電線余長吸収装置から引き出される前記電線を案内して導出するガイド本体を備え、
該ガイド本体には、基壁と該基壁の両端部に形成された縁壁とから外壁が形成され、
前記電線の導出側には湾曲面の電線誘導部が前記ガイド本体と一体に形成され、
前記ガイド本体の前記基壁に対向する天井側にはカバーが覆設されたハーネス用ガイドプロテクタであって、
前記ガイド本体が、前記電線余長吸収装置と別体に形成され、
前記ガイド本体が、前記電線余長吸収装置から前記付勢に抗して引き出される前記電線の引き出し方向に沿って前記ケースの外側に、前記電線を直線状にガイドするように配置され、
前記電線誘導部の前記湾曲面が、前記電線の引き出し方向と直交する方向に前記電線を倣わすように形成されていることを特徴とするハーネス用ガイドプロテクタ。
前記電線誘導部が、前記電線の最小許容曲げ半径と同程度ないしそれ以上のコーナ半径に湾曲形成されたことを特徴とする請求項１記載のハーネス用ガイドプロテクタ。
前記電線誘導部が前記カバーの端部から突出され、該電線誘導部の誘導面に対向する壁部が開放されたことを特徴とする請求項１又は２記載のハーネス用ガイドプロテクタ。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のハーネス用ガイドプロテクタと、電線の余長部分を吸収する前記電線余長吸収装置とを備えたことを特徴とする電線余長吸収構造。
前記電線余長吸収装置が、該電線余長吸収装置内を往復移動する電線巻取り用の可動ローラと、該可動ローラを電線引き込み方向に付勢する圧縮コイルばねと、該圧縮コイルばねが外挿されて該可動ローラを直線的に移動させるガイドピンとを備えたことを特徴とする請求項４記載の電線余長吸収構造。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のハーネス用ガイドプロテクタを車体側のアッパーバックリンフォースに固定し、前記電線誘導部の先端を可動側のトランクルームに臨ませたことを特徴とするハーネス用ガイドプロテクタの固定方法。