JP4999102B2 - スライドドア用給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体側からスライドドア内の機器に常時給電や信号伝送を行うためのスライドドア用給電装置に関するものである。

ワンボックスカーやワゴン車等に用いられているスライドドア内には、パワーウィンドモーター、スイッチ、スピーカー等の機器が組み込まれている。これらの機器に、車体側から給電を行うためには、車体側からスライドドア側へ電線（ワイヤハーネス）を配索すると共に、この電線がスライドドアの開閉に追従できるようにする必要がある。ワイヤハーネスとして、従来は高屈曲性の丸線が使用されている。

従来、この種のスライドドア用給電装置としては、車体側に電線巻き取りユニットを設置し、スライドドアの開閉に伴う電線の余長を、電線を巻き取ることによって吸収する方式が公知である（特許文献１参照）。

また他の方式のスライドドア用給電装置としては、車体側の所定位置とスライドドア間に、ワイヤハーネスを収容したコルゲートチューブを、屈曲の余裕をもたせて配索し、このコルゲートチューブの一方の端部をスライドドアに固定し、他方の端部付近を車体に取り付けられた金具により横方向に首振り可能に支持したものも公知である（特許文献２参照）。
特開平１１−９３５１４号公報 特開２００２−７９８９２号公報

しかしながら、特許文献１記載のスライドドア用給電装置は、電線が巻き取りユニットから裸のまま繰り出される構造であるので、電線が他の部材（スライドレール等）と擦れ合って損傷を受けやすい。また巻き取りユニットは、スライドドアの開閉ストロークとほぼ同じ長さの電線を繰り出したり巻き取ったりする必要があるため、装置が大型化するという問題もある。

また特許文献２記載のスライドドア用給電装置は、ワイヤハーネスがコルゲートチューブに収容されているため損傷を受けるおそれは少ないが、ワイヤハーネス入りコルゲートチューブはスライドドアの開閉ストロークを吸収するだけの長さが必要である。とくに、ワイヤハーネスとして丸線を用いているため、コルゲートチューブを大きく屈曲させることができず、屈曲の余裕をもたせて配索するには、大きなスペースを必要とするだけでなく、コルゲートチューブが弛んで他の部材と接触し、異音を発生したり、損傷を受けたりするおそれがある。
そこで、本発明はこれらの問題を解決するためになされたものであり、スライドドアへの給電を行うワイヤハーネスが車体あるいはスライドドアに接触して損傷するのを回避し、かつ部品点数が少なく小型化が容易なスライドドア用給電装置を提供することを目的とする。

この発明のスライドドア給電装置の第１の態様は、車体側に固定される車体側固定ユニットと、スライドドア側に固定されるドア側固定ュ ニットと、
両端にコネクタを有し前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとを経由して前記車体側から前記スライドドア側へ配索されるフラットケーブルとを備え、前記フラットケーブルの少なくとも屈曲部における断面の長軸方向が、前記車体の車高方向と一致するように使用され、前記フラットケーブルの少なくとも屈曲部における断面が、前記車体と前記スライドドアとの渡り方向に対して垂直となっており、前記フラットケーブルに内包される導体は、平角導体であり、前記車体側固定ユニットおよび前記ドア側固定ユニットは、相互を連結して仮留めするためのロック機構を有していることを特徴とする。

この発明の他の態様は、前記ロック機構が、前記ドア側固定ユニットを前記スライドドアに固定した状態においても、前記車体側固定ユニットを前記ドア側固定ユニットに仮留めできる構造としていることを特徴とするスライドドア給電装置である。

この発明の他の態様は、前記フラットケーブルが、前記車体側固定ユニットまたは／および前記ドア側固定ユニットの内部で所定の余長を有していることを特徴とするスライドドア用給電装置である。
さらにこの発明の他の態様は、前記フラットケーブルが２本以上束ねて配索され、前記所定の余長が前記フラットケーブル毎に所定の長さだけ異なっていることを特徴とするスライドドア用給電装置である。
この発明の他の態様は、前記フラットケーブルが、前記スライドドアを閉じたときに所定の張力が掛かるような長さに設定されていることを特徴とするスライドドア用給電装置である。

この発明の他の態様は、前記車体側固定ユニットが、前記スライドドアが閉じた状態における中央近傍に位置する前記車体側に固定され、前記ドア側固定ユニットが、前記スライドドアの前方に固定され、前記フラットケーブルが、前記車体側固定ユニットに略垂直に固定されるとともに前記ドア側固定ユニットには所定の角度で斜め方向に固定されていることを特徴とするスライドドア用給電装置である。
この発明の他の態様は、前記フラットケーブルが、前記ドア側固定ユニットの出口部でその開口部分の角度の範囲で屈曲可能となるように前記ドア側固定ユニットに取り付けられていることを特徴とするスライドドア用給電装置である。

この発明の他の態様は、前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとの間に配索された前記フラットケ一ブルの外周を包囲する電線保護部材がさらに設けられていることを特徴とするスライドドア用給電装置である。
この発明の他の態様は、前記車体側固定ユニットおよび前記ドア側固定ユニットが、それぞれ前記電線保護部材の長手方向に対して所定の角度で前記電線保護部材を固定していることを特徴とするスライドドア用給電装置である。
この発明の他の態様は、前記電線保護部材は、外形を波形状に形成することにより断面横方向に可撓性を持たせているコルゲートチューブであることを特徴とするスライドドア用給電装置である。

この発明の他の態様は、前記車体側固定ユニットが、前記スライドドアが閉じた状態における中央近傍に位置する前記車体側に固定され、前記ドア側固定ユニットが、前記スライドドアの前方に固定され、前記電線保護部材が、前記車体側固定ユニットに略垂直に固定されるとともに前記ドア側固定ユニットには所定の角度で斜め方向に固定されていることを特徴とするスライドドア用給電装置である。
この発明の他の態様は、前記電線保護部材が、前記ドア側固定ユニットの出口部でその開口部分の角度の範囲で屈曲可能となるように前記ドア側固定ユニットに取り付けられていることを特徴とするスライドドア用給電装置である。

この発明の他の態様は、前記電線保護部材が、前記スライドドアを閉じたときに所定の張力が掛かるような長さに設定されていることを特徴とするスライドドア用給電装置である。
この発明の他の態様は、前記電線保護部材が、全長にわたって下部に切欠部を有していることを特徴とするスライドドア用給電装置である。

以上説明したように本発明によれば、スライドドアに給電するためのワイヤハーネスにフラットケーブルを用い、該フラットケーブルを断面の長軸が車体の車高方向に一致するように車体側固定ユニットとドア側固定ユニットとの間に配索させることにより、前記フラットケーブルの垂れ下がりを回避でき、かつ部品点数が少なく小型化が容易なスライドドア用給電装置を提供することができる。
前記フラットケーブルの屈曲部においては、前記車体と前記スライドドアとの渡り方向に対して断面が垂直となるように配索することにより、前記フラットケーブルの垂れ下がりをさらに抑制することが可能となる。
また、前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとを断面が縦長のコルゲートチューブで接続し、前記フラットケーブルを前記コルゲートチューブに内蔵させることで、前記フラットケーブルを保護して健全性をさらに高めることができる。

また、本発明のスライドドア用給電装置は、前記ドア側固定ユニットに前記車体側固定ユニットを仮留めするためのロック機構を備えており、前記車体側固定ユニットを車体に固定するまでの間に、前記フラットケーブルまたは前記コルゲートチューブに所定の曲げ癖を付加するようにしている。前記所定の曲げ癖を付加することにより、スライドドアの開閉による前記フラットケーブルまたは前記コルゲートチューブの屈曲移動の軌跡がほぼ一定になるようにしている。その結果、前記フラットケーブルまたは前記コルゲートチューブが前記車体あるいは前記スライドドアに接触して損傷したり異音を発したりするのを防ぐことが可能となる。
さらに、前記車体側固定ユニットまたは／および前記ドア側固定ユニットの内部で前記フラットケーブルに所定の余長を持たせることにより、本発明のスライドドア用給電装置に所定の製造公差、組立公差および据付公差等があっても、前記フラットケーブルに過度な張力がかからないようにすることが可能となり、前記フラットケーブルの断線等を回避して信頼性の高いスライドドア用給電装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係るスライドドア用給電装置の概略の構成を示す斜視図である。 フラットケーブル３０の端部が傾いている一実施例を示す図である。 本発明の実施形態に係るスライドドア用給電装置の概略の構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るスライドドア用給電装置の概略の構成を示す斜視図である。 フラットケーブル３０が２本以上束ねられている場合の余長収納部１３における配索の状態を説明する一実施例を示す図である。 ドア側固定ユニット２０を構成する主要部品を示す図である。 本発明の実施形態に係るスライドドア用給電装置の出荷時形状の一例を示す平面図である。 本発明の実施形態に係るスライドドア用給電装置の出荷時形状の一例を示す平面図である。 電線保護部材の一例としてのコルゲートチューブ４０の概略を示す図であって、図９（ａ）は、コルゲートチューブ４０の側面図であり、図９(ｂ)は、コルゲートチューブ４０の断面図である。また、図９（ｃ）、（ｄ）は、それぞれリブ５６を有するコルゲートチューブの斜視図と断面図を示している。 フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０の固定方法の一実施例を示す図である。 スライドドアが全閉から全開になるまでの間のフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０の段階的な動きを説明する図である。

符号の説明

１、２・・・スライドドア用給電装置
１０・・・車体側固定ユニット
１１・・・挿入口
１２、２６・・・ケーブルバンド
１３・・・余長収納部
１４・・・配線出口
１５・・・ロック挿入部
２０・・・ドア側固定ユニット
２１・・・配線取出部
２２・・・ドアホルダー
２３・・・ホルダーカバー
２４・・・防水シール
２５・・・ロック受部
２６・・・突起
３０・・・フラットケーブル
３１、３２・・・コネクタ
３３・・・断面
３４・・・屈曲部
４０・・・コルゲートチューブ
５１・・・縦寸法
５２・・・横寸法
５３、５４・・・固定位置
５５・・・切欠部
５６・・・リブ
６１、６３・・・出口部
６２・・・曲線部
６４・・・角度

図面を参照して本発明の好ましい実施の形態におけるスライドドア用給電装置の構成について詳細に説明する。なお、同一機能を有する各構成部については、図示および説明簡略化のため、同一符号を付して示す。
図１は、本発明の実施の形態に係るスライドドア用給電装置の概略の構成を示す斜視図である。本実施形態のスライドドア用給電装置１は、車体の所定位置に固定される車体側固定ユニット１０と、スライドドアの所定位置に固定されるドア側固定ユニット２０とを備えており、車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０との間にはフラットケーブル３０が配索されている。

本実施形態のスライドドア用給電装置１では、車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０との間の渡り部において、フラットケーブル３０が自重で垂れ下がることのないような配索構造を用いている。
フラットケーブル３０は、図１に示すように、前記渡り部において断面３３が縦方向となるように配索されている。フラットケーブル３０をこのように配索したとき、フラットケーブル３０に屈曲部３４が形成されるようにする。スライドドアの開閉に伴ってドア側固定ユニット２０が図中の矢印のように左右に移動したとき、屈曲部３４はフラットケーブル３０上の位置を変化させながら形成される。

本発明では、フラットケーブル３０が自重で垂れ下がるのを防止するために、少なくとも屈曲部３４における断面３３の長軸を、前記車体の車高方向と一致させるようにしている。屈曲部３４におけるフラットケーブル３０の断面３３をこのような向きにすることにより、フラットケーブル３０が持つ機械的な強度により、下方に垂れ下がらないようにすることができる。

フラットケーブル３０が前記渡り部において垂れ下がらないようにするために、フラットケーブル３０に内包される導体が平角導体であるのがより望ましい。平角導体は、面方向の引張り力に対して高い耐力を有しており、自重による引張り力に抗してフラットケーブル３０が垂れ下がらないようにすることができる。

また、フラットケーブル３０の少なくとも屈曲部３４における断面３３が、前記車体と前記スライドドアとの渡り方向に対して垂直となっているのがさらに好ましい。屈曲部３４における断面３３を渡り方向に対して垂直とすることにより、屈曲部３４においてフラットケーブル３０にかかる自重が左右両側に均等に分配される。その結果、屈曲部３４の形状が安定し、断面３３の長軸が前記車体の車高方向に安定的に維持される。すなわち、スライドドアへの給電を行うワイヤハーネスとしてのフラットケーブル３０が車体あるいはスライドドアに接触して損傷するのを回避することができる。

フラットケーブル３０の断面３３の向きは、屈曲部３４においては長軸を前記車体の車高方向に一致させる必要があるものの、それ以外の例えば車体側固定ユニット１０の近傍、あるいはドア側固定ユニット２０の近傍では、断面３３の長軸が必ずしも前記車体の車高方向を向いている必要はない。

一例として、車体側固定ユニット１０の近傍、あるいはドア側固定ユニット２０の近傍でフラットケーブル３０の断面３３の長軸が図２に示すように傾いていてもよい。このように、屈曲部３４以外でフラットケーブル３０の断面３３が傾いている場合であっても、屈曲部３４において、断面３３の長軸が前記車体の車高方向に一致していればよい。

本発明の別の実施形態を図３に示す。図３は、本発明の別の実施形態に係るスライドドア用給電装置の概略の構成を示す斜視図である。本実施形態のスライドドア用給電装置１は、車体の所定位置に固定される車体側固定ユニット１０と、スライドドアの所定位置に固定されるドア側固定ユニット２０とを備えており、車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０との間には、車体側からスライドドア側に電力供給するワイヤハーネスとして、フラットケーブル３０が配設されている。

本実施形態では、フラットケーブル３０は、車体側に接続するためのコネクタ３１と、スライドドア側に接続するためのコネクタ３２を両端に有しており、車体側固定ユニット１０およびドア側固定ユニット２０のそれぞれの内部を通過して配索されている。

フラットケーブル３０は、１本であってもよいし２本以上を束ねたものであってもよい。図３では、フラットケーブル３０を複数本束ねて配索した実施例を示している。複数本のフラットケーブル３０は、コネクタ３１とコネクタ３２のそれぞれに一体化して接続されている。

車体側固定ユニット１０は、前記車体の所定位置に固定されて、フラットケーブル３０の一端を保持する役割を有している。すなわち、本実施形態ではフラットケーブル３０の前記一端を挿入口１１に挿入し、ケーブルバンド１２で固定するようにしている。フラットケーブル３０は、余長収納部１３を経由して、車体側固定ユニット１０の配線出口１４から前記車体に配索される。また、車体側固定ユニット１０には、ロック機構としてロック挿入部１５が設けられている。なお、ロック機構の詳細については後述する。

本発明のさらに別の実施形態を図４に示す。図４は、本発明の別の実施形態に係るスライドドア用給電装置の概略の構成を示す斜視図である。本実施形態のスライドドア用給電装置２は、車体の所定位置に固定される車体側固定ユニット１０と、スライドドアの所定位置に固定されるドア側固定ユニット２０とを備えており、車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０との間には、車体側からスライドドア側に電力供給するワイヤハーネスとして、フラットケーブル３０が配設され、このフラットケーブル３０を覆うようにコルゲートチューブ４０が設けられている。

フラットケーブル３０は、余長収納部１３において所定長さの余長を有するように配索されている。特に、フラットケーブル３０が２本以上束ねられている場合には、各フラットケーブル３０の余長がそれぞれで異なるように配索されている。余長収納部１３で異なる長さの余長を有するように配索することにより、フラットケーブル３０に大きな張力がかからないようにしている。

より具体的には、車体側固定ユニット１０の製造公差や組立公差、車体に固定時の据付公差等によって、フラットケーブル３０に大きな張力がかかる可能性が考えられる。あるいは、車体側固定ユニット１０の据付時にコネクタ３１を引っ張ったり傾けたりしたために、フラットケーブル３０に大きな張力がかかる可能性も考えられる。そこで、本実施形態のスライドドア用給電装置２では、余長収納部１３においてフラットケーブル３０に所定長さの余長を持たせることにより、上記いずれの場合でもフラットケーブル３０に大きな張力がかからないようにしている。フラットケーブル３０が２本以上束ねられている場合の一実施例として、余長収納部１３におけるフラットケーブル３０の配索の状態を図５に示す。

図５では、フラットケーブルとして３０ａ、３０ｂ、３０ｃの３本が余長収納部１３に配索されている例を示している。フラットケーブル３０ａの余長が最も短く、３０ｂ、３０ｃの順に余長が長くなっている。フラットケーブル３０ａの余長とフラットケーブル３０ｂの余長との差は、少なくとも前記製造公差、組立公差および据付公差の合計よりも長くなるようにしている。同様に、フラットケーブル３０ｂの余長とフラットケーブル３０ｃの余長との差も、前記フラットケーブル３０ａとフラットケーブル３０ｂとの余長差とほぼ同じになるようにしている。

このように、フラットケーブル３０が複数束ねられている場合には、各フラットケーブル３０（３０ａ、３０ｂ、３０ｃ）の間で所定の余長差（例えば数ｍｍ）を持たせることにより、フラットケーブル３０間で不適切な負荷がかかるのを回避することができる。なお、本実施形態では、余長収納部１３を車体側固定ユニット１０に設けるようにしたが、これをドア側固定ユニット２０、あるいはその両方に設けるようにしてもよい。上記いずれの場合であっても、フラットケーブル３０に不適切な負荷がかからないようにすることができる。

次に、ドア側固定ユニット２０の構成を、図６を用いて説明する。図６は、ドア側固定ユニット２０を構成する主要部品を示す図である。ドア側固定ユニット２０は、配線取出部２１、ドアホルダー２２、ホルダーカバー２３、および防水シール２４から構成されている。また、ドア側固定ユニット２０には、ロック機構（詳細については後述する）としてロック受部２５が設けられている。このロック受部２５は、前述の車体側固定ユニット１０に設けられているロック挿入部１５に対応するものである。

コルゲートチューブ４０の他端は、ケーブルバンド２６で配線取出部２１に固定されている。フラットケーブル３０は、コルゲートチューブ４０の前記他端の出口から配線取出部２１を経由して、スライドドアに配索されるように構成されている。
配線取出部２１は、ドアホルダー２２の所定の位置に固定されており、ドアホルダー２２とともにホルダーカバー２３で覆われている。ホルダーカバー２３は、フラットケーブル３０が小石や水等で損傷されるのを保護するためのものである。さらに、ホルダーカバー２３と前記ドアパネルとの隙間からドア内部に水が浸入しないよう、ホルダーカバー２３と前記ドアパネルとの間に防水シール２４を挿入しており、ドアホルダー２２とホルダーカバー２３を一体にして前記ドアパネルに固定している。

図７は、本発明の実施形態に係るスライドドア用給電装置の出荷時形状の一例を示す平面図である。図７に示すように、車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０とをロック機構により連結する。このとき、フラットケーブル３０およびその外部を覆うコルゲートチューブ４０には、所定の曲率半径を有する屈曲状態が与えられるようにする。例えば、図４に示されるスライドドア用給電装置２が製造された後、スライドドアおよび車体に据付けられるまでの間、図７に示すような形状に仮留めされる。なお、図３に示されるスライドドア用給電装置１についても、図４に示されるスライドドア用給電装置２と同様、車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０とをロック機構により連結することができる。

これによって、車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０とが連結されることとなり、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に一定方向の曲がり癖を付けることができる。また、このように曲がり癖をつけておくことで、スライドドア用給電装置１、２のフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に一定方向とは異なる曲がり癖が付くことやフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０が変形することを回避することができる。すなわち、この曲がり癖は、図１および図２に示されるフラットケーブル３０の屈曲部３４を形成しやすくするために付けることができる。

図８は、本発明の実施形態に係るスライドドア用給電装置の出荷時形状の一例を示す平面図である。図８に示すように、ロック機構の形状としては、ロックで嵌合するもの（図８（ａ））、圧入により嵌合するもの（図８（ｂ））などが実現可能である。図８（ｂ）に示す圧入による嵌合では、ロック受部２５の挿入口内に突起２６を設けることで、ロック受部２５に挿入されたロック挿入部１５を突起２６で押圧することで保持させるようにすることができる。

次に、図４に示されたスライドドア用給電装置２に用いられるコルゲートチューブ４０の概略図を図９に示す。図９（ａ）は、コルゲートチューブ４０の側面図であり、図９(ｂ)は、コルゲートチューブ４０の断面図を示している。図９（ａ）に示すとおり、コルゲートチューブ４０の外形は波形を形成している。また図９（ｂ）に示すとおり、コルゲートチューブ４０の断面は縦長の形状をしており、内部が空洞となっている。

図９において、図９(ｃ)と図９(ｄ)は、コルゲートチューブ４０の上面および下面に長手方向に延びるリブ５６が追加された実施例を示している。図９(ｃ)は、リブ５６を有するコルゲートチューブ４０の斜視図であり、図９(ｄ)は断面図である。図９(ｃ)、図９（ｄ）に示すようなリブ５６が形成されていると、コルゲートチューブ４０に張力が掛かったときの伸びを少なくできるといった特徴がある。

コルゲートチューブ４０を上記のような構造とすることにより、コルゲートチューブ４０は、横方向（図９（ｂ）中Ｘ方向）には非常に曲がりやすく（高い可撓性を有する）、縦方向（図９（ｂ）中Ｙ方向）には曲がりにくい構造となっている。なお、図９(ｃ)、図９（ｄ）に示すリブ５６は、コルゲートチューブ４０の上下面に形成されていることから、コルゲートチューブ４０の横方向の可撓性が損なわれることはない。
コルゲートチューブ４０の断面寸法は、図９（ｂ）に示す縦寸法５１が少なくともフラットケーブル３０の幅より大きく、図９（ｂ）に示す横寸法５２が少なくともフラットケーブル３０の厚さ（複数本のフラットケーブル３０が束ねられている場合には、フラットケーブル３０の全体の厚さ）よりも大きく成型されている。

図９（ａ）において、コルゲートチューブ４０の両端には前記波形の山の無い箇所が５３と５４の２ヶ所設けられている。これは、車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０のそれぞれで、ケーブルバンド１２と２６で固定される位置を示している。このように、コルゲートチューブ４０が車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０のそれぞれで固定される位置を明確にしておくことにより、車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０との間のコルゲートチューブ４０の長さが設計通りになるよう確実に固定されることになる。

また図９（ｂ）、（ｄ）において、コルゲートチューブ４０の断面下部には切欠部５５が設けられている。これは、コルゲートチューブ４０の内部に小石等が入っても切欠部５５から排出されるように設けられたものである。切欠部５５の幅は、フラットケーブル３０の厚さ（複数本のフラットケーブル３０が束ねられている場合には、フラットケーブル３０の全体の厚さ）よりも小さくして、フラットケーブル３０が切欠部５５から落下しないようにしている。

コルゲートチューブ４０は弾力性があるため、切欠部５５からフラットケーブル３０を挿入したり取出したりすることも可能である。コルゲートチューブ４０にフラットケーブル３０を後入れ加工することが可能となることから、スライドドア用給電装置２の組立作業性が向上する。フラットケーブル３０は、上述の通り、それ自身がテンションを持っており、これを縦長に配置した場合には、下方に垂れ下がりにくくなる。従って、コルゲートチューブ４０の断面下部に切欠部５５を設けても、スライドドア用給電装置２の機能に悪影響を及ぼす恐れはない。

本実施形態のスライドドア用給電装置２では、車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０との間に、上記説明のコルゲートチューブ４０を配設し、さらにコルゲートチューブ４０の内部にフラットケーブル３０を配索させるようにしたことにより、コルゲートチューブ４０が横方向に高い可撓性を有する構造となっている。すなわち、コルゲートチューブ４０を小さな曲率半径でも曲げられるようにしている。
一例として、コルゲートチューブ４０の最小の曲率半径を７０ｍｍとすることが可能であり、フラットケーブル３０の曲率半径はさらに小さい例えば１４ｍｍ程度とすることが可能なことから、コルゲートチューブ４０をそれ自身の最小曲率半径７０ｍｍまで屈曲させることが可能となる。

上記のとおり、コルゲートチューブ４０を小さな曲率半径で屈曲させることが可能なことから、コルゲートチューブ４０の長さをできるだけ短くすることが可能となる。すなわち、前記スライドドアが全閉または全開のときに、コルゲートチューブ４０は車体側固定ユニット１０またはドア側固定ユニット２０との接続部で最も小さな曲率半径で屈曲されることになるが、このときの曲率半径を小さくできると屈曲部分の円弧の長さを短くすることが可能となる。

本実施形態のスライドドア用給電装置２では、コルゲートチューブ４０は、両端を車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０で保持されているのみで、中間部分を保持するものは設けられていない。しかしながら、コルゲートチューブ４０は図９に示すとおり縦長に形成されていることから、下方向には自重で僅かに垂れ下がるのみである。これに対し、水平方向には比較的自由に移動できる構造となっている。
コルゲートチューブ４０は、水平方向に比較的自由に移動できる構造となっているため、スライドドアの開閉中、あるいは閉鎖して走行中等に、コルゲートチューブ４０が前記車体あるいは前記スライドドアに接触して損傷したり異音を発したりする可能性が考えられる。しかしながら、本実施形態のスライドドア用給電装置２では、以下に説明するような手段によって、コルゲートチューブ４０が前記車体および前記スライドドアに接触しないようにしている。なお、この手段は、本実施形態のスライドドア用給電装置１のフラットケーブル３０が前記車体および前記スライドドアに接触しないようにするためにも同様に適用される。

本実施形態のスライドドア用給電装置１、２では、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に一定方向の曲がり癖を持たせるようにしている。フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に前記一定方向の曲がり癖を持たせるために、車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０には所定のロック機構が備えられている。

より詳細には、車体側固定ユニット１０にはロック挿入部１５が設けられており、ドア側固定ユニット２０にはロック受部２５が設けられている。そして、例えばスライドドア用給電装置２が製造された後車両に据付けられるまでの間、ロック挿入部１５をロック受部２５に挿入して車体側固定ユニット１０とドア側固定ユニット２０とを連結しておくことにより、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に前記一定方向の曲がり癖を付けることができる。

また、ロック挿入部１５とロック受部２５との連結は、ドア側固定ユニット２０が前記ドアパネルに固定された後車体側固定ユニット１０が前記車体に固定されるまでの間も継続させることで、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に前記一定方向とは異なる曲がり癖を付けてしまうのを回避することができる。そこで、ロック挿入部１５とロック受部２５との連結は、ドア側固定ユニット２０が前記ドアパネルに固定された状態でも可能な構造としている。

さらに、車体側固定ユニット１０とフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０との接続、およびドア側固定ユニット２０とフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０との接続を、それぞれフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０の長手方向に対して所定の角度を設けて行うことで、より確実にフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０が前記車体および前記スライドドアに接触しないようにすることができる。車体側固定ユニット１０を前記スライドドアが閉じた状態における中央近傍に位置する前記車体部に設け、ドア側固定ユニット２０を前記スライドドアの前方に設けた場合のフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０の固定方法を説明する一実施例を図１０に示す。

図１０では、車体側固定ユニット１０、ドア側固定ユニット２０、およびフラットケーブル３０（またはコルゲートチューブ４０）を、図３および図４に示したものを簡略化して示している。本実施例では、車体側固定ユニット１０に対しフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０を略垂直に固定しており、出口部６１には、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０を所定の曲率半径以下に曲げないように曲線部６２が設けられている。一方、ドア側固定ユニット２０に対しては、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０を斜め前方方向（図中左方向）に固定しており、出口部６３ではその開口部分の角度６４の範囲でフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０が屈曲できるようにしている。

ここで、ドア側固定ユニット２０の出口部６３の開口部分の角度６４は、車体側方向から車体の斜め前方方向（図中左方向）に向けてつけられているため、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０は、角度がつけられた側に凸になるように屈曲し、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０が車両の後方（図中右方向）へ屈曲することを抑制することができる。このとき、ドア側固定ユニット２０側では、スライドドア用給電装置１、２が車体およびドアに取り付けられた状態で、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０が、常に車両の前方（図中左方向）に向いて屈曲するように、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に曲がり癖が付加されている。

なお、この曲がり癖の向きは、図１および図２に示されるフラットケーブル３０の屈曲部３４の向きに対応する。すなわち、図１および図２に示されるフラットケーブル３０の屈曲部３４の向きを常に同じ向きにしたい場合には、例えば図１０に示されるように、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０がドア側固定ユニット２０に対して斜め前方方向（図中左方向）に固定されるようにするとよい。

上記のとおり、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に前記一定方向の曲がり癖を付加し、さらに車体側固定ユニット１０およびドア側固定ユニット２０とフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０との接続を図１０のようにした場合の、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０の動きの一例を図１１に示す。
図１１では、前記スライドドアが全閉から全開になるまでの間のフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０の段階的な動きを重ねて表示しており、車体およびスライドドアは図示を省略している。また、ここでは車体のドア側への最突出部は車体側固定ユニット１０のドア側への最突出部とし、スライドドアの車体側への最突出部はドア側固定ユニット２０の車体側への最突出部としている。

同図に示すとおり、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０は、前記車体と前記スライドドアとの間で前記車体あるいは前記スライドドアに接することなく移動していることが確認できる。なお、図１１において、図面の左側が車両の前方、図面の右側が車両の後方をそれぞれ示している。すなわち、スライドドア用給電装置１、２が車体およびドアに取り付けられてスライドドアが開閉動作をする状態において、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０は、常に車両の前方に向くように屈曲していることが望ましく、図７に示されるようにフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に曲がり癖が付加されていることが望ましい。このようにすると、スライドドア用給電装置１、２のフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に一定方向とは異なる曲がり癖が付くことやフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０が変形することを回避することができ、図１１に示されるように、スライドドアの開閉時のフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０の動きが円滑となる。

また、図１１に示す実施例では、前記スライドドアが全閉のときにフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０が前記車体に最も接近している。本実施形態のスライドドア用給電装置１、２では、前記スライドドアが全閉のときにフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に弛みが無いよう、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０の長さを調整している。さらに、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０に所定の張力を掛けることで、車両の走行中にフラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０が振動して前記車体あるいは前記スライドドアに接するのを、より確実に回避することができる。

フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０は、上述のとおり、面方向に強いテンションを有していることから、例えばスライドドアの全開時に足で踏まれるなどした場合でも、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０が損傷することはない。また、フラットケーブル３０または／およびコルゲートチューブ４０を図示しないブラケットの上に配索することにより、仮に足で踏まれた場合でも、一時的にねじれたりするだけで、すぐに元の形状に復元するようになる。

本明細書は、２００５年９月５日出願の特願２００５−２５６８１４ならびに２００６年３月２９日出願の特願２００６−０９０５６７に基づく。この内容はすべてここに含めておく。

Claims (14)

1. 車体側に固定される車体側固定ユニットと、
   スライドドア側に固定されるドア側固定ユニットと、
   両端にコネクタを有し前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとを経由して前記車体側から前記スライドドア側へ配索されるフラットケーブルとを備え、
   前記フラットケーブルの少なくとも屈曲部における断面の長軸方向が、前記車体の車高方向と一致するように使用され、
   前記フラットケーブルの少なくとも屈曲部における断面が、前記車体と前記スライドドアとの渡り方向に対して垂直となっており、
   前記フラットケーブルに内包される導体は、平角導体であり、
   前記車体側固定ユニットおよび前記ドア側固定ユニットは、相互を連結して仮留めするためのロック機構を有していることを特徴とするスライドドア用給電装置。
2. 前記ロック機構は、前記ドア側固定ユニットを前記スライドドアに固定した状態においても、前記車体側固定ユニットを前記ドア側固定ユニットに仮留めできる構造としていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア用給電装置。
3. 前記フラットケーブルは、前記車体側固定ユニットまたは／および前記ドア側固定ユニットの内部で所定の余長を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のスライドドア用給電装置。
4. 前記フラットケーブルは２本以上が束ねて配索され、前記所定の余長は前記フラットケーブル毎に所定の長さだけ異なっていることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア用給電装置。
5. 前記フラットケーブルは、前記スライドドアを閉じたときに所定の張力が掛かるような長さに設定されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか １項に記載のスライドドア用給電装置。
6. 前記車体側固定ユニットは、前記スライドドアが閉じた状態における中央近傍に位置する前記車体側に固定され、前記ドア側固定ユニットは、前記スライドドアの前方に固定され、前記フラットケーブルは、前記車体側固定ユニットに略垂直に固定されるとともに前記ドア側固定ユニットには所定の角度で斜め方向に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のスライドドア用給電装置。
7. 前記フラットケーブルは、前記ドア側固定ユニットの出口部でその開口部分の角度の範囲で屈曲可能となるように前記ドア側固定ユニットに取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載のスライドドア用給電装置。
8. 前記車体側固定ユニットと前記ドア側固定ユニットとの間に配索された前記フラットケ一ブルの外周を包囲する電線保護部材がさらに設けられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか 1項に記載のスライドドア用給電装置。
9. 前記車体側固定ユニットおよび前記ドア側固定ユニットは、それぞれ前記電線保護部材の長手方向に対して所定の角度で前記電線保護部材を固定していることを特徴とする請求項８に記載のスライドドア用給電装置。
10. 前記電線保護部材は、外形を波形状に形成することにより断面横方向に可撓性を持たせているコルゲートチューブであることを特徴とする請求項８または請求項９に記載のスライドドア用給電装置。
11. 前記車体側固定ユニットは、前記スライドドアが閉じた状態における中央近傍に位置する前記車体側に固定され、前記ドア側固定ユニットは、前記スライドドアの前方に固定され、前記電線保護部材は、前記車体側固定ユニットに略垂直に固定されるとともに前記ドア側固定ユニットには所定の角度で斜め方向に固定されていることを特徴とする請求項８から請求項１０のいずれか１項に記載のスライドドア用給電装置。
12. 前記電線保護部材は、前記ドア側固定ユニットの出口部でその開口部分の角度の範囲で屈曲可能となるように前記ドア側固定ユニットに取り付けられていることを特徴 とする請求項１１に記載のスライドドア用給電装置。
13. 前記電線保護部材は、前記スライドドアを閉じたときに所定の張力が掛かるような長さに設定されていることを特徴とする請求項８から請求項１２のいずれか １項に記載 のスライドドア用給電装置。
14. 前記電線保護部材は、全長にわたって下部に切欠部を有していることを特徴とする請求項８から請求項１３のいずれか1項に記載のスライドドア用給電装置。

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