JP2016165993A - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドア２０にワイヤハーネス６で給電する給電装置１０において、ワイヤハーネス６の不可視化を図り、スライドドア２０のスライド動作に対するワイヤハーネス６の屈曲耐久性を向上させるとともに、ワイヤハーネス６の多回路化に対応させる。
【解決手段】ワイヤハーネス６をスライドドアアーム５からスライドドアレール４内をとおし、ローラ８とガイド板９を介してケース７まで配索する。スライドドア２０の全開から全閉の動作中の全てにおいて、ワイヤハーネス６をスライドドアレール４の溝内、またはケース７内に収容する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のスライドドア等に対してワイヤハーネスを介して給電する給電機構におけるワイヤハーネスの配索構造に関する。

ワンボックスカーやワゴン車等に用いられているスライドドア内には、パワーウィンドモータ等の電装部品が組み込まれている。これらの電装部品に給電を行うべく、車両ボディからスライドドアにワイヤハーネス（配線体）を配索するとともに、このワイヤハーネスがスライドドアの開閉に追従できるようにする必要がある。

一方、スライドドア用のワイヤハーネスを目視できないようにした常時給電機構として、例えば特開２０００−１７７５０８号公報（特許文献１）に開示されたものがある。この特許文献２の技術は、フレキシブル導体に、断面が凹形状となる凹面を有する帯状鋼板を配設することで、フレキシブル導体の動きを規制するとともに、乗員から目視不可能な車両のステップの下にフレキシブル導体を配索している。

特開２０００−１７７５０８号公報

特許文献１の従来の技術では、回路増加に伴ってフレキシブル導体の枚数を増やした場合に、導体の剛性が帯状鋼板の剛性より勝ってしまい、例えば省スペースを考慮したＵ字の配索経路を維持できないという問題がある。例えば、フレキシブル導体が膨らんだ経路をとって他の部品と干渉したり、局部的な屈曲を伴ったりすることで、屈曲耐久性が低下するという問題がある。

本発明は、ワイヤハーネスの不可視化により、断線の防止や見栄えの向上を図り、スライドドアのスライド動作に対するワイヤハーネスの屈曲耐久性を向上させるとともに、ワイヤハーネスの多回路化に対応できるワイヤハーネスの配索構造を提供することを課題とする。

請求項１のワイヤハーネスの配索構造は、スライドドアにワイヤハーネスを介して給電する給電機構におけるワイヤハーネスの配索構造であって、前記スライドドアのスライド移動をガイドする溝状のスライドドアレールと、前記スライドドアレールが取り付けられたベース部材と、前記スライドドアと前記スライドドアレールとを繋ぐスライドドアアームと、前記スライドドアのスライド移動に伴う前記ワイヤハーネスの余長部分を納める余長吸収部と、を備え、前記余長吸収部が前記ベース部材の前記スライドドアレール側に配置され、前記ワイヤハーネスが、前記スライドドアアームから前記スライドドアレールに沿って、前記余長吸収部まで配索されていることを特徴とする。

請求項２のワイヤハーネスの配索構造は、請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、前記ワイヤハーネスのが、前記スライドドアアームから前記余長吸収部まで配索されていることを特徴とする。

請求項３のワイヤハーネスの配索構造は、請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、前記ワイヤハーネスが、前記スライドドアアームから前記スライドドアレールの溝内を介して、前記余長吸収部まで配索されていることを特徴とする。

請求項４のワイヤハーネスの配索構造は、請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、前記ワイヤハーネスが、前記スライドドアアームから前記スライドドアレールの側面を介して配索されるとともに、当該ワイヤハーネスに沿って前記側面とは反対側に併設された支持部材を備えたことを特徴とする。

請求項５のワイヤハーネスの配索構造は、請求項４に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、前記ワイヤハーネスに沿って該ワイヤハーネスと前記支持部材とを収束する収束部材が設けられていることを特徴とする。

請求項６のワイヤハーネスの配索構造は、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、前記ワイヤハーネスが前記ケース内で屈曲して収納されることを特徴とする。

請求項７のワイヤハーネスの配索構造は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、前記ワイヤハーネスが前記ケース内で巻き取られて収納されることを特徴とする。

請求項８のワイヤハーネスの配索構造は、請求項１乃至７のいずれか一項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、前記ベース部材がドアステップの裏側に配設されていることを特徴とする。

請求項１乃至８の発明によれば、スライドドアの全開から全閉の動作中の全てにおいて、ワイヤハーネスがスライドドアレールに沿って位置するかの溝内、またはケース内に収容されており、乗員から目視や接触ができないため、乗員によりワイヤハーネスが踏みつけられることもなく、ワイヤハーネスの断線等を防止できる。また、回路数を増加させてワイヤハーネスの剛性が高まった場合においても、スライドドアレールとケースでワイヤハーネスの軌跡を確実に制限することができるため、回路増加にも対応が可能である。さらに、ワイヤハーネスに不必要な張力がかからず屈曲耐久性が高まる。

本発明の第１実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全開状態の全体斜視図である。 本発明の第１実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。 本発明の第２実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。 本発明の第３実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全開状態の全体斜視図である。 本発明の第３実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。 本発明の第４実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。 本発明の第５実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全開状態の全体斜視図である。 本発明の第６実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全開状態の全体斜視図である。 本発明の第６実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。 本発明の第７実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。 本発明の第８実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全開状態の全体斜視図である。 本発明の第８実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。

次に、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全開状態の全体斜視図、図２は同第１実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。

この第１実施形態の給電装置１０は、自動車のスライドドア２０を開閉するスライド機構１０Ａに適用したものであり、給電装置１０とスライド機構１０Ａは、車両のドアステップの裏側に配設された「ベース部材」としてのベース３０の裏側（下側）に搭載されている。なお、ドアステップ自体（その裏側）が「ベース部材」としてのベース３０であってもよい。スライド機構１０Ａは、ベース３０に対してスライド自在に設けられたスライドドア２０と、回転動力源により回転動力を出力するスプロケット１と、スライドドア２０のスライド方向に延在し、回転動力源１の回転動力をスライドドア２０へスライド力として伝える駆動ベルト２と、駆動ベルト２を張り渡す複数のプーリ３（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）と、車両の前後方向に延設された僅かに湾曲したスライドドアレール４と、スライドドア２０とスライドドアレール４とを繋ぐスライドドアアーム５と、を備えている。なお、スライドドアレール４は断面形状がコ字状の溝型レールであり溝を有している。そして、スライドドアアーム５の一部がそのコ字状の溝内に摺動自在に保持される。また、スライドドアアーム５は駆動ベルト２に連結されている。

駆動ベルト２は、図１に示すように、車両の前方側に設けられたプーリ３ａと、車両の後方側に設けられたプーリ３ｄと、スプロケット１と、プーリ３ｃと、プーリ３ｂとの間に無端状に張り渡されている。これにより、スライドドア２０のスライド方向に延在するように車両の略前後方向に延びて張り渡されている。

給電装置１０は、スライドドア２０に給電するワイヤハーネス６と、ワイヤハーネス６の弛みとなる余長部分６１を収納する「余長吸収部」としてのケース７と、スライドドアレール４の片側端部に隣接して配置されたローラ８と、ローラ８の周囲を覆ってワイヤハーネス６をケース７まで導くガイド板９と、を備えている。

ワイヤハーネス６は複数の電線（図示せず）からなる可撓性を有するフラットハーネスであり、一端はスライドドアアーム５に固定されるとともに図示しないコネクタを介してスライドドア２０に接続される。また、ワイヤハーネス６の他端はケース７を介して図示しないコネクタにより車両のフロア側（バッテリ側）に接続される。

ケース７は略直方体の収納空間を有する縦長の形状であり、スライドドアレール４の車両前方側（ローラ８側）の端部に隣接して併設されている。

ワイヤハーネス６は、スライドドアアーム５からスライドドアレール４の溝内に配索され、スライドドアレール４の片側近傍に配置されたローラ８とガイド板９との間を通ってローラ８を周回している。さらに、ワイヤハーネス６はガイド板９を介してケース７内に配索されている。ケース７内のワイヤハーネス６（余長部分６１）は、ケース７の両側の側板７ａ，７ｂに挟まれることでＵ字状に湾曲され、片側の側板７ｂに端部が固定されている。

スライドドア２０を図１の全開の状態から閉めるときは、以下のように動作する。このとき、要部は回転及び移動を行う。まず、回転動力源によりスプロケット１が正回転し、駆動ベルト２のうち、スライドドアアーム５寄りの一辺は、スライドドア２０の前方側（車両の前方側）に向かって動き始める。この時、スライドドアアーム５も同時に動くため、スライドドアアーム５に固定されたワイヤハーネス６は、ローラ８とガイド板９により案内されてケース７内に移動し、ケース７内に押し込まれる。そして、スライドドア２０が図２の全閉の状態となる。この状態では、ワイヤハーネス６はその殆ど（すなわち余長部分６１）がケース７内に収納されている。

スライドドア２０を図２の全閉の状態から開けるときは、回転動力源によりスプロケット１が逆回転し、駆動ベルト２のうち、スライドドアアーム５寄りの一辺は、スライドドア２０の後方側（車両の後方側）に向かって動き始める。この時、スライドドアアーム５も同時に動くため、スライドドアアーム５に固定されたワイヤハーネス６をケース７から引き出す。そして、スライドドア２０が図１の全開の状態となる。この状態では、ワイヤハーネス６はその殆どがスライドドアレール４に収納されている。

このように、スライドドア２０の全開から全閉の動作中の全てにおいて、ワイヤハーネス６はスライドドアレール４の溝内、またはケース７内に収容されている。したがって、乗員等から目視や接触ができない。また、スライドドアレール４はベース３０の裏側にあり、乗員によりワイヤハーネスが踏みつけられることもない。

図３は第２実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。なお、以下の第２乃至第８実施形態において、第１実施形態と同様な要素には図１乃至図３と同符号を付記して重複する説明は適宜省略する。この第２実施形態においても、ワイヤハーネス６は、スライドドアアーム５からスライドドアレール４の溝内に配索され、スライドドアレール４の片側近傍に配置されたローラ８とガイド板９との間を通ってローラ８を周回している。この第２実施形態では、ワイヤハーネス６を収納する「余長吸収部」としてのケースを円形のケース１７（余長吸収部）としたものである。そして、ワイヤハーネス６をケース１７内に巻き取るようにしている。この巻き取りには、例えばケース内の円筒部材を巻ばねで回動させたり、駆動ベルト２の動力を利用した回動させて、円筒部材に巻き取るようにしてもよい。また、ケースの形状にかかわらず、ケース内に引き込まれるワイヤハーネス６の余長部分はＳ字状の折り返しによって行ってもよい。

図４は本発明の第３実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全開状態の全体斜視図、図５は同第３実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。なお、図４で二点鎖線で囲った部分は一部拡大図である。この第３実施形態では、図４に示すように、ワイヤハーネス６がスライドドアアーム５からスライドドアレール４の外側の側面４ａに沿って配設されている。また、この第３実施形態では、ワイヤハーネス６に沿って、前記側面４ａとは反対側に併設された支持部材１１を備えている。この支持部材１１は樹脂板や金属板で構成されている。そして、ワイヤハーネス６と支持部材１１は、一端がスライドドアアーム５に固定されている。

そして、ワイヤハーネス６と支持部材１１は、スライドドアアーム５からスライドドアレール４の片側近傍に隣接して配置されたローラ８とガイド板９との間で、スライドドアレール４の側面４ａに沿って配置され、ローラ８を周回している。さらに、ワイヤハーネス６と支持部材１１は、ガイド板９を介して「余長吸収部」としてのケース７内に配索されている。ケース７内のワイヤハーネス６と支持部材１１は、ケース７の両側の側板７ａ，７ｂに挟まれることでＵ字状に湾曲され、このワイヤハーネス６と支持部材１１は片側の側板７ｂに端部が固定されている。

この第３実施形態でも、図４に示すスライドドア２０の全開から図５に示す全閉の動作中の全てにおいて、ワイヤハーネス６はスライドドアレール４の側面４ａに沿って配設されているか、またはケース７内に収容されている。したがって、乗員等から目視や接触ができない。また、スライドドアレール４はベース３０の裏側にあり、ワイヤハーネス６はそのスライドドアレール４の側面４ａに沿って配索されるので、乗員によりワイヤハーネス６が踏みつけられることもない。また、この第３実施形態では、ワイヤハーネス６は、支持部材１１とスライドドアレール４の側面４ａとにより挟まれる形態となっているので、スライドドア２０の全開状態から全閉状態までの間にワイヤハーネス６が局部的に屈曲するのを防止できる。

図６は本発明の第４実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。この第４実施形態は、第２実施形態と同様に、ワイヤハーネス６を収納する「余長吸収部」としてのケースを円形のケース１７（余長吸収部）としたものである。そして、ワイヤハーネス６と支持部材１１をケース１７内に巻き取るようにしている。この巻き取りには、第２実施形態と同様に、ケース内の円筒部材を巻ばねで回動させたり、駆動ベルト２の動力を利用した回動させて、円筒部材に巻き取るようにしてもよい。

図７は本発明の第５実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全開状態の全体斜視図である。なお、図７で二点鎖線で囲った部分は一部拡大図である。この第５実施形態は、第３実施形態の構成に加えて、収束部材１２を備えている。この収束部材１２は例えば樹脂製のチューブ状の部材であり、ワイヤハーネス６と支持部材１１を内部に挿通することで、ワイヤハーネス６と支持部材１１の一部周囲を覆うようになっている。そして、この支持部材１２により、ワイヤハーネス６と支持部材１１が収束され、ワイヤハーネス６とスライドドアレール４との摩擦力が低下し、スライドドア２０の操作時の荷重が低減する。また、静音性が向上する。この第５実施形態でも、ワイヤハーネス６はスライドドアレール４の側面４ａに沿って配設されているか、または「余長吸収部」としてのケース７内に収容されている。したがって、乗員等から目視や接触ができない。また、乗員によりワイヤハーネス６が踏みつけられることもない。なお、この第５実施形態では、収束部材１２はケース７の入口までしか設けられていないが、このケース７の内側まで延長して設けられたものでもよい。また、収束部材１２はチューブ状のものであるが、ワイヤハーネス６と支持部材１１とを一体に保持するものであればよい。

図８は本発明の第６実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全開状態の全体斜視図、図９は同第６実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。この第６実施形態は第３実施形態の変形例であり、第３実施形態のケース７に代えてスライドドアレール４に対して反対側に「余長吸収部」としてのケース１３を設けたものである。すなわち、ケース１３は、スライドドアレール４の車両前方側で、スライドドアレール４と共にプーリ３ａを挟むように配置されている。

図８に示すように、ワイヤハーネス６と支持部材１１は、スライドドアアーム５からスライドドアレール４の側面４ａに沿って配置され、ケース１３の円弧状のガイド部１３ｃを介してケース１３内に配索される。また、このワイヤハーネス６と支持部材１１は片側の側板１３ｂに端部が固定されている。そして、スライドドアが全閉状態では、図９に示すように、ケース１３内のワイヤハーネス６（余長部分６１）と支持部材１１は、ケース１３の両側の側板１３ａ，１３ｂに挟まれることでＵ字状に湾曲され、ケース１３内に収容される。

この第６実施形態でも、図８に示すスライドドア２０の全開から図９に示す全閉の動作中の全てにおいて、ワイヤハーネス６はスライドドアレール４の側面４ａに沿って配設されているか、またはケース１３内に収容されている。したがって、乗員等から目視や接触ができない。また、スライドドアレール４はベース３０の裏側にあり、ワイヤハーネス６はそのスライドドアレール４の側面４ａに沿って配索されるので、乗員によりワイヤハーネス６が踏みつけられることもない。また、この第６実施形態でも、ワイヤハーネス６は、支持部材１１とスライドドアレール４の側面４ａとにより挟まれる形態となっており、スライドドア２０の全開状態から全閉状態までの間にワイヤハーネス６が局部的に屈曲するのを防止できる。

図１０は本発明の第７実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全開状態の全体斜視図であり、同図では、二点鎖線によりスライドドアが全閉状態のワイヤハーネス６（余長部分６１）を図示してある。この第７実施形態は第１実施形態の変形例であり、第１実施形態のケース７に代えて、このケース７の側板７ｂに対応する位置に、断続的に配置した壁部材１４ａ，１４ｂ，１４ｃを設け、ケース７の端部に対応する位置に円弧状の壁部材１４ｄを設けたものである。これらの壁部材１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄは「余長吸収部」の一例である。

ワイヤハーネス６は、スライドドアアーム５からスライドドアレール４の溝内に配索され、ローラ８とガイド板９との間を通ってローラ８を周回している。さらに、ワイヤハーネス６は、スライドドアレール４の側面４ｂと壁部材４ａとの間に配置され、この壁部材４ａに端部が固定されている。そして、スライドドアが全閉状態のワイヤハーネス６（余長部分６１）は、スライドドアレール４の側面４ｂと壁部材１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに挟まれることでＵ字状に湾曲され、ベース３０の裏側（下側）に配索、収容される。

この第７実施形態でも、スライドドア２０の全開から全閉の動作中の全てにおいて、ワイヤハーネス６はスライドドアレール４の溝内、またはスライドドアレール４の側面４ｂと壁部材１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄとの間に収容されている。したがって、乗員等による接触ができない。また、スライドドアレール４はベース３０の裏側にあり、乗員によりワイヤハーネスが踏みつけられることもない。

図１１は本発明の第８実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全開状態の全体斜視図、図１２は同第８実施形態のワイヤハーネスの配索構造を適用した給電装置とスライド機構のスライドドアが全閉状態の全体斜視図である。この第８実施形態は第６実施形態の変形例であり、第６実施形態のケース１３に代えてスライドドアレール４の他方の端部の近傍に「余長吸収部」としてのケース１５を設けたものである。すなわち、ケース１５は、スライドドアレール４の車両後方側で、スライドドアレール４と共にスプロケット１を挟むように配置されている。

図１２（スライドドアが全閉状態）に示すように、ワイヤハーネス６と支持部材１１は、スライドドアアーム５からスライドドアレール４の側面４ａに沿って配置され、ケース１５の円弧状のガイド部１５ｃを介してケース１５内に配索される。また、このワイヤハーネス６と支持部材１１は片側の側板１５ｂに端部が固定されている。そして、スライドドア２０が全開状態では、図１１に示すように、ケース１５内のワイヤハーネス６（余長部分６１）と支持部材１１は、ケース１５の両側の側板１５ａ，１５ｂに挟まれることでＵ字状に湾曲され、ケース１５内に収容される。

このように、この第８実施形態では、スライドドア２０の全開状態での余長部分６１（及び支持部材１１）がケース１５内に収容されるものである。

この第８実施形態でも、図１１に示すスライドドア２０の全開から図１２に示す全閉の動作中の全てにおいて、ワイヤハーネス６はスライドドアレール４の側面４ａに沿って配設されているか、またはケース１５内に収容されている。したがって、乗員等から目視や接触ができない。また、スライドドアレール４はベース３０の裏側にあり、ワイヤハーネス６はそのスライドドアレール４の側面４ａに沿って配索されるので、乗員によりワイヤハーネス６が踏みつけられることもない。また、この第８実施形態でも、ワイヤハーネス６は、支持部材１１とスライドドアレール４の側面４ａとにより挟まれる形態となっており、スライドドア２０の全開状態から全閉状態までの間にワイヤハーネス６が局部的に屈曲するのを防止できる。

第１乃至第５実施形態ではローラ８を備えているので、ワイヤハーネス６を容易に余長吸収部に送り込むことができるが、このローラ８はあってもなくてもよい。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、当該実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のワイヤハーネスの配索の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１０ 給電装置
２０ スライドドア（スライド構造体）
１０Ａ スライド機構
３０ ベース（ベース部材）
１ スプロケット
２ 駆動ベルト
３ プーリ
４ スライドドアレール
５ スライドドアアーム
６ ワイヤハーネス
７ ケース（余長吸収部）
８ ローラ
９ ガイド板
１１ 支持部材
１２ 収束部材
１３ ケース（余長吸収部）
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ 壁部（余長吸収部）
１５ ケース（余長吸収部）

Claims (8)

1. スライドドアにワイヤハーネスを介して給電する給電機構におけるワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記スライドドアのスライド移動をガイドする溝状のスライドドアレールと
   前記スライドドアレールが取り付けられたベース部材と、
   前記スライドドアと前記スライドドアレールとを繋ぐスライドドアアームと、
   前記スライドドアのスライド移動に伴う前記ワイヤハーネスの余長部分を納める余長吸収部と、
   を備え、
   前記余長吸収部が前記ベース部材の前記スライドドアレール側に配置され、前記ワイヤハーネスが、前記スライドドアアームから前記スライドドアレールに沿って、前記余長吸収部まで配索されていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記ワイヤハーネスのが、前記スライドドアアームから前記余長吸収部まで配索されていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記ワイヤハーネスが、前記スライドドアアームから前記スライドドアレールの溝内を介して、前記余長吸収部まで配索されていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
4. 前記ワイヤハーネスが、前記スライドドアアームから前記スライドドアレールの側面を介して配索されるとともに、当該ワイヤハーネスに沿って前記側面とは反対側に併設された支持部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
5. 前記ワイヤハーネスに沿って該ワイヤハーネスと前記支持部材とを収束する収束部材が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のワイヤハーネスの配索構造。
6. 前記ワイヤハーネスが前記ケース内で屈曲して収納されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のワイヤハーネスの配索構造。
7. 前記ワイヤハーネスが前記ケース内で巻き取られて収納されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のワイヤハーネスの配索構造。
8. 前記ベース部材がドアステップの裏側に配設されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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