JP3745944B2 - スライドドア用ハーネスの配索構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドアに設けた弛み吸収装置からワイヤハーネスを車両ボディ側に配索し、スライドドアの開閉時にハーネスガイド部材でワイヤハーネスの軌道を矯正しつつスムーズな弛み吸収を行わせるスライドドア用ハーネスの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーやワゴン車等に使用されるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のスライドドア用ハーネスの配索構造が提案されている。
【０００３】
スライドドアにはパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットあるいは電子制御ユニットといった種々の機能部品が搭載されている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流を供給ないし受給するわけであるが、スライドドアを閉めた場合は勿論のこと、開けた場合においてもこれらの給電・受電が必要となっている。
【０００４】
図９(a)(b)は、特開平７−２２２２７４号公報に記載された従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一形態を示すものである。
【０００５】
この構造は、スライドドア１１８の開閉動作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してドア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーディオ（図示せず）に接続されている。
【０００６】
図９(a) のスライドドア１１８の閉時において電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、図９(b) のスライドドア１１８の開時において電線１１９はリール１２０に巻き取られる。スライドドア１１８は閉時に前進しつつ車両ボディ１２１に密着し、開時に外側に離間しつつ後退する。このようにスライドドア１１８は少なくとも二次元的に移動する。
【０００７】
しかしながら、上記構造にあっては、電線１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければならないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があった。また、回路数（電線本数）の多いワイヤハーネスでは屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があった。また、リール１２０等を用いるために構造が複雑化、高コスト化するという問題があった。
【０００８】
これらの問題を解消すべく、本出願人は先に特願２０００−１０９４７４号において、図１０に示す如く、スライドドアＡ内にワイヤハーネス５を略半円状に湾曲させて収容し、且つワイヤハーネス５を板ばね（図示せず）で上向きに付勢した弛み（余長）吸収装置３を提案した。
【０００９】
ワイヤハーネス５の一方は弛み吸収装置３の下側から導出され、合成樹脂製のドアトリム（ドアトリムカバー）２の裾部と金属製のドアパネル１との間の下側の隙間１０を通って車両ボディ２１側に配索され、車両ボディ２１側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。車両ボディ２１側でワイヤハーネス５は金属製のステップ２２の上面に固定部材２４で固定され、上側の合成樹脂製のスカッフプレート２３との間に位置している。
【００１０】
また、弛み吸収装置３の前端からワイヤハーネス５の他方が導出されて、スライドドア側の各電装部品や補機といった機能部品（図示せず）に接続されている。
【００１１】
矢印ｂの如くスライドドアＡを後方にスライドさせて開くに伴って、図１１(a) の如くスライドドアＡが車両ボディ２１から外側に離れ、スライドドアＡ内のワイヤハーネス５は縮径しつつ前方へ引っ張られる。
【００１２】
また、スライドドアＡの閉操作で図１１(b) の如くスライドドアＡが車両ボディ２１側に近接しつつ前進し、スライドドアＡ内のワイヤハーネス５は拡径しつつ後方へ引っ張られる。このようにしてワイヤハーネス５の弛みが吸収される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造にあっては、スライドドアＡの開閉途中において、特にスライドドアＡの開き時において、スライドドアＡが車両ボディ２１の外側に離間するに従って、ワイヤハーネス５の渡り部すなわちスライドドアＡと車両ボディ２１との間に掛け渡されたハーネス部分に図１０の矢印ｃ方向のテンションが作用し、ドアトリム２の裾部に矢印ｄ方向の押し力が働くことがあった。
【００１４】
この場合には、ドアトリム２に外れ方向の力が作用するために、ドアトリム２の変形や、ドアトリム２をドアパネル１に固定する可撓性の係止クリップ（図示せず）の外れや、それに伴うドアトリム２のガタ付きや異音を生じる懸念があった。
【００１５】
この問題は、ドアパネル１とドアトリム２との下側にワイヤハーネス５を引き出すための開口１０を設けているために、図１２の如くドアトリム２をドアパネル１に係止クリップで矢印のように固定する際に、ドアトリム２の裾部（下端）２ａ側をドアパネル１に固定できないことに起因している。そして、広い開口１０によってワイヤハーネス５の軌道がばらつくという問題があった。
【００１６】
また、図１０，図１１(a) の如くワイヤハーネス５が伸縮時にドアトリム２の裾部２ａと擦れることにより、ワイヤハーネス５が傷付いたり、異音を生じたり、干渉度合いの強い場合にはワイヤハーネス５がスライドドアＡの開閉動作に追従できなくなり、引っ張られてスライドドアＡと車両ボディ２１との間に噛み込まれるといった心配もあった。
このように、ワイヤハーネスの軌道を矯正して、例えばスライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスとドアトリムとの干渉をなくし、ワイヤハーネスの傷みやドアトリムの外れや異音等を防止したり、ワイヤハーネスのスムーズな弛み吸収（伸縮）を行わせたりする必要があった。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、スライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスの軌道を確実に矯正することのできるスライドドア用ハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ドアトリム側に湾曲したガイド面を有するハーネスガイド部材を設け、該ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接可能としたことを特徴とする第一のスライドドア用ハーネスの配索構造を採用する（請求項１）。
前記ハーネスガイド部材を前記ドアパネルに固定したことも有効である（請求項２）。
また、請求項２記載の前記ハーネスガイド部材に前記ドアトリムを固定したことも有効である（請求項３）。
また、前記ハーネスガイド部材がパネル固定部と、該パネル固定部に続く横長の基板部と、該基板部の下側に延設され、前記ガイド面を有する湾曲部と、該基板部の上側に延設されたトリム支持部とで構成されたことも有効である（請求項４）。
また、前記ハーネスガイド部材のガイド面に対向して、前記ドアパネル側に湾曲した第二のガイド面が設けられ、前記ワイヤハーネスが両ガイド面の間に挿通されたことも有効である（請求項５）。
また、ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ドアトリム側に湾曲した第一のガイド面を有する第一のハーネスガイド部材と、該ドアパネル側に湾曲した第二のガイド面を有する第二のハーネスガイド部材とを設けて、各ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接可能としたことを特徴とする第二のスライドドア用ハーネスの配索構造を併せて採用する（請求項６）。
前記第一のハーネスガイド部材が前記ドアトリムに固定され、前記第二のハーネスガイド部材が前記ドアパネルに固定されたことも有効である（請求項７）。請求項１〜５の何れかに記載の前記ガイド面の先端又は請求項６又は７記載の前記第一のガイド面の先端が前記ドアトリムの下端に近接して位置したことも有効である（請求項８）。
また、ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つスライドドア開閉方向両側において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ハーネス弛み吸収装置から導出される前記ワイヤハーネスを当接させる傾斜状又は湾曲状のガイドリブを対向して設けたことを特徴とする第三のスライドドア用ハーネスの配索構造を併せて採用する（請求項９）。
前記開口の近傍で前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、前記ガイドリブと一体に補強リブが設けられ、該補強リブで該ドアパネルと該ドアトリムとが連結固定されたことも有効である（請求項１０）。
また、請求項１〜５の何れかに記載のハーネスガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造（請求項１１）や、請求項６〜８の何れかに記載のハーネスガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造（請求項１２）も有効である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図４は、本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第一の実施形態を示すものである。
【００２０】
この構造は、図１，図２の如く金属製のドアパネル１と合成樹脂製のドアトリム（ドアトリムカバー）２との間にハーネス弛み吸収装置３を配設すると共に、ハーネス弛み吸収装置３の下側においてドアパネル１とドアトリム２との間にハーネスガイドブラケット（ハーネスガイド部材）４を配設し、弛み吸収装置３の下側から導出されて車両ボディ側（図示せず）に向かうスライドドア側のワイヤハーネス５をガイドブラケット４の内側に挿通させて、ガイドブラケット４の下端側の外向きの湾曲部６でワイヤハーネス５を車両ボディ側に向けて湾曲させて導出させ、且つドアパネル１とドアトリム２とをガイドブラケット４で連結可能としたことを特徴とするものである。
【００２１】
ハーネス弛み吸収装置３はドアパネル１の下側寄りに配置され、ガイドブラケット４はさらにその下側に近接して配置されている。ハーネス弛み吸収装置３はドアパネル１に固定され、ガイドブラケット４は少なくともドアパネル１に固定され、ドアトリム２にも固定可能である。ガイドブラケット４はハーネス弛み吸収装置３の横幅よりも少し横長に形成されている。ハーネス弛み吸収装置３については図５〜図６を用いて詳細に後述する。
【００２２】
ドアトリム２はガイドブラケット４以外に少なくとも両側において高さ方向の複数箇所でドアパネル１に既存の係止クリップ７で固定されている。ドアトリム２の下端２ａとドアパネル１の裾部９との間にハーネス挿通用の開口（隙間）１０が形成されており、スライドドアＡの横幅方向の中間部において開口１０の内側にガイドブラケット４が位置し、ドアトリム２の下端部をガイドブラケット４によってドアパネル１の内側壁（ドアインナパネル）１１に固定可能である。
【００２３】
ガイドブラケット４は図３にも示す如く、一枚の金属板をプレスで打抜き及び折曲げ成形して、あるいは合成樹脂の一体成形により形成され、横長の基板部１２と、基板部１２の下端側をドアトリム２（図２）の裏面に向けて湾曲させた湾曲部６と、基板部１２の上端から湾曲部６と同方向に突出し、突出部１３から上向きに立ち上げられたトリム支持部１４と、基板部１２の両側からドアパネル１に向けて直角に折り曲げられた支持部１５と、支持部１５からドアパネル１と平行に外向きに折曲げられたパネル固定部１６とで構成されている。
【００２４】
湾曲部６の内面がワイヤハーネス５に対するガイド面６ａとして作用する。ガイド面６ａは比較的大きなアール（半径）で湾曲し、図２の如く湾曲部６の先端（下端）６ｂはドアトリム２の下端２ａに近接している。
【００２５】
パネル固定部１６（図３）には固定用の孔部１７が設けられており、図１の如く両側のパネル固定部１６がドアパネル１の内側壁１１にボルトあるいは係止クリップ等の固定手段（図示せず）で固定される。トリム支持部１４にも同様の孔部を設けておき、同様にドアトリム２をトリム支持部１４に固定可能である。あるいは上向きにヘラ状に突出したトリム支持部１４をドアトリム２の図示しない係合凹部等に差し込むことで、ドアトリム２をトリム支持部１４に固定させてもよい。ドアパネル１は外側壁（アウタパネル）１８と内側壁（インナパネル）１１とで構成されている。
【００２６】
図１のハーネス弛み吸収装置３から下方に導出されたワイヤハーネス５はガイドブラケット４の内側すなわち前後一対の支持部１６の間のスペース１９（図２）を通って湾曲部６の内側のガイド面６ａに沿ってドアトリム２側に湾曲しつつ、図２の如くドアトリム２の下端２ａとドアパネル１の裾部９との間の開口１０から車両ボディ側に配索されている。
【００２７】
弛み吸収装置３から導出されたワイヤハーネス５がドアトリム２の下側の開口１０においてガイドブラケット４の湾曲部６によって大きなアールで無理なくスムーズに屈曲し、且つドアトリム２の下端２ａに非接触でドアトリム２の下端２ａとの間に若干の隙間を存して車両ボディ側に配索されている。
【００２８】
図１においてスライドドアＡの開き時にワイヤハーネス５は実線で示す如く縮径しつつ前方（図１示右方）に引っ張られる。スライドドアＡの閉じ時にワイヤハーネス５は鎖線で示す如く拡径しつつ後方（図１示左方）に引っ張られる。弛み吸収装置３から導出されたワイヤハーネス５はスライドドアＡの開閉時にガイドブラケット４の湾曲部６のガイド面６ａに沿って軌道が矯正され、実線及び鎖線で示す如く一定の軌跡でスムーズに前後に揺動する。それにより、ワイヤハーネス５の弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行われると共に、ワイヤハーネス５がドアトリム２に干渉することがなく、ワイヤハーネス５の傷付きや磨耗や異音等が防止される。
【００２９】
なお、ガイドブラケット４を図２よりも高い位置に配設し、ワイヤハーネス５が下側の開口１０においてドアトリム２の下端２ａと干渉して、ドアトリム２に外れ方向の力が作用する場合でも、ガイドブラケット４をドアトリム２に固定することで、ドアトリム２とドアパネル１とが強固に連結されるから、ドアトリム２の変形や外れや係止クリップの外れ等が防止される。この場合でもワイヤハーネス５はガイドブラケット４の湾曲状のガイド面６ａに沿って滑らかに接触するから、ガイドブラケット４との摺接によるワイヤハーネス５の傷付き等が防止される。
【００３０】
また、図２の如くガイドブラケット４でワイヤハーネス５の曲り力を完全に受け止める構成とした場合は、ガイドブラケット４をドアトリム２に固定しなくても、ドアトリム２の変形や外れ等の心配はない。その場合、ガイドブラケット４のトリム支持部１４はドアトリム２の裏面に当接してドアトリム２を支持しているだけでもよい。
【００３１】
図４は、上記同様のガイドブラケット４を用いてドアパネル１側のコルゲートチューブ２０付きのワイヤハーネス５をドアトリム２との下側の開口１０を経て車両ボディ２１側に配索した形態を示すものである。図２の形態とはガイドブラケット４の位置やドアトリム２の下端２ａの位置やコルゲートチューブ２０の有無が異なっているが、便宜上図１〜図２と同一の符号を用いて説明する。
【００３２】
スライドドアＡの閉止状態においてワイヤハーネス５はドアパネル１とドアトリム２との間の弛み吸収装置（図示せず）から後方に引っ張られた状態で導出され、ガイドブラケット４の湾曲部６に沿って軌道が矯正され、車両ボディ２１側に大きなアール形状でスムーズに屈曲して金属製のステップ２２と合成樹脂製のスカッフプレート２３との間に配索され、ステップ２２上で固定部材２４によりコルゲートチューブ２０が固定されている。
【００３３】
ドアトリム２の下端にはウェザストリップ２５が設けられ、ガイドブラケット４に沿って屈曲されたワイヤハーネス５の渡り部（スライドドアＡと車両ボディ２１との間のハーネス部分）はウェザストリップ２５の下側を非接触で通過してステップ２２上に延び、ステップ２２の奥側で車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）とコネクタ接続されている。
【００３４】
ドアパネル１とドアトリム２との下側の開口１０の近傍でガイドブラケット４のパネル固定部１６がドアパネル１に固定され、ガイドブラケット４のトリム支持部１４にドアトリム２が支持ないし固定されている。
【００３５】
コルゲートチューブ２０はガイドブラケット４の内側を上下に挿通している。コルゲートチューブ２０の内側には複数本の電線２６が挿通されている。コルゲートチューブ２０は周方向の凹溝と凸条を交互に形成して屈曲性を高めた保護チューブである。コルゲートチューブ２０と複数本の電線２６とでワイヤハーネス５が構成されている。ドアパネル１の裾部はスライドドアＡの閉止状態で車両ボディ側のウェザストリップ２７に密接して防水される。コルゲートチューブ２０以外の保護チューブを用いたり、ビニルテープ巻きのみでワイヤハーネスを結束することも可能である。
【００３６】
図５〜図６は、参考までにハーネス弛み吸収装置の一形態を示すものである。図５はスライドドアを閉じた状態、図６はスライドドアを開けた状態を示している。便宜上、図１〜図４と同一の符号を用いて説明する。
【００３７】
ハーネス弛み吸収装置３は、略半円形状の合成樹脂製のプロテクタ２８と、プロテクタ２８内に配設され、ワイヤハーネス５を湾曲状に支持する金属製の板ばね（弾性部材）２９とで構成されている。
【００３８】
プロテクタ２８は前端側と後端側にそれぞれハーネス導出部３１，３２を有し、ワイヤハーネス５の一方が前側の導出部３１を経てスライドドアＡ側の各機能部品に接続され、ワイヤハーネス５の他方がスライドドアＡの閉止時に後側の導出部３２から、スライドドアＡの開閉移動時にプロテクタ２８の下側の開口からドアトリム（図示せず）とドアパネル１との下側の開口を経て車両ボディ２１側に配索され、ステップ２２上で固定部材（図示せず）で固定されて、ステップ２２の奥側で車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。
【００３９】
プロテクタ２８には同一材料のカバー（図示せず）が配設される。ドアパネル１の表面とドアトリム（図示せず）の裏面とでカバーを兼ねることも可能である。プロテクタ２８はボルトあるいは係止クリップといった固定手段３３でドアパネル１に固定されている。
【００４０】
前記板ばね２９はワイヤハーネス５の湾曲部５ａの略前半の下面に接し、板ばね２９の一端はプロテクタ２９の前端側に固定され、他端はワイヤハーネス５の湾曲部５ａの頂部の近傍にテープ巻きやバンド等の固定手段３４で固定されている。なお、プロテクタ２８を用いずに、板ばね２９等の弾性部材のみで弛み吸収装置を構成することも可能である。
【００４１】
図５のスライドドアＡの閉じ時にワイヤハーネス５はプロテクタ２８内で板ばね２９の付勢に抗して大きなアールで屈曲しつつ後方に引っ張られる。スライドドアＡは車両ボディ２１に接近する。スライドドアＡを後方にスライドさせて開くに従って、図６の如くワイヤハーネス５はプロテクタ２８内で板ばね２９の付勢に抗して縮径しつつ前方に引っ張られる。スライドドアＡは車両ボディ２１から外側に離れ、両者間に大きな隙間４２を生じる。ワイヤハーネス５の渡り部５ｂ、すなわちスライドドアＡから車両ボディ２１に掛け渡されたハーネス部分はステップ２２側の固定部（図示せず）を支点として前後に揺動する。
【００４２】
スライドドアＡの開き方向（閉じ方向）中間部においてはワイヤハーネス５の引張力が弱まり、ワイヤハーネス５はプロテクタ２８内で垂れ下がろうとするが、板ばね２９で上向きに支持されているので、垂れ下がりが抑止される。
【００４３】
プロテクタ２８内のワイヤハーネス５の湾曲部５ａと板ばね２９の付勢とによってスライドドアＡの開閉に伴うワイヤハーネス５の弛みが吸収され、スライドドアＡと車両ボディ２１との間へのワイヤハーネス５の渡り部５ｂの挟み込みが防止される。
【００４４】
図７は、本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第二の実施形態を示すものである。ドアパネルやドアトリムやハーネス弛み吸収装置の符号は便宜上、第二の実施形態と同一の符号を用いて説明する。
【００４５】
この構造は、図１〜図２の第一の実施形態と同様のドアパネル１とドアトリム２と、両者１，２間に配設されたハーネス弛み吸収装置３とを備え、ハーネス弛み吸収装置３からドアトリム２の下側の開口１０に向けて導出されたワイヤハーネス５を、ドアトリム２に設けた第一のガイド部材３６と、ドアパネル１に設けた第二のガイド部材３７とで対向して支持し、両ガイド部材３６，３７の第一及び第二の湾曲部３８，３９のガイド面３８ａ，３９ａに沿ってワイヤハーネス５をスムーズに湾曲させつつ軌道矯正することを特徴とするものである。
【００４６】
両ガイド部材３６，３７は図１のガイドブラケット４と同様にハーネス弛み吸収装置３の下側においてスライドドアＡの横幅方向に弛み吸収装置３の横幅よりもやや長く延長されている。
【００４７】
第一のガイド部材３６は金属板を屈曲成形して、あるいは合成樹脂材で成形され、ドアトリム２の裏面に沿う平面状の固定部４０と、固定部４０の下端からドアパネル１側に斜め下向きに突出した傾斜部４１と、傾斜部４１の下端からほぼ垂直に短く延びた平坦部４２と、平坦部４２の下端から比較的大きなアール（半径）で湾曲した湾曲部３８とで構成されている。平坦部４２のドアパネル側の平面４２ａと湾曲部３８のドアパネル側の湾曲面３８ａとがワイヤハーネス５に対するガイド面として作用する。
【００４８】
固定部４０には例えば固定用の孔部（図示せず）が設けられ、孔部にボルトや係止クリップを挿入して固定部４０をドアトリム２に固定する。あるいは固定部４０を樹脂成形（インサート成形）でドアトリム２に固定したり、ガイド部材３６をドアトリム２と一体に樹脂成形することも可能である。
【００４９】
湾曲部３８の先端（下端）３８ｂはドアトリム２の下端２ａに近接し、弛み吸収装置３からのワイヤハーネス５をガイド面４２ａ，３８ａに沿って比較的大きなアールで湾曲させて、ドアトリム２の下端２ａに接することなく、下端２ａとの間に少しの隙間を存して車両ボディ側に配索させている。
【００５０】
図７のワイヤハーネス５の湾曲状態は図５のスライドドアＡの閉じ状態（全閉に近い状態）においてもそうであるが、図６のスライドドアＡの開き状態において特に顕著に現れる。すなわちスライドドアＡは開くに従って車両ボディ２１から外側に離間するから、ワイヤハーネス５が車両ボディ側に引っ張られて図７のような湾曲状態となる。
【００５１】
スライドドアＡの開閉に伴ってワイヤハーネス５は前後に揺動しつつガイド部材３６の湾曲部３８に摺接し、ドアトリム２には何ら摺接することがない。ワイヤハーネス５が滑らかな湾曲部３８にスムーズに摺接することで、ワイヤハーネス５の軌道が矯正され、ワイヤハーネス５が一定の軌跡でスムーズに揺動及び伸縮すると共に、ワイヤハーネス５の磨耗や傷付きやドアトリム２の磨耗や異音等が防止される。
【００５２】
また、第一のガイド部材３６を第二のガイド部材３７と一体に設けて、この合体ガイド部材で図２の実施形態の如くドアパネル１とドアトリム２とを連結固定させれば、スライドドアＡの開閉時にワイヤハーネス５の引張力がガイド部材３６で受け止められ、ガイド部材３６はドアパネル１に固定されているから、ドアトリム２には何ら外れ方向の力が作用せず、ドアトリム２の変形や外れ等が防止される。
【００５３】
この作用効果は、第一のガイド部材３６を第二のガイド部材３７とは別にドアパネル１に固定したり、あるいはドアトリム２とドアパネル１との両方に固定した場合も同様である。また、第一のガイド部材３６に板厚方向の弾性力を付与することも可能であり、この場合には、ワイヤハーネス５が一層柔軟に受け止められ、ワイヤハーネス５の引張力すなわちドアトリム２の外れ方向の押圧力が弾力的に緩和される。
【００５４】
図７の実施形態において、第二のガイド部材３７は、第一のガイド部材３６の平坦部４２に対向する短い平坦部４４と、第一のガイド部材３６の湾曲部３８に対向し、湾曲部３８とは反対方向に（略対称に）湾曲した湾曲部３９と、湾曲部３９の基端（上端）からドアパネル１に向けてほぼ直角に屈曲して続く支持部４６と、支持部４６からドアパネル１の内側壁１１に沿って上向きに続く固定部４７とで構成されている。
【００５５】
第二のガイド部材３７の湾曲部（第二の湾曲部）３９は第一のガイド部材３６の湾曲部３８よりもやや小さなアールで湾曲している。両ガイド部材３６，３７の間でワイヤハーネス５は若干の隙間４８を存して位置している。第二の湾曲部３９の先端（下端）３９ｂとドアパネル１の内側壁１１との間には大きな隙間が空いており、第二の湾曲部３９は板厚方向の弾性力を有して、ワイヤハーネス５を弾力的に支持可能である。
【００５６】
第二のガイド部材３７は第一のガイド部材３６と同様に金属材ないしは合成樹脂材で形成され、上側の固定部４７がドアパネル１の内側壁１１にボルトや係止クリップあるいは溶接等で固定されている。
【００５７】
両ガイド部材３６，３７の湾曲部３８，３９がそれぞれ下向きに位置し、両湾曲部３８，３９の先端側（下端側）が末拡がりに拡がっているから、弛み吸収装置３から導出されたワイヤハーネス５がスライドドアＡの開閉に伴ってドアトリム２の下側の開口１０においてドアパネル１とドアトリム２とに向けてスムーズに揺動自在であり、且つ第二のガイド部材３７によってワイヤハーネス５と金属製のドアパネル１との摺接が防止され、ワイヤハーネス５の傷付き等が防止されると共に、両ガイド部材３６，３７の間でワイヤハーネス５が挟まれるように位置決めされ、それによってワイヤハーネス５の軌道が矯正されて、スライドドアＡの開閉時にワイヤハーネス５が前後に一定の軌跡でスムーズに揺動する。例えばスライドドアＡを図６の如く開く途中においてワイヤハーネス５が第二のガイド部材３７の湾曲部３９に沿ってスムーズに湾曲しつつ摺接する。
【００５８】
図７の実施形態では両ガイド部材３６，３７の間に若干の隙間４８を存してワイヤハーネス５を位置させたことで、スライドドアＡの開閉時におけるワイヤハーネス５の軌道が正確に矯正され、ワイヤハーネス５のばたつきが抑止され、ワイヤハーネス５が正確な軌跡でスムーズにスライド移動する。これにより、ワイヤハーネス５の弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行われると共に、ワイヤハーネス５の追従不良がなくなり、スライドドアＡと車両ボディとの間へのワイヤハーネス５の挟み込み等の不具合が防止される。また、ワイヤハーネス５が各ガイド部材３６，３７の湾曲状の対向するガイド面３８ａ，３９ａに沿って比較的大きなアールで屈曲するから、ワイヤハーネス５に無理な曲げ力が作用せず、ワイヤハーネス５の傷みが防止される。
【００５９】
なお、スライドドアＡ内に第一のガイド部材３６のみ又は第二のガイド部材３７のみを配設することも可能である。第一のガイド部材３６のみを用いれば、ワイヤハーネス５とドアトリム２との干渉が防止され、第二のガイド部材３７のみを用いれば、ワイヤハーネス５とドアパネル１との干渉が防止される。第一のガイド部材３６をドアトリム２ではなく図１の実施形態のようにドアパネル１に固定するように構成することも可能である。また、図３に示すガイドブラケットすなわち第一のガイド部材に第二のガイド部材を一体に形成することも可能である。
【００６０】
何れの場合もガイド部材３６，３７の湾曲状のガイド面３８ａ，３９ａに沿ってワイヤハーネス５がスムーズに摺接するので、ワイヤハーネス５に負担がかからない。
【００６１】
図８は、本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第三の実施形態を示すものである。ドアパネルやドアトリムやハーネス弛み吸収装置は前記実施形態と同一の符号を用いて説明する。
【００６２】
この構造は、スライドドアＡの下半部において金属製のドアパネル１と合成樹脂製のドアトリム２との間にハーネス弛み吸収装置３を配設すると共に、弛み吸収装置３の下部両側で且つドアトリム２の下側の開口１０の近傍において、水平方向の補強リブ５１をドアパネル１とドアトリム２との間に配設し、補強リブ５１でドアパネル１とドアトリム２とを連結固定可能にすると共に、弛み吸収装置３から下側の開口１０に導出されるワイヤハーネス５に対して、弛み吸収装置３の両側で補強リブ５１から斜め下向きに傾斜状ないし湾曲状の前後一対のガイドリブ５２，５３を一体に形成して、各ガイドリブ５２，５３に沿ってワイヤハーネス５を傾斜ないし湾曲させて受け止めつつ軌道矯正させることを特徴とするものである。
【００６３】
ハーネス弛み吸収装置３は前記各実施形態におけると同様のもので、ドアパネル１の内側壁１１に固定されている。ハーネス弛み吸収装置３の真下にはハーネス揺動用の空間５６が設けられおり、この部位に補強リブ５１はない。補強リブ５１は空間５６の前後両側において上下一対が平行に且つ近接して配置されている。各補強リブ５１は例えばドアトリム２から一体に突出形成可能である。また、各補強リブ５１は例えば補強リブ５１と一体の図示しないブラケット等を介してドアパネル１の内側壁１１にボルトや係止クリップ等の固定手段で固定可能である。この場合、ドアトリム２に係止クリップ等に対する挿通孔を設けておく。固定箇所は例えば前後の補強リブ５１について前後に各二箇所程度である。補強リブ５１をドアパネル１に連結固定しない場合はドアパネル１の内側壁１１に当接させてドアトリム２の下端側をドアパネル１に補強リブ５１で支持させる。
【００６４】
上下二層の前後の補強リブ５１はガイドリブ５２，５３に一体に続いている。ガイドリム５２，５３は対の補強リブ５１を合わせた厚さで厚肉に形成されている。上側の補強リブ５１は弛み吸収装置３の下端とほぼ同じ高さないし下端よりもやや下側に位置し、弛み吸収装置３の下側の開口５４の前後両側にガイドリブ５２，５３が位置している。前後一対のガイドリブ５２，５３は前後方向に傾斜状ないし湾曲状に略ハの字状に開いて対向して位置している。前側のガイドリブ５２は前向きに傾斜ないし湾曲し、後側のガイドリブ５３は後側に傾斜ないし湾曲している。
【００６５】
各ガイドリブ５２，５３の形状は湾曲形状であることがワイヤハーネス５に無理な曲げ力を作用させない観点から好ましいが、傾斜状あるいは二段に傾斜した形状ですることも可能である。また、前後のガイドリブ５２，５３を弛み吸収装置３の前後端よりも内側に進入させて開口５４に下側に配置することも可能である。
【００６６】
スライドドアＡを閉じた際に、ワイヤハーネス５は図８の実線の如く後方に引っ張られつつ、弛み吸収装置３内で大きなアールで湾曲し、ワイヤハーネス５とドアトリム２とはほぼ平行になる。この際、弛み吸収装置３から後方に導出されたワイヤハーネス５が後側のガイドリブ５３の内側のガイド面に摺接ないし当接して、ワイヤハーネス５の軌道が矯正される。すなわち、後側のガイドリブ５３によってワイヤハーネス５がそれ以上後方へ移動することが阻止される。この際、ワイヤハーネス５が後側のガイドリブ５３に沿って比較的大きなアールで湾曲するから、ワイヤハーネス５に無理な曲げ力が作用せず、ワイヤハーネス５の傷みや変形等が防止される。
【００６７】
また、スライドドアＡを開いた際に、ワイヤハーネス５は図８の鎖線の如く前方に引っ張られつつ、弛み吸収装置３内で縮径して小さなアールで湾曲する。この際、弛み吸収装置３から前方に導出されたワイヤハーネス５が前側のガイドリブ５２の内側のガイド面５２ａに摺接ないし当接して、ワイヤハーネス５の軌道が矯正される。すなわち、前側のガイドリブ５２によってワイヤハーネス５がそれ以上前方へ移動することが阻止される。この際、ワイヤハーネス５が前側のガイドリブ５２に沿って比較的大きなアールで湾曲するから、ワイヤハーネス５に無理な曲げ力が作用せず、ワイヤハーネス５の傷みや変形等が防止される。
【００６８】
図８で矢印ａはワイヤハーネス５の揺動軌跡を示す。スライドドアＡの開閉時にワイヤハーネス５が前後のガイドリブ５２，５３に当接することで、ワイヤハーネス５の前後方向の暴れやばたつきが抑止され、これによってもワイヤハーネス５のスムーズな伸縮が可能となり、ワイヤハーネス５の傷みが防止される。
【００６９】
また、スライドドアＡが開いて車両ボディ（図示せず）から外側に離間した際に、ワイヤハーネス５は車両ボディ側に引っ張られてドアトリム２の下端２ａに接するが、上下二層の補強リブ５１でドアトリム２の下端側（開口１０側）をドアパネル１に連結固定することで、ドアトリム２に外れ方向の力が作用してもドアトリム２の変形や係止クリップの外れ等の問題は何ら生じない。
【００７０】
なお、図１の実施形態におけるガイドブラケット４や図７の実施形態におけるガイド部材３６，３７を図７のスライドドアＡに適用して、ワイヤハーネス５とドアトリム２の下端２ａとの摺接を防止させることも可能である。それにより、スライドドアＡの開閉時におけるワイヤハーネス５の前後方向の揺動が摩擦による引っ掛かり等なくスムーズに行われ、ワイヤハーネス５の弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行われる。
【００７１】
また、補強リブ５１及びガイドリブ５２，５３をドアトリム２ではなくドアパネル１の内側壁１１に一体ないし別体に設けたり、ドアトリム２と固定手段で連結固定させることも可能である。
【００７２】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、例えばスライドドアの開き時にスライドドアが車両ボディから外側に離れ、ワイヤハーネスが車両ボディ側（ドアトリム側）に引っ張られた場合でも、ワイヤハーネスがハーネスガイド部材の湾曲状のガイド面に沿ってスムーズに屈曲しつつ、湾曲面に沿ってスライドドア開閉方向に摺動し、且つドアトリムとは摺動しないから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力や摩擦力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷付きや変形やドアトリムの磨耗や異音の発生等が防止される。
【００７３】
それと同時に、ワイヤハーネスがハーネスガイド部材のガイド面で軌道を矯正されて正確な軌跡で移動（揺動）するから、スムーズで確実な弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用することがなく、車両ボディとスライドドアとの間への挟み込みも防止される。これらの作用効果はスライドドアの閉じ時においても同様である。
【００７４】
また、請求項２記載の発明によれば、例えばスライドドア開き時のワイヤハーネスの引張動作でハーネスガイド部材に車両ボディ側（ドアトリム側）への引張力が作用した場合でも、ハーネスガイド部材がドアパネルに固定されているから、その引張力を受け止めて、ドアトリムに引張力が作用することを阻止する。それにより、ドアトリムの変形や係止クリップの外れやドアトリムのガタ付きやそれに伴う異音等が防止される。
【００７５】
また、請求項３記載の発明によれば、スライドドアの開き時等にたとえドアトリムにワイヤハーネスが干渉して外れ方向の力（引張力）が作用した場合でも、ドアトリムがハーネスガイド部材に固定され、ハーネスガイドがドアパネルに固定されているから、ドアトリムの変形や係止クリップの外れやドアトリムのガタ付きやそれに伴う異音等が確実に防止される。
【００７６】
また、請求項４記載の発明によれば、ハーネスガイド部材のパネル固定部がドアパネルに固定され、ワイヤハーネスが基板部の内側を通って湾曲部のガイド面に接し、トリム支持部がドアトリムに接合ないし固定されて、上記請求項１〜３の効果が確実に奏される。このハーネスガイド部材は構造が簡単であるから、低コストで、ドアパネル及びドアトリムへの組付も容易である。
【００７７】
また、請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスが湾曲状の両ガイド面の間に挿通されることで、ワイヤハーネスの軌道が矯正され、スライドドアの開閉方向に一層正確な軌跡で移動（揺動）する。これにより、スムーズで確実な弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用せず、車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みも防止される。また、ワイヤハーネスがドアパネル側に引っ張られた際に第二のガイド面に沿ってスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷み等が防止される。
【００７８】
また、請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果と同様に、ワイヤハーネスが両ガイド部材の湾曲状の両ガイド面の間に挿通されることで、ワイヤハーネスの軌道が正確に矯正され、スライドドアの開閉方向に正確な軌跡で移動（揺動）するから、スムーズで確実な弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用せず、車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みも防止される。また、ワイヤハーネスがドアトリム側やドアパネル側に引っ張られた際に第一のガイド面や第二のガイド面に沿ってスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷み等が防止される。
【００７９】
また、請求項７記載の発明によれば、予め第一のハーネスガイド部材をドアトリムに固定し、第二のハーネスガイド部材とハーネス弛み吸収装置をドアパネルに固定しておき、ドアトリムをドアパネルに組み付けると同時に、両ガイド部材のガイド面の間にワイヤハーネスが自動的に挿通されるから、スライドドアの組付作業性が向上する。また、第一及び第二のハーネスガイド部材に分割されたことで、両ハーネスガイド部材の構造が簡素化、低コスト化される。
【００８０】
また、請求項８記載の発明によれば、ガイド面の先端又は第一のガイド面の先端がドアトリムの下端に近接したことで、ワイヤハーネスがガイド面を経てドアトリムの下端に接する（干渉する）ことなく導出されるから、ドアトリムの下端（エッジ）とワイヤハーネスとの摺接が確実に防止され、ワイヤハーネスやドアトリムの磨耗や傷付きや異音等が防止される。
【００８１】
また、請求項９記載の発明によれば、スライドドア開閉時に、ハーネス弛み吸収装置から導出されたワイヤハーネスが前後方向すなわちスライドドア開閉方向に揺動した際に、前側のガイドリブと後側のガイドリブとに当接してそれ以上の揺動が阻止されることで、ワイヤハーネスの軌道が矯正され、スライドドアの開閉方向にワイヤハーネスが正確な軌跡で揺動する。これにより、スムーズで確実にワイヤハーネスの弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用せず、車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みも防止される。また、ワイヤハーネスが傾斜状ないし湾曲状の各ガイドリブに当接してスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷みや変形等が防止される。
【００８２】
また、請求項１０記載の発明によれば、補強リブでドアパネルとドアトリムとが連結固定されたことで、スライドドアの開閉時にドアトリムがワイヤハーネスで外れ方向に引っ張られても、ドアトリムの変形や係止クリップの外れやそれに伴う異音等の発生が起こらない。また、ガイドリブと補強リブとを一体に形成することで、構造が簡素化、低コスト化され、スライドドアの組付も容易化する。
【００８３】
また、請求項１１記載の発明によれば、請求項１〜５記載の発明の効果と請求項９〜１０記載の発明の効果とが同時に奏される。すなわち、ハーネス吸収装置から導出されたワイヤハーネスがスライドドア開閉方向（前後方向）ばかりでなくスライドドア厚さ方向（左右方向）にも軌道矯正されると共に、ドアトリムの固定強度が相乗的にアップする。
【００８４】
また、請求項１２記載の発明によれば、請求項６〜８記載の発明の効果と請求項９〜１０記載の発明の効果とが同時に奏される。すなわち、ハーネス吸収装置から導出されたワイヤハーネスがスライドドア開閉方向（前後方向）ばかりでなくスライドドア厚さ方向（左右方向）にも一層正確に軌道矯正される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第一の実施形態を示す要部を切欠した斜視図である。
【図２】同じくスライドドア用ハーネスの配索構造を示す縦断面図（円内は拡大図）である。
【図３】同じくスライドドア用ハーネスの配索構造に用いるガイドブラケットを示す斜視図である。
【図４】スライドドア用ハーネスの配索構造の類似の形態を示す縦断面図である。
【図５】ハーネス弛み吸収装置を備えるスライドドアの閉じ状態を示す斜視図である。
【図６】同じくスライドドアの開き状態を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第二の実施形態を示す縦断面図（円内は拡大図）である。
【図８】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第三の実施形態を示す要部を切欠した斜視図である。
【図９】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一形態を示し、(a) はスライドドアの全閉状態の横断面図、(b) はスライドドアの全開状態の横断面図である。
【図１０】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の他の形態を示す斜視図である。
【図１１】 (a) は従来の構造におけるスライドドア開き時の状態を示す縦断面図、(b) はスライドドア開き時の状態を示す縦断面図である。
【図１２】同じく従来の構造におけるドアパネルとドアトリムを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ ドアパネル
２ ドアトリム
３ ハーネス弛み吸収装置
４ ハーネスガイド部材
５ ワイヤハーネス
６ 湾曲部
６ａ ガイド面
１０ 開口
１２ 基板部
１４ トリム支持部
１６ パネル固定部
２１ 車両ボディ
３６ 第一のハーネスガイド部材
３７ 第二のハーネスガイド部材
３８ａ 第一のガイド面
３９ａ 第二のガイド面
５１ 補強リブ
５２，５３ ガイドリブ
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドアに設けた弛み吸収装置からワイヤハーネスを車両ボディ側に配索し、スライドドアの開閉時にハーネスガイド部材でワイヤハーネスの軌道を矯正しつつスムーズな弛み吸収を行わせるスライドドア用ハーネスの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーやワゴン車等に使用されるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のスライドドア用ハーネスの配索構造が提案されている。
【０００３】
スライドドアにはパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットあるいは電子制御ユニットといった種々の機能部品が搭載されている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流を供給ないし受給するわけであるが、スライドドアを閉めた場合は勿論のこと、開けた場合においてもこれらの給電・受電が必要となっている。
【０００４】
図９(a)(b)は、特開平７−２２２２７４号公報に記載された従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一形態を示すものである。
【０００５】
この構造は、スライドドア１１８の開閉動作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してドア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーディオ（図示せず）に接続されている。
【０００６】
図９(a) のスライドドア１１８の閉時において電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、図９(b) のスライドドア１１８の開時において電線１１９はリール１２０に巻き取られる。スライドドア１１８は閉時に前進しつつ車両ボディ１２１に密着し、開時に外側に離間しつつ後退する。このようにスライドドア１１８は少なくとも二次元的に移動する。
【０００７】
しかしながら、上記構造にあっては、電線１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければならないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があった。また、回路数（電線本数）の多いワイヤハーネスでは屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があった。また、リール１２０等を用いるために構造が複雑化、高コスト化するという問題があった。
【０００８】
これらの問題を解消すべく、本出願人は先に特願２０００−１０９４７４号において、図１０に示す如く、スライドドアＡ内にワイヤハーネス５を略半円状に湾曲させて収容し、且つワイヤハーネス５を板ばね（図示せず）で上向きに付勢した弛み（余長）吸収装置３を提案した。
【０００９】
ワイヤハーネス５の一方は弛み吸収装置３の下側から導出され、合成樹脂製のドアトリム（ドアトリムカバー）２の裾部と金属製のドアパネル１との間の下側の隙間１０を通って車両ボディ２１側に配索され、車両ボディ２１側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。車両ボディ２１側でワイヤハーネス５は金属製のステップ２２の上面に固定部材２４で固定され、上側の合成樹脂製のスカッフプレート２３との間に位置している。
【００１０】
また、弛み吸収装置３の前端からワイヤハーネス５の他方が導出されて、スライドドア側の各電装部品や補機といった機能部品（図示せず）に接続されている。
【００１１】
矢印ｂの如くスライドドアＡを後方にスライドさせて開くに伴って、図１１(a) の如くスライドドアＡが車両ボディ２１から外側に離れ、スライドドアＡ内のワイヤハーネス５は縮径しつつ前方へ引っ張られる。
【００１２】
また、スライドドアＡの閉操作で図１１(b) の如くスライドドアＡが車両ボディ２１側に近接しつつ前進し、スライドドアＡ内のワイヤハーネス５は拡径しつつ後方へ引っ張られる。このようにしてワイヤハーネス５の弛みが吸収される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造にあっては、スライドドアＡの開閉途中において、特にスライドドアＡの開き時において、スライドドアＡが車両ボディ２１の外側に離間するに従って、ワイヤハーネス５の渡り部すなわちスライドドアＡと車両ボディ２１との間に掛け渡されたハーネス部分に図１０の矢印ｃ方向のテンションが作用し、ドアトリム２の裾部に矢印ｄ方向の押し力が働くことがあった。
【００１４】
この場合には、ドアトリム２に外れ方向の力が作用するために、ドアトリム２の変形や、ドアトリム２をドアパネル１に固定する可撓性の係止クリップ（図示せず）の外れや、それに伴うドアトリム２のガタ付きや異音を生じる懸念があった。
【００１５】
この問題は、ドアパネル１とドアトリム２との下側にワイヤハーネス５を引き出すための開口１０を設けているために、図１２の如くドアトリム２をドアパネル１に係止クリップで矢印のように固定する際に、ドアトリム２の裾部（下端）２ａ側をドアパネル１に固定できないことに起因している。そして、広い開口１０によってワイヤハーネス５の軌道がばらつくという問題があった。
【００１６】
また、図１０，図１１(a) の如くワイヤハーネス５が伸縮時にドアトリム２の裾部２ａと擦れることにより、ワイヤハーネス５が傷付いたり、異音を生じたり、干渉度合いの強い場合にはワイヤハーネス５がスライドドアＡの開閉動作に追従できなくなり、引っ張られてスライドドアＡと車両ボディ２１との間に噛み込まれるといった心配もあった。
このように、ワイヤハーネスの軌道を矯正して、例えばスライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスとドアトリムとの干渉をなくし、ワイヤハーネスの傷みやドアトリムの外れや異音等を防止したり、ワイヤハーネスのスムーズな弛み吸収（伸縮）を行わせたりする必要があった。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、スライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスの軌道を確実に矯正することのできるスライドドア用ハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ドアトリム側に湾曲したガイド面を有するハーネスガイド部材を設け、該ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接可能としたことを特徴とする第一のスライドドア用ハーネスの配索構造を採用する（請求項１）。
前記ハーネスガイド部材を前記ドアパネルに固定したことも有効である（請求項２）。
また、請求項２記載の前記ハーネスガイド部材に前記ドアトリムを固定したことも有効である（請求項３）。
また、前記ハーネスガイド部材がパネル固定部と、該パネル固定部に続く横長の基板部と、該基板部の下側に延設され、前記ガイド面を有する湾曲部と、該基板部の上側に延設されたトリム支持部とで構成されたことも有効である（請求項４）。
また、前記ハーネスガイド部材のガイド面に対向して、前記ドアパネル側に湾曲した第二のガイド面が設けられ、前記ワイヤハーネスが両ガイド面の間に挿通されたことも有効である（請求項５）。
また、ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ドアトリム側に湾曲した第一のガイド面を有する第一のハーネスガイド部材と、該ドアパネル側に湾曲した第二のガイド面を有する第二のハーネスガイド部材とを設けて、各ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接可能としたことを特徴とする第二のスライドドア用ハーネスの配索構造を併せて採用する（請求項６）。
前記第一のハーネスガイド部材が前記ドアトリムに固定され、前記第二のハーネスガイド部材が前記ドアパネルに固定されたことも有効である（請求項７）。請求項１〜５の何れかに記載の前記ガイド面の先端又は請求項６又は７記載の前記第一のガイド面の先端が前記ドアトリムの下端に近接して位置したことも有効である（請求項８）。
また、ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つスライドドア開閉方向両側において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ハーネス弛み吸収装置から導出される前記ワイヤハーネスを当接させる傾斜状又は湾曲状のガイドリブを対向して設けたことを特徴とする第三のスライドドア用ハーネスの配索構造を併せて採用する（請求項９）。
前記開口の近傍で前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、前記ガイドリブと一体に補強リブが設けられ、該補強リブで該ドアパネルと該ドアトリムとが連結固定されたことも有効である（請求項１０）。
また、請求項１〜５の何れかに記載のハーネスガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造（請求項１１）や、請求項６〜８の何れかに記載のハーネスガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造（請求項１２）も有効である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図４は、本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第一の実施形態を示すものである。
【００２０】
この構造は、図１，図２の如く金属製のドアパネル１と合成樹脂製のドアトリム（ドアトリムカバー）２との間にハーネス弛み吸収装置３を配設すると共に、ハーネス弛み吸収装置３の下側においてドアパネル１とドアトリム２との間にハーネスガイドブラケット（ハーネスガイド部材）４を配設し、弛み吸収装置３の下側から導出されて車両ボディ側（図示せず）に向かうスライドドア側のワイヤハーネス５をガイドブラケット４の内側に挿通させて、ガイドブラケット４の下端側の外向きの湾曲部６でワイヤハーネス５を車両ボディ側に向けて湾曲させて導出させ、且つドアパネル１とドアトリム２とをガイドブラケット４で連結可能としたことを特徴とするものである。
【００２１】
ハーネス弛み吸収装置３はドアパネル１の下側寄りに配置され、ガイドブラケット４はさらにその下側に近接して配置されている。ハーネス弛み吸収装置３はドアパネル１に固定され、ガイドブラケット４は少なくともドアパネル１に固定され、ドアトリム２にも固定可能である。ガイドブラケット４はハーネス弛み吸収装置３の横幅よりも少し横長に形成されている。ハーネス弛み吸収装置３については図５〜図６を用いて詳細に後述する。
【００２２】
ドアトリム２はガイドブラケット４以外に少なくとも両側において高さ方向の複数箇所でドアパネル１に既存の係止クリップ７で固定されている。ドアトリム２の下端２ａとドアパネル１の裾部９との間にハーネス挿通用の開口（隙間）１０が形成されており、スライドドアＡの横幅方向の中間部において開口１０の内側にガイドブラケット４が位置し、ドアトリム２の下端部をガイドブラケット４によってドアパネル１の内側壁（ドアインナパネル）１１に固定可能である。
【００２３】
ガイドブラケット４は図３にも示す如く、一枚の金属板をプレスで打抜き及び折曲げ成形して、あるいは合成樹脂の一体成形により形成され、横長の基板部１２と、基板部１２の下端側をドアトリム２（図２）の裏面に向けて湾曲させた湾曲部６と、基板部１２の上端から湾曲部６と同方向に突出し、突出部１３から上向きに立ち上げられたトリム支持部１４と、基板部１２の両側からドアパネル１に向けて直角に折り曲げられた支持部１５と、支持部１５からドアパネル１と平行に外向きに折曲げられたパネル固定部１６とで構成されている。
【００２４】
湾曲部６の内面がワイヤハーネス５に対するガイド面６ａとして作用する。ガイド面６ａは比較的大きなアール（半径）で湾曲し、図２の如く湾曲部６の先端（下端）６ｂはドアトリム２の下端２ａに近接している。
【００２５】
パネル固定部１６（図３）には固定用の孔部１７が設けられており、図１の如く両側のパネル固定部１６がドアパネル１の内側壁１１にボルトあるいは係止クリップ等の固定手段（図示せず）で固定される。トリム支持部１４にも同様の孔部を設けておき、同様にドアトリム２をトリム支持部１４に固定可能である。あるいは上向きにヘラ状に突出したトリム支持部１４をドアトリム２の図示しない係合凹部等に差し込むことで、ドアトリム２をトリム支持部１４に固定させてもよい。ドアパネル１は外側壁（アウタパネル）１８と内側壁（インナパネル）１１とで構成されている。
【００２６】
図１のハーネス弛み吸収装置３から下方に導出されたワイヤハーネス５はガイドブラケット４の内側すなわち前後一対の支持部１６の間のスペース１９（図２）を通って湾曲部６の内側のガイド面６ａに沿ってドアトリム２側に湾曲しつつ、図２の如くドアトリム２の下端２ａとドアパネル１の裾部９との間の開口１０から車両ボディ側に配索されている。
【００２７】
弛み吸収装置３から導出されたワイヤハーネス５がドアトリム２の下側の開口１０においてガイドブラケット４の湾曲部６によって大きなアールで無理なくスムーズに屈曲し、且つドアトリム２の下端２ａに非接触でドアトリム２の下端２ａとの間に若干の隙間を存して車両ボディ側に配索されている。
【００２８】
図１においてスライドドアＡの開き時にワイヤハーネス５は実線で示す如く縮径しつつ前方（図１示右方）に引っ張られる。スライドドアＡの閉じ時にワイヤハーネス５は鎖線で示す如く拡径しつつ後方（図１示左方）に引っ張られる。弛み吸収装置３から導出されたワイヤハーネス５はスライドドアＡの開閉時にガイドブラケット４の湾曲部６のガイド面６ａに沿って軌道が矯正され、実線及び鎖線で示す如く一定の軌跡でスムーズに前後に揺動する。それにより、ワイヤハーネス５の弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行われると共に、ワイヤハーネス５がドアトリム２に干渉することがなく、ワイヤハーネス５の傷付きや磨耗や異音等が防止される。
【００２９】
なお、ガイドブラケット４を図２よりも高い位置に配設し、ワイヤハーネス５が下側の開口１０においてドアトリム２の下端２ａと干渉して、ドアトリム２に外れ方向の力が作用する場合でも、ガイドブラケット４をドアトリム２に固定することで、ドアトリム２とドアパネル１とが強固に連結されるから、ドアトリム２の変形や外れや係止クリップの外れ等が防止される。この場合でもワイヤハーネス５はガイドブラケット４の湾曲状のガイド面６ａに沿って滑らかに接触するから、ガイドブラケット４との摺接によるワイヤハーネス５の傷付き等が防止される。
【００３０】
また、図２の如くガイドブラケット４でワイヤハーネス５の曲り力を完全に受け止める構成とした場合は、ガイドブラケット４をドアトリム２に固定しなくても、ドアトリム２の変形や外れ等の心配はない。その場合、ガイドブラケット４のトリム支持部１４はドアトリム２の裏面に当接してドアトリム２を支持しているだけでもよい。
【００３１】
図４は、上記同様のガイドブラケット４を用いてドアパネル１側のコルゲートチューブ２０付きのワイヤハーネス５をドアトリム２との下側の開口１０を経て車両ボディ２１側に配索した形態を示すものである。図２の形態とはガイドブラケット４の位置やドアトリム２の下端２ａの位置やコルゲートチューブ２０の有無が異なっているが、便宜上図１〜図２と同一の符号を用いて説明する。
【００３２】
スライドドアＡの閉止状態においてワイヤハーネス５はドアパネル１とドアトリム２との間の弛み吸収装置（図示せず）から後方に引っ張られた状態で導出され、ガイドブラケット４の湾曲部６に沿って軌道が矯正され、車両ボディ２１側に大きなアール形状でスムーズに屈曲して金属製のステップ２２と合成樹脂製のスカッフプレート２３との間に配索され、ステップ２２上で固定部材２４によりコルゲートチューブ２０が固定されている。
【００３３】
ドアトリム２の下端にはウェザストリップ２５が設けられ、ガイドブラケット４に沿って屈曲されたワイヤハーネス５の渡り部（スライドドアＡと車両ボディ２１との間のハーネス部分）はウェザストリップ２５の下側を非接触で通過してステップ２２上に延び、ステップ２２の奥側で車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）とコネクタ接続されている。
【００３４】
ドアパネル１とドアトリム２との下側の開口１０の近傍でガイドブラケット４のパネル固定部１６がドアパネル１に固定され、ガイドブラケット４のトリム支持部１４にドアトリム２が支持ないし固定されている。
【００３５】
コルゲートチューブ２０はガイドブラケット４の内側を上下に挿通している。コルゲートチューブ２０の内側には複数本の電線２６が挿通されている。コルゲートチューブ２０は周方向の凹溝と凸条を交互に形成して屈曲性を高めた保護チューブである。コルゲートチューブ２０と複数本の電線２６とでワイヤハーネス５が構成されている。ドアパネル１の裾部はスライドドアＡの閉止状態で車両ボディ側のウェザストリップ２７に密接して防水される。コルゲートチューブ２０以外の保護チューブを用いたり、ビニルテープ巻きのみでワイヤハーネスを結束することも可能である。
【００３６】
図５〜図６は、参考までにハーネス弛み吸収装置の一形態を示すものである。図５はスライドドアを閉じた状態、図６はスライドドアを開けた状態を示している。便宜上、図１〜図４と同一の符号を用いて説明する。
【００３７】
ハーネス弛み吸収装置３は、略半円形状の合成樹脂製のプロテクタ２８と、プロテクタ２８内に配設され、ワイヤハーネス５を湾曲状に支持する金属製の板ばね（弾性部材）２９とで構成されている。
【００３８】
プロテクタ２８は前端側と後端側にそれぞれハーネス導出部３１，３２を有し、ワイヤハーネス５の一方が前側の導出部３１を経てスライドドアＡ側の各機能部品に接続され、ワイヤハーネス５の他方がスライドドアＡの閉止時に後側の導出部３２から、スライドドアＡの開閉移動時にプロテクタ２８の下側の開口からドアトリム（図示せず）とドアパネル１との下側の開口を経て車両ボディ２１側に配索され、ステップ２２上で固定部材（図示せず）で固定されて、ステップ２２の奥側で車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。
【００３９】
プロテクタ２８には同一材料のカバー（図示せず）が配設される。ドアパネル１の表面とドアトリム（図示せず）の裏面とでカバーを兼ねることも可能である。プロテクタ２８はボルトあるいは係止クリップといった固定手段３３でドアパネル１に固定されている。
【００４０】
前記板ばね２９はワイヤハーネス５の湾曲部５ａの略前半の下面に接し、板ばね２９の一端はプロテクタ２９の前端側に固定され、他端はワイヤハーネス５の湾曲部５ａの頂部の近傍にテープ巻きやバンド等の固定手段３４で固定されている。なお、プロテクタ２８を用いずに、板ばね２９等の弾性部材のみで弛み吸収装置を構成することも可能である。
【００４１】
図５のスライドドアＡの閉じ時にワイヤハーネス５はプロテクタ２８内で板ばね２９の付勢に抗して大きなアールで屈曲しつつ後方に引っ張られる。スライドドアＡは車両ボディ２１に接近する。スライドドアＡを後方にスライドさせて開くに従って、図６の如くワイヤハーネス５はプロテクタ２８内で板ばね２９の付勢に抗して縮径しつつ前方に引っ張られる。スライドドアＡは車両ボディ２１から外側に離れ、両者間に大きな隙間４２を生じる。ワイヤハーネス５の渡り部５ｂ、すなわちスライドドアＡから車両ボディ２１に掛け渡されたハーネス部分はステップ２２側の固定部（図示せず）を支点として前後に揺動する。
【００４２】
スライドドアＡの開き方向（閉じ方向）中間部においてはワイヤハーネス５の引張力が弱まり、ワイヤハーネス５はプロテクタ２８内で垂れ下がろうとするが、板ばね２９で上向きに支持されているので、垂れ下がりが抑止される。
【００４３】
プロテクタ２８内のワイヤハーネス５の湾曲部５ａと板ばね２９の付勢とによってスライドドアＡの開閉に伴うワイヤハーネス５の弛みが吸収され、スライドドアＡと車両ボディ２１との間へのワイヤハーネス５の渡り部５ｂの挟み込みが防止される。
【００４４】
図７は、本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第二の実施形態を示すものである。ドアパネルやドアトリムやハーネス弛み吸収装置の符号は便宜上、第二の実施形態と同一の符号を用いて説明する。
【００４５】
この構造は、図１〜図２の第一の実施形態と同様のドアパネル１とドアトリム２と、両者１，２間に配設されたハーネス弛み吸収装置３とを備え、ハーネス弛み吸収装置３からドアトリム２の下側の開口１０に向けて導出されたワイヤハーネス５を、ドアトリム２に設けた第一のガイド部材３６と、ドアパネル１に設けた第二のガイド部材３７とで対向して支持し、両ガイド部材３６，３７の第一及び第二の湾曲部３８，３９のガイド面３８ａ，３９ａに沿ってワイヤハーネス５をスムーズに湾曲させつつ軌道矯正することを特徴とするものである。
【００４６】
両ガイド部材３６，３７は図１のガイドブラケット４と同様にハーネス弛み吸収装置３の下側においてスライドドアＡの横幅方向に弛み吸収装置３の横幅よりもやや長く延長されている。
【００４７】
第一のガイド部材３６は金属板を屈曲成形して、あるいは合成樹脂材で成形され、ドアトリム２の裏面に沿う平面状の固定部４０と、固定部４０の下端からドアパネル１側に斜め下向きに突出した傾斜部４１と、傾斜部４１の下端からほぼ垂直に短く延びた平坦部４２と、平坦部４２の下端から比較的大きなアール（半径）で湾曲した湾曲部３８とで構成されている。平坦部４２のドアパネル側の平面４２ａと湾曲部３８のドアパネル側の湾曲面３８ａとがワイヤハーネス５に対するガイド面として作用する。
【００４８】
固定部４０には例えば固定用の孔部（図示せず）が設けられ、孔部にボルトや係止クリップを挿入して固定部４０をドアトリム２に固定する。あるいは固定部４０を樹脂成形（インサート成形）でドアトリム２に固定したり、ガイド部材３６をドアトリム２と一体に樹脂成形することも可能である。
【００４９】
湾曲部３８の先端（下端）３８ｂはドアトリム２の下端２ａに近接し、弛み吸収装置３からのワイヤハーネス５をガイド面４２ａ，３８ａに沿って比較的大きなアールで湾曲させて、ドアトリム２の下端２ａに接することなく、下端２ａとの間に少しの隙間を存して車両ボディ側に配索させている。
【００５０】
図７のワイヤハーネス５の湾曲状態は図５のスライドドアＡの閉じ状態（全閉に近い状態）においてもそうであるが、図６のスライドドアＡの開き状態において特に顕著に現れる。すなわちスライドドアＡは開くに従って車両ボディ２１から外側に離間するから、ワイヤハーネス５が車両ボディ側に引っ張られて図７のような湾曲状態となる。
【００５１】
スライドドアＡの開閉に伴ってワイヤハーネス５は前後に揺動しつつガイド部材３６の湾曲部３８に摺接し、ドアトリム２には何ら摺接することがない。ワイヤハーネス５が滑らかな湾曲部３８にスムーズに摺接することで、ワイヤハーネス５の軌道が矯正され、ワイヤハーネス５が一定の軌跡でスムーズに揺動及び伸縮すると共に、ワイヤハーネス５の磨耗や傷付きやドアトリム２の磨耗や異音等が防止される。
【００５２】
また、第一のガイド部材３６を第二のガイド部材３７と一体に設けて、この合体ガイド部材で図２の実施形態の如くドアパネル１とドアトリム２とを連結固定させれば、スライドドアＡの開閉時にワイヤハーネス５の引張力がガイド部材３６で受け止められ、ガイド部材３６はドアパネル１に固定されているから、ドアトリム２には何ら外れ方向の力が作用せず、ドアトリム２の変形や外れ等が防止される。
【００５３】
この作用効果は、第一のガイド部材３６を第二のガイド部材３７とは別にドアパネル１に固定したり、あるいはドアトリム２とドアパネル１との両方に固定した場合も同様である。また、第一のガイド部材３６に板厚方向の弾性力を付与することも可能であり、この場合には、ワイヤハーネス５が一層柔軟に受け止められ、ワイヤハーネス５の引張力すなわちドアトリム２の外れ方向の押圧力が弾力的に緩和される。
【００５４】
図７の実施形態において、第二のガイド部材３７は、第一のガイド部材３６の平坦部４２に対向する短い平坦部４４と、第一のガイド部材３６の湾曲部３８に対向し、湾曲部３８とは反対方向に（略対称に）湾曲した湾曲部３９と、湾曲部３９の基端（上端）からドアパネル１に向けてほぼ直角に屈曲して続く支持部４６と、支持部４６からドアパネル１の内側壁１１に沿って上向きに続く固定部４７とで構成されている。
【００５５】
第二のガイド部材３７の湾曲部（第二の湾曲部）３９は第一のガイド部材３６の湾曲部３８よりもやや小さなアールで湾曲している。両ガイド部材３６，３７の間でワイヤハーネス５は若干の隙間４８を存して位置している。第二の湾曲部３９の先端（下端）３９ｂとドアパネル１の内側壁１１との間には大きな隙間が空いており、第二の湾曲部３９は板厚方向の弾性力を有して、ワイヤハーネス５を弾力的に支持可能である。
【００５６】
第二のガイド部材３７は第一のガイド部材３６と同様に金属材ないしは合成樹脂材で形成され、上側の固定部４７がドアパネル１の内側壁１１にボルトや係止クリップあるいは溶接等で固定されている。
【００５７】
両ガイド部材３６，３７の湾曲部３８，３９がそれぞれ下向きに位置し、両湾曲部３８，３９の先端側（下端側）が末拡がりに拡がっているから、弛み吸収装置３から導出されたワイヤハーネス５がスライドドアＡの開閉に伴ってドアトリム２の下側の開口１０においてドアパネル１とドアトリム２とに向けてスムーズに揺動自在であり、且つ第二のガイド部材３７によってワイヤハーネス５と金属製のドアパネル１との摺接が防止され、ワイヤハーネス５の傷付き等が防止されると共に、両ガイド部材３６，３７の間でワイヤハーネス５が挟まれるように位置決めされ、それによってワイヤハーネス５の軌道が矯正されて、スライドドアＡの開閉時にワイヤハーネス５が前後に一定の軌跡でスムーズに揺動する。例えばスライドドアＡを図６の如く開く途中においてワイヤハーネス５が第二のガイド部材３７の湾曲部３９に沿ってスムーズに湾曲しつつ摺接する。
【００５８】
図７の実施形態では両ガイド部材３６，３７の間に若干の隙間４８を存してワイヤハーネス５を位置させたことで、スライドドアＡの開閉時におけるワイヤハーネス５の軌道が正確に矯正され、ワイヤハーネス５のばたつきが抑止され、ワイヤハーネス５が正確な軌跡でスムーズにスライド移動する。これにより、ワイヤハーネス５の弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行われると共に、ワイヤハーネス５の追従不良がなくなり、スライドドアＡと車両ボディとの間へのワイヤハーネス５の挟み込み等の不具合が防止される。また、ワイヤハーネス５が各ガイド部材３６，３７の湾曲状の対向するガイド面３８ａ，３９ａに沿って比較的大きなアールで屈曲するから、ワイヤハーネス５に無理な曲げ力が作用せず、ワイヤハーネス５の傷みが防止される。
【００５９】
なお、スライドドアＡ内に第一のガイド部材３６のみ又は第二のガイド部材３７のみを配設することも可能である。第一のガイド部材３６のみを用いれば、ワイヤハーネス５とドアトリム２との干渉が防止され、第二のガイド部材３７のみを用いれば、ワイヤハーネス５とドアパネル１との干渉が防止される。第一のガイド部材３６をドアトリム２ではなく図１の実施形態のようにドアパネル１に固定するように構成することも可能である。また、図３に示すガイドブラケットすなわち第一のガイド部材に第二のガイド部材を一体に形成することも可能である。
【００６０】
何れの場合もガイド部材３６，３７の湾曲状のガイド面３８ａ，３９ａに沿ってワイヤハーネス５がスムーズに摺接するので、ワイヤハーネス５に負担がかからない。
【００６１】
図８は、本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第三の実施形態を示すものである。ドアパネルやドアトリムやハーネス弛み吸収装置は前記実施形態と同一の符号を用いて説明する。
【００６２】
この構造は、スライドドアＡの下半部において金属製のドアパネル１と合成樹脂製のドアトリム２との間にハーネス弛み吸収装置３を配設すると共に、弛み吸収装置３の下部両側で且つドアトリム２の下側の開口１０の近傍において、水平方向の補強リブ５１をドアパネル１とドアトリム２との間に配設し、補強リブ５１でドアパネル１とドアトリム２とを連結固定可能にすると共に、弛み吸収装置３から下側の開口１０に導出されるワイヤハーネス５に対して、弛み吸収装置３の両側で補強リブ５１から斜め下向きに傾斜状ないし湾曲状の前後一対のガイドリブ５２，５３を一体に形成して、各ガイドリブ５２，５３に沿ってワイヤハーネス５を傾斜ないし湾曲させて受け止めつつ軌道矯正させることを特徴とするものである。
【００６３】
ハーネス弛み吸収装置３は前記各実施形態におけると同様のもので、ドアパネル１の内側壁１１に固定されている。ハーネス弛み吸収装置３の真下にはハーネス揺動用の空間５６が設けられおり、この部位に補強リブ５１はない。補強リブ５１は空間５６の前後両側において上下一対が平行に且つ近接して配置されている。各補強リブ５１は例えばドアトリム２から一体に突出形成可能である。また、各補強リブ５１は例えば補強リブ５１と一体の図示しないブラケット等を介してドアパネル１の内側壁１１にボルトや係止クリップ等の固定手段で固定可能である。この場合、ドアトリム２に係止クリップ等に対する挿通孔を設けておく。固定箇所は例えば前後の補強リブ５１について前後に各二箇所程度である。補強リブ５１をドアパネル１に連結固定しない場合はドアパネル１の内側壁１１に当接させてドアトリム２の下端側をドアパネル１に補強リブ５１で支持させる。
【００６４】
上下二層の前後の補強リブ５１はガイドリブ５２，５３に一体に続いている。ガイドリム５２，５３は対の補強リブ５１を合わせた厚さで厚肉に形成されている。上側の補強リブ５１は弛み吸収装置３の下端とほぼ同じ高さないし下端よりもやや下側に位置し、弛み吸収装置３の下側の開口５４の前後両側にガイドリブ５２，５３が位置している。前後一対のガイドリブ５２，５３は前後方向に傾斜状ないし湾曲状に略ハの字状に開いて対向して位置している。前側のガイドリブ５２は前向きに傾斜ないし湾曲し、後側のガイドリブ５３は後側に傾斜ないし湾曲している。
【００６５】
各ガイドリブ５２，５３の形状は湾曲形状であることがワイヤハーネス５に無理な曲げ力を作用させない観点から好ましいが、傾斜状あるいは二段に傾斜した形状ですることも可能である。また、前後のガイドリブ５２，５３を弛み吸収装置３の前後端よりも内側に進入させて開口５４に下側に配置することも可能である。
【００６６】
スライドドアＡを閉じた際に、ワイヤハーネス５は図８の実線の如く後方に引っ張られつつ、弛み吸収装置３内で大きなアールで湾曲し、ワイヤハーネス５とドアトリム２とはほぼ平行になる。この際、弛み吸収装置３から後方に導出されたワイヤハーネス５が後側のガイドリブ５３の内側のガイド面に摺接ないし当接して、ワイヤハーネス５の軌道が矯正される。すなわち、後側のガイドリブ５３によってワイヤハーネス５がそれ以上後方へ移動することが阻止される。この際、ワイヤハーネス５が後側のガイドリブ５３に沿って比較的大きなアールで湾曲するから、ワイヤハーネス５に無理な曲げ力が作用せず、ワイヤハーネス５の傷みや変形等が防止される。
【００６７】
また、スライドドアＡを開いた際に、ワイヤハーネス５は図８の鎖線の如く前方に引っ張られつつ、弛み吸収装置３内で縮径して小さなアールで湾曲する。この際、弛み吸収装置３から前方に導出されたワイヤハーネス５が前側のガイドリブ５２の内側のガイド面５２ａに摺接ないし当接して、ワイヤハーネス５の軌道が矯正される。すなわち、前側のガイドリブ５２によってワイヤハーネス５がそれ以上前方へ移動することが阻止される。この際、ワイヤハーネス５が前側のガイドリブ５２に沿って比較的大きなアールで湾曲するから、ワイヤハーネス５に無理な曲げ力が作用せず、ワイヤハーネス５の傷みや変形等が防止される。
【００６８】
図８で矢印ａはワイヤハーネス５の揺動軌跡を示す。スライドドアＡの開閉時にワイヤハーネス５が前後のガイドリブ５２，５３に当接することで、ワイヤハーネス５の前後方向の暴れやばたつきが抑止され、これによってもワイヤハーネス５のスムーズな伸縮が可能となり、ワイヤハーネス５の傷みが防止される。
【００６９】
また、スライドドアＡが開いて車両ボディ（図示せず）から外側に離間した際に、ワイヤハーネス５は車両ボディ側に引っ張られてドアトリム２の下端２ａに接するが、上下二層の補強リブ５１でドアトリム２の下端側（開口１０側）をドアパネル１に連結固定することで、ドアトリム２に外れ方向の力が作用してもドアトリム２の変形や係止クリップの外れ等の問題は何ら生じない。
【００７０】
なお、図１の実施形態におけるガイドブラケット４や図７の実施形態におけるガイド部材３６，３７を図７のスライドドアＡに適用して、ワイヤハーネス５とドアトリム２の下端２ａとの摺接を防止させることも可能である。それにより、スライドドアＡの開閉時におけるワイヤハーネス５の前後方向の揺動が摩擦による引っ掛かり等なくスムーズに行われ、ワイヤハーネス５の弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行われる。
【００７１】
また、補強リブ５１及びガイドリブ５２，５３をドアトリム２ではなくドアパネル１の内側壁１１に一体ないし別体に設けたり、ドアトリム２と固定手段で連結固定させることも可能である。
【００７２】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、例えばスライドドアの開き時にスライドドアが車両ボディから外側に離れ、ワイヤハーネスが車両ボディ側（ドアトリム側）に引っ張られた場合でも、ワイヤハーネスがハーネスガイド部材の湾曲状のガイド面に沿ってスムーズに屈曲しつつ、湾曲面に沿ってスライドドア開閉方向に摺動し、且つドアトリムとは摺動しないから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力や摩擦力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷付きや変形やドアトリムの磨耗や異音の発生等が防止される。
【００７３】
それと同時に、ワイヤハーネスがハーネスガイド部材のガイド面で軌道を矯正されて正確な軌跡で移動（揺動）するから、スムーズで確実な弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用することがなく、車両ボディとスライドドアとの間への挟み込みも防止される。これらの作用効果はスライドドアの閉じ時においても同様である。
【００７４】
また、請求項２記載の発明によれば、例えばスライドドア開き時のワイヤハーネスの引張動作でハーネスガイド部材に車両ボディ側（ドアトリム側）への引張力が作用した場合でも、ハーネスガイド部材がドアパネルに固定されているから、その引張力を受け止めて、ドアトリムに引張力が作用することを阻止する。それにより、ドアトリムの変形や係止クリップの外れやドアトリムのガタ付きやそれに伴う異音等が防止される。
【００７５】
また、請求項３記載の発明によれば、スライドドアの開き時等にたとえドアトリムにワイヤハーネスが干渉して外れ方向の力（引張力）が作用した場合でも、ドアトリムがハーネスガイド部材に固定され、ハーネスガイドがドアパネルに固定されているから、ドアトリムの変形や係止クリップの外れやドアトリムのガタ付きやそれに伴う異音等が確実に防止される。
【００７６】
また、請求項４記載の発明によれば、ハーネスガイド部材のパネル固定部がドアパネルに固定され、ワイヤハーネスが基板部の内側を通って湾曲部のガイド面に接し、トリム支持部がドアトリムに接合ないし固定されて、上記請求項１〜３の効果が確実に奏される。このハーネスガイド部材は構造が簡単であるから、低コストで、ドアパネル及びドアトリムへの組付も容易である。
【００７７】
また、請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスが湾曲状の両ガイド面の間に挿通されることで、ワイヤハーネスの軌道が矯正され、スライドドアの開閉方向に一層正確な軌跡で移動（揺動）する。これにより、スムーズで確実な弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用せず、車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みも防止される。また、ワイヤハーネスがドアパネル側に引っ張られた際に第二のガイド面に沿ってスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷み等が防止される。
【００７８】
また、請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果と同様に、ワイヤハーネスが両ガイド部材の湾曲状の両ガイド面の間に挿通されることで、ワイヤハーネスの軌道が正確に矯正され、スライドドアの開閉方向に正確な軌跡で移動（揺動）するから、スムーズで確実な弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用せず、車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みも防止される。また、ワイヤハーネスがドアトリム側やドアパネル側に引っ張られた際に第一のガイド面や第二のガイド面に沿ってスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷み等が防止される。
【００７９】
また、請求項７記載の発明によれば、予め第一のハーネスガイド部材をドアトリムに固定し、第二のハーネスガイド部材とハーネス弛み吸収装置をドアパネルに固定しておき、ドアトリムをドアパネルに組み付けると同時に、両ガイド部材のガイド面の間にワイヤハーネスが自動的に挿通されるから、スライドドアの組付作業性が向上する。また、第一及び第二のハーネスガイド部材に分割されたことで、両ハーネスガイド部材の構造が簡素化、低コスト化される。
【００８０】
また、請求項８記載の発明によれば、ガイド面の先端又は第一のガイド面の先端がドアトリムの下端に近接したことで、ワイヤハーネスがガイド面を経てドアトリムの下端に接する（干渉する）ことなく導出されるから、ドアトリムの下端（エッジ）とワイヤハーネスとの摺接が確実に防止され、ワイヤハーネスやドアトリムの磨耗や傷付きや異音等が防止される。
【００８１】
また、請求項９記載の発明によれば、スライドドア開閉時に、ハーネス弛み吸収装置から導出されたワイヤハーネスが前後方向すなわちスライドドア開閉方向に揺動した際に、前側のガイドリブと後側のガイドリブとに当接してそれ以上の揺動が阻止されることで、ワイヤハーネスの軌道が矯正され、スライドドアの開閉方向にワイヤハーネスが正確な軌跡で揺動する。これにより、スムーズで確実にワイヤハーネスの弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用せず、車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みも防止される。また、ワイヤハーネスが傾斜状ないし湾曲状の各ガイドリブに当接してスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷みや変形等が防止される。
【００８２】
また、請求項１０記載の発明によれば、補強リブでドアパネルとドアトリムとが連結固定されたことで、スライドドアの開閉時にドアトリムがワイヤハーネスで外れ方向に引っ張られても、ドアトリムの変形や係止クリップの外れやそれに伴う異音等の発生が起こらない。また、ガイドリブと補強リブとを一体に形成することで、構造が簡素化、低コスト化され、スライドドアの組付も容易化する。
【００８３】
また、請求項１１記載の発明によれば、請求項１〜５記載の発明の効果と請求項９〜１０記載の発明の効果とが同時に奏される。すなわち、ハーネス吸収装置から導出されたワイヤハーネスがスライドドア開閉方向（前後方向）ばかりでなくスライドドア厚さ方向（左右方向）にも軌道矯正されると共に、ドアトリムの固定強度が相乗的にアップする。
【００８４】
また、請求項１２記載の発明によれば、請求項６〜８記載の発明の効果と請求項９〜１０記載の発明の効果とが同時に奏される。すなわち、ハーネス吸収装置から導出されたワイヤハーネスがスライドドア開閉方向（前後方向）ばかりでなくスライドドア厚さ方向（左右方向）にも一層正確に軌道矯正される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第一の実施形態を示す要部を切欠した斜視図である。
【図２】同じくスライドドア用ハーネスの配索構造を示す縦断面図（円内は拡大図）である。
【図３】同じくスライドドア用ハーネスの配索構造に用いるガイドブラケットを示す斜視図である。
【図４】スライドドア用ハーネスの配索構造の類似の形態を示す縦断面図である。
【図５】ハーネス弛み吸収装置を備えるスライドドアの閉じ状態を示す斜視図である。
【図６】同じくスライドドアの開き状態を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第二の実施形態を示す縦断面図（円内は拡大図）である。
【図８】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第三の実施形態を示す要部を切欠した斜視図である。
【図９】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一形態を示し、(a) はスライドドアの全閉状態の横断面図、(b) はスライドドアの全開状態の横断面図である。
【図１０】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の他の形態を示す斜視図である。
【図１１】 (a) は従来の構造におけるスライドドア開き時の状態を示す縦断面図、(b) はスライドドア開き時の状態を示す縦断面図である。
【図１２】同じく従来の構造におけるドアパネルとドアトリムを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ ドアパネル
２ ドアトリム
３ ハーネス弛み吸収装置
４ ハーネスガイド部材
５ ワイヤハーネス
６ 湾曲部
６ａ ガイド面
１０ 開口
１２ 基板部
１４ トリム支持部
１６ パネル固定部
２１ 車両ボディ
３６ 第一のハーネスガイド部材
３７ 第二のハーネスガイド部材
３８ａ 第一のガイド面
３９ａ 第二のガイド面
５１ 補強リブ
５２，５３ ガイドリブ
Claims (12)
- ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、
前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ドアトリム側に湾曲したガイド面を有するハーネスガイド部材を設け、該ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接可能としたことを特徴とするスライドドア用ハーネスの配索構造。 - 前記ハーネスガイド部材を前記ドアパネルに固定したことを特徴とする請求項１記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
- 前記ハーネスガイド部材に前記ドアトリムを固定したことを特徴とする請求項２記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
- 前記ハーネスガイド部材がパネル固定部と、該パネル固定部に続く横長の基板部と、該基板部の下側に延設され、前記ガイド面を有する湾曲部と、該基板部の上側に延設されたトリム支持部とで構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
- 前記ハーネスガイド部材のガイド面に対向して、前記ドアパネル側に湾曲した第二のガイド面が設けられ、前記ワイヤハーネスが両ガイド面の間に挿通されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
- ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、
前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ドアトリム側に湾曲した第一のガイド面を有する第一のハーネスガイド部材と、該ドアパネル側に湾曲した第二のガイド面を有する第二のハーネスガイド部材とを設けて、各ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接可能としたことを特徴とするスライドドア用ハーネスの配索構造。 - 前記第一のハーネスガイド部材が前記ドアトリムに固定され、前記第二のハーネスガイド部材が前記ドアパネルに固定されたことを特徴とする請求項６記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
- 前記ガイド面の先端又は前記第一のガイド面の先端が前記ドアトリムの下端に近接して位置したことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
- ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、
前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つスライドドア開閉方向両側において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ハーネス弛み吸収装置から導出される前記ワイヤハーネスを当接させる傾斜状又は湾曲状のガイドリブを対向して設けたことを特徴とするスライドドア用ハーネスの配索構造。 - 前記開口の近傍で前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、前記ガイドリブと一体に補強リブが設けられ、該補強リブで該ドアパネルと該ドアトリムとが連結固定されたことを特徴とする請求項９記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
- 請求項１〜５の何れかに記載のハーネスガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
- 請求項６〜８の何れかに記載のハーネスガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
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