JP2017038577A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンボンネットの姿勢切り換えが可能なものにおいて、姿勢切り換え作業を行うときの労力負担を軽減することが可能なコンバインが要望されていた。
【解決手段】エンジン３４の上方を覆うエンジンボンネット３５と、エンジン３４の排ガスを浄化処理する排ガス処理装置５８と、機体フレーム３７から立設された筒状の支持部材３８と、エンジンボンネット３５に一体的に連結されるとともに上下方向に沿って延びる回動支点部材４０とを備え、回動支点部材４０が支持部材３８に上方から差し込み挿入された状態で上下軸心Ｙ１まわりで回動自在に支持されることにより、エンジンボンネット３５が引退姿勢と張り出し姿勢とにわたり姿勢切り換え可能に構成され、排ガス処理装置５８が支持部材３８に支持されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、コンバインに関する。

従来のコンバインでは、エンジンボンネットが機体内方側に位置する引退姿勢と機体横外側方に張り出す張り出し姿勢とにわたり姿勢切り換え可能に構成されたものがあった。すなわち、エンジンボンネットを回動自在に支持するための支柱が機体フレームから立設され、その支柱は上下方向に長く形成されるとともに、上端部に小径の軸部が形成されている。エンジンボンネット側に筒状の回動支点部材が備えられ、回動支点部材の下端部が支柱の上部に形成された軸部に回動自在に嵌め込み支持され、回動支点部材の上端部が脱穀装置に連結された支持部材に回動自在に支持されていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−７５１１８号公報

上記従来構成では、エンジンボンネット側の回動支点部材は、支柱及び脱穀装置に連結された支持部材の夫々により、上端部と下端部との夫々が回動自在に支持されるので、上下両側にて安定的に支持することができる。そして、上下方向に長い支柱を、原動部に備えられる他の装置を支持するための支持フレームとして利用することが可能となる等の利点がある。しかしながら、上記従来構成では、次のような不利な面があり、未だ改善の余地があった。

回動支点部材が固定側部材（支柱及び支持部材）に対して嵌め込み支持される箇所は、所定の寸法公差があり、少しガタが発生することがある。このような嵌め込み支持される箇所における寸法公差を零にすることはできない。そして、上記従来構成では、回動支点部材の上下方向に沿う支点長さ、すなわち、上端部と下端部との間の上下間隔が短いので、上記したような嵌め込み支持箇所における寸法公差に起因したガタによって、張り出し姿勢に切り換わったときに、エンジンボンネット全体が下方に向けて傾斜することがある。特に、キャビンを含む運転部全体がエンジンボンネットと一体的に姿勢切り換え可能に構成されるものでは、この傾斜量が大きくなるおそれがあった。

張り出し姿勢に切り換わったときにエンジンボンネット全体が下方に傾斜すると、エンジンボンネットを張り出し姿勢から引退姿勢に切り換えるときに、エンジンボンネット全体を上方に持ち上げながら引退姿勢に向けて回動させる必要があり、姿勢切り換え作業を行うときの労力負担が増加する不利がある。

そこで、エンジンボンネットの姿勢切り換えが可能なものにおいて、姿勢切り換え作業を行うときの労力負担を軽減することが可能なコンバインが要望されていた。

本発明に係るコンバインの特徴構成は、
エンジンと、前記エンジンの上方を覆うエンジンボンネットと、前記エンジンの排ガスを浄化処理する排ガス処理装置と、機体フレームから立設されるとともに筒状に形成された支持部材と、前記エンジンボンネットに一体的に連結されるとともに上下方向に沿って延びる回動支点部材とを備え、
前記回動支点部材が前記支持部材に上方から差し込み挿入された状態で上下軸心まわりで回動自在に支持されることにより、前記エンジンボンネットが機体内方側に位置する引退姿勢と機体横外側方に張り出す張り出し姿勢とにわたり姿勢切り換え可能に構成され、
前記排ガス処理装置が前記支持部材に支持されている点にある。

本発明によれば、機体側には機体フレームから筒状の支持部材が立設される。ボンネットには、エンジンボンネットに一体的に連結されるとともに上下方向に沿って延びる回動支点部材が備えられる。そして、この回動支点部材が支持部材に上方から差し込み挿入された状態で上下軸心まわりで回動自在に支持される。

回動支点部材は、筒状の支持部材に対して上方から差し込み挿入されるものであるから、支持部材に対する差し込み挿入深さを深くすることにより、回動支点部材を従来のものよりも上下方向に長く形成することが可能となる。そして、回動支点部材の上端部と下端部との夫々が回動自在に支持される構成において、回動支点部材の上端部と下端部との間隔が従来よりも大きくなる。

その結果、固定側部材に回動自在に支持される回動支点部材の上端部と下端部との間の上下間隔が従来のものより大きくなるので、回動支点部材が固定側部材に対して支持される箇所に所定の寸法公差が存在してガタが発生していても、回動支点部材における固定側部材に回動自在に支持される上端部と下端部との間の上下間隔が長くなるので、張り出し姿勢に切り換わったときに、エンジンボンネット全体が下方に向けて傾斜する傾斜量は少ないものになる。

そして、機体フレームから立設される支持部材を有効利用して、排ガス処理装置が支持されている。排ガス処理装置を支持する構成として、支持部材に代えて、機体フレームに支持することが考えられるが、このように排ガス処理装置が機体フレームに支持される構成では、平面視において大きな設置スペースが必要となるおそれがある。

これに対して、本発明によれば、機体フレームから立設されて上下方向に延びる支持部材を有効に利用して、排ガス処理装置を支持するので、平面視における設置スペースを極力少なくすることが可能である。

従って、排ガス処理装置を設置スペースを少なくした状態で支持するようにしながら、エンジンボンネットを張り出し姿勢から引退姿勢に切り換えるときに、エンジンボンネット全体を上方に大きく持ち上げる必要がなく、姿勢切り換え作業を行うときの労力負担を軽減することが可能となる。

本発明においては、前記支持部材の筒内部に、前記回動支点部材を軸心方向での位置を規制しながら回動自在に受け止め支持する軸受部が備えられていると好適である。

本構成によれば、支持部材に対して上方から差し込み挿入される回動支点部材が、支持部材の筒内部に備えられた軸受部にて回動自在に受止め支持される。軸受部は、支持部材の筒内部に備えられるものであり、支持部材の軸心方向の任意の位置に備えることが可能である。

軸受部の位置によって回動支点部材の支持部材に対する差し込み深さが定まるので、軸受部の支持部材の軸心方向に沿う位置を設定することにより、回動支点部材の支持部材に対する差し込み深さを適切な値に設定することができる。

本発明においては、
前記支持部材の内部における上下途中位置に、その位置よりも上部側箇所における内径よりも小径の内径を有する縮径部が形成され、
前記回動支点部材の下端部が前記縮径部の上部の段差部にて受止め支持され、前記縮径部が前記軸受部として機能するように構成されていると好適である。

本構成によれば、支持部材に差し込み挿入された回動支点部材は、その下端部が、支持部材の内部における上下途中位置に形成された縮径部の上部の段差部にて受止め支持される。そして、縮径部又はその近傍に備えられた摺動部により摺動案内されて上下軸心まわりで回動自在に支持される。

従って、支持部材に縮径部を形成するという簡単な構成で、回動支点部材を回動自在に受け止め支持することができる。

本発明においては、前記回動支点部材の下端部から下方に突出する状態で回動軸部が備えられ、前記回動軸部の外周部と前記縮径部の内周部との間に摺動部が備えられていると好適である。

本構成によれば、回動支点部材の下端部から下方に突出する回動軸部が、縮径部の内周部に嵌まり込み、回動軸部の外周部と縮径部の内周部との間で相対的に摺動して、回動支点部材が上下軸心まわりで回動自在に支持される。

従って、縮径部の内周部を有効利用して回動支点部材を摺動案内する構成とすることで、摺動部が小型で加工の手間も少なく簡易な構成にすることが可能となる。

本発明においては、前記支持部材は、径方向内方側で且つ下側に位置する筒状の内筒部材と、その内筒部材の径方向外方側で且つ上側に位置する筒状の外筒部材とを備え、それらを一部嵌まり合う状態で連結して構成され、前記内筒部材の上端部にて前記縮径部が形成されるとともに、前記内筒部材と前記外筒部材とが連結解除可能に構成されていると好適である。

本構成によれば、筒状の内筒部材と筒状の外筒部材とを、内筒部材が下側に位置し、外筒部材が上側に位置して、それらが一部嵌まり合う状態で連結して、支持部材が構成される。

内筒部材の上端部は、外筒部材の筒内部に位置しており、この内筒部材の上端部にて縮径部が形成されるとともに、支持部材の内部における上下途中位置に対応するものとなる。内筒部材の上端部よりも上方側には外筒部材が存在し、内筒部材の上端部よりも下方側は内筒部材が存在するので、内筒部材の上端部よりも下方側の内径は、内筒部材の上端部よりも上方側の内径よりも小径である。

内筒部材と外筒部材とが連結解除可能であるから、それらの連結を解除して、外筒部材を取り外すと、内筒部材の上端部が外方に開放される状態となるので、この内筒部材の上端部に対して、回動支点部材を回動自在に支持するための加工作業を容易に行うことができる。

本発明においては、前記排ガス処理装置が前記外筒部材の外周部に支持されていると好適である。

本構成によれば、支持部材のうち径方向外方に備えられる外筒部材の外周部に排ガス処理装置が支持されている。回動支点部材は外筒部材の内部を挿通する状態で差し込む挿入されるので、排ガス処理装置が回動支点部材の装着には影響を与えない。

従って、回動支点部材を傾斜の少ない安定した状態で支持できるとともに、排ガス処理装置を良好に支持することができる。

コンバインの全体側面図である。 コンバインの全体平面図である。 コンバイン前部の横断平面図である。 脱穀装置と排気管との位置関係を示す縦断背面図である。 コンバイン前部の右側面図である。 原動部の左側面図である。 回動支持構造を示す縦断側面図である。 穀粒タンクの背面図である。 穀粒タンクの平面図である。 穀粒タンクの斜視図である。 穀粒タンクの斜視図である。 排気管の縦断正面図である。 遮熱カバーの斜視図である。 遮熱カバーの横断平面図である。

以下、本発明の実施の形態を自脱型のコンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。

〔全体構成〕
図１及び図２に示すように、本発明に係るコンバインは、左右一対のクローラ走行装置１，１によって自走する走行機体の前部に植立穀稈を刈り取る刈取部２が備えられている。走行機体の前部右側にキャビン３にて周囲が覆われた運転部４が備えられ、走行機体の後部には、刈取部２にて刈り取られた穀稈を脱穀処理する脱穀装置５と、脱穀処理にて得られた穀粒を貯留する穀粒タンク６とが、横方向に並ぶ状態で備えられている。走行機体の運転部４における運転座席７の下方に位置する状態で原動部８が備えられ、穀粒タンク６に貯留された穀粒を機外に排出するアンローダ９が備えられている。

この実施形態では、機体の前後方向を定義するときは、作業状態における機体進行方向に沿って定義し、機体の左右方向を定義するときは、機体進行方向視で見た状態で左右を定義する。すなわち、図１及び図２に符号（Ｆ）で示す方向が機体前側、図１及び図２に符号（Ｂ）で示す方向が機体後側である。図２に符号（Ｌ）で示す方向が機体左側、図２に符号（Ｒ）で示す方向が機体右側である。

刈取部２は、刈取対象となる植立穀稈の株元を分草案内する分草具１０と、分草された植立穀稈を縦姿勢に引き起こす複数の引き起こし装置１１、引き起された植立穀稈の株元を切断するバリカン型の刈取装置１２、刈取穀稈を縦姿勢から徐々に横倒れ姿勢になるように姿勢変更しながら後方に搬送して脱穀装置５に供給する縦搬送装置１３等を備えている。

脱穀装置５は、供給された刈取穀稈の株元側を脱穀フィードチェーン５ａと挟持レール５ｂとによって挟持して機体後方向きに搬送しながら、穂先側を扱室１４に供給して脱穀処理する。扱室１４は、脱穀装置５の左右両側の横側壁１５、天板１６、前部壁１７、後部壁１８の夫々によって区画して形成されている。その扱室１４の内部に、前部壁１７と後部壁１８とにわたって回動自在に支持されて前後軸心まわりで回転駆動される扱胴１９、その下方側の外周に沿う前後方向視で円弧状の受網２０（図４参照）等を備え、扱胴１９と受網２０とによって刈取穀稈の穂先側を扱き処理して脱穀処理を行う。

脱穀処理された後の処理物が下方の選別部２１にて穀粒とワラ屑等に選別される。穀粒は、図示しない一番物搬送スクリューにより脱穀装置５の右横側外方に搬出されたのち、揚穀コンベア２２により揚送されて穀粒タンク６の内部に搬送される。穀粒タンク６は、脱穀装置５から送り込まれる穀粒を貯留する。その後、穀粒タンク６に貯留された穀粒は、アンローダ９により外部に搬出される。

選別部２１は、図４に示すように、図示しない揺動選別装置により脱穀処理物を揺動移送しながら比重差選別を行い、唐箕２３にて発生する選別風によってワラ屑等を吹き飛ばして、脱穀装置５の機体後端部に形成された排塵口（図示せず）から外部に排出される。唐箕２３は、脱穀装置５の機体前部側下方位置に設けられている。唐箕２３は、機体左右方向に沿って延びる駆動軸２４の外周部に複数の羽根体２５を一体回転自在に備えている。図４及び図５に示すように、唐箕２３が備えられる箇所の脱穀装置５の左右両側の横側壁１５に吸気口２６が形成されている。唐箕２３は、駆動軸２４が回転駆動されて羽根体２５が回転することで、左右の吸気口２６から外部の空気を吸引しながら、その吸引した空気を選別部２１に向けて選別風として送風する。

脱穀装置５は、天板１６と扱胴１９等を一体的に上方に開放して、受網２０に付着している詰まり穀稈を除去する作業や、作業終了後の点検修理等のメンテナンス作業を容易に行うことができる。

図２及び図４に示すように、扱室１４における前部壁１７、後部壁１８、扱胴１９、天板１６などを備えた上部構造体２７が、一体的に支持アーム２８を介して、機体右側（穀粒タンク側）に位置する前後軸心Ｘまわりで回動自在に下部フレーム体２９に支持されている。上部構造体２７と下部フレーム体２９とにわたって油圧シリンダ３０が設けられている。この油圧シリンダ３０を伸縮操作することで、上部構造体２７は、下部フレーム体２９に近接して天板１６が閉じた閉位置と、上昇揺動して天板１６や扱胴１９等が開放されたメンテナンス用の開位置（図４の仮想線で示す位置）とに揺動開閉可能に設けられている。

〔運転部周りの開閉構造〕
図３に示すように、運転部４は、運転座席７、運転座席７の前方に位置するフロントパネル３１、このフロントパネル３１と運転座席７との間に位置する床部３２、運転座席７に対して機体左右方向内側（左側）に位置するサイドパネル３３等を備えている。運転部４は、上方側がキャビン３にて覆われている。運転座席７は、原動部８に備えられたディーゼル型式のエンジン３４の上方を覆うエンジンボンネット３５の上部に支持されている。

図５に示すように、エンジンボンネット３５は、エンジン３４の機体前方側に位置する前板部３５ａ、エンジン３４の機体上方側に位置する上面部３５ｂ、上面部３５ｂの後方に連なる状態で運転座席７の後方に形成された給気室構成部３５ｃ等を備えてエンジンルームを形成している。

図２及び図３に示すように、エンジンボンネット３５、フロントパネル３１、サイドパネル３３、床部３２、運転座席７、キャビン３等が一体的に連結されて運転部構造体３６が形成されている。この運転部構造体３６は、図２及び図５〜７に示すように、運転座席７の左後部側の上下軸心Ｙ１まわりで回動自在に機体フレーム３７に支持されている。

次に、運転部構造体３６の回動支持構造について詳述する。
図３、図５〜図７に示すように、運転部４の左後部側箇所において、機体フレーム３７から筒状の支持部材３８が立設されている。一方、運転部構造体３６の背部の左側箇所に、アーム部３９を介して、上下方向に長く延びる回動支点部材４０が一体的に連結されている。回動支点部材４０が支持部材３８に上方から差し込み挿入され、上下軸心Ｙ１まわりで回動自在に支持される。従って、運転部構造体３６が機体内方側に位置する引退姿勢と機体横外側方に張り出す張り出し姿勢とにわたり姿勢切り換え可能に構成されている。

説明を加えると、図７に示すように、支持部材３８は、径方向内方側に位置する内筒部材４１と、径方向外方側に位置する外筒部材４２とを備えている。内筒部材４１が下側に位置し、外筒部材４２が上側に位置するとともに、内筒部材４１と外筒部材４２とが一部嵌まり合う状態でボルト４３で連結されている。内筒部材４１の下部を、機体フレーム３７に溶接固定された固定ピン４４に外嵌装着した状態で、下端部に一体的に形成されたフランジ部４５を機体フレーム３７にボルト連結することで、内筒部材４１は機体フレーム３７に固定されている。外筒部材４２の上下長さは内筒部材４１の上下長さよりも長い。

支持部材３８の内部に、回動支点部材４０を軸心方向での位置を規制しながら回動自在に受け止め支持する軸受部４６が備えられている。すなわち、図７に示すように、支持部材３８の内部において、内筒部材４１の上端部によって縮径部４７が形成されている。縮径部４７よりも下部側箇所の内径は、縮径部４７よりも上部側箇所の内径よりも小径である。

図７に示すように、縮径部４７の内周部には摺動案内用のブッシュ４８が備えられている。そして、回動支点部材４０の下端部には、回動支点部材４０の外径よりも小径の回動軸部４９が下方に突出する状態で備えられている。回動支点部材４０の下端部が内筒部材４１の上側端面にて受止め支持されるとともに、回動軸部４９が縮径部４７の内周部に備えられたブッシュ４８に嵌合して、上下軸心Ｙ１まわりで回動自在に支持部材３８に支持されている。回動支点部材４０の下端部に形成された回動軸部がブッシュ４８に嵌り込み、回動支点部材４０の下端面が内筒部材４１の上端面４１ａに接当支持され、回動支点部材４０が内筒部材４１に回動自在に受止め支持されている。

従って、内筒部材４１の上端部が軸受部４６として機能するとともに、回動軸部４９と縮径部４７の内周部に備えられたブッシュ４８との間に摺動部５３が構成されている。尚、回動支点部材４０の上端部は、脱穀装置５の横側壁１５に連結されたブラケット５０によって上下軸心Ｙ１まわりで回動自在に支持されている。

内筒部材４１と外筒部材４２とは、それらが嵌まり合う箇所において、周方向に間隔をあけた複数箇所において、径方向に沿ってボルトで連結されている。このボルト連結が解除された状態では、内筒部材４１と外筒部材４２とを分離可能である。内筒部材４１と外筒部材４２との連結が解除されて、外筒部材４２が内筒部材４１から取り外されると、内筒部材４１の上端部は外方に開放された状態となる。このように内筒部材４１の上端部が外方に開放された状態で、容易にブッシュ４８を交換することができる。

上記構成により、運転部構造体３６が回動支点部材４０を介して上下軸心Ｙ１まわりで回動自在に支持部材３８に支持される。そして、エンジンボンネット３５を有する運転部構造体３６が上下軸心Ｙ１まわりで回動自在に機体フレーム３７に支持され、図２の実線に示すように、運転部構造体３６が、原動部８の上方を覆うように機体内方側に位置する引退姿勢と、図２の二点鎖線で示すように、原動部８の上方を開放するように機体外方側に張り出す張り出し姿勢とにわたり姿勢切り換え自在である。運転部構造体３６を張り出し姿勢に切り換えることにより、原動部８の上方が大きく開放されるので、原動部８のメンテナンス作業が行い易いものとなる。

〔穀粒タンク〕
図８に示すように、穀粒タンク６の底部は、正面視で略Ｖ字形の下窄まり状に形成され、穀粒タンク６の最下端部には、貯留している穀粒を機体後部側外方に搬送する搬送スクリュー５１が備えられている。搬送スクリュー５１にて機体後部側外方に搬送された穀粒は、アンローダ９（図１、図２参照）によって搬送されて機体外方に排出される。

図１に示すように、アンローダ９は、搬送スクリュー５１にて搬送された穀粒を上方に向けて縦送り搬送する縦送りスクリューコンベア９Ａと、その縦送りスクリューコンベア９Ａの上部に接続されるとともに、穀粒を先端の排出口５２まで横送り搬送する横送りスクリューコンベア９Ｂとを備えている。

図１０に示すように、穀粒タンク６は、機体正面視で下窄まり状に形成されるとともに、下窄まり状の底部傾斜面６ａにおける機体前部側に、平面視で略矩形状で且つ機体正面視で略菱形の第１凹入部Ｑ１が形成されている。第１凹入部Ｑ１は、縦方向に沿った姿勢で且つ前後方向に沿った姿勢の内奥側縦面６ｂと、縦方向に沿った姿勢で且つ左右方向に沿った姿勢の後側縦面６ｃと、上側に位置する上側面６ｄとの各面により囲われた凹入部となっている。

図１１に示すように、第１凹入部Ｑ１の上側には、脱穀装置５の右側の横側壁１５に近接する状態で位置する縦方向に沿った姿勢の前部左側面６ｅと、その前部左側面６ｅの上端部から脱穀装置５の上方に向けて斜め左方向上方に延びる上部斜面６ｆと、その上部斜面６ｆの上端部から上方に延びる縦方向に沿った姿勢の延長側縦面６ｇと、前面側に位置する前部面６ｈと、後部側に位置する後部面６ｉとにより形成される膨出部６Ａが形成されている。このように脱穀装置５の上方に向けて膨出する膨出部６Ａを形成することで穀粒貯留量を増加させている。

図１０及び図１１に示すように、第１凹入部Ｑ１の機体後方側に連なり、機体後部側ほど上方に位置する凹溝としての第２凹入部Ｑ２が形成されている。第２凹入部Ｑ２は、底部傾斜面６ａの上端部から縦向きに形成された右側縦面６ｊからタンク内方側に入り込んだ状態で形成される内奥側縦面６ｋと、機体後部側ほど上方に位置する斜め姿勢の底部面６ｌと、機体後部側ほど上方に位置する斜め姿勢の上部面６ｍとの各面により囲われた溝状に形成されている。この第２凹入部Ｑ２には、後述する排気管７５が入り込む状態で配備される。

第２凹入部Ｑ２の機体後方側に連なり、且つ、上下方向に沿って延びる第３凹入部Ｑ３が形成されている。第３凹入部Ｑ３は、穀粒タンク６の右側部において、底部傾斜面６ａからタンク上端部に亘って上下方向に長く、且つ、タンク内方側（機体右側）に凹入する状態で形成されている。第３凹入部Ｑ３は、膨出部６Ａの後部面６ｉと、後部側に位置して機体左側ほど機体後部側に位置する傾斜姿勢の後部側縦面６ｎと、最内奥側に位置する幅狭の内奥側縦面６ｏとにより囲われて形成されている。この第３凹入部Ｑ３には、揚穀コンベア２２が入り込む状態で配備される。

第３凹入部Ｑ３の後部側縦面６ｎと後部側の左側面６ｐとの間の角部における下部側箇所を切り欠く状態で、第３凹入部Ｑ３の機体後方側に連なり、平面視で略菱形（図９参照）の第４凹入部Ｑ４が形成されている。第４凹入部Ｑ４は、縦向き姿勢で且つ前後向き姿勢の内側縦面６ｑと、縦向き姿勢で且つ内側縦面６ｑの前端から機体内側ほど機体前部側に位置する傾斜姿勢の後側縦面６ｒと、底部傾斜面６ａと略平行な斜め姿勢の上側面６ｓとの各面により囲われた凹入部となっている。この第４凹入部Ｑ４には、脱穀装置５の選別部にて発生する枝付き籾等の２番物を扱室１４に還元する２番還元装置（図示せず）が入り込む状態で配備される。

穀粒タンク６の後部左側箇所には、図示しない排ワラ搬送装置の通過を許容するための第５凹入部Ｑ５が形成されている。図１１に示すように、後部側の左側面６ｐと後面側に位置する後部面６ｔとにわたって、機体後部側ほど機体右側に位置する傾斜姿勢の傾斜面６ｕを備えて、第５凹入部Ｑ５が形成されている。

前部左側面６ｅと後部側の左側面６ｐとは、機体左右方向に略同じ位置に設けられ、膨出部６Ａの延長側縦面６ｇは、前部左側面６ｅと後部側の左側面６ｐよりも機体右方向に突出する位置に設けられている。第２凹入部Ｑ２の内奥側縦面６ｋと、第４凹入部Ｑ４の内側縦面６ｑとは、機体左右方向で略同じ位置に設けられている。

図２に示すように、穀粒タンク６は、縦送りスクリューコンベア９Ａの回転軸芯である上下軸芯Ｙ２周りで回動自在に機体フレーム３７に支持され、機体内方側に引退する通常作業姿勢（図２の実線で示す状態）と、機体横側外方に張り出す張り出し姿勢（図２の２点鎖線で示す状態）とにわたって姿勢変更自在に設けられている。運転部構造体３６を張り出し姿勢に切り換えるときは、予め穀粒タンク６を張り出し姿勢に切り換えておく必要がある。

〔原動部〕
図３及び図５に示すように、原動部８は、エンジン３４、エアークリーナ５４、エンジン冷却用のラジエータ５５、冷却ファン５６等を備えている。エアークリーナ５４は、エンジンボンネット３５の給気室構成部３５ｃに備えられ、プレクリーナ５４ａは、図１及び図２に示すように、キャビン３の屋根部の後部右側箇所に備えられている。そして、図３、図５及び図６に示すように、エンジン３４の排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置５７と、その第１排ガス処理装置５７にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置５８（本発明における排ガス処理操作に相当）とを備えている。

第１排ガス処理装置５７は、排ガスに含まれるディーゼル微粒子を捕集する公知技術であるディーゼル微粒子捕集フィルター（ＤＰＦ）（図示せず）を備え、排ガスが通過することによってディーゼル微粒子を減少させる。

第２排ガス処理装置５８は、公知技術である選択触媒還元（ＳＣＲ）を利用して排ガスの浄化処理を行う。具体的には、還元剤の一例である尿素水を排ガス中に噴射して加水分解させてアンモニアを生成し、そのアンモニア（ＮＨ_３）と排ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）とを化学反応させて、窒素（Ｎ_２）と水（Ｈ_２Ｏ）とに還元させることで排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減させる。

図３及び図６に示すように、第１排ガス処理装置５７は、エンジンボンネット３５の内部に配備されている。すなわち、運転座席７よりも機体左側に偏倚する状態で、サイドパネル３３の下方で且つエンジン３４の上部における機体横幅方向内方側箇所に、長手方向が機体前後方向に沿う状態で配備されている。そして、第１排ガス処理装置５７は、機体前後両側の一対の支持部５９，６０によってエンジン３４に連結支持されている。

図６に示すように、第１排ガス処理装置５７における機体前部側の下側箇所に排ガス導入口６１が備えられ、排ガス導入口６１がエンジン３４側の排気管６３に接続されている。図３に示すように、第１排ガス処理装置５７における機体後部側の右側箇所に排ガス出口部６２が備えられている。

図３及び図６に示すように、第２排ガス処理装置５８は、エンジンボンネット３５の外部であって、平面視で運転部４の機体後方側に位置する状態で備えられている。第２排ガス処理装置５８は、穀粒タンク６の前部下方に位置するとともに、平面視で穀粒タンク６と重複する状態で配備されている。

上述したように、穀粒タンク６は、正面視で下窄まり状に形成され、且つ、その下窄まり状の底部傾斜面６ａにタンク内方に向けて凹入する第１凹入部Ｑ１が形成されている。そして、図８にも示すように、第２排ガス処理装置５８が第１凹入部Ｑ１に入り込む状態で配備されている。

図５及び図６に示すように、第２排ガス処理装置５８は、第１排ガス処理装置５７から供給される排ガスに対して尿素水が噴射供給される円筒形状のドージング部６４と、ドージング部６４よりも大径の円筒形状であって且つ還元処理を行う本体処理部６５とを備えている。ドージング部６４と本体処理部６５とは、各々の下部において一体的に連結され、ドージング部６４にて尿素水が噴射供給された排ガスが本体処理部６５に供給されるように連通している。円筒形状のドージング部６４及び本体処理部６５は夫々、円筒形状の中心軸に沿う方向に沿って長尺に形成されている。

本体処理部６５は円筒形状の中心軸に沿う方向が機体上下方向に沿う姿勢で配備されている。円筒形状のドージング部６４は、本体処理部６５に対して機体右側に位置して、本体処理部６５に平行に並ぶ状態で、円筒形状の中心軸に沿う方向が機体上下方向に沿う姿勢で配備されている。

従って、第２排ガス処理装置５８は、円筒形状の本体処理部６５及びドージング部６４の円筒形状の中心軸に沿う方向すなわち長手方向が上下方向に沿う状態で縦置き姿勢にて配備されている。

図３及び図６に示すように、第２排ガス処理装置５８は、上部側の連結支持部６６及び下部側の連結支持部６７にて、運転部構造体３６を回動自在に支持する支持部材３８における外筒部材４２に支持されている。すなわち、上部側の連結支持部６６及び下部側の連結支持部６７の夫々において、外筒部材４２の外周部に一体的に側面視Ｌ字形の連結ブラケット６８が固定されている。第２排ガス処理装置５８の本体処理部６５の外周部に、上下両側の連結ブラケット６８に対応する箇所に横向き支持体６９が固定されている。上下両側の横向き支持体６９を上下両側の連結ブラケット６８にボルトで連結することで、第２排ガス処理装置５８が外筒部材４２に支持されている。

図３に示すように、第１排ガス処理装置５７における機体後部側の機体右側（機体横幅方向外方側）に排ガス出口部６２が形成されている。図３及び図５に示すように、第２排ガス処理装置５８において、本体処理部６５に対して機体右側に位置するドージング部６４の上部側箇所に排ガス供給部７０が形成されている。

図３に示すように、第１排ガス処理装置５７の排ガス出口部６２と、第２排ガス処理装置５８の排ガス供給部７０とが接続部材としての連通接続管７１を介して連通接続されている。連通接続管７１は、第１排ガス処理装置５７の排ガス出口部６２にフランジ連結されるとともに、第２排ガス処理装置５８の排ガス供給部７０にフランジ連結される。

連通接続管７１は可撓性を有する蛇腹管７１Ａを備えており、撓み変形が可能な構成となっている。蛇腹管７１Ａを備えることにより、ゴムマウントを介して機体フレーム３７に支持されるエンジン３４の振動が第２排ガス処理装置５８に伝わるのを防止して、第２排ガス処理装置５８を安定した状態で支持するようにしている。

図３及び図５に示すように、第２排ガス処理装置５８に供給する還元剤としての尿素水を貯留する尿素水タンク７２が、運転部４の床部３２の下方側に備えられている。尿素水タンク７２は機体フレーム３７に支持されている。詳述はしないが、尿素水タンク７２の尿素水をポンプにより配管を通して第２排ガス処理装置５８に送給するように構成されている。尚、噴射されずに余った尿素水は尿素水タンク７２に戻される。

図６に示すように、第２排ガス処理装置５８における本体処理部６５の上部側で且つ機体後部側箇所には排ガス流出管７３が備えられている。排ガス流出管７３は、第２排ガス処理装置５８の排ガス出口部７４から機体後方側に向かって水平又はほぼ水平に延出する基端側部７３ａと、この基端側部７３ａの延出端から機体後方向き状態から機体上方後方向きに屈曲して延出する屈曲先端側部７３ｂとを備えている。第１排ガス処理装置５７及び第２排ガス処理装置５８にて処理されて、排ガス流出管７３を通して排出される排ガスを、外部に排出する排気管７５が備えられている。この排気管７５については後述する。

〔遮熱カバー〕
図３、図６、図８、図１３及び図１４に示すように、穀粒タンク６と第２排ガス処理装置５８との間に位置して第２排ガス処理装置５８の熱を遮る遮熱カバー７６が備えられている。この遮熱カバー７６は、第２排ガス処理装置５８の周囲のうち、上部側箇所、脱穀装置５とは反対側に対応する箇所、及び、後部側箇所の夫々に対応する箇所を覆う状態で設けられている。説明を加えると、遮熱カバー７６は、穀粒タンク６の第１凹入部Ｑ１における内奥側縦面６ｂ、後側縦面６ｃ、上側面６ｄの夫々に対向する箇所を覆って遮熱するように設けられている。

穀粒タンク６の第１凹入部Ｑ１における上側面６ｄは、底部傾斜面６ａと略平行な斜め姿勢に形成されている。すなわち、上側面６ｄは、内奥側縦面６ｂに連なる機体右側（脱穀装置と反対側）の端部が最も低い位置にあり、機体左側（脱穀装置側）に向かうほど高い位置になる傾斜姿勢に形成されている。

図１３に示すように、遮熱カバー７６における穀粒タンク６の上側面６ｄに対向する箇所を覆う上部面７７は、穀粒タンク６の上側面６ｄに沿うように、脱穀装置５側に向かうほど高い位置になる傾斜姿勢に設けられている。このように上部面７７を傾斜姿勢にすることで、第２排ガス処理装置５８の上方側の空間を広くすることができ、第２排ガス処理装置５８にて発生する熱が狭い空間内に籠るのを防止して熱を発散し易くなる。

傾斜姿勢の遮熱カバー７６の上部面７７は、基端側部分７７ａとそれに連なる延長側部分７７ｂとに分割されている。基端側部分７７ａは、穀粒タンク６の内奥側縦面６ｂに対向する内奥面７８及び穀粒タンク６の後側縦面６ｃに対向する後側面７９と共に一体的に形成されている。上部面７７の延長側部分７７ｂは、その下端部が上部面７７の基端側部分７７ａに複数箇所をボルトで連結して固定されている。ボルト連結を解除することで、延長側部分７７ｂを取り外すことができる。

図１３及び図１４に示すように、穀粒タンク６の後側縦面６ｃに対向する箇所を覆う遮熱カバー７６の後側面７９は、後側縦面６ｃに沿う傾斜面部分７９ａと、機体左右方向に沿う横向き延設面部分７９ｂと、横向き延設面部分７９ｂと上部面７７の延長側部分７７ｂとの間に位置する上部側延設面部分７９ｃとを備え、穀粒タンク６の後側縦面６ｃに対向する箇所を略全域を覆っている。横向き延設面部分７９ｂの上部側箇所には、排ガス流出管７３が挿通する挿通部８０が形成されている。上部側延設面部分７９ｃは通気部としての多孔状部材８１を備えている。多孔状部材８１は網体にて形成されている。多孔状部材８１は網体に限らず、多数の孔を穿設した多孔状板体等でもよい。

穀粒タンク６の内奥側縦面６ｂに対向する箇所を覆う遮熱カバー７６の内奥面７８（脱穀装置５側と反対側の側面に相当）には、通気部としての多孔状部材８２が備えられている。多孔状部材８２は網体にて形成されている。多孔状部材８２は網体に限らず、多数の孔を穿設した多孔状板体等でもよい。

内奥面７８の機体前部下方側には脱穀装置５側に向けて凹入する凹入部８３が形成されている。凹入部８３を形成することで、穀粒タンク６を張り出し姿勢に切り換えた状態で、原動部８に作業者が手を差し入れるための作業スペースを確保している。

図１４に示すように、第２排ガス処理装置５８の周囲のうち脱穀装置５に臨む機体左横側箇所は、遮熱カバー７６にて覆うことなく開放された状態となっている。この開放された箇所が脱穀装置５における唐箕２３の選別風の吸気口２６と側面視で重複している。唐箕２３が回転作動することで、吸気口２６を通して外部の空気を吸引するときに、第２排ガス処理装置５８の周囲の空気を共に吸引する。

第２排ガス処理装置５８の周囲の空気は、第２排ガス処理装置５８にて発生する熱が原因で高温になっている。唐箕２３が作動している刈取作業中においては、このような高温の空気が唐箕２３によって吸引されて脱穀装置５内を通過したのち機体外方に排出される。このとき、唐箕２３によって第２排ガス処理装置５８の周囲の空気が吸引されるのに伴って、原動部８内の空気も合わせて吸引される。さらに、内奥面７８の多孔状部材８２を通して外部の低温の空気が吸引されるので、第２排ガス処理装置５８の周囲の空気の温度が低下する。

路上走行時のように、唐箕２３が作動していない状態では、第２排ガス処理装置５８の周囲の空気が唐箕２３によっては吸引されないが、第２排ガス処理装置５８の周囲の空気は、内奥面７８の多孔状部材８２を通して外方に排出されるので、遮熱カバー７６の内部の狭い空間に熱が籠ることはない。

遮熱カバー７６は、機体側の図示しない支持部に対して複数箇所ボルト止めして固定支持されている。穀粒タンク６を張り出し姿勢に切り換えたとき遮熱カバー７６は機体側に残ることになる。穀粒タンク６を張り出し姿勢に切り換えたのちに、運転部構造体３６を張り出し姿勢に切り換えてメンテナンス作業を行う場合には、遮熱カバー７６の上部面７７のうち延長側部分７７ｂ及び上部側延設面部分７９ｃを取り外す。それにより運転部構造体３６が回動に伴って遮熱カバー７６と干渉することを回避できる。上部側延設面部分７９ｃが上部面７７の延長側部分７７ｂと一体的に連結されており、取扱いが容易である。

このように、遮熱カバー７６は、第２排ガス処理装置５８との間、並びに、穀粒タンク６との間に間隔をあける状態で備えられ、空気により断熱層を形成して第２排ガス処理装置５８からの熱が穀粒タンク６に伝わり難くなるようにしている。

第２排ガス処理装置５８の周囲のうち原動部８に臨む機体前部側箇所は、遮熱カバー７６にて覆うことなく開放された状態となっている。原動部８に備えられた第１排ガス処理装置５７と第２排ガス処理装置５８とを接続する連通接続管７１を、遮熱カバー７６に干渉することなく良好に配備できる。

〔排気管〕
排気管７５は、脱穀装置５と穀粒タンク６との間において、排気口８４が脱穀装置５の上端よりも上方に位置するように上方に向けて延設されている。排気管７５の上端部に排気口８４が形成され、その排気管７５の上端部が脱穀装置５側に向けて延設されている。

図４及び図１２に示すように、排気管７５は、第２排ガス処理装置５８側に位置する上下延設管としての第１排気管７５Ａと、排気口８４側に位置する排気管７５の上端部としての第２排気管７５Ｂとを備えている。第１排気管７５Ａは、第２排ガス処理装置５８の排ガス出口部７４に対応する箇所から後上り傾斜姿勢で上下方向に沿って延設されている。第２排気管７５Ｂは、第１排気管７５Ａに対して湾曲されて脱穀装置側に向けて延設されている。

第１排気管７５Ａは、排ガス流出管７３の出口部から脱穀装置５の上端部に相当する位置まで延びている。この第１排気管７５Ａは、図１２に示すように、内側に位置する円筒形状の内管８５と、外側に位置する円筒形状の外管８６との２重管構造となっており、さらに、外管８６における穀粒タンク６の第２凹入部Ｑ２側を覆う断面略Ｕ字形のカバー部材８７を備えている。このようにして、内管８５の内部を通流する排ガスの熱が外方側に伝わらないようにしている。

内管８５は、外管８６に内挿された状態で外管８６に固定され、上方側に向けて外管８６の端部から突出している。外管８６の機体前部側箇所が、取付ブラケット８８を介して脱穀装置５の右側の側壁に支持されている。外管８６の機体後部側箇所が、揚穀コンベア２２を脱穀装置５の右側の側壁に支持するための連結部材８９に支持されている。カバー部材８７は、外管８６に備えられた取付ブラケット９０にボルト連結にて固定されている。

図１２に示すように、第２排気管７５Ｂは、第１排気管７５Ａの内管８５よりも大径に設けられ、第２排気管７５Ｂの排気流動方向上手側箇所と内管８５の排気流動方向下手側箇所とが排気流動方向に沿って重複して、それらの間に径方向に隙間が形成されている。排気の流動に伴うエジェクタ作用によって、隙間から外気を内部に吸引して排ガスの冷却を行なうことができる。

第２排気管７５Ｂに排気口が形成され、第２排気管７５Ｂが、第１排気管７５Ａに対して湾曲されて、脱穀装置５側に向けられている。第２排気管７５Ｂは、断面が略円形となる円筒状体にて構成され、機体前後方向視で上方に向かうほど脱穀装置５側に向けて略円弧状に曲がるように湾曲状に脱穀装置５側に向けて延設されている。そして、第２排気管７５Ｂの先端部の端面に排気口８４が形成されている。排気口８４は上縁が下縁よりも穀粒タンク６から離れる側すなわち機体左側に突出する形状に形成されている。排気口８４は、円筒状体を上側が下側よりも外方側に位置する傾斜姿勢で前後方向視で直線状に形成されている。

そして、図４に示すように、第２排気管７５Ｂの排気口８４は、脱穀装置５の上部構造体２７が開位置へ揺動するのを許容するように、排気口８４の下縁が上縁よりも穀粒タンク６側に引退した傾斜形状に形成されている。

排気管７５は、先端部が穀粒タンク６の上端よりも下方に位置しており、しかも、排気管７５の先端部は収納位置にあるアンローダ９の横送りスクリューコンベア９Ｂよりも下方に位置している。従って、横送りスクリューコンベア９Ｂを収納位置に収納している状態だけでなく、機体振動等により収納位置から外れることがあっても、排気管７５が横送りスクリューコンベア９Ｂに干渉するおそれがない。

エンジン３４から排出された排ガスは、第１排ガス処理装置５７にてディーゼル微粒子を減少させる浄化処理が行われ、第２排ガス処理装置５８にて、排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減させる浄化処理が行われて、浄化処理を終えた排ガスが排気管７５を通して機体外部に排出される。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、支持部材が、筒状の内筒部材と筒状の外筒部材とを備える構成としたが、この構成に代えて、１つの筒状体の内部に筒内部にて成形加工によって縮径部を形成する構成としてもよい。

（２）上記実施形態では、支持部材の内部において、縮径部の上部の段差部にて回動支点部材を受止め支持する構成としたが、この構成に代えて、支持部材の内部に専用の軸受部材を別途備える構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、回動支点部材４０の下端部から下方に突出する状態で回動軸部４９が備えられ、回動軸部４９の外周部と縮径部４７の内周部との間に摺動部５３が備えられる構成としたが、この構成に代えて、回動支点部材の下端部を平坦形状として、縮径部の段差部にて回動支点部材を受止め、外筒部材の内周部と回動支点部材の外周部との間に摺動部を備える構成としてもよい。

（４）上記実施形態では、排ガス処理装置として、排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置５８を備える構成としたが、エンジン３４の排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置５７であってもよく、他の種類の排出ガス処理装置でもよい。

（５）上記実施形態では、自脱型コンバインに適用したものを示したが、本発明は普通型コンバインにも適用できる。

本発明は、エンジンボンネットが機体内方側に位置する引退姿勢と機体横外側方に張り出す張り出し姿勢とにわたり姿勢切り換え可能に構成されたコンバインに適用できる。

３４ エンジン
３５ エンジンボンネット
３７ 機体フレーム
３８ 支持部材
４０ 回動支点部材
４１ 内筒部材
４１ａ 上端部
４２ 外筒部材
４６ 軸受部
４７ 縮径部
４９ 回動軸部
５３ 摺動部
５８ 第２排ガス処理装置（排ガス処理装置）
Ｙ１ 上下軸心

Claims (6)

1. エンジンと、前記エンジンの上方を覆うエンジンボンネットと、前記エンジンの排ガスを浄化処理する排ガス処理装置と、機体フレームから立設されるとともに筒状に形成された支持部材と、前記エンジンボンネットに一体的に連結されるとともに上下方向に沿って延びる回動支点部材とを備え、
   前記回動支点部材が前記支持部材に上方から差し込み挿入された状態で上下軸心まわりで回動自在に支持されることにより、前記エンジンボンネットが機体内方側に位置する引退姿勢と機体横外側方に張り出す張り出し姿勢とにわたり姿勢切り換え可能に構成され、
   前記排ガス処理装置が前記支持部材に支持されているコンバイン。
2. 前記支持部材の筒内部に、前記回動支点部材を軸心方向での位置を規制しながら回動自在に受け止め支持する軸受部が備えられている請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記支持部材の内部における上下途中位置に、その位置よりも上部側箇所における内径よりも小径の内径を有する縮径部が形成され、
   前記回動支点部材の下端部が前記縮径部の上部の段差部にて受止め支持され、前記縮径部が前記軸受部として機能するように構成されている請求項２に記載のコンバイン。
4. 前記回動支点部材の下端部から下方に突出する状態で回動軸部が備えられ、
   前記回動軸部の外周部と前記縮径部の内周部との間に摺動部が備えられている請求項３に記載のコンバイン。
5. 前記支持部材は、径方向内方側で且つ下側に位置する筒状の内筒部材と、その内筒部材の径方向外方側で且つ上側に位置する筒状の外筒部材とを備え、それらを一部嵌まり合う状態で連結して構成され、
   前記内筒部材の上端部にて前記縮径部が形成されるとともに、前記内筒部材と前記外筒部材とが連結解除可能に構成されている請求項３又は４に記載のコンバイン。
6. 前記排ガス処理装置が前記外筒部材の外周部に支持されている請求項５記載のコンバイン。

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