JP2014145307A - Ｄｏｃ処理装置付トラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、ＤＯＣ処理装置の取り付けが容易でありながら簡単な構成で安価に実施できる支持構造を提供することにある。
【解決手段】左右横方向に架設された支軸９を回動支点として揺動開閉するボンネット２の支持ステー１０を利用してＤＯＣ処理装置１１を支持させてあることを特徴とするＤＯＣ処理装置付トラクタの構成とする。また、ＤＯＣ処理装置１１に取り付けるテールパイプ１６は、長穴などからなる融通穴１７を介して位置調整ができるように構成してあることを特徴とするＤＯＣ処理装置付トラクタの構成とする。また、ＤＯＣ処理装置１１は、エンジンＥの上部でキャビン６の前方に配置してあることを特徴とするＤＯＣ処理装置付トラクタの構成とする。
【選択図】図２

Description

この発明は、ＤＯＣ処理装置を備えたトラクタに関する。

従来、ＤＯＣ処理機構を備えた排気処理装置を数個の連結フランジを介してエンジン本体に支持させた構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−１６３３３９号公報

従来例のものでは、特別な支持機構を介して支持する構成であるため、支持構造が複雑となり、コスト高となる問題がある。
本発明の課題は、ＤＯＣ処理装置の取り付けが容易でありながら簡単な構成で安価に実施できる支持構造を提供することにある。

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、左右横方向に架設された支軸（９）を回動支点として揺動開閉するボンネット（２）の支持ステー（１０）を利用してＤＯＣ処理装置（１１）を支持させてあることを特徴とする。

ＤＯＣ処理装置（１１）は、揺動開閉可能なボンネット（２）の支持ステー（１０）を利用して支持させるものであるため、特別な支持機構を設定する必要がなく、ＤＯＣブラケット（１３）を介して取り付けるだけの簡単な支持構成で足り、安価に実施することができる。

請求項２記載の本発明は、請求項１において、前記ＤＯＣ処理装置（１１）に取り付けるテールパイプ（１６）は、長穴などからなる融通穴（１７）を介して位置調整ができるように構成してあることを特徴とする。

テールパイプ（１６）の取り付けが長穴で位置調整できるため、ＤＯＣ処理装置（１１）にかかる応力が組み立てで大きくならないため破損に対する安全性が確保される。
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２において、前記ＤＯＣ処理装置（１１）は、エンジン（Ｅ）の上部でキャビン（６）の前方に配置してあることを特徴とする。

ＤＯＣ処理装置（１１）はエンジンの上方側でキャビンの前方に配置するので、ボンネット（２）の支持ステー（１０）に対する取り付け作業が容易にできる。
請求項４記載の本発明は、請求項１又は請求項２又は請求項３において、前記ＤＯＣ処理装置（１１）は、左右方向の長穴からなる調整穴（１４）を介して位置調整可能に構成してあることを特徴とする。

ＤＯＣブラケット（１３）の取付に際しては、左右方向の長穴（１４）によって容易に位置合わせすることができ、取り付け作業が容易に行える。

以上要するに、請求項１記載の本発明によれば、ＤＯＣ処理装置は、揺動開閉可能なボンネットの支持ステーを利用して支持させることができ、そのため、特別な支持機構を設定する必要がなく、ＤＯＣブラケットを介して取り付けるだけの簡単な支持構成で足り、安価に実施することができる。

請求項２記載の本発明によれば、請求項１記載の効果に加えて、テールパイプの取り付けが長穴によって調整できるため、ＤＯＣ処理装置にかかる応力が組み立てで大きくならないため破損に対する安全性を確保することができる。

請求項３記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２記載の効果に加えて、ＤＯＣ処理装置はエンジンの上部側でキャビンの前方に配置するので、ボンネットの支持ステーに対する取り付け作業が容易にできる。

請求項４記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２又は請求項３記載の効果に加えて、ＤＯＣブラケットの取り付けに際しては、左右方向の長穴によって容易に位置合わせすることができ、取り付け作業が容易に行える。

トラクタの側面図 エンジン及びその付属装置の斜視図 同上要部の側面図 同上要部の斜視図 エンジン及びその付属装置を示す要部の斜視図

この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、キャビン付トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。

機体後部側のキャビン６内に設置された運転席７の前方には、前輪４，４を操舵するステアリングハンドル８が装備されている。
ボンネット２は、左右横方向に架設された支軸９を回動支点として前端側が上下に揺動開閉するように支持構成されている。つまり、ボンネット２の後端側は車体側から突設されたボンネット支持用の支持ステー１０に前記支軸９を介して軸支されている。

図２に示すように、ＤＯＣ酸化触媒処理装置１１は、不燃物質を燃焼させるためのもので、ＤＯＣ収容ケース１２の内部に収容している。排気ガスを処理する後処理装置においては、その他にディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）があり、ＤＰＦは粒状化物質（ＰＭ）を捕集するためのものである。後処理装置においては、ＤＰＦのみで構成してもよいし、ＤＯＣのみで構成してもよい。本実施例ではＤＯＣのみで構成している。また、後述するＤＯＣの支持構成については、ＤＰＦの場合でも同じ支持構成にしてもよい。

ＤＯＣはボンネット２の回動用支持ステー１０にＤＯＣブラケット１３を介して支持させた構造になっている。
そして、ボンネット支持ステー１０に対するＤＯＣブラケット１３の取り付けに際しては、左右方向の長穴からなる調整穴１４とボルト等の締付具１５を介して両者の取り付け位置が調整できるようになっている。

また、図３に示すように、前記ＤＯＣ処理装置に取り付けるテールパイプ１６は、取付ステー１８ａと１８ｂとによって支持され、長穴などからなる融通穴１７とボルトなどの締付具１５を介して調整可能に取り付けられている。

また、前記ＤＯＣ処理装置１１は、図２に示すように、エンジンＥの上部でキャビン６の前方に配置することによってＤＯＣ処理装置の取り付け作業が容易に行えるようにしている。

テールパイプ１６は、キャビン６の前フレーム６Ｆに弾性体２０を介して取り付けられている。これによると、弾性体が衝撃を吸収し破損を防止することができる。なお、テールパイプの重力が働く方向に弾性体を設けておくと弾性体自体に無理な力が掛からない。

図４に示す実施例では、エンジンに固定するフランジからＤＯＣ処理装置１１までの間と、ＤＯＣ処理装置１１からテールパイプ１６に至る間において自由に移動可能なフレキシブルパイプ２１，２２が接続して設けられ、破損に対する安全性が確保されるようになっている。

コンプレッサ２３を支持するコンプレッサブラケット２４とボンネット支持ステー１０との間には、両者を強固に連結保持する補強プレート２５を設けることで、コンプレッサブラケットとボンネット支持ステーとが互いの補強しあい、ＤＯＣにかかる応力が軽減され、破損に対する安全性が高く保持されることになる。

エンジンＥの前側にはラジエータ２６やインタークーラ２７などが設置され、それらの前側に設置されたエアクリーナ２８の上部にはエンジンの電子制御装置（ＥＣＵ）２９が設けられている。ラジエータやインタークーラなどの前側でエアクリーナの上部にＥＣＵを設置するので、ＥＣＵの冷却効果が期待できる。

また、ＥＣＵの上部にカバー３０を設けることで、洗車などで水がＥＣＵにふりかかるのを防止することができる。また、インタークーラ上部からのエアー吹き出しを防止し、インタークーラの冷却効果も期待することができる。

Ｅ エンジン
１ 車体
２ ボンネット
６ キャビン
９ 支軸
１０ 支持ステー
１１ ＤＯＣ処理装置
１２ ＤＯＣ収容ケース
１３ ＤＯＣブラケット
１４ 調整穴
１５ 締付具
１６ テールパイプ

Claims (4)

1. 左右横方向に架設された支軸（９）を回動支点として揺動開閉するボンネット（２）の支持ステー（１０）を利用してＤＯＣ処理装置（１１）を支持させてあることを特徴とするＤＯＣ処理装置付トラクタ。
2. 前記ＤＯＣ処理装置（１１）に取り付けるテールパイプ（１６）は、長穴などからなる融通穴（１７）を介して位置調整ができるように構成してあることを特徴とする請求項１記載のＤＯＣ処理装置付トラクタ。
3. 前記ＤＯＣ処理装置（１１）は、エンジン（Ｅ）の上部でキャビン（６）の前方に配置してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のＤＯＣ処理装置付トラクタ。
4. 前記ＤＯＣ処理装置（１１）は、左右方向の長穴からなる調整穴（１４）を介して位置調整可能に構成してあることを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載のＤＯＣ処理装置付トラクタ。

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