JP4180999B2 - 小型船のエンジン吸気構造 - Google Patents

Description

本発明は小型船のエンジン吸気構造に係り、特に、エンジンに備えたシリンダから吸気管を側方に延ばし、これらの吸気管を吸気ボックスに収納する小型船のエンジン吸気構造に関する。

海面や湖面を滑走する小型船として、艇体の後部に水ジェット推進機を取り付け、水ジェット推進機で艇底から水を吸込み、吸込んだ水を後方に噴射して推進する小型推進艇が知られている。
この小型船は、シリンダ内に空気を導く構造として、吸気ボックスに外気を取り入れ、取り入れた外気を吸気管に導くエンジン吸気構造を備える（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２２９２公報

図１３は特許文献１の図７（ａ）の再掲図である。ただし、符合は振り直した。
小型船のエンジン吸気構造２００は、４気筒エンジン２０１の上方に４本の吸気通路２０２…（一本のみ図示する）を延ばし、これらの吸気通路２０２…の吸気口２０３…にそれぞれ多孔部材２０４…（以下、「網部材」という）を取り付け、それぞれの吸気口２０３…を吸気ボックス２０５内に配置するとともに、この吸気ボックス２０５をエンジン２０１の上部に取り付け、吸気ボックス２０５内にエアクリーナエレメント２０６を収納し、吸気ボックス２０５にカバー２０７を被せたものである。

小型船のエンジン吸気構造２００によれば、吸気ボックス２０５の外気導入口２０８から空気を導入し、導入した空気をエアクリーナエレメント２０６を通して吸気ボックス２０５内に導く。
この導いた空気を網部材２０４…を通して吸込口２０３…に導き、吸込口２０３…から吸気管２０２…内に導く。

吸気ボックス２５内にエアクリーナエレメント２０６を収納し、エアクリーナエレメント２０６を通して外気を吸気ボックス２０５内に導く。
これにより、エアクリーナエレメント２０６で空気中の粉塵などを除去し、その空気を吸気ボックス２０５内に導く。
さらに、吸気管２０２…の吸込口２０３…に網部材２０４…を取り付けることで、フレームアレスターを構成している。

ここで、小型船のエンジン吸気構造２００において、エアクリーナエレメント２０６を筒状体のものを採用しているので、エアクリーナエレメント２０６は比較的大型になる。このエアクリーナエレメント２０６を吸気ボックス２０５内に収納するために、吸気ボックス２０５は大型になる。
この大型の吸気ボックス２０５を小型船の艇体内に組み込むために、艇体内に比較的大きな空間を確保する必要がある。

しかし、小型船の艇体内には、エンジン２０１や多種の機器を配置するので、艇体内に比較的大きな空間を確保することは難しい。
よって、大型の吸気ボックス２０５を取り付ける空間を確保するために、多種の機器類のレイアウト（配置）を決める検討に時間がかかり、そのことが生産性を高める妨げになっていた。

本発明は、吸気ボックスの小型化を図ることで、吸気ボックスを比較的小さな空間に配置することができる小型船のエンジン吸気構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、艇体内の幅方向略中央に、エンジンをクランク軸が艇体の前後方向を向くように搭載するとともに、エンジンの複数のシリンダを上向きに配置し、これらのシリンダから吸気管を側方に延ばし、これらの吸気管の吸込口を吸気ボックスに収納し、この吸気ボックスを前記艇体の側壁とエンジンとの間の空間に配置した小型船のエンジン吸気構造において、前記吸気ボックスに、前記吸込口に臨む上吸気部と、この上吸気部から下方に延びた下吸気部とを設け、この下吸気部の下内部空間と上吸気部の上内部空間とを網部材で仕切り、この下吸気部にエアクリーナエレメントを配置し、このエアクリーナエレメントを介して外気を下吸気部に取り込んだ後、上吸気部に流れるように構成した小型船のエンジン吸気構造であって、前記下吸気部は、前記上吸気部から下方に膨出させた膨出部と、この膨出部から前方に延ばした延出部とからなり、前記膨出部の内部に前記下内部空間の後半部を形成し、前記延出部の内部に前記下内部空間の前半部を形成し、前記延出部の内部に前記エアクリーナエレメントを配置し、このエアクリーナエレメントを介して前記下内部空間の前半部に取り込んだ外気を、前記下内部空間の後半部を介して前記網部材に導くことを特徴とする。

吸気ボックスに、上吸気部と、この上吸気部から下方に延びた下吸気部とを設け、上吸気部と下吸気部とを網部材で仕切るように構成した。そして、上吸気部に吸気管の吸込口を収納するとともに、下吸気部にエアクリーナエレメントを収納した。
このように、上吸気部および下吸気部を設けて、吸気ボックスを上下方向に延ばすことで、網部材およびエアクリーナエレメントを備えた吸気ボックスを、艇体の側壁とエンジン（シリンダ）との間の、比較的小さな空間に配置することが可能になる。
さらに、吸気ボックスを比較的小さな空間に配置することで、機器類の配置を決める際に、吸気ボックス用の大きな空間を確保する必要がないので、機器類の配置を時間をかけないで簡単に決めることができる。

請求項２に係る発明は、艇体内の幅方向略中央に、エンジンをクランク軸が艇体の前後方向を向くように搭載するとともに、エンジンの複数のシリンダを上向きに配置し、これらのシリンダから吸気管を側方に延ばし、これらの吸気管の吸込口を吸気ボックスに収納し、この吸気ボックスを前記艇体の側壁とエンジンとの間の空間に配置した小型船のエンジン吸気構造において、前記吸気ボックスを、前記吸気管から前後方向のいずれか一方に延ばして延出部とし、この延出部の上部に差込口を設け、この差込口から吸気ボックス内に板状のエアクリーナエレメントを略鉛直に差し込み、このエアクリーナエレメントを吸気ボックス内に差し込んだ状態で、エアクリーナエレメントを吸気ボックスにカム部材で押し付け、このカム部材を差込口近傍の操作手段で操作するようにしたことを特徴とする。

延出部の上部に差込口を設け、この差込口から吸気ボックス内に板状のエアクリーナエレメントを略鉛直に差し込むように構成した。
よって、板状のエアクリーナエレメントをエンジンに沿わせるように配置することで、吸気ボックスの幅を小さく抑えて、吸気ボックスの小型化を図ることができる。

吸気ボックスの幅を小さく抑えて小型にすることで、吸気ボックスを艇体の側壁とエンジンとの間の、比較的小さな空間に配置することが可能になる。
したがって、機器類の配置を決める際に、吸気ボックス用の大きな空間を確保する必要がないので、機器類の配置を時間をかけないで簡単に決めることができる。

さらに、板状のエアクリーナエレメントを差込口から略鉛直に差し込むことで、差込口を小さく抑えることが可能になる。これにより、差込口を覆うカバーを小さくして、カバーを簡単に着脱することができる。
加えて、カム部材を差込口近傍の操作手段で操作するように構成した。カム部材を差込口近傍で操作することで、エアクリーナエレメントを吸気ボックスに押し付ける操作や、エアクリーナエレメントの押付けを開放する操作を簡単におこなうことができる。

請求項３に係る発明は、シリンダから側方に延ばした吸気管を、艇体の側壁に沿うように曲げて吸気ボックス内に収納したことを特徴とする。

シリンダから側方に延ばした吸気管を艇体の側壁に沿うように曲げることで、吸気管を配置するスペースの幅を小さく抑えることができる。

請求項４に係る発明は、吸気管を、艇体の前方で、かつ上方に向けて曲げたことを特徴とする。

吸気管を、艇体の前方で、かつ上方に向けて曲げることで、吸気管の吸込口を高い位置に配置し、吸込口から海水や水が浸入し難くできる。

請求項１に係る発明では、艇体の側壁とシリンダとの間の空間に、網部材およびエアクリーナエレメントを備えた吸気ボックスを、効率よく配置できるという利点がある。
さらに、機器類の配置を決める際に、検討時間を短く抑えて生産性の向上を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、機器類の配置を決める際に、検討時間を短く抑えて生産性の向上を図ることができるという利点がある。
さらに、カバーの着脱や、エアクリーナエレメントの押付け／押付け開放を簡単におこなうことができるので、エアクリーナエレメントの着脱を手間をかけないで、短い時間でおこなうことができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、吸気管を配置するスペースの幅を小さく抑えることで、吸気管の配置スペースを容易に確保できるという利点がある。

請求項４に係る発明では、吸気管の吸込口を高い位置に配置することで、吸込口への海水や水の浸入をより好適に防ぐことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエンジン吸気構造を備えた小型船の側面図である。
小型船１０は、艇体１１の前部１２に燃料タンク１３を取り付け、この燃料タンク１３の上方に操舵ハンドル１４を備え、この操舵ハンドル１４の後方に鞍乗り式のシート１５を備え、このシート１５の下方にエンジン１６を設け、このエンジン１６の左側にエンジン吸気構造（小型船のエンジン吸気構造）２０を設け、エンジン１６後方の艇尾２２に推進機室２３を設け、この推進機室２３にジェット推進機２４を備えた小型推進艇である。
艇体１１は、ハル２５で艇底２６側を形成し、このハル２５にデッキ２７を重ねたものである

ジェット推進機２４は、艇底２６の入口２８から後方へ延びたハウジング２９を有し、このハウジング２９内にインペラ３１を回転自在に取り付け、インペラ３１をエンジン１６の駆動軸３２に連結したものである。
エンジン１６でインペラ３１を回転することにより、艇底２６の入口２８から水を吸い込み、吸い込んだ水をハウジング２９を通してジェット水としてステアリングノズル３３に導く。
ステアリングノズル３３に導いたジェット水を、ステアリングノズル３３の後端部から噴射することにより小型船１０を推進させる。

図２は本発明に係るエンジン吸気構造を備えた小型船の背面図である。
小型船１０のデッキ２７略中央にデッキ上端３４を形成し、デッキ上端３４に鞍乗り式のシート１５を載せ、デッキ上端３４のうち、シート１５の左右下縁１５ａ，１５ｂ近傍の部位から、左右側壁３５，３６を外側に傾斜させた状態でデッキ２７の足載せ部３７，３７まで下方に延ばし、左右側壁３５，３６の間にエンジン１６の上部１７を配置し、エンジン１６の上部１７と左側壁３５との間に小型船のエンジン吸気構造２０を備える。

小型船のエンジン吸気構造２０は、シート１５の下方にエンジン１６をクランク軸３８が艇体１１の前後方向を向くように搭載するとともに（図１も参照）、エンジン１６に備えた複数（４本）のシリンダ３９…（図１も参照）を上向きに配置し、これらのシリンダ３９…から吸気通路４１…を左側方（側方）にそれぞれ延ばし、この吸気通路４１…にキャブレタ４２…を介して吸気管（すなわち、エアファンネル）４３，４４，４５，４６を連通し、これらの吸気管４３，４４，４５，４６の吸込口４３ａ，４４ａ，４５ａ，４６ａ（図３も参照）を吸気ボックス４８に収納し、この吸気ボックス４８をデッキ２７の左側壁（艇体の側壁）３５とエンジン１６の上部１７との間に空間５１に備える。

エンジン１６を艇体１１の右側に傾斜させて、エンジン１６の上部１７と左側壁３５との間に空間５１を確保し、この空間５１に吸気ボックス４８を配置する。
このように、エンジン１６の上部１７と左側壁３５との間の空間５１に吸気ボックス４８を配置するためには、吸気ボックス４８の幅Ｗ１を小さく抑えることが好ましい。

図３は本発明に係る小型船のエンジン吸気構造を示す側面図である。なお、吸気管４３，４４，４５，４６を以下、第１吸気管４３、第２吸気管４４、第３吸気管４５、第４吸気管４６として説明する。
小型船のエンジン吸気構造２０は、吸気ボックス４８に、第１〜第４吸気管４３〜４６の吸込口４３ａ〜４６ａを収納する上吸気部５３と、この上吸気部５３から下方に延びた下吸気部５４とを設け、この下吸気部５４の下内部空間５７と上吸気部５３の上内部空間５６とを網部材（フレームアレスター）５８で仕切り、この下吸気部５４の下内部空間５７に板状のエアクリーナエレメント６１を配置し、この板状のエアクリーナエレメント６１を介して外気を下吸気部５４の下内部空間５７に取り込んだ後、上吸気部５３に流れるように構成したものである。

このように、吸気ボックス４８を上下方向に延ばし、上吸気部５３および下吸気部５４に、第１〜第４吸気管４３〜４６の吸込口４３ａ〜４６ａおよびエアクリーナエレメント６１を効率よく収納する。
これにより、吸気ボックス４８の幅を小さく抑えて、吸気ボックス４８を小型にする。
よって、吸気ボックス４８を、吸気ボックス４８をデッキ２７の左側壁（艇体の側壁）３５とエンジン１６の上部１７との間に空間５１に配置することが可能になる。
したがって、機器類のレイアウト（配置）を決める際に、吸気ボックス４８用の大きな空間を確保する必要がないので、レイアウトの検討時間を短く抑えることができる。

吸気ボックス４８をキャブレタ４２…側（図２参照）に取り付け、吸気ボックス４８に着脱自在に蓋体７１を取り付け、吸気ボックス４８の前上部、すなわち延出部６２の上部６３にカバー７２を備える。
吸気ボックス４８をキャブレタ４２…側（図２参照）に取り付けた際に、蓋体７１を、デッキ２７の左側壁３５に対向させて配置する（図２参照）。

吸気ボックス４８を、第１〜第４吸気管４３〜４６を収納する上吸気部５３と、この上吸気部５３から下方に延びた下吸気部５４とで構成する。上吸気部５３は、上内部空間５６を備え、下吸気部５４は、下内部空間５７を備える。
下吸気部５４は、上吸気部５３から下方に膨出させた膨出部７５と、この膨出部７５から前方に延ばした延出部６２とからなる。

延出部６２の内部に下内部空間５７の前半部５７ａを形成し、膨出部７５の内部に下内部空間５７の後半部５７ｂを構成する。
延出部６２の内部、すなわち下内部空間５７の前半部５７ａにエアクリーナエレメント６１を配置し、延出部６２の左側壁７７に下内部空間５７の前半部５７ａに臨む導入口７８を設ける。

この吸気ボックス４８を用いることで、小型船のエンジン吸気構造２０は、吸気ボックス４８の一部を、第１吸気管４３から前方に延ばして延出部６２とし、この延出部６２の上部６３に差込口６４（図４も参照）を設け、この差込口６４から膨出部（吸気ボックス）４８内に板状のエアクリーナエレメント６１を略鉛直に差し込み可能に構成する。

さらに、小型船のエンジン吸気構造２０は、エアクリーナエレメント６１を吸気ボックス４８内に差し込んだ状態で、エアクリーナエレメント６１を膨出部（吸気ボックス）４８にカム部材６５…（図４参照）で押し付け、このカム部材６５…を差込口６４近傍の操作手段６６（図４参照）で操作するようにしたものである。

加えて、小型船のエンジン吸気構造２０は、上内部空間５６と下内部空間５７との境界部７４に網部材５８を略水平に配置することで、上内部空間５６と下内部空間５７とを網部材５８で仕切る。

上内部空間５６を側面視で略矩形状に形成し、この上内部空間５６に第１〜第４吸気管４３〜４６を収納し、各々の吸気管４３〜４６を基部４３ｂ〜４６ｂ近傍で湾曲に折り曲げて、各々の吸気管４３〜４６を上り勾配で前方に向けて延ばす。
第１吸気管４３の吸込口４３ａを上内部空間５６の前部に臨ませ、第２〜第４の吸気管４４〜４６の吸込口４４ａ〜４６ａを上内部空間５６の上部に臨ませる。
第１〜第４吸気管４３〜４６を上り勾配で前方に向けて延ばすことで、第１〜第４吸気管４３〜４６を艇体１１の中心１１ａ（図２に示す）から左側に大きく突出させることなく、第１〜第４吸気管４３〜４６の長さを確保する。

延出部６２は、第１吸気管（吸気管）４３から前方に延ばしたものである。延出部６２を、第１吸気管４３から前方に延ばすことで、延出部６２の上部６３を第１吸気管４３の前方に配置する。これにより、延出部６２の上方に空間７９を確保する。
この空間７９に臨ませた延出部６２の上部６３に差込口６４（図４も参照）を設ける。差込孔６４の上方に空間７９を確保することで、エアクリーナエレメント６１を差込口６４から差し込むことや、抜き出すことが可能になる。
延出部６２の上部６３にカバー７２を取り付けることで、差込口６４をカバー７２で覆う。カバー７２の上方に空間７９を確保することで、カバー７２を簡単に着脱することが可能になる。

膨出部７５の底部７５ａに取付け用の突起８１を形成し、この突起８１に筒状の取付ゴム８２を嵌め込む。取付ゴム８２は吸気ボックス４８をエンジン１６に取り付けるための部材である。
膨出部７５の底部７５ａに取付ゴム８２を備え、取付ゴム８２に取付ブラケット８３の上端部８３ａを嵌め込み、取付ブラケット８３の下端部８３ｂを突片８４にボルト８５で取り付ける。突片８４は、エンジン１６のクランクケース１８から一体に突出させた部材である（図２参照）。

図４は本発明に係る小型船のエンジン吸気構造を示す分解斜視図である。
シリンダ３９…（図１、図２参照）から側方の上内部空間５６に延ばした第１〜第４吸気管４３〜４６を、艇体１１の左側壁３５（図２参照）に沿うように曲げて上吸気部５３（吸気ボックス４８）内に収納した。
具体的には、上内部空間５６の第１〜第４吸気管４３〜４６を、基部４３ｂ〜４６ｂ近傍で湾曲に折り曲げて、艇体１１（図１参照）の前方で、かつ上方に向けることで、第１〜第４吸気管４３〜４６を上り勾配で前方に向けて延ばす。
第１〜第４吸気管４３〜４６の長さを確保するとともに、第１〜第４吸気管４３〜４６が左側への突出量を小さく抑える。

これにより、第１〜第４吸気管４３〜４６を収納する上内部空間５６の幅を小さくして、上吸気部５３の幅Ｗ１（図２も参照）を小さく抑える。
このように、上吸気部５３の幅Ｗ１を小さく抑えることで、比較的長い第１〜第４吸気管４３〜４６の配置スペースを、吸気ボックス４８をデッキ２７の３５左側壁（艇体の側壁）とエンジン１６との間の空間５１（図２参照）に容易に確保できる。

第１〜第４吸気管４３〜４６を、艇体１１の前方で、かつ上方に向けて第１〜第４吸気管４３〜４６を上り勾配で前方に向けて延ばすことで、第１〜第４吸気管４３〜４６の吸込口４４ａ〜４６ａを基部４３ｂ〜４６ｂより高い位置に配置することが可能になる。
吸込口４４ａ〜４６ａを高くすることで海水や水の浸入をより効果的に防ぐことができる。

上吸気部５３の左側壁（外側壁）５３ａに開口部８７を設け、この開口部８７を上内部空間５６に臨ませる。開口部８７を閉じるために蓋体７１を備える。蓋体７１は、外周７１ａを開口部８７より一回り大きく形成し、外周７１ａに沿って取付孔７１ｂ…を形成し、側壁７１ｃを外側に膨らませたものである。

蓋体７１の取付孔７１ｂ…にボルト８８…を差し込み、差し込んだボルト８８…を左側壁５３ａのねじ孔５３ｂ…にねじ結合することで、左側壁５３ａに蓋体７１を取り付ける。
これにより、蓋体７１で開口部８７を閉じ、第１〜第４吸気管４３〜４６に海水や水がかかることを防止する。
また、左側壁５３ａから蓋体７１を外して開口部８７を開けることで、上内部空間５６内の整備・点検をおこなう。

延出部６２の上部６３に差込口６４を設け、差込口６４を下内部空間５７の前半部５７ａに臨ませる。この差込口６４にリブ９１…を介して支えプレート９２を設ける。
支えプレート９２は、鉛直に向けて配置するとともに、前方から後方に向けて左側に僅かに傾斜させて配置したものである。

支えプレート９２でエアクリーナエレメント６１を支える。エアクリーナエレメント６１は、矩形状の枠体９５を備え、枠体９５内にエアクリーナ本体９６を備える。このエアクリーナエレメント６１は、枠体９５およびエアクリーナ本体９６で略矩形状の板体に形成した部材である。
枠体９５の上端部９５ａに一対の突片９７，９７を設け、これらの突片９７，９７を枠体９５から左側（外側）に向けて突出させる（図８も参照）。

エアクリーナエレメント６１を差込口６４から下内部空間５７の前半部５７ａに鉛直に差し込み、一対の突片９７，９７を支えプレート９２の上端９２ａに載せる。これにより、支えプレート９２でエアクリーナエレメント６１を支える。
枠体９５の左側壁９５ｂにシール用のスポンジ材９８（図８、図９も参照）を設ける。

枠体９５の前側面９５ｃに一対のピン１０１，１０１（図８も参照）を設け、これらのピン１０１，１０１にカム部材６５，６５をそれぞれ回転自在に取り付ける。
枠体９５の後側面９５ｄに一対のピン１０１，１０１（図９に一個のみを示す）を設け、これらのピン１０１，１０１にカム部材６５，６５をそれぞれ回転自在に取り付ける。
すなわち、枠体９５の前後の側面９５ｃ，９５ｄには一対のカム部材６５，６５が回転自在に取り付けられている。

前側面９５ｃのカム部材６５，６５および後側面９５ｄのカム部材６５，６５に操作手段６６を連結する。すなわち、操作手段６６は、前側面９５ｃのカム部材６５，６５に連結する前操作部６７と、後側面９５ｄのカム部材６５，６５に連結する後操作部６８とからなる（図９も参照）。

前後の操作部６７，６８は、枠体９５に沿って鉛直に延びる部材で、エアクリーナエレメント６１を下内部空間５７の前半部５７ａに差し込んだ状態で、前操作部６７の上端部６７ａおよび後操作部６８の上端部６８ａをそれぞれ差込口６４近傍に配置する。
よって、操作手段６６、すなわち前後の操作部６７，６８を差込口６４近傍で簡単に操作することが可能になる。

このように、エアクリーナエレメント６１を板状に形成し、板状のエアクリーナエレメント６１を差込口６４から略鉛直に差し込むことで、差込口６４を小さく抑えることが可能になる。
これにより、差込口６４を覆うカバー７２を小さくして、カバー７２を簡単に着脱することができる。
加えて、カム部材６５…を差込口６４近傍の操作手段６６で操作するように構成した。カム部材６５…を差込口６４近傍で操作することで、エアクリーナエレメント６１を吸気ボックス４８に押し付ける操作や、エアクリーナエレメント６１の押付けを開放する操作を簡単におこなうことができる。

図５は本発明に係る小型船のエンジン吸気構造を示す斜視図である。
上吸気部５３の右側壁５３ｃをエンジン１６側の取付面１９に当接し、取付面１９に上吸気部５３をボルト１０３（図３参照）で取り付ける
また、図３に示すように、膨出部７５の底部７５ａに備えた取付ゴム８２を取付ブラケット８３で突片８４にボルト８５で取り付ける。突片８４は、エンジン１６のクランクケース１８に形成した部材である（図２参照）。
さらに、延出部６２の右側壁７６に取付ブラケット１０４を設け、この取付ブラケット１０４をエンジン１６（図２参照）にボルト止めする。
これにより、吸気ボックス４８をエンジン１６に取り付ける。

図６は本発明に係る小型船のエンジン吸気構造の網部材を示す斜視図である。
網部材５８は、矩形状の枠体１０５を備え、この枠体１０５内に網目状のネット本体１０６を備え、枠体１０５の外壁１０５ａにスポンジ材１０７を備える。
網目状のネット本体１０６は、一例として針金（ワイヤ）を網目に編んだメッシュ状のプレートを、前後方向に向けて波状に形成したものである。
ネット本体１０６を波状に形成することで、ネット本体１０６の表面積を大きく確保する。

図７は図６の７−７線断面図である。
吸気ボックス４８の上内部空間５６と下内部空間５７との境界部７４に枠体１０５を配置し、境界部７４に枠体１０５をビス１０８…で取り付ける。
この際、スポンジ材１０７の外周を境界部７４の内壁に押し付けて、枠体１０５の外壁と境界部７４の内壁との間の隙間１０９をスポンジ材１０７で塞ぐ。

このように、吸気ボックス４８の上内部空間５６と下内部空間５７との境界部７４に枠体１０５を取り付けることで、吸気ボックス４８の上内部空間５６と下内部空間５７を網部材５８で仕切る。
この網部材５８でフレームアレスターを構成する。

図８は図３の８−８線断面図である。
エアクリーナエレメント６１の枠体９５内にエアクリーナ本体９６を取り付け、枠体９５の上端部９５ａに一対の突片９７，９７（図４も参照）を枠体９５から左側に向けて突出させる。また、枠体９５の左側壁９５ｂにシール用のスポンジ材９８を設ける。

枠体９５の前側面９５ｃに一対のピン１０１，１０１を設け、これらのピン１０１，１０１にカム部材６５，６５をそれぞれ回転自在に取り付ける。
同様に、枠体９５の後側面９５ｄに一対のピン１０１，１０１（図９に一個のみを示す）を設け、これらのピン１０１，１０１にカム部材６５，６５をそれぞれ回転自在に取り付ける。

前側面９５ｃのカム部材６５，６５を前操作部６７の取付ピン１１１，１１１に回転自在に連結する。同様に、後側面９５ｄのカム部材６５，６５を後操作部６８の取付ピン１１１，１１１に回転自在に連結する（図９参照）。
カム部材６５は、取付ピン１１１，１１１の近傍にカム面６５ａを備える。

一方、延出部６２は、カム面６５ａ…に相当する部位に凸部１１２…を備える。凸部１１２…は、延出部６２の内部に突出した部位である。
この凸部１１２…にカム部材６５…のカム面６５ａ…を載せることで、カム部材６５…でピン１０１…を延出部６２の左側壁７７に向けて押圧する。

エアクリーナエレメント６１を左側壁７７に向けて移動して、スポンジ材９８を支えプレート９２および左側壁７７に押し付ける。
よって、エアクリーナエレメント６１と左側壁７７との間の隙間１１３をスポンジ材９８で塞ぐ。

カバー７２の上部７２ａに突起７２ｂを備え、この突起７２ｂを前後の操作部６７，６８（後操作部６８は図９参照）に向けて突出する。
よって、延出部６２の差込口６４をカバー７２で塞ぐことで、カバー７２の突起７２ｂを一対の突片９７，９７に当接させて、エアクリーナエレメント６１の抜け出しを防止する。

延出部６２の上部６３に差込口６４を設け、差込口６４を下内部空間５７の前半部５７ａに臨ませ、差込口６４に支えプレート９２を設ける。
この支えプレート９２の上端９２ａに一対の突片９７，９７をかけ、エアクリーナエレメント６１を支えプレート９２で支える。
前後の操作部６７，６８（後操作部６８は図９参照）の上端部６７ａ，６８ａ（上端部６８ａは図４参照）を差込口６４近傍に配置し、前後の上端部６７ａ，６８ａを押し下げることで、前後のカム部材６５…をピン１０１…を軸に下方に回動する。

これにより、カム部材６５…のカム面６５ａ…が凸部１１２…に乗り上がり、カム部材６５…でピン１０１…を左側壁７７に向けて押圧する。
エアクリーナエレメント６１が左側壁７７に向かって移動して、スポンジ材９８を支えプレート９２および左側壁７７に押し付ける。
よって、エアクリーナエレメント６１と左側壁７７との間の隙間１１３をスポンジ材９８で塞ぐ。

図９は図３の９−９線断面図である。
カム部材６５…のカム面６５ａ…が凸部１１２…に乗り上がり、カム部材６５…でピン１０１…を左側壁７７に向けて押圧する。
エアクリーナエレメント６１を左側壁７７に向けて移動して、スポンジ材９８を支えプレート９２および外側壁７７に押し付ける。これにより、エアクリーナエレメント６１と外側壁７７との間の隙間１１３をスポンジ材９８で塞ぐ。

この状態において、エアクリーナエレメント６１を鉛直に配置するとともに、前方から後方に向けて左側に僅かに傾斜させて配置する。
このように、板状のエアクリーナエレメント６１を、エンジン１６（図１、図２参照）の左側壁に沿わせて配置することで、延出部６２の幅Ｗ２、すなわち吸気ボックス４８の幅を小さく抑える。

よって、図２に示すように、吸気ボックス４８をデッキ２７の左側壁（艇体の側壁）３５とエンジン１６の上部１７との間に空間５１に備えることが可能になる。
したがって、機器類のレイアウトを決める際に、吸気ボックス４８用の大きな空間を確保する必要がないので、レイアウトの検討時間を短く抑えることができる。

このように構成した吸気ボックス４８によれば、延出部６２の導入口７８から空気を矢印ａの如く内部に導き、導いた空気を、エアクリーナエレメント６１を通して延出部６２の内部、すなわち下空間部５７の前半部５７ａに矢印ｂの如く導く。
エアクリーナエレメント６１で空気中の粉塵などを除去し、その空気を下空間部５７の前半部５７ａに導くことが可能になる。

下空間部５７の前半部５７ａに導いた空気を、膨出部７５の内部、すなわち下空間部５７の後半部５７ｂに矢印ｃの如く導く。
下空間部５７の後半部５７ｂに導いた空気を、網部材５８（図６、図７参照）を通して上内部空間５６（図３参照）に導く。
上内部空間５６に導いた空気を、第１〜第４吸気管４３〜４６の吸込口４３ａ〜４６ａ（図３参照）を介して、第１〜第４吸気管４３〜４６内に導く。

次に、本発明に係る小型船のエンジン吸気構造１０の作用を図１０〜図１２に基づいて説明する。
先ず、エアクリーナエレメント６１を組み付ける手順を図１０〜図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジン吸気構造のエアクリーナエレメントを差し込む例を説明する図である。
（ａ）において、前操作部６７の取付ピン１１１，１１１にカム部材６５，６５を回転自在に取り付ける。同様に、後操作部６８の取付ピン１１１，１１１にカム部材６５，６５を回転自在に取り付ける（図９に一個のみ図示する）。

前後の操作部６７，６８をエアクリーナエレメント６１に組み付ける。すなわち、枠体９５の前側面９５ｃのピン１０１，１０１にカム部材６５，６５の嵌合部１１４，１１４をそれぞれ矢印ｄの如く回転自在に組み付ける。
同様に、枠体９５の後側面９５ｄのピン１０１，１０１（図９に一個のみを示す）にカム部材６５，６５の嵌合部１１４，１１４をそれぞれ矢印ｄの如く回転自在に組み付ける。

（ｂ）において、エアクリーナエレメント６１に前後の操作部６７，６８およびカム部材６５…を組み付けた後、エアクリーナエレメント６１、前後の操作部６７，６８およびカム部材６５…を、延出部６２の差込口６４から延出部６２の内部、すなわち下内部空間５７の前半部５７ａに矢印ｅの如く差し込む。

図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジン吸気構造のエアクリーナエレメントを取り付ける例を説明する図である。
（ａ）において、エアクリーナエレメント６１を下内部空間５７の前半部５７ａに配置するとともに、エアクリーナエレメント６１の一対の突片９７，９７（図４も参照）を支えプレート９２の上端９２ａにかける。
これにより、エアクリーナエレメント６１を支えプレート９２で支える。

前後の操作部６７，６８（後操作部６８は図９参照）の上端部６７ａ，６８ａ（上端部６８ａは図４参照）を差込口６４近傍に配置する。
この状態で、前後の上端部６７ａ，６８ａに押下力Ｆをかけて、前後の上端部６７ａ，６８ａを押し下げる。前後の上端部６７ａ，６８ａを押し下げることで、前後のカム部材６５…をピン１０１…を軸に矢印ｆの如く下方に回動する。

これにより、カム部材６５…のカム面６５ａ…が凸部１１２…に乗り上がり、カム部材６５…でピン１０１…を左側壁７７に向けて押圧する。
エアクリーナエレメント６１を左側壁７７に向けて矢印ｇの如く移動する。

（ｂ）において、エアクリーナエレメント６１を左側壁７７に向けて移動させて、スポンジ材９８を支えプレート９２および左側壁７７に押し付ける。
よって、エアクリーナエレメント６１と左側壁７７との間の隙間１１３をスポンジ材９８で塞ぐ。
これにより、エアクリーナエレメント６１を延出部６２の内部に組み付ける作業が完了する。

次に、第１〜第４吸気管４３〜４６に空気を導く例を図１２に基づいて説明する。
図１２は本発明に係るエンジン吸気構造の空気の流れを説明する図である。
延出部６２の導入口７８から空気を矢印ｈの如く内部に導き、導いた空気を、エアクリーナエレメント６１を通して延出部６２の内部、すなわち下空間部５７の前半部５７ａ（図４、図９参照）に矢印ｉの如く導く。
このように、エアクリーナエレメント６１を介して外気を下空間部５７の前半部５７ａに取り込むことで、エアクリーナエレメント６１で空気中の粉塵などを除去することができる。

下空間部５７の前半部５７ａに導いた空気を、膨出部７５の内部、すなわち下空間部５７の後半部５７ｂ（図４参照）に矢印ｊの如く導く。
下空間部５７の後半部５７ｂに導いた空気を、網部材５８（図６、図７も参照）を通して上内部空間５６に矢印ｋの如く導く。
上内部空間５６に導いた空気を、第１〜第４吸気管４３〜４６の吸込口４３ａ〜４６ａに矢印ｍの如く導き、吸込口４３ａ〜４６ａに導いた空気を、第１〜第４吸気管４３〜４６内に導く。

なお、前記実施の形態では、本発明に係る小型船のエンジン吸気構造２０を艇体１１の後部にジェット推進機２４を設けた小型推進艇に適用して例について説明したが、これに限らないで、その他の小型船に適用することも可能である。

また、前記実施の形態では、エンジン１６を右側に傾斜させて空間５１を確保し、この空間に吸気ボックス４８を配置する例について説明したが、エンジン１６を右側に傾斜させなくてもよい。
さらに、エンジン１６を左側に傾斜させて右側の空間に吸気ボックス４８を配置することも可能である。

また、前記実施の形態では、第１吸気管４３から前方に延出部６２を延ばし、この延出部６２の上部６３に差込口６４を形成し、この差込口６４からエアクリーナエレメント６１を差し込む例について説明したが、これに限らないで、延出部６２を第４吸気管４６から後方に延ばすことも可能である。

さらに、前記実施の形態では、エアクリーナエレメント６１を板状に形成した例について説明したが、エアクリーナエレメント６１の形状は板状に限らないでその他の形状にすることも可能である。

本発明のエンジン吸気構造は、エンジンのシリンダから吸気管を側方に延ばし、これらの吸気管を吸気ボックスに収納する小型船に好適である。

本発明に係るエンジン吸気構造を備えた小型船の側面図である。 本発明に係るエンジン吸気構造を備えた小型船の背面図である。 本発明に係る小型船のエンジン吸気構造を示す側面図である。 本発明に係る小型船のエンジン吸気構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る小型船のエンジン吸気構造を示す斜視図である。 本発明に係る小型船のエンジン吸気構造の網部材を示す斜視図である。 図６の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 図３の９−９線断面図である。 本発明に係るエンジン吸気構造のエアクリーナエレメントを差し込む例を説明する図である。 本発明に係るエンジン吸気構造のエアクリーナエレメントを取り付ける例を説明する図である。 本発明に係るエンジン吸気構造の空気の流れを説明する図である。 特許文献１の図７（ａ）の再掲図である。

符号の説明

１０…小型船のエンジン吸気構造、１１…艇体、１５…エンジン、２０…小型船のエンジン吸気構造、３５…デッキの左側壁（艇体の側壁）、３８…クランク軸、３９…シリンダ、４３…第１吸気管（吸気管）、４３ａ〜４６ａ…吸込口、４４…第２吸気管（吸気管）、４５…第３吸気管（吸気管）、４６…第４吸気管（吸気管）、４８…吸気ボックス、５１…艇体の側壁とエンジンとの間の空間、５３…上吸気部、５４…下吸気部、５６…上内部空間、５７…下内部空間、５７ａ…下内部空間の前半部、５７ｂ…下内部空間の後半部、５８…網部材、６１…エアクリーナエレメント、６２…延出部、６３…延出部の上部、６４…差込口、６５…カム部材、６６…操作手段、７５…膨出部。

Claims (4)

1. 艇体内の幅方向略中央に、エンジンをクランク軸が艇体の前後方向を向くように搭載するとともに、エンジンの複数のシリンダを上向きに配置し、これらのシリンダから吸気管を側方に延ばし、これらの吸気管の吸込口を吸気ボックスに収納し、この吸気ボックスを前記艇体の側壁とエンジンとの間の空間に配置した小型船のエンジン吸気構造において、
   前記吸気ボックスに、前記吸込口に臨む上吸気部と、この上吸気部から下方に延びた下吸気部とを設け、
   この下吸気部の下内部空間と上吸気部の上内部空間とを網部材で仕切り、
   この下吸気部にエアクリーナエレメントを配置し、
   このエアクリーナエレメントを介して外気を下吸気部に取り込んだ後、上吸気部に流れるように構成した小型船のエンジン吸気構造であって、
   前記下吸気部は、前記上吸気部から下方に膨出させた膨出部と、この膨出部から前方に延ばした延出部とからなり、
   前記膨出部の内部に前記下内部空間の後半部を形成し、前記延出部の内部に前記下内部空間の前半部を形成し、
   前記延出部の内部に前記エアクリーナエレメントを配置し、
   このエアクリーナエレメントを介して前記下内部空間の前半部に取り込んだ外気を、前記下内部空間の後半部を介して前記網部材に導くことを特徴とする小型船のエンジン吸気構造。
2. 艇体内の幅方向略中央に、エンジンをクランク軸が艇体の前後方向を向くように搭載するとともに、エンジンの複数のシリンダを上向きに配置し、これらのシリンダから吸気管を側方に延ばし、これらの吸気管の吸込口を吸気ボックスに収納し、この吸気ボックスを前記艇体の側壁とエンジンとの間の空間に配置した小型船のエンジン吸気構造において、
   前記吸気ボックスを、前記吸気管から前後方向のいずれか一方に延ばして延出部とし、
   この延出部の上部に差込口を設け、
   この差込口から吸気ボックス内に板状のエアクリーナエレメントを略鉛直に差し込み、
   このエアクリーナエレメントを吸気ボックス内に差し込んだ状態で、エアクリーナエレメントを吸気ボックスにカム部材で押し付け、
   このカム部材を差込口近傍の操作手段で操作するようにしたことを特徴とする小型船のエンジン吸気構造。
3. 前記シリンダから側方に延ばした吸気管を、前記艇体の側壁に沿うように曲げて前記吸気ボックス内に収納したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の小型船のエンジン吸気構造。
4. 前記吸気管を、前記艇体の前方で、かつ上方に向けて曲げたことを特徴とする請求項３記載の小型船のエンジン吸気構造。

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