KR20160110062A - 콤바인 - Google Patents

Abstract

배기관에 진애가 퇴적될 우려를 피함과 함께, 배기 가스를 공기 중에 효율적으로 방산시킨다.
기체 전방부측에 위치하는 운전부(4)와, 운전부(4)의 하방에 위치하는 원동부(8)와, 운전부(4)의 후방에 위치하는 곡립 탱크(6)와, 곡립 탱크(6)의 가로측에 위치하는 탈곡 장치(5)와, 엔진(21)의 배기 가스를 정화 처리하는 배기 가스 처리 장치(47)를 구비하고, 배기 가스 처리 장치(47)는, 운전부(4)의 기체 후방측에 위치하고, 처리된 후의 배기 가스를 외부로 배출하는 배기관(92)이, 탈곡 장치(5)와 곡립 탱크(6)의 사이에서, 탈곡 장치(5)의 상단부보다도 상방에 배기구(93)가 위치하도록 후방 상방을 향해서 연장 설치되고, 배기구(93)는, 탈곡 장치(5)의 상방을 향해서 배기 가스를 배출하도록 가로 방향 개방 형상으로 형성되어 있다.

Description

콤바인{COMBINE}

본 발명은, 콤바인에 관한 것으로, 상세하게는, 기체 전방부의 운전부의 하방에 엔진이 구비되어 있는 콤바인에 관한 것이다.

콤바인은, 기체 전방부에 운전부가 구비되고, 그 운전부의 하방측의 공간을 이용해서 엔진이 탑재되고, 기체 후방부에, 탈곡 장치와 곡립 탱크가 기체 가로 폭 방향을 따라서 배열되는 상태로 구비되어 있다. 그리고, 종래에는, 엔진의 배기 가스에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 처리를 실행하는 배기 가스 처리 장치가, 탈곡 장치와 곡립 탱크와의 사이의 공간의 낮은 위치에 구비되고, 처리 후의 배기 가스를 기체 외측으로 배출하기 위해서, 배기 가스 처리 장치로부터 기체 후방 하방측을 향해서 연장되는 배기관이 구비된 것이 있었다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).

콤바인은, 기체 전방부에 운전부가 구비됨과 함께, 운전부의 하방측의 공간을 이용해서 엔진이 탑재되고, 기체 후방부에, 탈곡 장치와 곡립 탱크가 기체 가로 폭 방향을 따라서 배열되는 상태로 구비되어 있다. 그리고, 종래에는, 엔진의 배기 가스를 정화 처리하는 배기 가스 처리 장치가, 탈곡 장치와 곡립 탱크와의 사이의 공간의 낮은 위치에 구비되고, 배기 가스 처리 장치로부터 배출되는 배기 가스를 외측으로 배출하는 배기관이 탈곡 장치의 상단부보다도 상방을 향해서 연장되고, 상단부에 형성된 배기구가 기체 후방을 향해서 배기 가스를 배출하도록 구성한 것이 있었다(예를 들어, 특허문헌 2참조).

일본 특허 공개 제2010-166878호 공보 일본 특허 공개 제2014-193120호 공보

<1>

상기 종래 구성은, 배기관이, 탈곡 장치와 곡립 탱크와의 사이의 공간의 낮은 위치에 있어서, 기체 후방 하방측을 향해서 연장되는 상태로 구비되므로, 예취 작업에 수반하여 발생하는 잔 짚 부스러기 등의 진애가 배기관의 상방에 덮여, 엔진의 배기 가스가 유동함으로써 고온이 되는 배기관의 상부에, 덮인 진애가 퇴적될 우려가 있다. 배기관으로부터 배출되는 배기 가스가, 기체의 하방측의 좁은 공간에서 정체한 상태에서 체류하는 경우가 있어, 효율적으로 공기 중에 방산되지 않을 우려도 있다.

따라서, 배기관에 진애가 퇴적될 우려를 피함과 함께, 배기 가스를 공기 중에 효율적으로 방산시킬 것이 요망되고 있었다.

<2>

상기 종래 구성은, 배기관이 탈곡 장치의 상단부보다도 상방으로까지 연장 설치되어, 높은 위치에 배기구가 형성되므로, 배기가 정체되지 않고 공기 중에 방산시키기 쉬운 것이 된다. 그러나, 상기 종래 구성에서는, 배기구가 기체 후방을 향해서 배기 가스를 배출하는 구성이며, 배기 가스가 곡립 탱크를 향해서 분사되므로, 곡립 탱크에 저류되는 곡립에 대하여 고온의 배기 가스에 의한 악영향을 줄 우려가 있었다.

따라서, 배기를 공기 중에 방산시키기 쉬운 것이면서, 곡립 탱크에 저류되는 곡립에 악영향을 줄 우려를 적게 할 것이 요망되고 있었다.

<1>

본 발명에 따른 콤바인의 특징 구성은, 기체 전방부측에 위치하는 운전부와, 상기 운전부의 하방에 위치하는 원동부와, 상기 운전부의 후방에 위치하는 곡립 탱크와, 상기 곡립 탱크의 가로측에 위치하는 탈곡 장치와, 상기 원동부에 구비된 엔진의 배기 가스를 정화 처리하는 배기 가스 처리 장치를 구비하고, 상기 배기 가스 처리 장치는, 상기 운전부의 기체 후방측에 위치하는 상태로 구비되고, 상기 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스를 외부로 배출하는 배기관이, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크와의 사이에서, 상기 탈곡 장치의 상단부보다도 상방에 배기구가 위치하도록 후측 상방을 향해서 연장 설치되고, 상기 배기구는, 상기 탈곡 장치의 상방을 향해서 상기 배기 가스를 배출하도록 가로 방향 개방 형상으로 형성되어 있는 점에 있다.

본 발명에 따르면, 운전부의 하방에 구비된 엔진의 배기 가스가, 운전부의 기체 후방측에 위치하는 배기 가스 처리 장치에서 정화 처리된 후에 배기관을 통해서 외부로 배출된다. 배기관은, 탈곡 장치와 곡립 탱크와의 사이에서 배기 가스 처리 장치로부터 후측 상방을 향해서 연장 설치되므로, 배기관은 높은 위치에 있어, 예취 작업에 수반하여 발생하는 짚 부스러기 등의 진애가 배기관의 상방에 덮일 우려가 적다.

배기관은, 탈곡 장치의 상단부보다도 상방에 배기구가 위치하고 있고, 배기구는, 탈곡 장치의 상방을 향해서 배기 가스를 배출하도록 가로 방향 개방 형상으로 형성되어 있다. 배기구로부터 배출되는 배기 가스는, 탈곡 장치의 상방을 향해서 가로 방향으로 배출되므로, 탈곡 장치의 상방측의 외측 공간에서 효율적으로 방산되게 된다.

상기 구성 대신에, 배기구를 상방향 개방 형상으로 형성하는 것이나, 후방향 개방 형상으로 형성하는 것을 생각할 수 있다. 그러나, 배기구를 상방향 개방 형상으로 형성하는 것에서는, 빗물이 배기구의 내부에 침입하기 쉬운 불리한 점이 있고, 배기구를 후방향 개방 형상으로 형성하는 것에서는, 배출되는 고온의 배기가 곡립 탱크를 향해서 배출되기 쉬워져, 곡립 탱크에 저류되는 곡립에 악영향을 줄 우려가 있다는 불리한 점이 있다. 이에 반해, 본 발명에서는, 배기구가 탈곡 장치의 상방을 향해서 배기 가스를 배출하도록 가로 방향 개방 형상으로 형성되므로, 상기한 바와 같은 불리한 점이 없는 상태에서 배기 가스를 외측 공간에서 효율적으로 방산시킬 수 있다.

따라서, 본 발명에 따르면, 배기관에 진애가 퇴적될 우려를 피함과 함께, 배기 가스를 공기 중에 효율적으로 방산시키는 것이 가능하게 되었다.

본 발명에 있어서는, 상기 배기관은, 상기 배기 가스 처리 장치측에 위치하는 제1 배기관과, 상기 배기구측에 위치하는 제2 배기관을 구비하고, 상기 제1 배기관은, 상기 배기 가스 처리 장치의 배기 가스 출구에 대응하는 개소로부터 후방 상승 경사 자세로 연장 설치되고, 상기 제2 배기관은, 상기 제1 배기관의 배기 가스 출구에 대응하는 개소로부터 상기 제1 배기관의 상승 구배보다도 큰 상승 구배의 후방 상승 경사 자세로 연장 설치되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 고온의 배기 가스는 상방을 향해서 상승하려고 하는데, 후방 상승 경사 자세의 배기관의 내부를 통과함으로써, 배기관의 내면에 접촉하면서 후방 상방으로 안내되므로, 배기관에 열을 빼앗겨서 온도가 저하되게 된다.

배기구측에 위치하는 제2 배기관의 상승 구배가, 배기 가스 처리 장치측에 위치하는 제1 배기관의 상승 구배보다도 크므로, 배기구에 가까운 개소에서는, 큰 상승 구배를 따라 배기 가스가 신속하게 상방으로 유동 안내되기 쉬운 것이 된다. 그 결과, 배기 가스가 배기관 내에서 체류하지 않고 양호하게 안내되어서 외부로 배출시킬 수 있다.

따라서, 배기 가스의 온도를 가능한 한 저하시키도록 하면서, 배기관 내에서 체류하지 않고 양호하게 배기 가스를 외부로 배출시키는 것이 가능하게 된다.

본 발명에서는, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크와의 사이에, 상기 탈곡 장치에서 얻어진 곡립을 상기 곡립 탱크의 입구부를 향해서 상방으로 반송하는 반송 장치가 구비되고, 상기 반송 장치의 상부가 상기 탈곡 장치의 측벽에 연결 부재를 통해서 지지되고, 상기 제1 배기관은, 기체 전방부측 개소가 상기 탈곡 장치의 측벽에 지지되고, 기체 후방부측 개소가 상기 연결 부재에 지지되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 제1 배기관의 기체 전방부측 개소가 탈곡 장치의 측벽에 지지된다. 제1 배기관의 기체 후방부측 개소는, 반송 장치를 탈곡 장치의 측벽에 지지하기 위한 연결 부재에 지지되어 있다.

반송 장치는 탈곡 장치로부터 곡립 탱크를 향해서 상방으로 곡립을 반송하기 위해 구비된 것이며, 반송 장치의 상부측 개소가 연결 부재에 의해 탈곡 장치에 지지되어 있다. 그리고, 이 연결 부재를 유효하게 이용하여, 제1 배기관을 지지하도록 하였다.

따라서, 반송 장치를 지지하기 위한 부재를 유효하게 이용하여, 전용의 지지 부재를 설치하는 등의 구성의 복잡화를 초래하지 않고, 제1 배기관을 지지할 수 있었다.

본 발명에서는, 상기 제2 배기관은, 상기 제1 배기관에 편측 고정 지지되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 탈곡 장치에 지지하기 위한 지지 부재를 형성하지 않고, 제2 배기관을 간소한 지지 구조로 지지할 수 있다.

본 발명에서는, 상기 배기관은, 통 형상체로 구성됨과 함께, 후방 상방측의 선단부에 덮개가 구비되고, 상기 배기구로서, 상기 덮개의 유동 방향 상측앞 개소에 있어서, 가로 방향으로 개방하는 측부 개구가 형성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 배기 가스는, 통 형상체로 이루어지는 배기관의 내부를 통 길이 방향을 따라서 유동하고, 그 통 형상체의 후방 상방측의 선단부에서는, 덮개로 그 이상의 통 길이 방향의 유동이 저지되어, 가로측의 측부 개구로부터 외부로 배출된다. 그 결과, 배기 가스를 확실하게 탈곡 장치의 상방을 향해서 배출할 수 있다.

본 발명에서는, 상기 곡립 탱크의 상기 탈곡 장치측의 측면에, 상기 배기관이 인입되는 오목 홈이 형성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 배기관이, 곡립 탱크에 형성된 오목 홈에 인입된 상태로 구비된다. 그 결과, 예취 작업에 수반하여 발생해서 비산하는 짚 부스러기 등의 진애가 배기관에 대응하는 높은 위치까지 높게 날아 올라가는 경우가 있어도, 배기관이 오목 홈에 인입되어 있으므로, 짚 부스러기 등의 진애가 배기관의 상부에 퇴적되는 것을 피할 수 있다.

본 발명에서는, 상기 곡립 탱크는, 정면에서 보아 아래로 오므라진 형상으로 형성됨과 함께, 그 아래로 오므라진 형상의 경사면 부분에 탱크 내측을 향해서 오목하게 들어가는 요입부가 형성되고, 상기 배기 가스 처리 장치가, 상기 요입부에 인입되는 상태로 배치되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 곡립 탱크는, 하단부에 구비된 반송 스크루 등의 반송 장치를 향해서 수확물을 유하 안내하기 위해서, 아래로 오므라진 형상의 경사면 부분이 형성된다. 그리고, 이 경사면 부분에 제2 배기 가스 처리 장치가 인입되기 위한 요입부가 형성되어 있다. 즉, 곡립을 유하 안내시키기 위해서 미리 경사져 있는 경사면 부분의 하방측의 공간을 이용하여, 제2 배기 가스 처리 장치를 요입부에 인입되도록 한 상태로 배치시킬 수 있다. 평면에서 보았을 때의 설치 스페이스를 확장하지 않고, 제2 배기 가스 처리 장치를 콤팩트하게 배치할 수 있다.

따라서, 경사면 부분의 하방에 존재하는 공간을 이용함으로써, 곡립 탱크의 용량의 감소를 가능한 한 적게 하면서, 또한 평면에서 보았을 때의 설치 스페이스를 확장하지 않고, 제2 배기 가스 처리 장치를 배치할 수 있다.

본 발명에서는, 상기 곡립 탱크로부터 곡립을 배출하기 위한 언로더가 구비되고, 상기 언로더가, 기체 상부측에 위치하는 수납 위치와, 기체 외측으로 돌출되는 배출 위치에 걸쳐서, 종축 중심 둘레로 선회 가능하게 설치되고, 상기 배기관의 선단부가 상기 수납 위치에 있는 상기 언로더보다도 하방에 위치하고 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 배기관은, 그 선단부가 수납 위치에 있는 언로더보다도 하방에 위치하고 있으므로, 수납하고 있는 언로더가 배기관에 간섭할 우려는 없다. 언로더는, 수납 위치로부터 배출 위치에 걸쳐 선회 조작할 때는, 수납 위치와 동일하거나 또는 높은 위치를 이동하므로, 선회 조작 중에도 언로더가 배기관에 간섭할 우려는 없다. 따라서, 언로더에 간섭할 우려가 없는 상태에서 배기관을 구비할 수 있다.

본 발명에서는, 상기 배기관의 선단부가 상기 곡립 탱크의 상단부보다도 하방에 위치하고 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 배기관이 곡립 탱크의 상단부보다도 상방을 향해서 돌출되어 있지 않으므로, 예를 들어, 기체 외부로부터 비산해서 곡립 탱크의 상면을 따라 바람에 의해 안내되는 진애가 존재해도, 배기관의 상부에 그러한 진애가 덮힐 우려가 적다.

따라서, 장기의 사용에 따라 배기관에 진애가 부착 퇴적되어 배기 가스의 배기를 원활하게 행할 수 없게 되는 등의 불리한 점이 없고, 양호한 배출 상태를 유지하기 쉬운 것이 된다.

<2>

본 발명에 따른 콤바인의 특징 구성은,

기체 전방부측에 위치하는 운전부와, 상기 운전부의 하방에 위치하는 원동부와, 상기 운전부의 후방에 위치하는 곡립 탱크와, 상기 곡립 탱크의 가로측에 위치하는 탈곡 장치와, 상기 원동부에 구비된 엔진의 배기 가스를 정화 처리하는 배기 가스 처리 장치를 구비하고,

상기 배기 가스 처리 장치는, 상기 운전부의 기체 후방측에 위치하는 상태로 구비되고,

상기 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스를 외부로 배출하는 배기관이, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크와의 사이에서, 배기구가 상기 탈곡 장치의 상단부보다도 상방에 위치하도록 상방을 향해서 연장 설치되고,

상기 배기관의 상단부에 상기 배기구가 형성되고, 그 배기관의 상단부가 상기 탈곡 장치측을 향해서 연장 설치되어 있는 점에 있다.

본 발명에 따르면, 운전부의 하방에 구비된 엔진의 배기 가스가, 운전부의 기체 후방측에 위치하는 배기 가스 처리 장치에서 정화 처리된 후에 배기관을 통해서 외부로 배출된다. 배기관은, 탈곡 장치와 곡립 탱크와의 사이에서 배기 가스 처리 장치로부터 상방을 향해서 연장 설치된다. 배기관은, 탈곡 장치의 상단부보다도 상방에 배기구가 위치하고 있어, 높은 위치에서 배기가 배출되므로, 배기가 기체 내부에 정체되지 않고 공기 중에 방산되기 쉽다.

그리고, 배기관의 상단부에 배기구가 형성되고, 그 배기관의 상단부가 탈곡 장치측을 향해서 연장 설치되어 있으므로, 배기 가스는, 배기관의 상단부 부근에서 체류하지 않고 탈곡 장치측을 향해서 유동 안내되어, 배기구로부터 탈곡 장치의 상방을 향해서 배출된다.

이와 같은 구성 대신에, 배기구를 상방향 개방 형상으로 형성하는 구성이나, 배기구를 후방향 개방 형상으로 형성하는 구성을 생각할 수 있다. 그러나, 배기구를 상방향 개방 형상으로 형성하는 것에서는, 빗물이 용이하게 배기구의 내부로 침입하는 불리한 점이 있고, 배기구를 후방향 개방 형상으로 형성하는 것에서는, 배출되는 고온의 배기가 곡립 탱크를 향해서 유동해서 곡립 탱크에 저류되는 곡립에 악영향을 줄 우려가 있다.

이에 반해, 본 발명에 따르면, 배기관의 상단부가 탈곡 장치측을 향해서 연장 설치되어 있으므로, 배기관의 상단부에 형성되는 배기구는 탈곡 장치측을 향해서 개구되게 된다. 그 결과, 빗물이 용이하게 배기관의 내부에 침입할 우려가 적고, 고온의 배기 가스를, 탈곡 장치의 상방측의 외측, 즉 곡립 탱크로부터 이격되는 방향을 향해서 배출시킬 수 있어, 곡립 탱크에 저류되는 곡립에 대한 배기 가스에 의한 악영향을 적게 할 수 있다.

따라서, 배기를 공기 중에 방산시키기 쉬운 것이면서, 곡립 탱크에 저류되는 곡립에 악영향을 줄 우려가 적은 것으로 되었다.

본 발명에 있어서는,

상기 배기관의 상단부가, 상하 방향으로 연장되는 상하 연장 설치부에 대하여 만곡되어서, 상기 탈곡 장치측을 향해 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 배기관의 상하 연장 설치부를 통해서 상하 방향을 따라서 유동 안내된 배기 가스는, 상하 연장 설치부에 대하여 만곡되어서 탈곡 장치측을 향하고 있는 배기관의 상단부를 통해서 원활하게 유동한다. 그 결과, 배기 가스가, 배기관의 상단부에서 일부가 체류하거나, 흐름이 흐트러지는 등의 불리한 점이 없는 상태로 원활하게 유동하여, 탈곡 장치의 상방측의 외측 공간을 향해서 배출된다.

본 발명에 있어서는,

상기 배기관의 상단부의 단부면에 상기 배기구가 형성되고,

상기 배기구는 상부 테두리가 하부 테두리보다도 상기 곡립 탱크로부터 이격되는 측으로 돌출된 형상으로 형성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 배기관의 단부면에 형성된 배기구는, 상부 테두리가 하부 테두리보다도 곡립 탱크로부터 이격되는 측으로 돌출되어 있으므로, 빗물이 떨어져도, 빗물이 배기구의 상부 테두리에 의해 받아내어져, 배기구의 내부로 인입되는 것을 피하기 쉽다. 그 결과, 배기구의 형상을 고안함으로써 간단한 구성에 의해, 배기관의 내부에 빗물이 침입할 우려가 적은 것이 된다.

본 발명에 있어서는,

상기 탈곡 장치의 천장판이, 상기 곡립 탱크측이면서 또한 상기 배기관의 상단부의 하방에 위치하는 전후 방향 축심 주위에서, 폐쇄 위치와 개방 위치에 걸쳐 요동 개폐 가능하게 지지되고,

상기 배기구는, 상기 천장판의 상기 개방 위치로의 요동을 허용하도록, 상기 배기구의 하부 테두리가 상부 테두리보다도 상기 곡립 탱크측으로 후퇴한 경사 형상으로 형성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 탈곡 장치의 급실 내부에서 퇴적된 짚 부스러기 등을 제거하거나, 각 부의 점검 수리를 행하는 등의 유지 보수 작업을 행하는 경우, 천장판을 개방 위치로 요동 개방시킴으로써 작업을 용이하게 행할 수 있다.

천장판은, 곡립 탱크측이면서 또한 배기관의 상단부의 하방에 위치하는 전후 방향 축심 주위에서 요동 개폐 가능하게 지지되어 있다. 여기서 「하방」이라는 것은, 배기관의 상단부의 바로 아래쪽 또는 대략 바로 아래쪽을 의미한다. 그리고, 배기구는, 천장판의 개방 위치로의 요동을 허용하도록, 배기구의 하부 테두리가 상부 테두리보다도 곡립 탱크측으로 후퇴한 경사 형상으로 형성되어 있으므로, 천장판을 개방 위치로 요동시킬 때, 배기관이 천장판에 간섭해서 요동을 저해하지 않아, 천장판의 개방 조작을 행하기 쉽다.

따라서, 배기관이 탈곡 장치의 천장판의 요동을 저해하지 않고, 유지 보수 작업을 용이하게 행할 수 있다.

도 1은 콤바인의 좌측면도이다.
도 2는 콤바인의 우측면도이다.
도 3은 콤바인의 평면도이다.
도 4는 콤바인 전방부의 측면도이다.
도 5는 원동부의 좌측면도이다.
도 6은 운전부 및 원동부의 횡단 평면도이다.
도 7은 원동부의 종단 정면도이다.
도 8은 원동부의 배기 가스 처리 장치의 분해 사시도이다.
도 9는 배기관의 사시도이다.
도 10의 (a)는 도 5의 Xa-Xa선 단면도, (b)는 도 5의 Xb-Xb선 단면도, (c)는 도 5의 Xc-Xc선 단면도이다.
도 11은 제2 배기 가스 처리 장치의 설치 상태를 도시하는 분해 사시도이다.
도 12는 곡립 탱크의 사시도이다.
도 13은 곡립 탱크의 사시도이다.
도 14는 캐빈을 떼어낸 상태의 운전부 구조체의 사시도이다.
도 15의 (a)는 곡립 탱크의 후방면도, (b)는 곡립 탱크의 평면도이다.
도 16은 캐빈을 떼어낸 상태의 운전부 구조체의 사시도이다.
도 17은 냉각수 통류로를 도시하는 사시도이다.
도 18은 제2 실시 형태의 콤바인의 전체 측면도이다.
도 19는 제2 실시 형태의 콤바인의 전체 평면도이다.
도 20은 제2 실시 형태의 콤바인 전방부의 횡단 평면도이다.
도 21은 제2 실시 형태의 탈곡 장치와 배기관의 위치 관계를 나타내는 종단 배면도이다.
도 22는 제2 실시 형태의 콤바인 전방부의 우측면도이다.
도 23은 제2 실시 형태의 원동부의 좌측면도이다.
도 24는 제2 실시 형태의 회동 지지 구조를 나타내는 종단 측면도이다.
도 25는 제2 실시 형태의 곡립 탱크의 배면도이다.
도 26은 제2 실시 형태의 곡립 탱크의 평면도이다.
도 27은 제2 실시 형태의 곡립 탱크의 사시도이다.
도 28은 제2 실시 형태의 곡립 탱크의 사시도이다.
도 29는 제2 실시 형태의 배기관의 종단 정면도이다.
도 30은 제2 실시 형태의 차열 커버의 사시도이다.
도 31은 제2 실시 형태의 차열 커버의 횡단 평면도이다.

이하, 본 발명의 실시 형태를 자탈형의 콤바인에 적용한 경우에 대해서 도면에 기초하여 설명한다.

〔전체 구성〕

도 1, 2, 3에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 콤바인은, 좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(1, 1)에 의해 자주하는 주행 기체의 전방부에 식립 곡간을 예취하는 예취부(2)가 구비되어 있다. 주행 기체의 전방부 우측에 캐빈(3)으로 주위가 덮인 운전부(4)가 구비되고, 주행 기체의 후방부에는, 예취부(2)에서 예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(5)와, 탈곡 처리에서 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(6)가, 가로 방향으로 배열되는 상태로 구비되어 있다. 주행 기체의 운전부(4)에 있어서의 운전 좌석(7)의 하방에 위치하는 상태로 원동부(8)가 구비되고, 곡립 탱크(6)에 저류된 곡립을 기체 외부로 배출하는 언로더(9)가 구비되어 있다. 또한, 이 실시 형태에서는, 기체의 좌우 방향은, 기체 전진 방향에서의 진행 방향에서 보았을 때를 기준으로 해서 우측 또는 좌측을 규정한다. 구체적으로는, 도 3에서, 예취부(2)가 위치하는 개소가 기체 전방부이며, 탈곡 장치(5)가 위치하는 측이 기체 좌측이며, 곡립 탱크(6)가 위치하는 측이 기체 우측에 대응한다.

예취부(2)는, 예취 대상이 되는 식립 곡간의 밑동을 분초 안내하는 분초구(10)과, 분초된 식립 곡간을 세로 자세로 걷어올리는 복수의 걷어올림 장치(11), 걷어올린 식립 곡간의 밑동을 절단하는 바리캉형의 예취 장치(12), 예취 곡간을 세로 자세에서 서서히 가로 자세가 되도록 자세 변경하면서 후방으로 반송하는 세로 반송 장치(13) 등을 구비하고 있다.

예취부(2)는, 기체 프레임(14)으로부터 연장된 예취부 프레임(15)으로 전체가 지지되어 있다. 예취부 프레임(15)은, 기체 프레임(14)에 횡축 중심 둘레로 요동 가능하게 지지되고, 또한 기체 전방 방향으로 연장 설치되어 있다. 이 예취부 프레임(15)이 승강 실린더(16)에 의해 요동 조작됨으로써, 분초구(10)가 지면 가깝게 하강한 하강 작업 상태와, 분초구(10)가 지면으로부터 높게 상승한 상승 비작업 상태로 승강 조작할 수 있다.

예취부(2)를 하강 작업 상태로 해서 주행 기체를 주행시킴으로써, 예취부(2)는, 예취 대상의 식립 곡간을 분초구(10)에 의해 후방의 걷어올림 장치(11)에 도입해서 걷어올림 처리를 한다. 그리고, 걷어올림 처리되는 식립 곡간을 바리캉형의 예취 장치(12)에 의해 예취 처리하고, 예취 곡간을 세로 반송 장치(13)에 의해 후방으로 반송해서 탈곡 장치(5)의 탈곡 피드 체인(5a)에 공급한다.

탈곡 장치(5)는, 공급된 예취 곡간의 밑동측을 탈곡 피드 체인(5a)에 의해 기체 후방 방향으로 끼움 지지 반송하면서, 벼끝측을 급실에 공급해서 탈곡 처리한다. 도시는 하지 않지만, 급실에서 탈곡 처리된 후의 처리물이 하방의 선별부에서 곡립과 짚 부스러기 등으로 선별되어, 곡립은, 도시하지 않은 1번물 반송 스크루에 의해 탈곡 장치(5)의 우측 가로측 외측으로 반출된 뒤, 양곡 컨베이어(17)에 의해 양송되어 곡립 탱크(6) 내부로 반송된다. 곡립 탱크(6)는, 탈곡 장치(5)로부터 보내져오는 곡립을 저류한다. 그 후, 곡립 탱크(6)에 저류된 곡립은, 언로더(9)에 의해 외부로 반출된다.

도 3에 도시한 바와 같이, 운전부(4)는, 캐빈(3)을 구비함과 함께, 운전 좌석(7), 운전 좌석(7)의 전방에 위치하는 프론트 패널(18), 이 프론트 패널(18)과 운전 좌석(7)의 사이에 위치하는 바닥부(19), 운전 좌석(7)의 예취부(2)측의 가로 측방에 위치하는 사이드 패널(20) 등을 구비하고 있다. 운전 좌석(7)은, 원동부(8)에 구비된 디젤 형식의 엔진(21)의 상방을 덮는 엔진 보닛(22)의 상부에 지지되어 있다.

도 13에 도시한 바와 같이, 엔진 보닛(22)은, 엔진(21)의 기체 전방측에 위치하는 전방판부(22a), 엔진(21)의 기체 상방측에 위치하는 천장판부(22b), 천장판부(22b)의 후방에 이어지는 상태로 운전 좌석(7)의 후방에 형성된 급기실 구성부(22c) 등을 구비하고 있고, 기체 가로 방향에서의 내측 방향과 기체 하방향으로 개구된 엔진 룸을 형성하고 있다.

도 3에 도시한 바와 같이, 운전부(4)는, 엔진 보닛(22)과 일체적으로, 좌측 후방부측의 상하 축심 Y1 둘레로 요동 개폐 가능하게 기체 프레임(14)에 지지되어 있다. 즉, 도 6에 도시한 바와 같이, 엔진 보닛(22), 프론트 패널(18), 사이드 패널(20), 바닥부(19), 운전 좌석(7), 캐빈(3) 등이 일체적으로 연결되어서 운전부 구조체(23)가 형성되어 있다.

도 4 내지 6에 도시한 바와 같이, 운전부(4)의 좌측 후방부측 개소에 있어서, 기체 프레임(14)으로부터 세로 방향 지지체로서의 각통 형상의 지주(24)가 기립 설치되어 있다.

운전부 구조체(23)는 지지부(25)를 통해서 상하 축심 Y1 주위로 요동 가능하게 지주(24)에 지지되어 있다. 지지부(25)는, 운전부 구조체(23)의 기체 후방측의 기체 가로 폭 방향 내측 측단부로부터 후방으로 연장 설치되는 아암부(25a)와, 그 아암부(25a)의 후단부에 연결된 상하 방향으로 관통 구멍을 갖는 피봇 보스부(25b)를 구비하고 있다. 피봇 보스부(25b)가, 지주(24)의 상단부측에 설치된 피봇 축부(24a)(도 11 참조)에 회전 가능하게 밖에서 끼움 지지되어 있다. 피봇 보스부(25b)의 상단부는, 탈곡 장치(5)의 우벽에 지지된 브래킷(5b)에 의해 회동 가능하게 지지되어 있다. 지주(24)는, 엔진 보닛(22) 및 캐빈(3) 등의 대형의 구조물을 회동 가능하게 지지하는데 필요한 지지 강도를 갖고 있다.

따라서, 운전부 구조체(23)가 상하 축심 Y1 주위로 회동 가능하게 지지되고, 도 3의 실선으로 도시한 바와 같이, 운전부 구조체(23)가, 원동부(8)의 상방을 덮도록 기체 내측측에 위치하는 통상 자세와, 도 3의 이점 쇄선으로 나타낸 바와 같이, 원동부(8)의 상방을 개방하도록 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세로 전환 가능하게 구성되어 있다. 유지 보수 자세로 전환함으로써, 원동부(8)의 상방이 크게 개방되므로, 원동부(8)의 유지 보수 작업이 행해지기 쉬운 것이 된다.

도 15에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 저부가 정면에서 보아 대략 V자형의 아래로 오므라진 형상으로 형성되고, 곡립 탱크(6)의 최하단부에는, 탱크 내에 저류되어 있는 곡립을 기체 후부측 외측으로 반송하는 반송 스크루(26)가 구비되어 있다. 반송 스크루(26)로 기체 후부측 외측으로 반송된 곡립은, 언로더(9)에 의해 반송되어 기체 외측으로 배출된다.

도 1에 도시한 바와 같이, 언로더(9)는, 반송 스크루(26)로 반송된 곡립을 상방을 향해서 세로로 반송하는 세로 이송 스크루 컨베이어(27)와, 그 세로 이송 스크루 컨베이어(27)의 상부에 접속됨과 함께, 곡립을 선단의 배출구(28)까지 가로 로 반송하는 가로 이송 스크루 컨베이어(29)를 구비하고 있다. 언로더(9)는, 세로 이송 스크루 컨베이어(27)의 중심축인 종축 중심 Y2 주위로 선회 가능하게 설치되고, 도시하지 않은 선회 모터의 구동에 의해 가로 이송 스크루 컨베이어(29)가 기체 내측에 수납되어 기체 상부측에 위치하는 수납 위치와, 기체 가로 외측으로 돌출되는 배출 위치에 걸쳐 선회 가능하게 설치되어 있다.

〔곡립 탱크〕

곡립 탱크(6)에 대해서 설명한다.

도 12, 13, 15에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 기체 정면에서 보아 아래로 오므라진 형상으로 형성됨과 함께, 아래로 오므라진 형상의 저부 경사면 부분(6a)에 있어서의 기체 전방부측에, 평면에서 보아 대략 직사각 형상이며 또한 기체 정면에서 보아 대략 마름모형의 제1 요입부(Q1)가 형성되어 있다. 제1 요입부(Q1)는, 세로 방향 전후 방향 자세의 내측 세로면(6b), 세로 방향 자세이며 또한 내측 세로면(6b)의 전단부로부터 기체 내측일수록 기체 전방부측에 위치하는 경사 자세의 후방측 세로면(6c), 저부 경사면 부분(6a)과 대략 평행한 경사 자세의 상측면(6d)의 각 면에 의해 둘러싸인 요입부로 되어 있다. 이 제1 요입부(Q1)에는, 후술하는 제2 배기 가스 처리 장치(47)가 인입되는 상태로 배치된다.

제1 요입부(Q1)의 상측에는, 탈곡 장치(5)의 우측벽에 근접하는 상태로 위치하는 세로 방향 자세의 전방부 좌측면(6e)과, 그 전방부 좌측면(6e)의 상단부로부터 탈곡 장치(5)의 상방을 향해서 경사 좌측 방향 상방으로 연장되는 상부 경사면(6f)과, 그 상부 경사면(6f)의 상단부로부터 상방으로 연장되는 세로 방향 자세의 연장측 세로면(6g)과, 전방면측에 위치하는 전방부면(6h) 및 후방부측에 위치하는 후방부면(6i)에 의해 형성되는 팽출부(6A)가 형성되어 있다. 이렇게 탈곡 장치(5)의 상방을 향해서 팽출하는 팽출부(6A)를 형성함으로써, 곡립 저류량을 많게 할 수 있도록 하고 있다.

제1 요입부(Q1)의 기체 후방측으로 이어지고, 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 상태로 오목 홈으로서의 제2 요입부(Q2)가 형성되어 있다. 제2 요입부(Q2)는, 저부 경사면 부분(6a)의 상단부로부터 세로 방향으로 형성된 우측 세로면(6j)으로부터 탱크 내측으로 인입된 상태로 형성되는 내부 안측 세로면(6k), 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 경사 자세의 저부면(6l), 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 경사 자세의 상부면(6m)의 각 면에 의해 둘러싸인 홈 형상으로 형성되어 있다. 이 제2 요입부(Q2)에는, 후술하는 배기관(92)이 인입되는 상태로 배치된다.

제2 요입부(Q2)의 기체 후방측에 이어지고, 또한 상하 방향을 따라서 연장되는 상태로 제3 요입부(Q3)가 형성되어 있다. 제3 요입부(Q3)는, 곡립 탱크(6)의 우측부에 있어서, 저부 경사면 부분(6a)으로부터 탱크 상단부에 걸쳐서 상하 방향으로 길고, 또한 탱크 내측(기체 우측)으로 오목하게 들어간 상태로 형성되어 있다. 제3 요입부(Q3)는, 팽출부(6A)의 후방부면(전방부측 세로면)(6i), 후방부측에 위치해서 기체 좌측일수록 기체 후방부측에 위치하는 경사 자세의 후방부측 세로면(6n) 및 최내부 안측에 위치하는 폭이 좁은 내부 안측 세로면(6o)에 의해 둘러싸여 형성되어 있다. 이 제3 요입부(Q3)에는, 양곡 컨베이어(17)가 인입되는 상태로 배치된다.

제3 요입부(Q3)의 기체 후방측에 이어지고, 또한 제2 요입부(Q2)의 후방부측 세로면(6n), 및 후방부측의 좌측면(6p)의 하부측 개소를 절결한 상태이고, 또한 평면에서 보아 대략 마름모형(도 14 참조)의 제4 요입부(Q4)가 형성되어 있다. 제4 요입부(Q4)는, 세로 방향 전후 방향 자세의 내측 세로면(6q), 세로 방향 자세이고, 또한 내측 세로면(6q)의 전단부로부터 기체 내측일수록 기체 전방부측에 위치하는 경사 자세의 후방측 세로면(6r), 저부 경사면 부분(6a)과 대략 평행한 경사 자세의 상측면(6s)의 각 면에 의해 둘러싸인 요입부로 되어 있다. 이 제4 요입부(Q4)에는, 탈곡 장치(5)의 선별부에서 발생하는 가지 딸린 벼 등의 2번물을 급실에 환원하는 2번 환원 장치(도시하지 않음)가 인입되는 상태로 배치된다. 곡립 탱크(6)의 후방부 좌측 개소에는, 도시하지 않은 배출 짚 반송 장치의 통과를 허용하기 위한 제5 요입부(Q5)가 형성되어 있다. 도 13에 도시한 바와 같이, 후방부측의 좌측면(6p)과 후방면측에 위치하는 후방부면(6t)에 걸쳐, 기체 후방부측일수록 기체 우측에 위치하는 경사 자세의 경사면(6u)을 구비하여, 제5 요입부(Q5)가 형성되어 있다.

전방부 좌측면부(6e)와 후방부측의 좌측면(6p)은, 기체 좌우 방향으로 대략 동일한 위치에 설치되고, 팽출부(6A)의 연장측 세로면(6g)은, 전방부 좌측면(6e)과 후방부측의 좌측면(6p)보다도 기체 우측 방향으로 돌출되는 위치에 설치되어 있다. 제2 요입부(Q2)의 내부 안측 세로면(6k)과, 제4 요입부(Q4)의 내측 세로면(6q)은, 기체 좌우 방향으로 대략 동일한 위치에 설치되어 있다.

도 3에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 세로 이송 스크루 컨베이어(27)의 회전 축심인 상하 축심 Y2 주위로 회동 가능하게 지지되고, 기체 내측으로 인퇴하는 통상 작업 위치(도 3의 실선으로 나타내는 상태)와, 기체 가로측 외측으로 돌출되는 유지 보수 위치(도 3의 2점 쇄선으로 나타내는 상태)에 걸쳐 자세 변경 가능하게 설치되어 있다. 운전부 구조체(23)를 유지 보수 자세로 전환할 때는, 곡립 탱크(6)를 유지 보수 위치로 전환해 둘 필요가 있다.

〔원동부〕

이하, 원동부(8)에 대해서 설명한다.

도 5 내지 7에 도시한 바와 같이, 원동부(8)에는, 엔진 보닛(22)에 내장되는 상태로 엔진(21)이 구비되고, 이 엔진(21)은, 크랭크축 방향이 기체 가로 방향이 되는 탑재 자세로, 탄성 지지체로서의 고무식 마운트 기구(30)를 통해서 기체 프레임(14)에 탑재되어 지지되어 있다.

도 7에 도시한 바와 같이, 엔진 보닛(22)의 기체 가로 외측 단부에 흡기 벽(31)이 구비되어 있다. 엔진(21)과 그 흡기 벽(31)의 사이에, 엔진(21)에 냉각수 순환 파이프(32)를 통해서 접속된 엔진 냉각용의 라디에이터(33)가, 기체 프레임(14)에 지지되는 상태로 구비되어 있다. 라디에이터(33)와 엔진(21)의 사이에 냉각 팬(34)이 설치되어, 순환하는 냉각수를 냉각 팬(34)이 공급하는 바람에 의해 냉각시켜서 엔진(21)의 냉각을 행하도록 구성되어 있다.

흡기 벽(31)은, 엔진 보닛(22)에 연결된 지지 프레임체(35)와, 이 지지 프레임체(35)에 대하여 개폐 가능하게 지지되는 방진부(36)를 구비한다. 방진부(36)는, 방진부(36)의 후단부에 설치된 도시하지 않은 힌지를 통해서 상하 축심 주위에서 개폐 가능하게 지지 프레임체(35)에 지지되는 주 프레임(36a)과, 이 주 프레임(36a)에 장설된 제진체에 겸용의 다공 형상의 흡기판(36b)을 구비하고 있다.

도 1 내지 4에 도시한 바와 같이, 캐빈(3)의 천장부(3a)의 후방 가까이에, 천장부(3a)에 지지되는 상태로 프리클리너(38)가 설치되고, 운전 좌석(7)의 후방에 형성된 급기실 구성부(22c)에 에어 클리너(39)가 설치되어 있다. 도 7에 도시한 바와 같이, 엔진 보닛(22)의 내부의 엔진(21) 상부의 기체 전방측 부근에는 과급기(40)가 구비되고, 엔진 보닛(22)의 내부의 흡기 벽(31)과 라디에이터(33)와의 사이에는 인터쿨러(41)가 구비되어 있다.

과급기(40)를 엔진(21)이 배출하는 배기 가스에 의해 구동하여, 외부의 공기를 프리클리너(38) 및 에어 클리너(39)로 제진을 행하고, 이 제진 후의 공기를 과급기(40)에 흡인시켜서 압축 공기를 발생시키고, 이 압축 공기를 인터쿨러(41)에 보내서 냉각 처리를 행하고, 냉각 후의 압축 공기를 엔진(21)에 연소용 공기로서 공급한다.

도 4, 7, 8에 도시한 바와 같이, 흡기 벽(31)과 라디에이터(33)와의 사이에는, 유압식 무단 변속 장치(HST)에 공급하는 작동유를 냉각하기 위한 제1 오일 쿨러(42), 미션 케이스에 구비된 도시하지 않은 유압 클러치 등의 유압 장치에 공급하는 작동유를 냉각하기 위한 제2 오일 쿨러(44)가 구비되어 있다. 흡기 벽(31)과 라디에이터(33)와의 사이에는, 제2 오일 쿨러(44)의 전방부측에 인접하는 상태로, 제2 오일 쿨러(44)에 대한 작동유 통로에 개재 장착되는 오일 필터(45)가 구비되어 있다.

원동부(8)에는, 엔진(21)의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감하는 제1 배기 가스 처리 장치(46)와, 그 제1 배기 가스 처리 장치(46)에서 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감하는 제2 배기 가스 처리 장치(47)가 구비되어 있다.

제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 배기 가스에 포함되는 디젤 미립자를 포집하는 공지 기술인 디젤 미립자 포집 필터(DPF)(도시하지 않음)를 구비하여, 배기 가스가 통과함으로써 미립자를 감소시키도록 배기 가스의 정화 처리를 행한다.

제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 공지 기술인 선택 촉매 환원(SCR)을 이용한 처리 장치이며, 구체적으로는, 환원제의 일례인 요소수를 배기 가스 중에 분사해서 가수분해시켜서 암모니아를 생성하고, 그 암모니아(NH₃)와 배기 가스에 포함되는 질소 산화물(NO_x)이 화학 반응하여, 질소(N₂)와 물(H₂O)로 환원시킴으로써 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키도록 배기 가스의 정화 처리를 행한다.

〔제1 배기 가스 처리 장치〕

제1 배기 가스 처리 장치(46)에 대해서 설명한다.

도 5 내지 8에 도시한 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 엔진 보닛(22)의 내부에 배치되어 있고, 이것의 전체가 운전 좌석(7)에 대하여 예취부(2)측, 즉 기체 가로 폭 방향 내측에 치우쳐 있고, 사이드 패널(20)의 하방이며 또한 엔진(21)의 상부에서의 기체 가로 폭 방향 내측 개소에 배치되어 있다.

제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 기체 전후 양측부에 위치하는 한 쌍의 지지부(48, 49)에 의해, 엔진(21)의 상부에 위치하는 상태로, 또한 길이 방향이 기체 전후 방향을 따른 상태로 엔진(21)에 연결 지지되어 있다. 한 쌍의 지지부(48, 49)는, 엔진(21)의 크랭크축(21a)에 대하여 기체 전후 양측에 분산 배치해서 구비되어 있다.

제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 기체 전방부측의 하측 개소에 배기 가스 도입구(50)가 구비되고, 기체 후부측의 우측 개소에 배기 가스 출구부(51)가 구비되어 있다. 배기 가스 도입구(50)가, 과급기(40)로부터 연장된 엔진(21)측의 배기관(52)에 접속되어 있다.

〔제2 배기 가스 처리 장치〕

제2 배기 가스 처리 장치(47)에 대해서 설명한다.

도 3 내지 6에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 엔진 보닛(22)의 외측에 위치하도록, 평면에서 보아 운전부(4)의 기체 후방측에 위치하는 상태로 구비되어 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 곡립 탱크(6)의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 보아 곡립 탱크(6)와 중복되는 상태로 배치되어 있다.

상술한 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 정면에서 보아 아래로 오므라진 형상으로 형성되고, 또한 그 아래로 오므라진 형상의 저부 경사면 부분(6a)에 탱크 내측을 향해서 오목하게 들어가는 제1 요입부(Q1)가 형성되어 있다. 그리고, 제2 배기 가스 처리 장치(47)가, 그 제1 요입부(Q1)에 인입되는 상태로 배치되어 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 길이 방향이 상하 방향을 따른 상태로 세로 배치 자세로 배치되어 있다.

도 4 내지 8에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 제1 배기 가스 처리 장치(46)로부터 공급되는 배기 가스에 대하여 요소수가 분사 공급되는 원통 형상의 도우징부(56)와, 도우징부(56)보다도 대직경의 원통 형상이며, 또한 환원 처리를 행하는 본체 처리부(57)를 구비하고 있다. 도우징부(56)와 본체 처리부(57)는, 하부에서 일체적으로 연결되고, 그 연결 개소에 있어서, 도우징부(56)에 있어서 요소수가 분사 공급된 배기 가스가 본체 처리부(57)에 공급되도록 양자가 연통 접속되어 있다.

본체 처리부(57)는, 원통 형상의 중심축을 따른 방향이 기체 상하 방향을 따른 자세로 배치되어 있다. 원통 형상의 도우징부(56)는, 본체 처리부(57)에 대하여 기체 우측에 위치하고, 본체 처리부(57)에 평행하게 배열되는 상태로, 원통 형상의 중심축을 따른 방향이 기체 상하 방향을 따른 자세로 배치되어 있다. 따라서, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 길이 방향, 즉, 원통 형상의 본체 처리부(57) 및 도우징부(56)의 원통 형상의 중심축을 따른 방향이 상하 방향을 따른 상태로 세로 배치 자세로 배치되어 있다.

제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 상부측의 연결 지지부(58) 및 하부측의 연결 지지부(59)에서 지주(24)의 상부측 개소 및 하부측 개소의 각각에 지지되어 있다.

상부측의 연결 지지부(58)에 대해서 설명한다.

도 11에 도시한 바와 같이, 상부측의 연결 지지부(58)는, 지주(24)에 일체적으로 연결된 상부측 연결 브래킷(60)을 구비하고 있다. 상부측 연결 브래킷(60)은, 기체 가로 방향으로 긴 띠 형상의 세로 방향 연결부(60a)와, 기체 가로 방향으로 긴 띠 형상의 가로 방향 연결부(60b)를 구비해서 단면 L자형의 판체로 구성되어 있다. 상부측 연결 브래킷(60)에는, 지주(24)가 인입되는 절결 오목부(60c)가 형성되고, 이 절결 오목부(60c)에 넓은 접촉 면적에서 접촉하는 상태로 지주(24)가 용접으로 일체적으로 연결되어 있다. 상부측 연결 브래킷(60)의 가로 방향 연결부(60b)에 있어서의 길이 방향, 즉 기체 가로 방향으로 이격된 2군데에 연결 볼트(61)가 용접 고정되어 있다. 연결 볼트(61)는, 헤드부가 하측에 위치하고 나사부가 상측에 위치하는 상향 자세로 구비되어 있다.

본체 처리부(57)의 상부측의 외주부에 직경 방향 외측으로 돌출된 상태에서 일체적으로 판상 지지부(62)가 형성되어 있다. 이 판상 지지부(62)가, 상부측 연결 브래킷(60)의 상방측에 적재된 상태에서, 상부측 연결 브래킷(60)과 판상 지지부(62)가 한 쌍의 연결 볼트(61)에 의해 연결되어 있다. 판상 지지부(62)의 상하 양측으로부터 끼워 넣는 상태로 상하 한 쌍의 보강용 판체(63)가 구비되어, 볼트 연결 개소의 지지 강도를 높이고 있다.

한 쌍의 연결 볼트(61) 중 도우징부(56)에 가까운 측의 연결 볼트(61)는, 상부측 연결 브래킷(60) 및 판상 지지부(62)에 추가하여, 도우징부(56)를 지지하기 위한 지지 브래킷(64)을 함께 체결하는 상태로 체결되어 있다. 지지 브래킷(64)은, 후술하는 배관 접속 개소에 연결된다.

이어서, 하부측의 연결 지지부(59)에 대해서 설명한다.

도 11에 도시한 바와 같이, 하부측의 연결 지지부(59)는, 하부측 연결 브래킷(66)을 구비하고 있다. 이 하부측 연결 브래킷(66)은, 기체 측면에서 보아 대략 U자형의 판체로 구성되고, 지주(24)의 우측부에 용접으로 일체적으로 고정해서 우측방을 향해서 편측 고정 형상으로 연장 설치되어 있다.

본체 처리부(57)의 하부측의 외주부에는, 상부측의 판상 지지부(62)와 마찬가지로, 직경 방향 외측으로 돌출된 상태에서 일체적으로 판상 지지부(67)가 형성되어 있다. 이 판상 지지부(67)와 측면에서 보았을 때 L자형의 설치용 판체(68)가 상하 방향을 따른 한 쌍의 연결 볼트(69)로 연결되어 있다. 그리고, 설치용 판체(68)가, 전후 방향을 따른 한 쌍의 연결 볼트(70)로 하부측 연결 브래킷(66)에 연결되어 있다.

제2 배기 가스 처리 장치(47)를 지주(24)에 설치할 때는, 하부측의 판상 지지부(67)와 설치용 판체(68)를 미리 상하 방향 연결 볼트(69)로 연결해 둔다. 그리고, 상부측의 판상 지지부(62)를, 상하 방향의 연결 볼트(61)를 삽입 관통시키면서 상부측 연결 브래킷(60)에 적재하고, 연결 볼트(61)에 너트를 체결해서 연결한다. 하부측의 설치용 판체(68)를 하부측 연결 브래킷(66)에 접촉시켜, 전후 방향의 한 쌍 연결 볼트(69)에 너트를 체결해서 연결한다. 상부측의 연결 지지부(58)와 마찬가지로, 판상 지지부(67)의 상하 양측으로부터 끼워 넣는 상태로 상하 한 쌍의 보강용 판체(63)가 구비되어, 볼트 연결 개소의 지지 강도를 높이고 있다.

도 6에 도시한 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(46)에는, 기체 후방부측의 기체 우측(기체 가로 폭 방향 외측)에 위치하는 상태로 배기 가스 출구부(51)가 형성되어 있다. 한편, 제2 배기 가스 처리 장치(47)에는, 본체 처리부(57)에 대하여 기체 우측(기체 가로 폭 방향 외측)에 위치하는 도우징부(56)의 상부측 개소에 배기 가스 공급부(54)가 형성되어 있다.

제1 배기 가스 처리 장치(46)의 배기 가스 출구부(51)와, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 공급부(54)가 접속 부재로서의 연통 접속관(65)을 통해서 연통 접속되어 있다. 연통 접속관(65)은, 제1 배기 가스 처리 장치(46)의 배기 가스 출구부(51)에 플랜지 연결됨과 함께, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 공급부(54)에 플랜지 연결된다.

연통 접속관(65)과 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 있어서의 배기 가스 공급부(54)와의 플랜지 연결 개소에 지지 브래킷(64)이 함께 체결 연결되어 있다. 따라서, 이 연결에 의해 도우징부(56)의 상부 개소가 본체 처리부(57)에 지지되어 있다.

연통 접속관(65)은 가요성을 갖는 통체로 구성되어 있다. 구체적으로는, 도중부에 주름 상자 형상의 통체인 주름 상자 관(65A)을 구비하고 있어, 휨 변형이 가능한 구성으로 되어 있다. 주름 상자 관(65A)을 구비함으로써, 엔진(21)의 진동이 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 전해지는 것을 방지하고, 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 안정된 상태로 지지하도록 하고 있다.

즉, 엔진(21)이 고무식 마운트 기구(30)를 통해서 기체 프레임(14)에 지지되고, 또한 상술한 바와 같이 제1 배기 가스 처리 장치(46)가 엔진(21)에 연결 지지되는 것에 반해, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는 지주(24)를 통해서 기체 프레임(14)에 지지된다. 따라서, 주름 상자 관(65A)에서 진동을 흡수함으로써, 엔진(21)의 진동에 수반되는 제1 배기 가스 처리 장치(46)의 진동을 허용하면서, 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 안정된 상태로 지지할 수 있다.

이어서, 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 환원제로서의 요소수를 공급하기 위한 구성에 대해서 설명한다.

요소수를 저류하는 요소수 탱크(71)가, 엔진(21)보다도 기체 전방부측에 구비되어 있다. 구체적으로는, 도 4, 8에 도시한 바와 같이, 요소수 탱크(71)는, 운전부(4)의 바닥부(19)의 하방측에 위치하는 상태로 기체 프레임(14)에 지지되어 있다. 요소수 탱크(71)보다도 기체 전방부측에는 배터리(72)가 구비되어 있다.

운전부의 하방측에는, 전후 양측에, 요소수 탱크(71) 및 배터리(72)의 상방을 우회하도록 기체 정면에서 보아 대략 역방향 U자 형상으로 형성된 지지 프레임(73A, 73B)이 기체 프레임(14)으로부터 연장 설치되어 있다. 이 지지 프레임(73A, 73B)은, 운전부 구조체(23)가 폐쇄 상태에 있을 때, 운전부(4)의 바닥부(19)를 수용 지지하는 수용체로서 기능한다.

도 4, 6, 8에 도시한 바와 같이, 요소수 탱크(71)와 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 접속하는 요소수 반송관(74)과, 요소수 탱크(71)에 저류되는 요소수를 요소수 반송관(74)을 통해서 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 송급하는 펌프(75)가 구비되어 있다. 펌프(75)는, 평면에서 보아 엔진(21)과 요소수 탱크(71)와의 사이에 위치하는 상태로, 지지 프레임(73A)에 연결된 브래킷(76)에 설치되어 있다. 지지 프레임(73A)은 기체 프레임(14)으로부터 일체적으로 연장 설치되는 것이기 때문에, 브래킷(76)은 기체 프레임(14)에 지지되어 있다.

요소수 반송관(74)은, 펌프(75)의 흡인에 의해 요소수 탱크(71)로부터 펌프(75)까지 요소수를 반송하는 흡인 파이프(77)와, 펌프(75)로부터 제2 배기 가스 처리 장치(47)까지 요소수를 송급하는 공급 파이프(78)와, 남은 요소수를 요소수 탱크(71)로 되돌리는 복귀 파이프(79)를 구비한다. 흡인 파이프(77)는, 요소수 탱크(71)와 펌프(75)를 접속한다. 공급 파이프(78)는, 엔진(21)의 전방부측에 위치하는 펌프(75)와 엔진(21)의 후방부측에 위치하는 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 접속한다. 복귀 파이프(79)는, 엔진(21)의 전방부측에 위치하는 요소수 탱크(71)와 엔진(21)의 후방부측에 위치하는 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 접속한다.

도 8에 도시한 바와 같이, 요소수 반송관(74) 중 공급 파이프(78) 및 복귀 파이프(79)는, 엔진(21)과 라디에이터(33)의 기체 가로 폭 방향 중간부, 즉, 엔진(21)의 기체 가로 폭 방향 외측(기체 우측) 개소이며, 또한 라디에이터(33)의 기체 가로 방향 내측(기체 좌측)에 있어서의 냉각 팬(34)의 하방측 개소를 통과하도록 배치되어 있다. 이렇게 배치됨으로써, 라디에이터 냉각풍의 통류의 방해가 되지 않고, 또한, 엔진(21)보다도 기체 가로측 외측, 즉, 냉각풍에 있어서의 엔진(21)보다도 상류측에 위치하게 되므로, 엔진(21)의 온도에 의한 영향도 받기 어려운 상태로 배치할 수 있다.

펌프(75)가 작동하면, 요소수 탱크(71)의 내부로부터 흡인 파이프(77)를 통해서 요소수를 흡인하고, 흡인한 요소수를 공급 파이프(78)를 통해서 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 있어서의 도우징부(56)의 분사 공급부(80)에 송급한다. 그리고, 분사되지 않고 남은 요소수는, 복귀 파이프(79)를 통해서 요소수 탱크(71)로 되돌려진다.

한냉지 등에서 작업할 때는, 요소수가 동결될 우려가 있으므로, 라디에이터(33)에 순환 공급되는 엔진 냉각수를 사용해서 동결을 방지할 수 있도록 하고 있다. 즉, 도 17에 도시한 바와 같이, 요소수 탱크(71)의 내부에 파이프 부재를 코일 형상으로 구부려 성형한 가열기(81)이 구비되고, 이 가열기(81)에 엔진 냉각수를 순환 통류시켜서, 저류되어 있는 요소수를 가열함으로써 동결을 방지할 수 있도록 구성되어 있다. 가열기(81)에 의해 엔진 냉각수가 순환 통류하는 냉각수 통류로(82)가 형성되어 있다. 또한, 도시는 하고 있지 않지만, 가열기(81)에 대하여 엔진 냉각수를 공급하는 공급 상태와, 공급을 정지하는 정지 상태로 전환 가능한 전환 장치가 구비되어 있다.

요소수는, 엔진(21)이 운전되는 것에 수반하여 소비되므로, 요소수 탱크(71)에 저류되는 요소수의 저류량은 엔진(21)의 운전 시간에 따라서 감소하게 된다. 따라서, 요소수의 저류량이 감소한 경우에는, 요소수 탱크(71)에 요소수를 보충할 필요가 있다.

캐빈(3)을 포함하는 대형의 장치인 운전부 구조체(23)를 개방 상태로 하지 않고, 요소수의 보충 작업을 행할 수 있도록, 도 12에 도시한 바와 같이, 원동부(8)의 가로측부, 즉, 운전부(4)의 하방측의 가로측부에 요소수 탱크(71)에 대한 점검용 개구(83)가 형성되어 있다.

운전부 구조체(23)에는, 운전부(4)의 바닥부(19)를 구성하는 바닥 프레임체(84)가 구비되어 있고, 그 바닥 프레임체(84)의 승강부측 개소의 하방측에는, 운전자가 탑승하기 위한 발 받침대(85)가 구비되어 있다. 발 받침대(85)와 바닥 프레임체(84)의 사이에는, 세로 방향 자세의 측벽(86)이 구비되어 있다. 그 측벽(86)에 점검용 개구(83)가 형성되어 있고, 이 점검용 개구(83)를 통해서 요소수 탱크(71)에 대한 요소수의 보충 작업을 행할 수 있도록 구성되어 있다.

보충 작업이 행하여지지 않을 때는, 점검용 개구(83)는 덮개(87)에 의해 덮여 있다. 이 덮개(87)는, 평탄한 판상체로 이루어지고, 하단부의 전후 방향 지지점 주위로 요동 개폐 가능하게 측벽(86)에 지지되어 있다. 덮개(87)는, 폐쇄된 상태에서 요동 단부측이 자석에 의한 흡착 작용을 받아서 폐쇄 상태가 유지되고, 자석의 흡착력에 저항해서 수동으로 외측으로 조작함으로써 개방시킬 수 있도록 구성되어 있다. 점검용 개구(83)를 덮는 덮개(87)로서는, 평탄한 판상체로 형성되는 구성 대신에, 예를 들어 도 16에 도시한 바와 같이, 기체 전후 방향에서 보았을 때 대략 L자형으로 굴곡 형성한 판상체로 구성되는 것이어도 된다.

요소수 탱크(71)에 대한 점검용의 개구는, 측벽(86)뿐만 아니라 바닥부(19)에도 형성되어 있다. 도 14에 도시한 바와 같이, 바닥 프레임체(84)는, 그 중앙부에 크게 개방된 점검용 개구(88)를 구비하는 형상으로 되어 있다. 그리고, 이 바닥 프레임체(84)의 상부에는 바닥부(19) 전체에 걸쳐 바닥부 형성체(89)가 적재되어, 운전자가 적재 가능한 바닥부(19)를 구성하고 있다.

요소수 탱크(71)에 대한 요소수의 보충 작업을 행할 때는, 바닥부 형성체(89)를 이동시켜서 바닥 프레임체(84)의 상방을 개방시킴으로써, 크게 개방된 점검용 개구(88)를 통해서 작업을 행할 수 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 있어서의 본체 처리부(57)의 상부측이고 또한 기체 후방부측 개소에는 배기 가스 유출관(90)이 구비되어 있다. 배기 가스 유출관(90)은, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 출구부(91)로부터 기체 후방측을 향해서 수평 또는 거의 수평하게 연장되는 기단부 측부(90a)와, 이 기단부 측부(90a)의 연장 단부로부터 기체 후방 방향 상태로부터 기체 상방 후방 방향으로 굴곡해서 연장되는 굴곡 선단 측부(90b)를 구비하고 있다.

〔배기관〕

제1 배기 가스 처리 장치(46) 및 제2 배기 가스 처리 장치(47)에서 처리되어, 배기 가스 유출관(90)을 통해서 배출되는 배기 가스를, 외부로 배출하는 배기관(92)이 구비되어 있다. 이 배기관(92)은, 탈곡 장치(5)와 곡립 탱크(6)와의 사이에서, 탈곡 장치(5)의 상단부보다도 상방에 선단부가 위치하도록 후방 상방을 향해서 연장 설치되어 있다. 배기관(92)의 선단부에 형성되는 배기구(93)는, 탈곡 장치(5)의 상방을 향해서 배기 가스를 배출하도록 가로 방향 개방 형상으로 형성되어 있다.

도 5, 9에 도시한 바와 같이, 배기관(92)은, 제2 배기 가스 처리 장치(47)측에 위치하는 제1 배기관(92A)과, 배기구(93)측에 위치하는 제2 배기관(92B)을 구비하고 있다. 제1 배기관(92A)은, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 출구부(91)에 대응하는 개소로부터 후방 상승 경사 자세로 연장 설치되어 있다. 제2 배기관(92B)은, 제1 배기관(92A)의 배기 가스 출구부(91)에 대응하는 개소로부터 제1 배기관(92A)의 상승 구배보다도 큰 상승 구배의 후방 상승 경사 자세로 연장 설치되어 있다. 따라서, 측면에서 보아 제1 배기관(92A)의 경사 각도와 제2 배기관(92B)의 경사 각도가 상이하고, 제2 배기관(92B)의 경사 각도는, 제1 배기관(92A)의 경사 각도보다도 크게 설정되어 있다.

제1 배기관(92A)은, 배기 가스 유출관(90)의 출구부로부터 탈곡 장치(5)의 상단부에 상당하는 위치까지 연장되어 있다. 이 제1 배기관(92A)은, 도 10에 도시한 바와 같이, 내측에 위치하는 원통 형상의 내부관(94)과, 외측에 위치하는 원통 형상의 외부관(95)과, 외부관(95)의 외측을 덮는 단면 대략 U자형의 커버 부재(96)를 구비하고 있다.

내부관(94)은, 외부관(95)에 내부 삽입된 상태로 외부관(95)에 고정되어 있다. 외부관(95)의 기체 전방부측 개소가 설치 브래킷(97)을 통해서 탈곡 장치(5)의 우측 측벽에 지지되어 있다. 또, 외부관(95)의 기체 후방부측 개소가 설치 브래킷(98)을 통해서, 양곡 컨베이어(17)를 탈곡 장치(5)의 우측 측벽에 지지하기 위한 연결 부재(99)에 지지되어 있다. 커버 부재(96)는, 외부관(95)에 구비된 2개의 설치 브래킷(100)에 볼트 연결로 고정되어 있다.

내부관(94)의 배기 상류측 단부는, 외부관(95)의 배기 상류측 단부로부터 돌출되어 있고, 배기 상류측일수록 직경이 커지는 직경 확장부(101)가 형성되어 있다. 직경 확장부(101)와 배기 가스 유출관(90)이, 배기 유동 방향을 따라서 중복되고, 그들 사이에 직경 방향으로 간극이 형성되어 있다. 이렇게 구성함으로써, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 유출관(90)으로부터 제1 배기관(92A)의 내부관(94)에 배기 가스가 보내지는 것에 수반하여, 이젝터 작용에 의해, 그것들의 간극으로부터 외기를 내부로 흡인해서 배기 가스의 냉각을 행할 수 있다.

내부관(94)의 배기 하류측 단부는, 외부관(95)의 배기 하류측 단부로부터 돌출되어 있고, 제2 배기관(92B)이 설치되는 개소는 측면에서 보아 제2 배기관(92B)의 경사 각도와 동일한 각도로 경사져 있다.

도 10에 도시한 바와 같이, 제2 배기관(92B)은, 좌측 절반부(103)와 우측 절반부(104)가 연결되어서 단면 형상이 육각형으로 되도록 구성되어 있다. 이 제2 배기관(92B)은, 제1 배기관(92A)에 있어서의 내부관(94)의 배기 하류측 단부에, 배기 유동 방향의 아래쪽을 향해서 연장되는 상태로 설치되어 있다. 도 10의 (b)에 도시한 바와 같이, 내부관(94)의 배기 하류측 단부에 주위 방향으로 등간격을 두고 3개의 대략 L자형의 스테이(105)가 용접으로 고정되어 있다.

이들 3개의 스테이(105)에 제2 배기관(92B)이 볼트 연결되어 있다. 이 제2 배기관(92B)은, 탈곡 장치(5)의 상단부보다도 상방에 위치하도록 후방 상방을 향해서 연장 설치되어 있다.

도 10의 (a)에 도시한 바와 같이, 제2 배기관(92B)에 있어서의 좌측 절반부(103)는, 우측 절반부(104)보다도 배기관 길이 방향(배기 유동 방향)을 따라 짧은 형상으로 되어 있고, 좌측 절반부(103)의 배기 하류측 단부, 즉, 배기관(92)의 후방 상방측의 선단부에, 배기관 내부를 유동하는 배기 가스의 유동을 저지하도록 덮개(106)가 구비되어 있다. 그 결과, 좌측 절반부(103)보다도 배기 하류측은, 개방된 상태로 되어 있어, 가로 방향 개방 형상의 배기구(93)를 형성하고 있다. 따라서, 탈곡 장치(5)의 상단부보다도 상방에 배기구(93)가 위치하고 있고, 배기구(93)는, 탈곡 장치(5)의 상방을 향해서 배기 가스를 배출하도록 가로 방향 개방 형상으로 형성되어 있다.

배기관(92)은, 그 선단부가 곡립 탱크(6)의 상단부보다도 하방에 위치하고 있고, 또한, 배기관(92)의 선단부는 수납 위치에 있는 언로더(9)의 가로 이송 스크루 컨베이어(29)보다도 하방에 위치하고 있다. 따라서, 언로더(9)(가로 이송 스크루 컨베이어(29))를 수납 위치에 수납하고 있는 상태뿐만 아니라, 기체 진동 등에 의해 수납 위치로부터 벗어나는 경우가 있어도, 배기관(92)이 언로더(9)에 간섭할 우려가 없다.

곡립 탱크(6)의 탈곡 장치(5)측의 측면에는, 제1 요입부(Q1)의 기체 후방측에 이어지고, 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 상태로 제2 요입부(Q2)가 형성되어 있다. 이 제2 요입부(Q2)는, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 출구부(91)에 대응하는 개소로부터 후방 상승 경사 자세로 연장되는 상태로 형성되어 있다.

배기관(92)에 있어서의 곡립 탱크(6)의 제2 요입부(Q2)에 인입되는 개소에는, 상술한 바와 같이 외부관(95)의 외측을 덮는 단면 대략 U자형의 커버 부재(96)가 구비되어 있다. 커버 부재(96)는, 외부관(95)과의 사이, 및, 곡립 탱크(6)와의 사이에서, 직경 방향으로 간격을 둔 상태로 구비되어, 공기에 의해 단열층을 형성해서 배기 가스로부터의 열이 곡립 탱크(6)에 전해지기 어려워지도록 하고 있다.

도 5, 6에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)와 곡립 탱크(6)의 사이에, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 외주부를 덮는 커버체(108)가 구비되어 있다. 커버체(108)는, 제2 배기 가스 처리 장치(47)와의 사이, 및, 곡립 탱크(6)와의 사이에 간격을 둔 상태로 구비되어, 공기에 의해 단열층을 형성해서 제2 배기 가스 처리 장치(47)로부터의 열이 곡립 탱크(6)에 전해지기 어려워지도록 하고 있다. 커버 부재(96)와 커버체(108)는 배기관(92)의 통과 개소에 있어서 연통 접속되어 있다.

상기 구성에서는, 엔진(21)으로부터 배출되어 과급기(40)를 통과한 배기 가스를, 배기 가스 도입구(50)로부터 제1 배기 가스 처리 장치(46)에 도입해서 디젤 미립자를 감소시키는 정화 처리를 행하고, 정화 처리를 종료한 배기 가스를, 연통 접속관(65)을 통해서 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 향해 공급한다.

제2 배기 가스 처리 장치(47)에서는, 요소수를 배기 가스 중에 분사해서 암모니아를 생성하고, 배기 가스에 포함되는 질소 산화물과 암모니아를 화학 반응시켜서 질소와 물로 환원시킴으로써, 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 정화 처리를 행하고, 정화 처리를 종료한 배기 가스를 배기관(92)을 통해서 기체 외부로 배출한다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에서는, 배기관(92)이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)로부터 연장 설치된 제1 배기관(92A)과, 제1 배기관(92A)보다 큰 상승 구배의 후방 상승 경사 자세로 연장 설치되어 있는 제2 배기관(92B)을 구비하는 구성으로 했지만, 이 구성 대신에, 배기관(92)으로서, 제1 배기관(92A)과 제2 배기관(92B)이 동일한 상승 구배를 구비하는 구성으로 하거나, 단일 구조의 배기관으로 구성하는 것 등, 다양한 구성으로 실시할 수 있다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 제1 배기관(92A)은, 기체 전방부측 개소가 탈곡 장치(5)의 측벽에 지지되고, 기체 후방부측 개소가 양곡 컨베이어용의 연결 부재(99)에 지지되는 구성으로 했지만, 이 구성 대신에, 전후 양측부를 각각 탈곡 장치(5)에 지지시키는 구성으로 하거나, 전용의 지지 부재를 사용해서 지지시키는 구성으로 해도 된다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 제2 배기관(92B)이, 제1 배기관(92A)에 편측 고정 지지되는 구성으로 했지만, 이 구성 대신에, 제2 배기관(92B)을 탈곡 장치(5)에 지지시키는 구성으로 해도 된다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 배기 가스 처리 장치로서, 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감하는 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 구비하는 구성으로 했지만, 이 구성 대신에, 배기 가스 처리 장치로서, 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감하는 제1 배기 가스 처리 장치(46)를 구비하는 구성으로 해도 되고, 배기 가스 처리 장치로서, 제1 배기 가스 처리 장치(46) 및 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 각각 구비하는 구성으로 해도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 배기관(92)은, 통 형상체로 구성되어, 후방 상방측의 선단부에 덮개(106)가 구비되고, 덮개(106)의 유동 방향 상측앞 개소에 가로 방향으로 개방되는 측부 개구(배기구(93))가 형성되는 구성으로 했지만, 이 구성 대신에, 통 형상체의 전체를 L자형으로 절곡 가공해서 가로 방향의 배기구를 형성하는 구성으로 해도 된다.

(6) 상기 실시 형태에서는, 자탈형 콤바인을 예시했지만, 본 발명은 자탈형 콤바인에 한하지 않고, 보통형 콤바인에도 적용할 수 있다.

이하, 본 발명의 제2 실시 형태를 자탈형의 콤바인에 적용한 경우에 대해서 도면에 기초하여 설명한다.

〔전체 구성〕

도 18 및 도 19에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 콤바인은, 좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(1001, 1001)에 의해 자주하는 주행 기체의 전방부에 식립 곡간을 예취하는 예취부(1002)가 구비되어 있다. 주행 기체의 전방부 우측에 캐빈(1003)으로 주위가 덮인 운전부(1004)가 구비되고, 주행 기체의 후방부에는, 예취부(1002)에서 예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(1005)와, 탈곡 처리에서 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(1006)가, 가로 방향으로 배열되는 상태로 구비되어 있다. 주행 기체의 운전부(1004)에 있어서의 운전 좌석(1007)의 하방에 위치하는 상태로 원동부(1008)가 구비되고, 곡립 탱크(1006)에 저류된 곡립을 기체 외부로 배출하는 언로더(1009)가 구비되어 있다.

이 실시 형태에서는, 기체의 전후 방향을 정의할 때는, 작업 상태에 있어서의 기체 진행 방향을 따라 정의하고, 기체의 좌우 방향을 정의할 때는, 기체 진행 방향에서 본 상태에서 좌우를 정의한다. 즉, 도 18 및 도 19에 부호 (F)로 나타내는 방향이 기체 전방측, 도 18 및 도 19에 부호 (B)로 나타내는 방향이 기체 후방측이다. 도 19에 부호 (L)로 나타내는 방향이 기체 좌측, 도 19에 부호 (R)로 나타내는 방향이 기체 우측이다.

예취부(1002)은, 예취 대상이 되는 식립 곡간의 밑동을 분초 안내하는 분초구(1010)와, 분초된 식립 곡간을 세로 자세로 걷어올리는 복수의 걷어올림 장치(1011), 걷어올린 식립 곡간의 밑동을 절단하는 바리캉형의 예취 장치(1012), 예취 곡간을 세로 자세에서 서서히 가로 자세가 되도록 자세 변경하면서 후방으로 반송해서 탈곡 장치(1005)에 공급하는 세로 반송 장치(1013) 등을 구비하고 있다.

탈곡 장치(1005)는, 공급된 예취 곡간의 밑동측을 탈곡 피드 체인(1005a)과 끼움 지지 레일(1005b)에 의해 끼움 지지해서 기체 후방 방향으로 반송하면서, 벼끝측을 급실(1014)에 공급해서 탈곡 처리한다. 급실(1014)은, 탈곡 장치(1005)의 좌우 양측의 가로 측벽(1015), 천장판(1016), 전방부 벽(1017), 후방부 벽(1018)의 각각에 의해 구획해서 형성되어 있다. 그 급실(1014)의 내부에, 전방부 벽(1017)과 후방부 벽(1018)에 걸쳐 회동 가능하게 지지되어 전후 축심 주위에서 회전 구동되는 급동(1019), 그 하방측의 외주를 따른 전후 방향에서 보았을 때 원호 형상의 수망(1020)(도 21 참조) 등을 구비하고, 급동(1019)과 수망(1020)에 의해 예취 곡간의 벼끝측을 훑는 처리를 해서 탈곡 처리를 행한다.

탈곡 처리된 후의 처리물이 하방의 선별부(1021)에서 곡립과 짚 부스러기 등으로 선별된다. 곡립은, 도시하지 않은 1번물 반송 스크루에 의해 탈곡 장치(1005)의 우측 가로측 외측으로 반출된 뒤, 양곡 컨베이어(1022)에 의해 양송되어 곡립 탱크(1006)의 내부로 반송된다. 곡립 탱크(1006)는, 탈곡 장치(1005)로부터 보내져오는 곡립을 저류한다. 그 후, 곡립 탱크(1006)에 저류된 곡립은, 언로더(1009)에 의해 외부로 반출된다.

선별부(1021)는, 도 21에 도시한 바와 같이, 도시하지 않은 요동 선별 장치에 의해 탈곡 처리물을 요동 이송하면서 비중차 선별을 행하고, 풍구(1023)에서 발생하는 선별풍에 의해 짚 부스러기 등을 날려버려, 탈곡 장치(1005)의 기체 후단부에 형성된 배진구(도시하지 않음)로부터 외부로 배출된다. 풍구(1023)는, 탈곡 장치(1005)의 기체 전방부측 하방 위치에 설치되어 있다. 풍구(1023)는, 기체 좌우 방향을 따라 연장되는 구동축(1024)의 외주부에 복수의 블레이드체(1025)를 일체 회전 가능하게 구비하고 있다. 도 21 및 도 22에 도시한 바와 같이, 풍구(1023)가 구비되는 개소의 탈곡 장치(1005)의 좌우 양측의 가로 측벽(1015)에 흡기구(1026)가 형성되어 있다. 풍구(1023)는, 구동축(1024)이 회전 구동되어 블레이드체(1025)가 회전함으로써, 좌우의 흡기구(1026)로부터 외부의 공기를 흡인하면서, 그 흡인한 공기를 선별부(1021)를 향해서 선별풍으로서 송풍한다.

탈곡 장치(1005)는, 천장판(1016)과 급동(1019) 등을 일체적으로 상방으로 개방하여, 수망(1020)에 부착되어 있는 막힌 곡간을 제거하는 작업이나, 작업 종료 후의 점검 수리 등의 유지 보수 작업을 용이하게 행할 수 있다.

도 19 및 도 21에 도시한 바와 같이, 급실(1014)에 있어서의 전방부 벽(1017), 후방부 벽(1018), 급동(1019), 천장판(1016) 등을 구비한 상부 구조체(1027)가, 일체적으로 지지 아암(1028)을 통해서, 기체 우측(곡립 탱크측)에 위치하는 전후 축심 X 주위로 회동 가능하게 하부 프레임체(1029)에 지지되어 있다. 상부 구조체(1027)와 하부 프레임체(1029)에 걸쳐 유압 실린더(1030)가 설치되어 있다. 이 유압 실린더(1030)를 신축 조작함으로써, 상부 구조체(1027)는, 하부 프레임체(1029)에 근접해서 천장판(1016)이 폐쇄된 폐쇄 위치와, 상승 요동해서 천장판(1016)이나 급동(1019) 등이 개방된 유지 보수용의 개방 위치(도 21의 가상선으로 나타내는 위치)에 요동 개폐 가능하게 설치되어 있다.

〔운전부 주위의 개폐 구조〕

도 20에 도시한 바와 같이, 운전부(1004)는, 운전 좌석(1007), 운전 좌석(1007)의 전방에 위치하는 프론트 패널(1031), 이 프론트 패널(1031)과 운전 좌석(1007)의 사이에 위치하는 바닥부(1032), 운전 좌석(1007)에 대하여 기체 좌우 방향 내측(좌측)에 위치하는 사이드 패널(1033) 등을 구비하고 있다. 운전부(1004)는, 상방측이 캐빈(1003)으로 덮여 있다. 운전 좌석(1007)은, 원동부(1008)에 구비된 디젤 형식의 엔진(1034)의 상방을 덮는 엔진 보닛(1035)의 상부에 지지되어 있다.

도 22에 도시한 바와 같이, 엔진 보닛(1035)은, 엔진(1034)의 기체 전방측에 위치하는 전방판부(1035a), 엔진(1034)의 기체 상방측에 위치하는 상면부(1035b), 상면부(1035b)의 후방에 이어지는 상태로 운전 좌석(1007)의 후방에 형성된 급기실 구성부(1035c) 등을 구비해서 엔진 룸을 형성하고 있다.

도 19 및 도 20에 도시한 바와 같이, 엔진 보닛(1035), 프론트 패널(1031), 사이드 패널(1033), 바닥부(1032), 운전 좌석(1007), 캐빈(1003) 등이 일체적으로 연결되어서 운전부 구조체(1036)가 형성되어 있다. 이 운전부 구조체(1036)는, 도 19 및 도 22 내지 24에 도시한 바와 같이, 운전 좌석(1007)의 좌측 후방부측의 상하 축심 Y1 주위로 회동 가능하게 기체 프레임(1037)에 지지되어 있다.

이어서, 운전부 구조체(1036)의 회동 지지 구조에 대해서 상세하게 설명한다.

도 20, 도 22 내지 도 24에 도시한 바와 같이, 운전부(1004)의 좌측 후방부측 개소에 있어서, 기체 프레임(1037)으로부터 통 형상의 지지 부재(1038)가 기립 설치되어 있다. 한편, 운전부 구조체(1036)의 배면부의 좌측 개소에, 아암부(1039)를 통해서, 상하 방향으로 길게 연장되는 회동 지지점 부재(1040)가 일체적으로 연결되어 있다. 회동 지지점 부재(1040)가 지지 부재(1038)에 상방으로부터 끼워져 삽입되어, 상하 축심 Y1 주위로 회동 가능하게 지지된다. 따라서, 운전부 구조체(1036)가 기체 내측에 위치하는 후퇴 자세와 기체 가로 외측으로 돌출되는 돌출 자세에 걸쳐 자세 전환 가능하게 구성되어 있다.

설명을 추가하면, 도 24에 도시한 바와 같이, 지지 부재(1038)는, 직경 방향 내측에 위치하는 내통 부재(1041)와, 직경 방향 외측에 위치하는 외통 부재(1042)를 구비하고 있다. 내통 부재(1041)가 하측에 위치하고, 외통 부재(1042)가 상측에 위치함과 함께, 내통 부재(1041)와 외통 부재(1042)가 일부 서로 끼워진 상태에서 볼트(1043)로 연결되어 있다. 내통 부재(1041)의 하부를, 기체 프레임(1037)에 용접 고정된 고정 핀(1044)에 외부 끼움 장착한 상태에서, 하단부에 일체적으로 형성된 플랜지부(1045)를 기체 프레임(1037)에 볼트 연결함으로써, 내통 부재(1041)는 기체 프레임(1037)에 고정되어 있다. 외통 부재(1042)의 상하 길이는 내통 부재(1041)의 상하 길이보다도 길다.

지지 부재(1038)의 내부에, 회동 지지점 부재(1040)를 축심 방향에서의 위치를 규제하면서 회동 가능하게 수용하여 지지하는 베어링부(1046)가 구비되어 있다. 즉, 도 24에 도시한 바와 같이, 지지 부재(1038)의 내부에서, 내통 부재(1041)의 상단부에 의해 직경 축소부(1047)가 형성되어 있다. 직경 축소부(1047)보다도 하부측 개소의 내경은, 직경 축소부(1047)보다도 상부측 개소의 내경보다도 소직경이다.

도 24에 도시한 바와 같이, 직경 축소부(1047)의 내주부에는 미끄럼 이동 안내용의 부시(1048)가 구비되어 있다. 그리고, 회동 지지점 부재(1040)의 하단부에는, 회동 지지점 부재(1040)의 외경보다도 소직경의 회동 축부(1049)가 하방으로 돌출되는 상태로 구비되어 있다. 회동 지지점 부재(1040)의 하단부가 내통 부재(1041)의 상측 단부면에서 수용되어 지지됨과 함께, 회동 축부(1049)가 직경 축소부(1047)의 내주부에 구비된 부시(1048)에 끼워 맞추어져, 상하 축심 Y1 주위로 회동 가능하게 지지 부재(1038)에 지지되어 있다. 회동 지지점 부재(1040)의 하단부에 형성된 회동 축부가 부시(1048)에 끼워져서, 회동 지지점 부재(1040)의 하단부면이 내통 부재(1041)의 상단부면(1041a)에 접촉 지지되고, 회동 지지점 부재(1040)가 내통 부재(1041)에 회동 가능하게 수용되어 지지되어 있다.

따라서, 내통 부재(1041)의 상단부가 베어링부(1046)로서 기능함과 함께, 회동 축부(1049)와 직경 축소부(1047)의 내주부에 구비된 부시(1048)와의 사이에 미끄럼 이동부(1053)가 구성되어 있다. 또한, 회동 지지점 부재(1040)의 상단부는, 탈곡 장치(1005)의 가로 측벽(1015)에 연결된 브래킷(1050)에 의해 상하 축심 Y1 주위로 회동 가능하게 지지되어 있다.

내통 부재(1041)와 외통 부재(1042)는, 그것들이 끼워지는 개소에 있어서, 둘레 방향으로 간격을 둔 복수 개소에 있어서, 직경 방향을 따라서 볼트로 연결되어 있다. 이 볼트 연결이 해제된 상태에서는, 내통 부재(1041)와 외통 부재(1042)를 분리 가능하다. 내통 부재(1041)와 외통 부재(1042)의 연결이 해제되어서, 외통 부재(1042)가 내통 부재(1041)로부터 제거되면, 내통 부재(1041)의 상단부는 외측에 개방된 상태가 된다. 이렇게 내통 부재(1041)의 상단부가 외측에 개방된 상태에서, 용이하게 부시(1048)를 교환할 수 있다.

상기 구성에 의해, 운전부 구조체(1036)가 회동 지지점 부재(1040)를 통해서 상하 축심 Y1 주위로 회동 가능하게 지지 부재(1038)에 지지된다. 그리고, 엔진 보닛(1035)을 갖는 운전부 구조체(1036)가 상하 축심 Y1 주위로 회동 가능하게 기체 프레임(1037)에 지지되고, 도 19의 실선에 도시한 바와 같이, 운전부 구조체(1036)가, 원동부(1008)의 상방을 덮도록 기체 내측에 위치하는 후퇴 자세와, 도 19의 이점 쇄선으로 나타낸 바와 같이, 원동부(1008)의 상방을 개방하도록 기체 외측으로 돌출되는 돌출 자세에 걸쳐 자세 전환 가능하다. 운전부 구조체(1036)를 돌출 자세로 전환함으로써, 원동부(1008)의 상방이 크게 개방되므로, 원동부(1008)의 유지 보수 작업이 행하기 쉬운 것으로 된다.

〔곡립 탱크〕

도 25에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(1006)의 저부는, 정면에서 보아 대략 V자형의 아래로 오므라진 형상으로 형성되고, 곡립 탱크(1006)의 최하단부에는, 저류되어 있는 곡립을 기체 후방부측 외측으로 반송하는 반송 스크루(1051)가 구비되어 있다. 반송 스크루(1051)로 기체 후방부측 외측으로 반송된 곡립은, 언로더(1009)(도 18, 도 19 참조)에 의해 반송되어서 기체 외측으로 배출된다.

도 18에 도시한 바와 같이, 언로더(1009)는, 반송 스크루(1051)로 반송된 곡립을 상방을 향해서 세로로 반송하는 세로 이송 스크루 컨베이어(1009A)와, 그 세로 이송 스크루 컨베이어(1009A)의 상부에 접속됨과 함께, 곡립을 선단의 배출구(1052)까지 가로로 반송하는 가로 이송 스크루 컨베이어(109B)를 구비하고 있다.

도 27에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(1006)는, 기체 정면에서 보아 아래로 오므라진 형상으로 형성됨과 함께, 아래로 오므라진 형상의 저부 경사면(1006a)에 있어서의 기체 전방부측에, 평면에서 보아 대략 직사각 형상이며 또한 기체 정면에서 보아 대략 마름모형의 제1 요입부(Q1)가 형성되어 있다. 제1 요입부(Q1)는, 세로 방향을 따른 자세이며 또한 전후 방향을 따른 자세의 내부 안측 세로면(1006b)과, 세로 방향을 따른 자세이며 또한 좌우 방향을 따른 자세의 후방측 세로면(1006c)과, 상측에 위치하는 상측면(1006d)과의 각 면에 의해 둘러싸인 요입부로 되어 있다.

도 28에 도시한 바와 같이, 제1 요입부(Q1)의 상측에는, 탈곡 장치(1005)의 우측 가로 측벽(1015)에 근접하는 상태로 위치하는 세로 방향을 따른 자세의 전방부 좌측면(1006e)과, 그 전방부 좌측면(1006e)의 상단부로부터 탈곡 장치(1005)의 상방을 향해서 경사 좌측 방향 상방으로 연장되는 상부 경사면(1006f)과, 그 상부 경사면(1006f)의 상단부로부터 상방으로 연장되는 세로 방향을 따른 자세의 연장측 세로면(1006g)과, 전방면측에 위치하는 전방부면(1006h)과, 후방부측에 위치하는 후방부면(1006i)에 의해 형성되는 팽출부(1006A)가 형성되어 있다. 이렇게 탈곡 장치(1005)의 상방을 향해서 팽출하는 팽출부(1006A)를 형성함으로써 곡립 저류량을 증가시키고 있다.

도 27 및 도 28에 도시한 바와 같이, 제1 요입부(Q1)의 기체 후방측으로 이어지고, 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 오목 홈으로서의 제2 요입부(Q2)가 형성되어 있다. 제2 요입부(Q2)는, 저부 경사면(1006a)의 상단부로부터 세로 방향으로 형성된 우측 세로면(1006j)으로부터 탱크 내측에 인입된 상태로 형성되는 내부 안측 세로면(1006k)과, 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 경사 자세의 저부면(1006l)과, 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 경사 자세의 상부면(1006m)과의 각 면에 의해 둘러싸인 홈 형상으로 형성되어 있다. 이 제2 요입부(Q2)에는, 후술하는 배기관(1075)이 인입되는 상태로 배치된다.

제2 요입부(Q2)의 기체 후방측에 이어지고, 또한 상하 방향을 따라서 연장되는 제3 요입부(Q3)가 형성되어 있다. 제3 요입부(Q3)는, 곡립 탱크(1006)의 우측부에 있어서, 저부 경사면(1006a)으로부터 탱크 상단부에 걸쳐서 상하 방향으로 길고, 또한 탱크 내측(기체 우측)으로 오목하게 들어간 상태로 형성되어 있다. 제3 요입부(Q3)는, 팽출부(1006A)의 후방부면(1006i)과, 후방부측에 위치해서 기체 좌측일수록 기체 후방부측에 위치하는 경사 자세의 후방부측 세로면(1006n)과, 최내부 안측에 위치하는 폭이 좁은 내부 안측 세로면(1006o)에 의해 둘러싸여 형성되어 있다. 이 제3 요입부(Q3)에는, 양곡 컨베이어(1022)가 인입되는 상태로 배치된다.

제3 요입부(Q3)의 후방부측 세로면(1006n)과 후방부측의 좌측면(1006p)과의 사이의 코너부에 있어서의 하부측 개소를 절결한 상태로, 제3 요입부(Q3)의 기체 후방측에 이어지고, 평면에서 보아 대략 마름모형(도 26 참조)의 제4 요입부(Q4)가 형성되어 있다. 제4 요입부(Q4)는, 세로 방향 자세이고 또한 전후 방향 자세의 내측 세로면(1006q)과, 세로 방향 자세이고 또한 내측 세로면(1006q)의 전단부로부터 기체 내측일수록 기체 전방부측에 위치하는 경사 자세의 후방측 세로면(1006r)과, 저부 경사면(1006a)과 대략 평행한 경사 자세의 상측면(1006s)과의 각 면에 의해 둘러싸인 요입부로 되어 있다. 이 제4 요입부(Q4)에는, 탈곡 장치(1005)의 선별부에서 발생하는 가지 딸린 벼 등의 2번물을 급실(1014)에 환원하는 2번 환원 장치(도시하지 않음)가 인입되는 상태로 배치된다.

곡립 탱크(1006)의 후방부 좌측 개소에는, 도시하지 않은 배출 짚 반송 장치의 통과를 허용하기 위한 제5 요입부(Q5)가 형성되어 있다. 도 28에 도시한 바와 같이, 후방부측의 좌측면(1006p)과 후방면측에 위치하는 후부면(1006t)에 걸쳐, 기체 후방부측일수록 기체 우측에 위치하는 경사 자세의 경사면(1006u)을 구비하여, 제5 요입부(Q5)가 형성되어 있다.

전방부 좌측면(1006e)과 후방부측의 좌측면(1006p)은, 기체 좌우 방향으로 대략 동일한 위치에 설치되고, 팽출부(1006A)의 연장측 세로면(1006g)은, 전방부 좌측면(1006e)과 후방부측의 좌측면(1006p)보다도 기체 우측 방향으로 돌출되는 위치에 설치되어 있다. 제2 요입부(Q2)의 내부 안측 세로면(1006k)과, 제4 요입부(Q4)의 내측 세로면(1006q)은, 기체 좌우 방향에서 대략 동일한 위치에 설치되어 있다.

도 19에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(1006)는, 세로 이송 스크루 컨베이어(1009A)의 회전 축심인 상하 축심 Y2 주위로 회동 가능하게 기체 프레임(1037)에 지지되고, 기체 내측에 후퇴하는 통상 작업 자세(도 19의 실선으로 나타내는 상태)와, 기체 가로측 외측으로 돌출되는 돌출 자세(도 19의 2점 쇄선으로 나타내는 상태)에 걸쳐 자세 변경 가능하게 설치되어 있다. 운전부 구조체(1036)를 돌출 자세로 전환할 때는, 미리 곡립 탱크(1006)를 돌출 자세로 전환해 둘 필요가 있다.

〔원동부〕

도 20 및 도 22에 도시한 바와 같이, 원동부(1008)는, 엔진(1034), 에어 클리너(1054), 엔진 냉각용의 라디에이터(1055), 냉각 팬(1056) 등을 구비하고 있다. 에어 클리너(1054)는, 엔진 보닛(1035)의 급기실 구성부(1035c)에 구비되고, 프리클리너(1054a)는, 도 18 및 도 19에 도시한 바와 같이, 캐빈(1003)의 지붕부의 후방부 우측 개소에 구비되어 있다. 그리고, 도 20, 도 22 및 도 23에 도시한 바와 같이, 엔진(1034)의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감하는 제1 배기 가스 처리 장치(1057)와, 그 제1 배기 가스 처리 장치(1057)에서 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감하는 제2 배기 가스 처리 장치(1058)(본 발명에서의 배기 가스 처리 조작에 상당)를 구비하고 있다.

제1 배기 가스 처리 장치(1057)는, 배기 가스에 포함되는 디젤 미립자를 포집하는 공지 기술인 디젤 미립자 포집 필터(DPF)(도시하지 않음)를 구비하여, 배기 가스가 통과함으로써 디젤 미립자를 감소시킨다.

제2 배기 가스 처리 장치(1058)는, 공지 기술인 선택 촉매 환원(SCR)을 이용해서 배기 가스의 정화 처리를 행한다. 구체적으로는, 환원제의 일례인 요소수를 배기 가스 중에 분사해서 가수분해시켜서 암모니아를 생성하고, 그 암모니아(NH₃)와 배기 가스에 포함되는 질소 산화물(NO_x)을 화학 반응시켜서, 질소(N₂)와 물(H₂O)로 환원시킴으로써 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시킨다.

도 20 및 도 23에 도시한 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(1057)는, 엔진 보닛(1035)의 내부에 배치되어 있다. 즉, 운전 좌석(1007)보다도 기체 좌측에 치우친 상태에서, 사이드 패널(1033)의 하방이며 또한 엔진(1034)의 상부에서의 기체 가로 폭 방향 내측 개소에, 길이 방향이 기체 전후 방향을 따른 상태로 배치되어 있다. 그리고, 제1 배기 가스 처리 장치(1057)는, 기체 전후 양측의 한 쌍의 지지부(1059, 1060)에 의해 엔진(1034)에 연결 지지되어 있다.

도 23에 도시한 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(1057)에 있어서의 기체 전방부측의 하측 개소에 배기 가스 도입구(1061)가 구비되고, 배기 가스 도입구(1061)가 엔진(1034)측의 배기관(1063)에 접속되어 있다. 도 20에 도시한 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(1057)에 있어서의 기체 후방부측의 우측 개소에 배기 가스 출구부(1062)가 구비되어 있다.

도 20 및 도 23에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)는, 엔진 보닛(1035)의 외부이며, 평면에서 보아 운전부(1004)의 기체 후방측에 위치하는 상태로 구비되어 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(1058)는, 곡립 탱크(1006)의 전방부 하방에 위치함과 함께 , 평면에서 보아 곡립 탱크(1006)와 중복되는 상태로 배치되어 있다.

상술한 바와 같이, 곡립 탱크(1006)는, 정면에서 보아 아래로 오므라진 형상으로 형성되고, 또한 그 아래로 오므라진 형상의 저부 경사면(1006a)에 탱크 내측을 향해서 오목하게 들어가는 제1 요입부(Q1)가 형성되어 있다. 그리고, 도 25에도 나타내는 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)가 제1 요입부(Q1)에 인입되는 상태로 배치되어 있다.

도 22 및 도 23에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)는, 제1 배기 가스 처리 장치(1057)로부터 공급되는 배기 가스에 대하여 요소수가 분사 공급되는 원통 형상의 도우징부(1064)와, 도우징부(1064)보다도 대직경의 원통 형상이며, 또한 환원 처리를 행하는 본체 처리부(1065)를 구비하고 있다. 도우징부(1064)와 본체 처리부(1065)는, 각각의 하부에서 일체적으로 연결되고, 도우징부(1064)에서 요소수가 분사 공급된 배기 가스가 본체 처리부(1065)에 공급되도록 연통되어 있다. 원통 형상의 도우징부(1064) 및 본체 처리부(1065)는 각각, 원통 형상의 중심축을 따른 방향을 따라서 길게 형성되어 있다.

본체 처리부(1065)는 원통 형상의 중심축을 따른 방향이 기체 상하 방향을 따른 자세로 배치되어 있다. 원통 형상의 도우징부(1064)는, 본체 처리부(1065)에 대하여 기체 우측에 위치하고, 본체 처리부(1065)에 평행하게 배열되는 상태로, 원통 형상의 중심축을 따른 방향이 기체 상하 방향을 따른 자세로 배치되어 있다.

따라서, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)는, 원통 형상의 본체 처리부(1065) 및 도우징부(1064)의 원통 형상의 중심축을 따른 방향, 즉 길이 방향이 상하 방향을 따른 상태에서 세로 배치 자세로 배치되어 있다.

도 20 및 도 23에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)는, 상부측의 연결 지지부(1066) 및 하부측의 연결 지지부(1067)에서, 운전부 구조체(1036)를 회동 가능하게 지지하는 지지 부재(1038)에 있어서의 외통 부재(1042)에 지지되어 있다. 즉, 상부측의 연결 지지부(1066) 및 하부측의 연결 지지부(1067)의 각각에 있어서, 외통 부재(1042)의 외주부에 일체적으로 측면에서 보았을 때 L자형의 연결 브래킷(1068)이 고정되어 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 본체 처리부(1065)의 외주부에, 상하 양측의 연결 브래킷(1068)에 대응하는 개소에 가로 방향 지지체(1069)가 고정되어 있다. 상하 양측의 가로 방향 지지체(1069)를 상하 양측의 연결 브래킷(1068)에 볼트로 연결함으로써, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)가 외통 부재(1042)에 지지되어 있다.

도 20에 도시한 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(1057)에 있어서의 기체 후방부측의 기체 우측(기체 가로 폭 방향 외측)에 배기 가스 출구부(1062)가 형성되어 있다. 도 20 및 도 22에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)에 있어서, 본체 처리부(1065)에 대하여 기체 우측에 위치하는 도우징부(1064)의 상부측 개소에 배기 가스 공급부(1070)가 형성되어 있다.

도 20에 도시한 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(1057)의 배기 가스 출구부(1062)와, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 배기 가스 공급부(1070)가 접속 부재로서의 연통 접속관(1071)을 통해서 연통 접속되어 있다. 연통 접속관(1071)은, 제1 배기 가스 처리 장치(1057)의 배기 가스 출구부(1062)에 플랜지 연결됨과 함께 , 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 배기 가스 공급부(1070)에 플랜지 연결된다.

연통 접속관(1071)은, 가요성을 갖는 주름 상자 관(1071A)을 구비하고 있고, 휨 변형이 가능한 구성으로 되어 있다. 주름 상자 관(1071A)을 구비함으로써, 고무 마운트를 통해서 기체 프레임(1037)에 지지되는 엔진(1034)의 진동이 제2 배기 가스 처리 장치(1058)에 전해지는 것을 방지하고, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)를 안정된 상태로 지지하도록 하고 있다.

도 20 및 도 22에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)에 공급하는 환원제로서의 요소수를 저류하는 요소수 탱크(1072)가, 운전부(1004)의 바닥부(1032)의 하방측에 구비되어 있다. 요소수 탱크(1072)는 기체 프레임(1037)에 지지되어 있다. 상세한 설명은 하지 않지만, 요소수 탱크(1072)의 요소수를 펌프에 의해 배관을 통해서 제2 배기 가스 처리 장치(1058)에 송급하도록 구성되어 있다. 또한, 분사되지 않고 남은 요소수는 요소수 탱크(1072)로 되돌려진다.

도 23에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)에 있어서의 본체 처리부(1065)의 상부측이며 또한 기체 후방부측 개소에는 배기 가스 유출관(1073)이 구비되어 있다. 배기 가스 유출관(1073)은, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 배기 가스 출구부(1074)로부터 기체 후방측을 향해서 수평 또는 거의 수평하게 연장되는 기단부 측부(1073a)와, 이 기단부 측부(1073a)의 연장 단부로부터 기체 후방 방향 상태로부터 기체 상방 후방 방향으로 굴곡해서 연장되는 굴곡 선단 측부(1073b)를 구비하고 있다. 제1 배기 가스 처리 장치(1057) 및 제2 배기 가스 처리 장치(1058)에서 처리되어, 배기 가스 유출관(1073)을 통해서 배출되는 배기 가스를, 외부로 배출하는 배기관(1075)이 구비되어 있다. 이 배기관(1075)에 대해서는 후술한다.

〔차열 커버〕

도 20, 도 23, 도 25, 도 30 및 도 31에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(1006)와 제2 배기 가스 처리 장치(1058)와의 사이에 위치해서 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 열을 가로막는 차열 커버(1076)가 구비되어 있다. 이 차열 커버(1076)는, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 주위 중, 상부측 개소, 탈곡 장치(1005)와는 반대측에 대응하는 개소 및 후방부측 개소의 각각에 대응하는 개소를 덮는 상태로 설치되어 있다. 설명을 덧붙이면, 차열 커버(1076)는, 곡립 탱크(1006)의 제1 요입부(Q1)에 있어서의 내부 안측 세로면(1006b), 후방측 세로면(1006c), 상측면(1006d)의 각각에 대향하는 개소를 덮어서 차열하도록 설치되어 있다.

곡립 탱크(1006)의 제1 요입부(Q1)에 있어서의 상측면(1006d)은, 저부 경사면(1006a)과 대략 평행한 경사 자세로 형성되어 있다. 즉, 상측면(1006d)는, 내부 안측 세로면(1006b)에 이어지는 기체 우측(탈곡 장치와 반대측)의 단부가 가장 낮은 위치에 있고, 기체 좌측(탈곡 장치측)을 향할수록 높은 위치가 되는 경사 자세로 형성되어 있다.

도 30에 도시한 바와 같이, 차열 커버(1076)에 있어서의 곡립 탱크(1006)의 상측면(1006d)에 대향하는 개소를 덮는 상부면(1077)은, 곡립 탱크(1006)의 상측면(1006d)을 따르도록, 탈곡 장치(1005)측을 향할수록 높은 위치가 되는 경사 자세로 설치되어 있다. 이렇게 상부면(1077)을 경사 자세로 함으로써, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 상방측 공간을 넓게 할 수 있어, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)에서 발생하는 열이 좁은 공간 내에 정체되는 것을 방지하여 열을 발산하기 쉬워진다.

경사 자세의 차열 커버(1076)의 상부면(1077)은, 기단부측 부분(1077a)과 그것에 이어지는 연장측 부분(1077b)으로 분할되어 있다. 기단부측 부분(1077a)은, 곡립 탱크(1006)의 내부 안측 세로면(1006b)에 대향하는 내부 안측면(1078) 및 곡립 탱크(1006)의 후방측 세로면(1006c)에 대향하는 후방측면(1079)과 함께 일체적으로 형성되어 있다. 상부면(1077)의 연장측 부분(1077b)은, 그 하단부가 상부면(1077)의 기단부측 부분(1077a)에 복수 개소를 볼트로 연결해서 고정되어 있다. 볼트 연결을 해제함으로써, 연장측 부분(1077b)을 제거할 수 있다.

도 30 및 도 31에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(1006)의 후방측 세로면(1006c)에 대향하는 개소를 덮는 차열 커버(1076)의 후방측면(1079)은, 후방측 세로면(1006c)을 따른 경사면 부분(1079a)과, 기체 좌우 방향을 따른 가로 방향 연장 설치면 부분(1079b)과, 가로 방향 연장 설치면 부분(1079b)과 상부면(1077)의 연장측 부분(1077b)과의 사이에 위치하는 상부측 연장 설치면 부분(1079c)을 구비하고, 곡립 탱크(1006)의 후방측 세로면(1006c)에 대향하는 개소를 대략 전역을 덮고 있다. 가로 방향 연장 설치면 부분(1079b)의 상부측 개소에는, 배기 가스 유출관(1073)이 삽입 관통하는 삽입 관통부(1080)가 형성되어 있다. 상부측 연장 설치면 부분(1079c)은, 통기부로서의 다공 형상 부재(1081)를 구비하고 있다. 다공 형상 부재(1081)는 망체로 형성되어 있다. 다공 형상 부재(1081)는 망체에 한하지 않고, 다수의 구멍을 뚫어서 형성한 다공 형상판체 등이어도 된다.

곡립 탱크(1006)의 내부 안측 세로면(1006b)에 대향하는 개소를 덮는 차열 커버(1076)의 내부 안측면(1078)(탈곡 장치(1005)측과 반대측의 측면에 상당)에는, 통기부로서의 다공 형상 부재(1082)가 구비되어 있다. 다공 형상 부재(1082)는 망체로 형성되어 있다. 다공 형상 부재(1082)는 망체에 한하지 않고, 다수의 구멍을 뚫어서 형성한 다공 형상 판체 등이어도 된다.

내부 안측면(1078)의 기체 전방부 하방측에는 탈곡 장치(1005)측을 향해서 오목하게 들어가는 요입부(1083)가 형성되어 있다. 요입부(1083)를 형성함으로써, 곡립 탱크(1006)를 돌출 자세로 전환한 상태에서, 원동부(1008)에 작업자가 손을 집어넣기 위한 작업 스페이스를 확보하고 있다.

도 31에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 주위 중 탈곡 장치(1005)에 면하는 기체 좌측 가로측 개소는, 차열 커버(1076)로 덮지 않고 개방된 상태로 되어 있다. 이 개방된 개소가 탈곡 장치(1005)에 있어서의 풍구(1023)의 선별풍의 흡기구(1026)와 측면에서 보아 중복되어 있다. 풍구(1023)가 회전 작동함으로써, 흡기구(1026)를 통해서 외부의 공기를 흡인할 때, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 주위의 공기를 함께 흡인한다.

제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 주위의 공기는, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)에서 발생하는 열이 원인으로 고온으로 되어 있다. 풍구(1023)가 작동하고 있는 예취 작업 중에서는, 이러한 고온의 공기가 풍구(1023)에 의해 흡인되어서 탈곡 장치(1005) 내를 통과한 뒤 기체 외측으로 배출된다. 이때, 풍구(1023)에 의해 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 주위의 공기가 흡인되는 것에 수반하여, 원동부(1008) 내의 공기도 함께 흡인된다. 또한, 내부 안측면(1078)의 다공 형상 부재(1082)를 통해서 외부의 저온의 공기가 흡인되므로, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 주위의 공기의 온도가 저하된다.

노상 주행 시와 같이, 풍구(1023)가 작동하고 있지 않은 상태에서는, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 주위의 공기가 풍구(1023)에 의해서는 흡인되지 않지만, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 주위의 공기는, 내부 안측면(1078)의 다공 형상 부재(1082)를 통해서 외측으로 배출되므로, 차열 커버(1076)의 내부의 좁은 공간에 열이 정체되지 않는다.

차열 커버(1076)는, 기체측의 도시하지 않은 지지부에 대하여 복수 개소 볼트 고정해서 고정 지지되어 있다. 곡립 탱크(1006)를 돌출 자세로 전환했을 때 차열 커버(1076)는 기체측에 남게 된다. 곡립 탱크(1006)를 돌출 자세로 전환한 뒤에, 운전부 구조체(1036)를 돌출 자세로 전환해서 유지 보수 작업을 행하는 경우에는, 차열 커버(1076)의 상부면(1077) 중 연장측 부분(1077b) 및 상부측 연장 설치면 부분(1079c)을 제거한다. 그에 의해 운전부 구조체(1036)가 회동에 따라 차열 커버(1076)와 간섭하는 것을 피할 수 있다. 상부측 연장 설치면 부분(1079c)이 상부면(1077)의 연장측 부분(1077b)과 일체적으로 연결되어 있어, 취급이 용이하다.

이와 같이, 차열 커버(1076)는, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)와의 사이, 및 곡립 탱크(1006)와의 사이에 간격을 둔 상태로 구비되어, 공기에 의해 단열층을 형성해서 제2 배기 가스 처리 장치(1058)로부터의 열이 곡립 탱크(1006)에 전해지기 어려워지도록 하고 있다.

제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 주위 중 원동부(1008)에 면하는 기체 전방부측 개소는, 차열 커버(1076)로 덮지 않고 개방된 상태로 되어 있다. 원동부(1008)에 구비된 제1 배기 가스 처리 장치(1057)와 제2 배기 가스 처리 장치(1058)를 접속하는 연통 접속관(1071)을, 차열 커버(1076)에 간섭하지 않고 양호하게 배치할 수 있다.

〔배기관〕

배기관(1075)은, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006)와의 사이에서, 배기구(1084)가 탈곡 장치(1005)의 상단부보다도 상방에 위치하도록 상방을 향해서 연장 설치되어 있다. 배기관(1075)의 상단부에 배기구(1084)가 형성되고, 그 배기관(1075)의 상단부가 탈곡 장치(1005)측을 향해서 연장 설치되어 있다.

도 21 및 도 29에 도시한 바와 같이, 배기관(1075)은, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)측에 위치하는 상하 연장 설치 관으로서의 제1 배기관(1075A)과, 배기구(1084)측에 위치하는 배기관(1075)의 상단부로서의 제2 배기관(1075B)을 구비하고 있다. 제1 배기관(1075A)은, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)의 배기 가스 출구부(1074)에 대응하는 개소로부터 후방 상승 경사 자세로 상하 방향을 따라서 연장 설치되어 있다. 제2 배기관(1075B)은, 제1 배기관(1075A)에 대하여 만곡되어서 탈곡 장치측을 향해서 연장 설치되어 있다.

제1 배기관(1075A)은, 배기 가스 유출관(1073)의 출구부로부터 탈곡 장치(1005)의 상단부에 상당하는 위치까지 연장되어 있다. 이 제1 배기관(1075A)은, 도 29에 도시한 바와 같이, 내측에 위치하는 원통 형상의 내부관(1085)과, 외측에 위치하는 원통 형상의 외부관(1086)과의 2중관 구조로 되어 있고, 또한 외부관(1086)에 있어서의 곡립 탱크(1006)의 제2 요입부(Q2)측을 덮는 단면 대략 U자형의 커버 부재(1087)를 구비하고 있다. 이와 같이 하여, 내부관(1085)의 내부를 통류하는 배기 가스의 열이 외측으로 전해지지 않도록 하고 있다.

내부관(1085)은, 외부관(1086)에 내부 삽입된 상태로 외부관(1086)에 고정되고, 상방측을 향해서 외부관(1086)의 단부로부터 돌출되어 있다. 외부관(1086)의 기체 전방부측 개소가, 설치 브래킷(1088)을 통해서 탈곡 장치(1005)의 우측 측벽에 지지되어 있다. 외부관(1086)의 기체 후방부측 개소가, 양곡 컨베이어(1022)를 탈곡 장치(1005)의 우측 측벽에 지지하기 위한 연결 부재(1089)에 지지되어 있다. 커버 부재(1087)는, 외부관(1086)에 구비된 설치 브래킷(1090)에 볼트 연결로 고정되어 있다.

도 29에 도시한 바와 같이, 제2 배기관(1075B)은, 제1 배기관(1075A)의 내부관(1085)보다도 대직경으로 설치되고, 제2 배기관(1075B)의 배기 유동 방향 상측 개소와 내부관(1085)의 배기 유동 방향 하측 개소가 배기 유동 방향을 따라서 중복되고, 그들 사이에 직경 방향으로 간극이 형성되어 있다. 배기의 유동에 수반하는 이젝터 작용에 의해, 간극으로부터 외기를 내부로 흡인해서 배기 가스의 냉각을 행할 수 있다.

제2 배기관(1075B)에 배기구가 형성되고, 제2 배기관(1075B)이, 제1 배기관(1075A)에 대하여 만곡되어서, 탈곡 장치(1005)측을 향해 있다. 제2 배기관(1075B)은, 단면이 대략 원형이 되는 원통 형상체로 구성되고, 기체 전후 방향에서 보았을 때 상방을 향할수록 탈곡 장치(1005)측을 향해서 대략 원호 형상으로 구부러지도록 만곡 형상으로 탈곡 장치(1005)측을 향해서 연장 설치되어 있다. 그리고, 제2 배기관(1075B)의 선단부의 단부면에 배기구(1084)가 형성되어 있다. 배기구(1084)는 상부 테두리가 하부 테두리보다도 곡립 탱크(1006)로부터 이격되는 측, 즉 기체 좌측으로 돌출되는 형상으로 형성되어 있다. 배기구(1084)는, 원통 형상체를 상측이 하측보다도 외측에 위치하는 경사 자세로 전후 방향에서 보았을 때 직선상으로 형성되어 있다.

그리고, 도 21에 도시한 바와 같이, 제2 배기관(1075B)의 배기구(1084)는, 탈곡 장치(1005)의 상부 구조체(1027)가 개방 위치로 요동하는 것을 허용하도록, 배기구(1084)의 하부 테두리가 상부 테두리보다도 곡립 탱크(1006)측으로 후퇴한 경사 형상으로 형성되어 있다.

배기관(1075)은, 선단부가 곡립 탱크(1006)의 상단부보다도 하방에 위치하고 있고, 또한, 배기관(1075)의 선단부는 수납 위치에 있는 언로더(1009)의 가로 이송 스크루 컨베이어(1009B)보다도 하방에 위치하고 있다. 따라서, 가로 이송 스크루 컨베이어(1009B)를 수납 위치에 수납하고 있는 상태뿐만 아니라, 기체 진동 등에 의해 수납 위치로부터 벗어난 경우에도, 배기관(1075)이 가로 이송 스크루 컨베이어(1009B)에 간섭할 우려가 없다.

엔진(1034)으로부터 배출된 배기 가스는, 제1 배기 가스 처리 장치(1057)에서 디젤 미립자를 감소시키는 정화 처리가 행하여지고, 제2 배기 가스 처리 장치(1058)에서, 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 정화 처리가 행하여져서, 정화 처리를 종료한 배기 가스가 배기관(1075)을 통해서 기체 외부로 배출된다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에서는, 배기관의 상단부인 제2 배기관(1075B)이, 대략 원형의 단면을 갖는 원통 형상체로 구성되는 것을 나타냈지만, 이 구성 대신에, 단면 형상이, 예를 들어 사각형, 오각형, 육각형 등의 다각 형상으로 설치되는 구성으로 해도 된다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 제2 배기관(1075B)이, 제1 배기관(1075A)에 대하여 만곡되어서, 탈곡 장치(1005)측을 향하는 구성으로 했지만, 이 구성 대신에, 제2 배기관(1075B)을 굴곡 형상으로 구부려서 탈곡 장치(1005)측을 향해서 연장 설치하는 구성이어도 된다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 배기구로서, 그 하부 테두리가 상부 테두리보다도 곡립 탱크측으로 후퇴한 경사 형상으로 형성되는 것을 나타냈지만, 이 구성 대신에, 배기구로서, 상부 테두리가 하부 테두리보다도 곡립 탱크로부터 이격되는 측으로 돌출되도록, 복수단의 계단 형상으로 형성되는 것이어도 되고, 경사 형상으로 형성되는 것에 제한하지 않는다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 급실(1014)에 있어서의 전방부 벽(1017), 후방부 벽(1018), 급동(1019), 천장판(1016) 등을 구비한 상부 구조체(1027)가, 일체적으로 전후 축심 X 주위로 회동 가능하게 하부 프레임체(1029)에 지지되는 구성으로 했지만, 이 구성 대신에, 전방부 벽(1017), 후방부 벽(1018), 급동(1019)은 고정 상태이고, 천장판(1016)만이 전후 축심 X 주위로 회동 가능하게 지지되어서 개방 가능하게 구성되는 것이어도 된다. 이러한 천장판의 회동 구조를 구비하지 않는 구성으로 해도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 배기 가스 처리 장치로서, 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감하는 제2 배기 가스 처리 장치(1058)를 구비하는 구성으로 했지만, 엔진(1034)의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감하는 제1 배기 가스 처리 장치(1057)이어도 되고, 다른 종류의 배출 가스 처리 장치이어도 된다.

(6) 상기 실시 형태에서는, 자탈형 콤바인에 적용한 것을 나타냈지만, 본 발명은 보통형 콤바인에도 적용할 수 있다.

본 발명은 기체 전방부의 운전부의 하방에 엔진이 구비되어 있는 콤바인에 적용할 수 있다.

4 : 운전부 5 : 탈곡 장치
6 : 곡립 탱크 9 : 언로더
17 : 반송 장치 21 : 엔진
47 : 배기 가스 처리 장치 92 : 배기관
92A : 제1 배기관 92B : 제2 배기관
93 : 배기구 99 : 연결 부재
106 : 덮개 Q1 : 요입부
Q2 : 오목 홈
1004 : 운전부 1005 : 탈곡 장치
1006 : 곡립 탱크 1008 : 원동부
1016 : 천장판 1034 : 엔진
1058 : 제2 배기 가스 처리 장치(배기 가스 처리 장치)
1075 : 배기관 1075A : 상하 연장 설치부
1075B : 상단부 1084 : 배기구
X : 전후 방향 축심

Claims (13)

1. 기체 전방부측에 위치하는 운전부와, 상기 운전부의 하방에 위치하는 원동부와, 상기 운전부의 후방에 위치하는 곡립 탱크와, 상기 곡립 탱크의 가로측에 위치하는 탈곡 장치와, 상기 원동부에 구비된 엔진의 배기 가스를 정화 처리하는 배기 가스 처리 장치를 구비하고,
   상기 배기 가스 처리 장치는 상기 운전부의 기체 후방측에 위치하는 상태로 구비되고,
   상기 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스를 외부로 배출하는 배기관이, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크와의 사이에서, 상기 탈곡 장치의 상단부보다도 상방에 배기구가 위치하도록 후방 상방을 향해서 연장 설치되고,
   상기 배기구는, 상기 탈곡 장치의 상방을 향해서 상기 배기 가스를 배출하도록 가로 방향 개방 형상으로 형성되어 있는 콤바인.
2. 제1항에 있어서,
   상기 배기관은, 상기 배기 가스 처리 장치측에 위치하는 제1 배기관과, 상기 배기구측에 위치하는 제2 배기관을 구비하고,
   상기 제1 배기관은, 상기 배기 가스 처리 장치의 배기 가스 출구에 대응하는 개소로부터 후방 상승 경사 자세로 연장 설치되고,
   상기 제2 배기관은, 상기 제1 배기관의 배기 가스 출구에 대응하는 개소로부터 상기 제1 배기관의 상승 구배보다도 큰 상승 구배의 후방 상승 경사 자세로 연장 설치되어 있는, 콤바인.
3. 제2항에 있어서,
   상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크와의 사이에, 상기 탈곡 장치에서 얻어진 곡립을 상기 곡립 탱크의 입구부를 향해서 상방으로 반송하는 반송 장치가 구비되고,
   상기 반송 장치의 상부가 상기 탈곡 장치의 측벽에 연결 부재를 통해서 지지되고,
   상기 제1 배기관은, 기체 전방부측 개소가 상기 탈곡 장치의 측벽에 지지되고, 기체 후방부측 개소가 상기 연결 부재에 지지되어 있는, 콤바인.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
   상기 제2 배기관은, 상기 제1 배기관에 편측 고정 지지되어 있는, 콤바인.
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 배기관은, 통 형상체로 구성됨과 함께, 후방 상방측의 선단부에 덮개가 구비되고,
   상기 배기구로서, 상기 덮개의 유동 방향 상측앞 개소에 있어서, 가로 방향으로 개방되는 측부 개구가 형성되어 있는, 콤바인.
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 곡립 탱크의 상기 탈곡 장치측의 측면에, 상기 배기관이 인입되는 오목 홈이 형성되어 있는, 콤바인.
7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 곡립 탱크는, 정면에서 보아 아래로 오므라진 형상으로 형성됨과 함께, 그 아래로 오므라진 형상의 경사면 부분에 탱크 내측을 향해서 오목하게 들어가는 요입부가 형성되고,
   상기 배기 가스 처리 장치가, 상기 요입부에 인입되는 상태로 배치되어 있는, 콤바인.
8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 곡립 탱크로부터 곡립을 배출하기 위한 언로더가 구비되고,
   상기 언로더가, 기체 상부측에 위치하는 수납 위치와, 기체 외측으로 돌출되는 배출 위치에 걸쳐, 종축 중심 주위로 선회 가능하게 설치되고,
   상기 배기관의 선단부가 상기 수납 위치에 있는 상기 언로더보다도 하방에 위치하고 있는, 콤바인.
9. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 배기관의 선단부가 상기 곡립 탱크의 상단부보다도 하방에 위치하고 있는, 콤바인.
10. 기체 전방부측에 위치하는 운전부와, 상기 운전부의 하방에 위치하는 원동부와, 상기 운전부의 후방에 위치하는 곡립 탱크와, 상기 곡립 탱크의 가로측에 위치하는 탈곡 장치와, 상기 원동부에 구비된 엔진의 배기 가스를 정화 처리하는 배기 가스 처리 장치를 구비하고,
    상기 배기 가스 처리 장치는 상기 운전부의 기체 후방측에 위치하는 상태로 구비되고,
    상기 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스를 외부로 배출하는 배기관이, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크와의 사이에서, 배기구가 상기 탈곡 장치의 상단부보다도 상방에 위치하도록 상방을 향해서 연장 설치되고,
    상기 배기관의 상단부에 상기 배기구가 형성되고, 그 배기관의 상단부가 상기 탈곡 장치측을 향해서 연장 설치되어 있는 콤바인.
11. 제10항에 있어서,
    상기 배기관의 상단부가, 상하 방향으로 연장되는 상하 연장 설치부에 대하여 만곡되어서, 상기 탈곡 장치측을 향해 있는, 콤바인.
12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 배기관의 상단부의 단부면에 상기 배기구가 형성되고,
    상기 배기구는 상부 테두리가 하부 테두리보다도 상기 곡립 탱크로부터 이격되는 측으로 돌출된 형상으로 형성되어 있는, 콤바인.
13. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 탈곡 장치의 천장판이, 상기 곡립 탱크측이고 또한 상기 배기관의 상단부의 하방에 위치하는 전후 방향 축심 주위에서, 폐쇄 위치와 개방 위치에 걸쳐 요동 개폐 가능하게 지지되고,
    상기 배기구는, 상기 천장판의 상기 개방 위치로의 요동을 허용하도록, 상기 배기구의 하부 테두리가 상부 테두리보다도 상기 곡립 탱크측으로 후퇴한 경사 형상으로 형성되어 있는, 콤바인.

Images