JP2014015176A - 鞍乗型車両用連動ブレーキ装置及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動可能な鞍乗型車両用連動ブレーキ装置を、簡単且つコンパクトな構成によって実現する。
【解決手段】ブレーキ装置（６）は、前輪ブレーキ機構（３０）と、後輪ブレーキ機構（４０）と、前輪ブレーキワイヤ（７４）と、後輪ブレーキワイヤ（７５）と、リンク（８１）と、支持部（８２）と、連動ブレーキワイヤ（７２）とを備える。リンク（８１）は、長手方向の一方の端部を支点として回転可能に構成されている。支持部（８２）は、リンク（８１）を前記支点で弾性支持する。連動ブレーキワイヤ（７２）は、リンク（８１）に対し、前輪ブレーキワイヤ（７４）及び後輪ブレーキワイヤ（７５）を牽引可能に接続される。リンク（８１）には、前輪ブレーキワイヤ（７４）、連動ブレーキワイヤ（７２）及び後輪ブレーキワイヤ（７５）が、支持部（８１）から長手方向に順に接続される。
【選択図】図３

Description

本発明は、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動可能な鞍乗型車両用連動ブレーキ装置に関する。

特許文献１に開示されるように、鞍乗型車両の一種である自動二輪車に用いられるブレーキ装置が知られている。このブレーキ装置は、第１ブレーキ操作子と、第２ブレーキ操作子とを備えている。第１ブレーキ操作子は、ブレーキ操作によって前輪ブレーキを作動させる。第２ブレーキ操作子は、ブレーキ操作によって前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動させる。

具体的には、第２ブレーキ操作子は、連動用連繋手段を介して出力分配器内のイコライザレバーに接続されている。このイコライザレバーには、後輪ブレーキに接続された後輪ブレーキ用連繋手段が接続されているとともに、回動レバーが回転可能に接続されている。この回動レバーには、前輪ブレーキに接続された前輪ブレーキ用連繋手段が接続されている。

第２ブレーキ操作子をブレーキ操作すると、イコライザレバーによって、まず後輪ブレーキ用連繋手段が牽引されるため、後輪ブレーキが作動する。第２ブレーキ操作子をさらに強くブレーキ操作すると、イコライザレバーによって、回動レバーが回転して、前輪ブレーキ用連繋手段が牽引されるため、前輪ブレーキが作動する。すなわち、第２ブレーキ操作子をブレーキ操作することにより、後輪ブレーキ及び前輪ブレーキの順に連動させることができる。

特許第３７３８２６０号公報

特許文献１に記載の構成では、イコライザレバーに回動レバーが回転可能に接続されているため、出力分配器の内部構成が複雑である。そのため、出力分配器の構成部品の数が多く、出力分配器のコンパクト化を図るのが難しい。

本発明の目的は、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動可能な鞍乗型車両用連動ブレーキ装置を、簡単且つコンパクトな構成によって実現することにある。

課題を解決するための手段および発明の効果

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用連動ブレーキ装置は、前輪及び後輪の一方のブレーキとして作動する第１ブレーキ機構と、前輪及び後輪の他方のブレーキとして作動する第２ブレーキ機構と、前記第１ブレーキ機構を作動させる第１ブレーキワイヤと、前記第２ブレーキ機構を作動させる第２ブレーキワイヤと、一方向に延びるように形成されていて、長手方向の異なる位置に前記第１ブレーキワイヤ及び前記第２ブレーキワイヤの各端部が接続されるとともに、長手方向の一方の端部を支点として回転可能に構成されたリンクと、前記リンクに対してその長手方向と交差する方向に所定値以上の荷重が作用した場合に、前記交差する方向に移動可能なように、前記リンクを前記支点で弾性支持する支持部と、前記リンクに対して、前記第１ブレーキワイヤ及び前記第２ブレーキワイヤを牽引可能に接続される連動ブレーキワイヤとを備える。前記第１ブレーキワイヤ、前記第２ブレーキワイヤ及び前記連動ブレーキワイヤは、前記リンクに対し、前記支持部から前記リンクの長手方向の他方の端部に向かって、前記第１ブレーキワイヤ、前記連動ブレーキワイヤ及び前記第２ブレーキワイヤの順に接続されている。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用連動ブレーキ装置では、一つのリンクによって、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを連動させることができる。したがって、簡単且つコンパクトな構成の連動ブレーキ装置が得られる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。 自動二輪車の車体フレームの前部の構成を示す斜視図である。 ブレーキ装置の全体構成を模式的に示す図である。 右ブレーキレバー周辺の構成を示す斜視図である。 イコライザの概略構成を示す正面図である。 ワイヤ調整機構の概略構成を示す部分断面図である。 イコライザの動作を示す図である。 イコライザの動作を示す図である。

以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。

また、以下の説明において、前方、後方、左方及び右方は、ハンドル１２を握りつつ自動二輪車１の座席シートに着座した運転者から見た前方、後方、左方及び右方を意味する。

＜自動二輪車の全体構成＞
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗型車両）の全体構成を示す左側面図である。この自動二輪車１は、車両本体２、車両本体２の前方に配置された前輪３、及び、車両本体２の後方に配置された後輪４を備える。なお、図１中の矢印Ｆは、自動二輪車１の前方向を、矢印Ｕは、自動二輪車１の上方向を示す。

車両本体２は、車体フレーム１１、車体カバー５、ハンドル１２、及び、パワーユニット１３を備える。また、車両本体２は、後述するブレーキ装置６を備える。

車体フレーム１１は、図２に示すように、一対のメインフレーム２１、一対のダウンフレーム２２、及びヘッドパイプ２３を備える。ヘッドパイプ２３は、自動二輪車１の前部に配置される。メインフレーム２１は、ヘッドパイプ２３から後方且つ下方に向かって延びる。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２３において、メインフレーム２１よりも前方の位置から下方に向かって延びる。なお、図２中の矢印Ｆは自動二輪車１の前方向、矢印Ｂは自動二輪車１の後方向、矢印Ｒは自動二輪車１の右方向、矢印Ｌは自動二輪車１の左方向を、それぞれ示す。

ヘッドパイプ２３内には、ステアリングシャフト２４が配置される。このステアリングシャフト２４の上側には、ハンドル１２がヘッドパイプ２３に対して回転可能に接続されている。ステアリングシャフト２４には、互いに平行に配置された一対のフロントサスペンション２５（図１参照）が接続されている。図１に示すように、一対のフロントサスペンション２５の下端に、前輪３が回転可能に取り付けられている。

上述のような構成を有する車体フレーム１１は、車体カバー５によって覆われている。車体カバー５は、例えば樹脂材料によって構成されている。図１に示すように、車体カバー５は、車両下側に配置されるフットボード９１、車両前側に配置されるフロントカバー９２、ハンドル１２を覆うハンドルカバー９３、及び車両側方に位置するサイドカバー９４を備える。

前輪３には、例えば油圧式のディスクブレーキを含む前輪ブレーキ３１が設けられている。前輪ブレーキ３１は、ブレーキディスク３２とキャリパ３３とを備える。ブレーキディスク３２は、フロントサスペンション２５の下端部によって、前輪３とともに回転可能に支持されている。キャリパ３３は、図示しないが、フロントサスペンション２５の一部に取り付けられていて、内部に、ブレーキディスク３２をその厚み方向に挟み込むためのブレーキパッドを有する。このブレーキパッドは、油圧配管３４（図３参照）を介して伝達された油圧によって、ブレーキディスク３２に押し付けられる。これにより、前輪３に対する制動力が発生する。

なお、油圧配管３４は、図３に示すように、後述するマスタシリンダ５２に接続されていて、後述のブレーキペダル７０または右ブレーキレバー５０の操作によってマスタシリンダ５２で発生した油圧を前輪ブレーキ３１に伝達する。

図２に示すように、ハンドル１２には、運転者が座席シートに着座した状態で、運転者から見て前方右側に右側グリップ１２ａが設けられているとともに、運転者から見て前方左側に左側グリップ１２ｂが設けられている。また、ハンドル１２には、右側グリップ１２ａの近傍に、前輪ブレーキ操作子としての右ブレーキレバー５０が設けられているとともに、左側グリップ１２ｂの近傍に、後輪ブレーキ操作子としての左ブレーキレバー６０が設けられている。

右ブレーキレバー５０は、ハンドル１２上に右側グリップ１２ａに隣接して取り付けられた接続部材５１によって、回転可能に支持されている（図４参照）。これにより、右ブレーキレバー５０は、ハンドル１２に対して右ブレーキレバー５０の一端側を中心として回転可能に支持される。右ブレーキレバー５０の詳しい構成については後述する。なお、左ブレーキレバー６０は、右ブレーキレバー５０と同様の構成であるため、説明を省略する。

図２に示すように、一対のダウンフレーム２２の一方には、ブレーキペダル７０（連動ブレーキ操作子）が取り付けられている。ブレーキペダル７０は、例えば、一対のダウンフレーム２２のうち、運転者が座席シートに着座した状態で右足側に位置するダウンフレーム２２に取り付けられている。ブレーキペダル７０は、ダウンフレーム２２に固定された支持部材７１に回転可能に支持されている。特に図示しないが、ブレーキペダル７０は、車体カバー５のフットボード９１を貫通するように配置されている。すなわち、ブレーキペダル７０の上部は、フットボード９１上に露出している。

ブレーキペダル７０には、連動ブレーキワイヤ７２が接続されている（図２及び図３参照）。この連動ブレーキワイヤ７２を牽引することにより、後述のイコライザ８０を介して前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を連動させることができる。ブレーキペダル７０及びイコライザ８０の構成については後述する。

図１に示すように、パワーユニット１３は、車体フレーム１１と後輪４との間に位置する。パワーユニット１３は、エンジン１３ａ及び駆動力伝達装置１３ｂ等を含む。エンジン１３ａは、例えば、ユニットスイング式のエンジンであり、車体フレーム１１に対し、後輪４とともに上下に搖動可能に配置されている。エンジン１３ａの車両後方には、エンジン１３ａから出力された駆動力を後輪４に伝達するための駆動力伝達装置１３ｂが配置されている。すなわち、パワーユニット１３では、車両前方側にエンジン１３ａが配置されている一方、車両後方側に駆動力伝達装置１３ｂが配置されている。この駆動力伝達装置１３ｂの車幅方向内方、すなわちパワーユニット１３の後部の車幅方向内方には、後輪ブレーキ４１が設けられている。本実施形態では、駆動力伝達装置１３ｂは、クラッチ操作が不要な無段変速の変速装置を含む。

後輪ブレーキ４１も、上述の前輪ブレーキ３１と同様、例えば油圧式のディスクブレーキを含む。すなわち、後輪ブレーキ４１も、図３に示すように、ブレーキディスク４２とキャリパ４３とを備える。ブレーキディスク４２は、図示しないスイングアームによって、後輪４とともに回転可能に支持されている。キャリパ４３は、前輪ブレーキ３１のキャリパ３３と同様の構成を有するため、説明を省略する。

＜ブレーキ装置＞
次に、自動二輪車１に設けられたブレーキ装置６（連動ブレーキ装置）の構成を、図３から図６、図７Ａ及び図７Ｂを用いて詳細に説明する。なお、図４中の矢印Ｆは自動二輪車１の前方向、矢印Ｒは右方向を示す。

図３に示すように、ブレーキ装置６は、前輪ブレーキ機構３０（第１ブレーキ機構）及び後輪ブレーキ機構４０（第２ブレーキ機構）を備える。前輪ブレーキ機構３０は、前輪ブレーキ３１、油圧配管３４、マスタシリンダ５２及び押圧部材５３を含む。後輪ブレーキ機構４０は、後輪ブレーキ４１、油圧配管４４、マスタシリンダ６２及び押圧部材６３を含む。

また、ブレーキ装置６は、前輪ブレーキ３１を作動させるための右ブレーキレバー５０、後輪ブレーキ４１を作動させるための左ブレーキレバー６０、及び、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を連動させるためのブレーキペダル７０を備える。さらに、ブレーキ装置６は、ブレーキペダル７０に入力された操作に応じて前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を連動させるイコライザ８０を備える。

（ブレーキレバーの周辺の構成）
図３及び図４に示すように、右ブレーキレバー５０の近傍にマスタシリンダ５２が配置されている。すなわち、図４に示すように、ハンドル１２には、右ブレーキレバー５０の車両中央側にマスタシリンダ５２が設けられている。このマスタシリンダ５２は、図４に破線で示すように、シリンダ５２ａと該シリンダ５２ａ内に配置されるピストン５２ｂとを備える。マスタシリンダ５２のピストン５２ｂは、右ブレーキレバー５０のレバー操作等によってシリンダ５２ａの内方へ移動可能に構成されている。なお、マスタシリンダ５２の構成は一般的な構成であるため、詳細な説明を省略する。

図３に示すように、マスタシリンダ５２は、前輪ブレーキ３１のキャリパ３３に対して油圧配管３４によって接続されている。すなわち、マスタシリンダ５２内の油圧の変化は、油圧配管３４を介して前輪ブレーキ３１のキャリパ３３に伝えられる。これにより、右ブレーキレバー５０のレバー操作等によって、マスタシリンダ５２の内部のピストン５２ｂがシリンダ５２ａ（図４参照）の内方に押されると、マスタシリンダ５２内の油圧の変化は油圧配管３４を介して前輪ブレーキ３１のキャリパ３３に伝わる。キャリパ３３は、油圧が大きくなると、ブレーキディスク３２を挟み込むように動作する。したがって、右ブレーキレバー５０のレバー操作等によって、前輪ブレーキ３１を作動させることができる。

右ブレーキレバー５０の周辺の構成を以下でより詳細に説明する。

図３及び図４に示すように、右ブレーキレバー５０とマスタシリンダ５２との間には、該マスタシリンダ５２のピストン５２ｂを押圧するための押圧部材５３が設けられている。この押圧部材５３は、右ブレーキレバー５０と同様に、接続部材５１に回転可能に支持されている（図４参照）。すなわち、押圧部材５３は、接続部材５１に対し、右ブレーキレバー５０と同軸で回転可能に設けられている。これにより、右ブレーキレバー５０と押圧部材５３とが、それぞれ、接続部材５１に対して回転することができる（図３及び図４の矢印参照）。

押圧部材５３は、接続部材５１によって回転可能に支持される支持部５３ａを備えていて、該支持部５３ａからハンドル１２側に向かって延びるような形状を有する。すなわち、押圧部材５３は、ハンドル１２に対して交差する方向に延びるような形状を有する。押圧部材５３は、支持部５３ａとは反対側、すなわちハンドル１２に近い側に、マスタシリンダ５２のピストン５２ｂを押圧する押圧部５３ｂ、及び後述する前輪ブレーキワイヤ７４に接続されるワイヤ接続部５３ｃを有する。

以上のような構成を有する押圧部材５３は、前輪ブレーキワイヤ７４によってワイヤ接続部５３ｃがハンドル１２の車両中央側に引っ張られると、支持部５３ａを中心として図４の矢印のように回転し、押圧部５３ｂがマスタシリンダ５２のピストン５２ｂを押圧する。これにより、マスタシリンダ５２内の油圧が変化して、その油圧の変化が油圧配管３４を介して前輪ブレーキ３１のキャリパ３３に伝わる。

また、押圧部材５３は、右ブレーキレバー５０がレバー操作された際に該右ブレーキレバー５０と接触する接触部５３ｄを有する。この接触部５３ｄは、右ブレーキレバー５０をレバー操作した際に該右ブレーキレバー５０と接触する。接触部５３ｄは、支持部５３ａを中心として押圧部材５３を回転させるように、押圧部材５３において支持部５３ａよりもハンドル１２側の位置に形成されている。このような接触部５３ｄを有する押圧部材５３は、右ブレーキレバー５０をレバー操作した際に、支持部５３ａを中心として回転し、押圧部５３ｂがマスタシリンダ５２のピストン５２ｂを押圧する。これにより、マスタシリンダ５２内の油圧が変化して、その油圧の変化が油圧配管３４を介して前輪ブレーキ３１のキャリパ３３に伝わる。

以上より、前輪ブレーキ３１は、前輪ブレーキワイヤ７４が引っ張られた場合と、右ブレーキレバー５０がレバー操作された場合とで、それぞれ作動する。

図３に示すように、左ブレーキレバー６０に対しても、右ブレーキレバー５０と同様、該左ブレーキレバー６０に隣接してマスタシリンダ６２が配置されている。このマスタシリンダ６２は、上述のマスタシリンダ５２と同様の構成を有するとともに、後輪ブレーキ４１に対して油圧配管４４によって接続されている。マスタシリンダ６２の詳細な構成及び動作についての説明は省略する。

また、左ブレーキレバー６０にも、隣接して押圧部材６３が設けられている。この押圧部材６３の構成及び動作も、上述の押圧部材５３と同様なので、説明を省略する。後輪ブレーキ３１も、後輪ブレーキワイヤ７５が引っ張られた場合と、左ブレーキレバー６０がレバー操作された場合とで、それぞれ作動する。なお、図３において、符号６３ａは押圧部材６３の支持部を、符号６３ｂは押圧部材６３の押圧部を、符号６３ｃは押圧部材６３のワイヤ接続部を、それぞれ示す。

（ブレーキペダルの構成）
次に、ブレーキペダル７０の構成について、図２及び図３を用いて説明する。

ブレーキペダル７０は、図２及び図３に示すように、全体として略Ｌ字状に屈曲したアーム７０ａ、及び該アーム７０ａの一方の端部に設けられたペダル７０ｂを備える。ペダル７０ｂは、フットボード９１の上方に位置づけられる。アーム７０ａの他方の端部には、フットボード９１の内方で、ダウンフレーム２２上に配置された支持部材７１に回転可能に支持される支持部７０ｃが設けられている。ブレーキペダル７０は、屈曲部分が車両前方側に位置し、且つ、支持部材７１に支持された支持部７０ｃを中心として回転可能に配置されている。

アーム７０ａにおいて支持部７０ｃが設けられた他方の端部には、車両下方側に突出する突出部７０ｄが設けられている（図３参照）。アーム７０ａの他方の端部には、車両後方側に突出し且つばね７６の一端側が取り付けられる接続部７０ｅが設けられている（図３参照）。ばね７６は、他端側がダウンフレーム２２に取り付けられたブラケット（図示省略）に接続されている。これにより、ブレーキペダル７０を操作して車両前方側に回転させた場合に、ばね７６によって、ブレーキペダル７０に元の位置へ戻すような付勢力を与えることができる。

ブレーキペダル７０の突出部７０ｄに、連動ブレーキワイヤ７２の一端側が接続されている。これにより、運転者がブレーキペダル７０を踏むと、連動ブレーキワイヤ７２が牽引される。この連動ブレーキワイヤ７２は、後述するように、イコライザ８０に接続されている。ブレーキペダル７０によって連動ブレーキワイヤ７２を牽引することにより、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を連動させることができる。

なお、図２に示す符号７３は、連動ブレーキワイヤ７２が収納されるアウターワイヤ７６を保持するためのブラケットである。すなわち、連動ブレーキワイヤ７２は、アウターワイヤ７６内に、移動可能に配置されている。

（イコライザの構成）
図２に示すように、イコライザ８０は、ダウンフレーム２２のヘッドパイプ２３側とメインフレーム２１との間に配置されている。すなわち、イコライザ８０は、ダウンフレーム２２において、ヘッドパイプ２３側に配置されている。このように、イコライザ８０をダウンフレーム２２のヘッドパイプ２３に近い側に配置することで、後述するようにイコライザ８０に接続される各ブレーキワイヤをできるだけ短くすることができる。

図２、図３及び図５に示すように、イコライザ８０（操作力分配部）は、一方向に延びる直方体状に形成されたリンク８１と、リンク８１の長手方向の一方の端部を支持する支持部８２と、リンク８１及び支持部８２を収納するケーシング８３とを備える。

リンク８１は、一方向に長い直方体状の金属製の部材である。リンク８１の長手方向の一方の端部は、支持部８２によって回転可能に支持されている。また、リンク８１は、長手方向の一方の端部を、短手方向の一側から支持部８２によって支持されている。本実施形態では、図２に示すように、リンク８１は、その長手方向が車両前後方向になるとともに、短手方向が車両上下方向となるように配置されている。リンク８１は、リンク８１の車両後方部分の下側を支持部８２によって支持されている。

リンク８１には、前輪ブレーキワイヤ７４、後輪ブレーキワイヤ７５及び連動ブレーキワイヤ７２が接続されている。具体的には、図５に示すように、リンク８１には、支持部８２によって支持された長手方向の一方の端部から、長手方向に、前輪ブレーキワイヤ７４、連動ブレーキワイヤ７２及び後輪ブレーキワイヤ７５の順に接続されている。また、連動ブレーキワイヤ７２は、リンク８１に対し、支持部８２と同じ側、すなわちリンク８１の短手方向（長手方向と交差する方向）の一側に接続されている。前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５は、リンク８１に対し、連動ブレーキワイヤ７２及び支持部８２とは反対側、すなわちリンク８１の短手方向の他側に接続されている。

このようにリンク８１に対して各ブレーキワイヤを接続することで、自動二輪車１内での各ブレーキワイヤの長さをできるだけ短くすることが可能になる。すなわち、リンク８１の短手方向の同じ側に前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５を接続する一方、リンク８１の短手方向の反対側に連動ブレーキワイヤ７２を接続することで、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５と連動ブレーキワイヤ７２とをイコライザ８０の反対側に引き出すことができる。ここで、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５は、自動二輪車１の上側に配置される右ブレーキレバー５０及び左ブレーキレバー６０に接続される一方、連動ブレーキワイヤ７２は、自動二輪車１の下側に配置されるブレーキペダル７０に接続される。よって、上述のように前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５と連動ブレーキワイヤ７２とをイコライザ８０の反対側にそれぞれ引き出すことで、イコライザ８０から引き出された各ワイヤを、右ブレーキレバー５０、左ブレーキレバー６０及びブレーキペダル７０に、できるだけ短い距離で接続することができる。

図５に示すように、リンク８１にそれぞれ接続される前輪ブレーキワイヤ７４、後輪ブレーキワイヤ７５及び連動ブレーキワイヤ７２の各端部には、円環状のワイヤ接続部７４ａ，７５ａ，７２ａが設けられている。これらのワイヤ接続部７４ａ，７５ａ，７２ａは、リンク８１を厚み方向に貫通するように形成された貫通孔８１ａ内に回転可能に配置される。すなわち、ワイヤ接続部７４ａ，７５ａ，７２ａは、リンク８１に形成された貫通孔８１ａの径と同等の外径を有する。これにより、リンク８１が回転した際に、前輪ブレーキワイヤ７４、後輪ブレーキワイヤ７５及び連動ブレーキワイヤ７２の各ワイヤ接続部７４ａ，７５ａ，７２ａは回転する。したがって、リンク８１が回転した際に、前輪ブレーキワイヤ７４、後輪ブレーキワイヤ７５及び連動ブレーキワイヤ７２に捻じれ等の変形を生じさせることなく、各ワイヤを延伸方向にスムーズに移動させることが可能になる。

リンク８１及び支持部８２は、直方体状のケーシング８３内に配置されている。このケーシング８３は、例えば金属または樹脂によって構成される。本実施形態では、ケーシング８３において、リンク８１及び支持部８２を囲む側壁は、平板状の４枚の部材を組み合わせることにより形成される。なお、ケーシング８３は、側壁及び底部が一体形成されていてもよいし、図５に示すように、一面が開口していてもよい。

このように、リンク８１及び支持部８２をケーシング８３内に配置することにより、リンク８１及び支持部８２をケーシング８３によって保護できるとともに、リンク８１及び支持部８２を有するイコライザ８０をユニット化することができる。したがって、イコライザ８０の自動二輪車１に対する取り付け作業が容易になる。また、リンク８１及び支持部８２をユニット化することにより、後述するような支持部８２のスプリング８８の変形調整を、イコライザ８０の車体フレーム１１への取り付け前に行うことができる。よって、支持部８２の調整作業が容易になる。

支持部８２は、ケーシング８３の側壁の内面上に、該ケーシング８３の内方に向かって突出するように固定されている。また、前輪ブレーキワイヤ７４、後輪ブレーキワイヤ７５及び連動ブレーキワイヤ７２は、ケーシング８３内で、一端側がリンク８１に接続されている。これにより、リンク８１は、ケーシング８３内で回転する。

ここで、前輪ブレーキワイヤ７４、後輪ブレーキワイヤ７５及び連動ブレーキワイヤ７２は、それぞれ中空状のアウターワイヤ７７，７８，７６内に相対移動可能に配置されている。これらのアウターワイヤ７６，７７，７８の端部の外周面上には、ねじ部（図示省略）が設けられている。アウターワイヤ７６，７７，７８の各ねじ部は、ケーシング８３の側壁に設けた貫通穴（図示省略）内に挿入された状態で、該側壁の内面側と外面側とでそれぞれナット７９と締結される。これにより、アウターワイヤ７６，７７，７８はケーシング８３の側壁に対して固定される。一方、前輪ブレーキワイヤ７４、後輪ブレーキワイヤ７５及び連動ブレーキワイヤ７２は、アウターワイヤ７７，７８，７６に対して移動可能であるため、リンク８１の動きに応じてケーシング８３内で移動することができる。

支持部８２は、リンク８１の長手方向の一方の端部に対して回転可能に接続される接続部８５と、ケーシング８３の側壁に取り付けられる固定部８６と、接続部８５及び固定部８６を接続するボルト８７とを備える。また、支持部８２は、ボルト８７の軸部を囲むように、接続部８５とケーシング８３の側壁の内面との間に配置されるスプリング８８（弾性部材）も備える。

接続部８５は、リンク８１の端部をリンク８１の短手側から挟み込むように略Ｕ字状に形成されている。接続部８５は、リンク８１の端部に対し、ピン８９によって回転可能に接続されている。また、接続部８５は、その折曲部分に図示しない貫通穴が形成されている。この貫通穴には、ボルト８７の頭部が接続部８５のリンク８１側に位置するように、ボルト８７が貫通している。

ボルト８７は、リンク８１の一方の端部に接続された接続部８５を貫通して、ケーシング８３の外方に突出するような長さを有する。すなわち、ボルト８７の軸部の先端部分は、ケーシング８３から外方に突出するとともに、ケーシング８３外の固定部８６に接続されている。

固定部８６は、ボルト８７の軸部のねじ部分に締結される２つのナット８６ａと、ケーシング８３の側壁上に配置されるワッシャ８６ｂとを有する。ワッシャ８６ｂは、略ハット状に形成されていて、ケーシング８３の側壁に形成された穴部内に、突出部分がケーシング８３の内方に位置するようにケーシング８３の外側から挿入される。これにより、ワッシャ８６ｂの突出部分は、ケーシング８３の内方に突出する。このワッシャ８６ｂの突出部分は、後述するように、ボルト８７の軸部を囲むように配置されるスプリング８８の端部内に位置付けられる。なお、ワッシャ８６ｂは、ケーシング８３に対して溶接によって固定されている。

ナット８６ａは、ボルト８７の軸部のねじ部分に対し、軸部先端側に締結される。すなわち、ナット８６ａは、ケーシング８３の外方で、ボルト８７の軸部のねじ部分に締結されている。ボルト８７の軸部のねじ部分に対するナット８６ａの締結位置を調整することによって、ケーシング８３内のボルト８７の長さを調整することができる。ケーシング８３内のボルト８７の長さを調整することによって、接続部８５とケーシング８３の側壁の内面との間に位置する後述のスプリング８８の荷重付加前の長さを調整することができる。このようにスプリング８８の長さを調整することにより、スプリング８８が変形を生じる荷重（変形開始荷重）を調整することができる。よって、ボルト８７及びナット８６が、スプリング８８の変形調整機構に対応する。

スプリング８８は、接続部８５とケーシング８３の側壁の内面との間に、ボルト８７の軸部を囲むように配置される。すなわち、スプリング８８は、接続部８５とケーシング８３の側壁の内面との間に挟み込まれていて、ケーシング８３の側壁の内面に対して接続部８５を弾性支持している。スプリング８８は、所定値以上の荷重が付加された場合に圧縮方向に変形する圧縮ばねである。したがって、スプリング８８は、圧縮方向に作用する荷重が所定値未満の場合には、圧縮方向にほとんど変形を生じない。

なお、スプリング８８は、ケーシング８３内で露出しているが、スプリング８８の外側を、筒状のケース等によって覆ってもよい。

ここで、所定値とは、後述するように、連動ブレーキワイヤ７２の牽引力によって、前輪ブレーキワイヤ７４がリンク８１を介して牽引されて前輪ブレーキ３１が動作する場合に、支持部８２に作用する圧縮方向の荷重の値である。すなわち、上述の所定値は、支持部８２の変形調整機構によってスプリング８８が変形を生じる荷重を調整することにより、変更可能である。

（ワイヤ調整機構の構成）
図３に示すように、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５には、それぞれ、ワイヤ調整機構１００が設けられている。このワイヤ調整機構１００は、ワイヤのたるみがなくなるように、ワイヤの長さを調整可能に構成されている。具体的には、図６に示すように、ワイヤ調整機構１００は、円筒状のナット１０１と、ナット１０１に締結されるボルト１０２と、ナット１０１とボルト１０２の頭部との間でボルト１０２に締結されるナット１０３とを備える。なお、図６では、前輪ブレーキワイヤ７４に設けられるワイヤ調整機構１００について説明するが、後輪ブレーキワイヤ７５に設けられるワイヤ調整機構１００も同様の構成を有する。

ワイヤ調整機構１００は、２本のブレーキワイヤを接続することにより、１本の前輪ブレーキワイヤ７４を構成する。ワイヤ調整機構１００のナット１０１は、一方のブレーキワイヤの端部に接続されている。ワイヤ調整機構１００のボルト１０２は、その頭部が他方のブレーキワイヤの端部に接続されている。ナット１０１に対してボルト１０２を締結することにより、２本のブレーキワイヤを接続することができる。このとき、ナット１０１に対するボルト１０２の軸方向の位置を調整することにより、２本のブレーキワイヤが接続された前輪ブレーキワイヤ７４全体の長さを調整することができる。ナット１０１に対してボルト１０２を締結するとともに、ボルト１０２に対してナット１０３を締結することにより、ボルト１０２がナット１０１に対してより確実に固定される。すなわち、本実施形態では、ナット１０１，１０３は、両方ともボルト１０２に締結される、いわゆるダブルナットである。

上述のような構成のワイヤ調整機構１００を、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５に設けることにより、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５にゆるみが生じるのを防止できる。本実施形態では、ワイヤ調整機構１００を、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５の両方に設けているが、この限りではなく、いずれか一方のブレーキワイヤのみに設けてもよいし、連動ブレーキワイヤ７２に設けてもよい。

なお、図６において、符号１０５，１０６は、カバーであり、符号７７は、アウターワイヤである。

＜イコライザの動作＞
次に、上述のような構成を有するイコライザ８０において、リンク８１の動作を、図５、図７Ａ及び図７Ｂに基づいて説明する。

リンク８１は、ブレーキペダル７０の操作に応じて連動ブレーキワイヤ７２が牽引されることにより、ケーシング８３内に回転または移動する。これにより、リンク８１にリンク接続部７４ａ，７５ａを介して接続された前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５が牽引される。

具体的には、イコライザ８０内でリンク８１は以下のように動作する。

連動ブレーキワイヤ７２に牽引力が作用していない場合には、図５に示すように、リンク８１は、ケーシング８３内に、その長手方向に略平行な状態で位置付けられる。

運転者がブレーキペダル７０を踏むと、連動ブレーキワイヤ７２が図７Ａの白抜き矢印の方向に牽引される。そうすると、図７Ａに実線矢印で示すように、連動ブレーキワイヤ７２が接続されたリンク８１は支持部８２によって支持されている支点（ピン８９）を中心として回転する。既述のとおり、後輪ブレーキワイヤ７５は、リンク８１に対し、支持部８２とは反対側の長手方向の端部、すなわち、連動ブレーキワイヤ７２を挟んで支持部８２とは反対側に接続されている。よって、連動ブレーキワイヤ７２が牽引されてリンク８１が回転すると、リンク８１の回転に伴って、後輪ブレーキワイヤ７５が、連動ブレーキワイヤ７２の移動量よりも大きく移動するように牽引される。

後輪ブレーキワイヤ７５が牽引されると、左ブレーキレバー６０の近傍に設けられた押圧部材６３が回転して、押圧部材６３の押圧部６３ｂがマスタシリンダ６２のピストンを押す（図３参照）。これにより、油圧配管４４内の油圧が上昇して後輪ブレーキ４１のキャリパ４３がブレーキディスク４２を挟み込んで制動力を生じる。

なお、図７Ａに示す状態では、リンク８１は支持部８２によって支持される支点を中心として回転するため、リンク８１に対して支持部８２に近い位置で接続される前輪ブレーキワイヤ７４はあまり大きく牽引されない。よって、前輪ブレーキ３１は作動しない。

運転者がブレーキペダル７０をさらに大きく踏み込むと、連動ブレーキワイヤ７２は図７Ｂの白抜き矢印の方向により大きく牽引される。連動ブレーキワイヤ７２の牽引力は、リンク８１を介して、リンク８１を支持する支持部８２に、スプリング８８を圧縮する力として作用する。スプリング８８に対し、所定値以上の荷重が作用すると、該スプリング８８は図７Ｂに実線矢印で示す圧縮方向に変形する。よって、連動ブレーキワイヤ７２の牽引によって、リンク８１を支持する支持部８２に前記所定値以上の荷重が作用すると、リンク８１を支持する支持部８２の支点が移動する。これにより、リンク８１全体が連動ブレーキワイヤ７２側に引き付けられる。

上述のようにリンク８１全体が連動ブレーキワイヤ７２側に移動すると、リンク８１に対して支持部８２側に接続されている前輪ブレーキワイヤ７４も大きく牽引される。これにより、右ブレーキレバー５０の近傍に設けられた押圧部材５３が回転して、押圧部材５３の押圧部５３ｂがマスタシリンダ６２のピストンを押す。よって、油圧配管３４内の油圧が上昇して前輪ブレーキ３１のキャリパ３３がブレーキディスク３２を挟み込んで制動力を生じる。

以上より、運転者がブレーキペダル７０を踏んで連動ブレーキワイヤ７２を牽引すると、リンク８１が、支持部８２によって支持されている支点を中心として回転するため、後輪ブレーキワイヤ７５が牽引される。すなわち、運転者ブレーキペダル７０を踏むと、まず後輪ブレーキ４１が作動する。その後、運転者がブレーキペダル７０を強く踏んで、連動ブレーキワイヤ７２からリンク８１を介して支持部８２に所定値以上の荷重が作用すると、該支持部８２のスプリング８８が圧縮されてリンク８１が移動する。これにより、前輪ブレーキワイヤ７４が牽引されるため、前輪ブレーキ３１が作動する。

したがって、ブレーキペダル７０の操作に応じて、イコライザ８０によって後輪ブレーキ４１及び前輪ブレーキ３１を連動させることができる。

本実施形態では、ブレーキ装置６は、前輪ブレーキ機構３０と、後輪ブレーキ機構４０と、前輪ブレーキ機構３０を作動させる前輪ブレーキワイヤ７４と、後輪ブレーキ機構４０を作動させる後輪ブレーキワイヤ７５とを備える。また、ブレーキ装置６は、一方向に延びるように形成されていて、長手方向の異なる位置に前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５の各端部が接続されるとともに、長手方向の一方の端部を支点として回転可能に構成されたリンク８１を備える。また、ブレーキ装置６は、リンク８１に対してその短手方向に所定値以上の荷重が作用した場合に、リンク８１がその短手方向に移動可能なように、リンク８１を前記支点で弾性支持する支持部８２を備える。さらに、ブレーキ装置６は、リンク８１に対して、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５を牽引可能に接続される連動ブレーキワイヤ７２を備える。前記前輪ブレーキワイヤ７４、後輪ブレーキワイヤ７５及び連動ブレーキワイヤ７２は、リンク８１に対し、支持部８２からリンク８１の長手方向の他方の端部に向かって、前輪ブレーキワイヤ７４、連動ブレーキワイヤ７２及び後輪ブレーキワイヤ７５の順に接続されている。これにより、簡単な構成のイコライザ８０によって、前輪ブレーキ３１と後輪ブレーキ４１とを連動させることができる。

本実施形態では、前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５は、リンク８１に対し、リング８１の短手方向の同じ側に接続されている。一方、連動ブレーキワイヤ７２は、リンク８１に対し、リング８１の短手方向において前輪ブレーキワイヤ７４及び後輪ブレーキワイヤ７５とは反対側に接続されている。これにより、各ブレーキワイヤを、右ブレーキレバー５０、左ブレーキレバー６０及びブレーキペダル７０に対して、できる限り短い距離で接続することができる。したがって、自動二輪車１内にイコライザ８０を効率良く配置することができる。

本実施形態では、連動ブレーキワイヤ７２は、リンク８１に対し、前輪ブレーキワイヤ７４よりも後輪ブレーキワイヤ７５に近い位置に接続されている。これにより、リンク８１が、連動ブレーキワイヤ７５の牽引力によってリンク８１の支点を中心として回転する際に、後輪ブレーキワイヤ７５を連動ブレーキワイヤ７５のより小さい牽引力によって牽引することができる。

本実施形態では、支持部８２は、リンク８１を前記支点で弾性支持するスプリング８８と、スプリング８８が変形を生じる荷重を調整する変形調整機構とを備える。これにより、リンク８１の支点の移動に応じて前輪ブレーキワイヤ７４を牽引する際に必要なリンク８１の荷重を変更することができる。よって、ブレーキペダル７０の踏み込み量に対し、後輪ブレーキ４１のみが動作する範囲を変更できるとともに、後輪ブレーキ４１が動作してから前輪ブレーキ３１が動作するまでの範囲を変更することができる。したがって、ブレーキ装置６における前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１の動作を調整することができる。

本実施形態では、ブレーキ装置６は、前輪ブレーキワイヤ７４、後輪ブレーキワイヤ７５及び連動ブレーキワイヤ７２のうち少なくとも一つのワイヤに設けられていて、該ワイヤの長さを調整するワイヤ調整機構１００をさらに備える。これにより、ワイヤ調整機構１００が設けられたワイヤの長さを調整できるため、ブレーキの効き具合を調整できる。

本実施形態では、ブレーキ装置６は、リンク８１及び支持部８２を収納可能なケーシング８３をさらに備える。支持部８１は、ケーシング８３の内面に固定されている。これにより、リンク８１及び収納部８２をケーシング８３によって保護できるとともに、リンク８１及び収納部８２をユニット化することができる。よって、自動二輪車１にイコライザ８０を容易に取り付けることができる。

本実施形態では、ブレーキ装置６は、前輪ブレーキ機構３０を作動させるための右ブレーキレバー５０と、後輪ブレーキ機構４０を作動させるための左ブレーキレバー６０とをさらに備える。前輪ブレーキ機構３０は、右ブレーキレバー５０を操作した際に生じる操作力と、前輪ブレーキワイヤ７４を牽引した際に生じる牽引力とが独立して伝達されるように構成されている。後輪ブレーキ機構４０は、左ブレーキレバー６０を操作した際に生じる操作力と、前後輪ブレーキワイヤ７５を牽引した際に生じる牽引力とが独立して伝達されるように構成されている。これにより、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を連動させることができるとともに、それぞれ独立して作動させることもできる。

本実施形態では、自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、前輪３を回転可能に支持するヘッドパイプ２３と、ヘッドパイプ２３から車両後方に向かって延びるダウンフレーム２２と、ブレーキ装置６とを備える。ブレーキ装置６のリンク８１は、ダウンフレーム２２のヘッドパイプ側に配置されている。これにより、リンク８１に接続される前輪ブレーキワイヤ７４、後輪ブレーキワイヤ７５及び連動ブレーキワイヤ７２をできるだけ短くすることができる。

本実施形態では、自動二輪車１は、運転者が足を乗せるためのフットボード９１と、フットボード９１上に一部が位置付けられるブレーキペダル７０と、前輪３に接続されていて、ヘッドパイプ２３に対して回転可能なハンドル１２とをさらに備える。前輪ブレーキ機構３０及び後輪ブレーキ機構４０は、それぞれ、ハンドル１２に設けられ、内部にピストンを有するマスタシリンダ５２，６２と、該マスタシリンダ５２，６２内のピストンを押圧する押圧部材５３，６３とを有する。前輪ブレーキワイヤ７４は、前輪ブレーキ機構３０のマスタシリンダ５２を作動させるように押圧部材５３に接続されている。後輪ブレーキワイヤ７５は、後輪ブレーキ機構４０のマスタシリンダ６２を作動させるように押圧部材６３に接続されている。連動ブレーキワイヤ７２は、ブレーキペダル７０に接続されている。

（その他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、ブレーキペダル７０が前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１を連動させる連動ブレーキ操作子であり、右ブレーキレバー５０が前輪ブレーキ３１のブレーキ操作子であり、左ブレーキレバー６０が後輪ブレーキ４１のブレーキ操作子である。しかしながら、後輪ブレーキ操作子を設けない構成であってもよいし、ブレーキペダル７０を設けずに左ブレーキレバー６０を連動ブレーキ操作子としてもよい。

また、右ブレーキレバーを前輪ブレーキ３１以外のブレーキ操作子として用いてもよいし、左ブレーキレバーを後輪ブレーキ４１以外のブレーキ操作子またはクラッチレバーとして用いてもよい。また、ブレーキペダルを左右両方に設けてもよい。

前記実施形態では、ハンドル１２に、前輪ブレーキ機構３０のマスタシリンダ５２及び後輪ブレーキ機構４０のマスタシリンダ６２を配置している。しかしながら、マスタシリンダ５２，６２をどこに配置してもよい。また、マスタシリンダ５２，６２を作動させる構成も、前記実施形態の構成に限定されない。

前記実施形態では、イコライザ８０は、ダウンフレーム２２のヘッドパイプ２３側に配置される。しかしながら、イコライザ８０を、自動二輪車１のどこに配置してもよい。

前記実施形態では、連動ブレーキ操作子を操作した際に、前輪ブレーキ３１の作動を、後輪ブレーキ３２の作動よりも遅らせている。しかしながら、前輪ブレーキ３１が先に作動してもよいし、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ３２を同時に作動させてもよい。

前記実施形態では、前輪ブレーキ３１及び後輪ブレーキ４１は、それぞれ油圧式のディスクブレーキである。しかしながら、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキ４１は、他の形式のブレーキであってもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
３ 前輪
４ 後輪
６ ブレーキ装置（鞍乗型車両用連動ブレーキ装置）
１２ ハンドル
２２ ダウンフレーム
２３ ヘッドパイプ
３０ 前輪ブレーキ機構（第１ブレーキ機構）
３１ 前輪ブレーキ
４０ 後輪ブレーキ機構（第２ブレーキ機構）
４１ 後輪ブレーキ
５０ 右ブレーキレバー
５２ マスタシリンダ
５３ 押圧部材
６０ 左ブレーキレバー
６２ マスタシリンダ
６３ 押圧部材
７０ ブレーキペダル
７２ 連動ブレーキワイヤ
７４ 前輪ブレーキワイヤ（第１ブレーキワイヤ）
７５ 後輪ブレーキワイヤ（第２ブレーキワイヤ）
８０ イコライザ
８１ リンク
８２ 支持部
８３ ケーシング
８６ 固定部（変形調整機構）
８７ ボルト（変形調整機構）
８８ スプリング（弾性部材）
９１ フットボード
１００ ワイヤ調整機構

Claims (10)

1. 前輪及び後輪の一方のブレーキとして作動する第１ブレーキ機構と、
   前輪及び後輪の他方のブレーキとして作動する第２ブレーキ機構と、
   前記第１ブレーキ機構を作動させる第１ブレーキワイヤと、
   前記第２ブレーキ機構を作動させる第２ブレーキワイヤと、
   一方向に延びるように形成されていて、長手方向の異なる位置に前記第１ブレーキワイヤ及び前記第２ブレーキワイヤの各端部が接続されるとともに、長手方向の一方の端部を支点として回転可能に構成されたリンクと、
   前記リンクに対してその長手方向と交差する方向に所定値以上の荷重が作用した場合に、前記交差する方向に移動可能なように、前記リンクを前記支点で弾性支持する支持部と、
   前記リンクに対して、前記第１ブレーキワイヤ及び前記第２ブレーキワイヤを牽引可能に接続される連動ブレーキワイヤとを備え、
   前記第１ブレーキワイヤ、前記第２ブレーキワイヤ及び前記連動ブレーキワイヤは、前記リンクに対し、前記支持部から前記リンクの長手方向の他方の端部に向かって、前記第１ブレーキワイヤ、前記連動ブレーキワイヤ及び前記第２ブレーキワイヤの順に接続されている、鞍乗型車両用連動ブレーキ装置。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両用連動ブレーキ装置において、
   前記第１ブレーキワイヤ及び前記第２ブレーキワイヤは、前記リンクに対し、前記交差する方向の同じ側に接続されていて、
   前記連動ブレーキワイヤは、前記リンクに対し、前記交差する方向において前記第１ブレーキワイヤ及び前記第２ブレーキワイヤとは反対側に接続されている、鞍乗型車両用連動ブレーキ装置。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両用連動ブレーキ装置において、
   前記連動ブレーキワイヤは、前記リンクに対し、前記第１ブレーキワイヤよりも前記第２ブレーキワイヤに近い位置に接続されている、鞍乗型車両用連動ブレーキ装置。
4. 請求項１に記載の鞍乗型車両用連動ブレーキ装置において、
   前記支持部は、
   前記リンクを前記支点で弾性支持する弾性部材と、
   前記弾性部材が変形を生じる荷重を調整する変形調整機構とを備える、鞍乗型車両用連動ブレーキ装置。
5. 請求項１に記載の鞍乗型車両用連動ブレーキ装置において、
   前記前輪ブレーキワイヤ、前記後輪ブレーキワイヤ及び前記連動ブレーキワイヤのうち少なくとも一つのワイヤに設けられていて、該ワイヤの長さを調整するワイヤ調整機構をさらに備える、鞍乗型車両用連動ブレーキ装置。
6. 請求項１に記載の鞍乗型車両用連動ブレーキ装置において、
   前記リンク及び前記支持部を収納可能なケーシングをさらに備え、
   前記支持部は、前記ケーシングの内面上に固定されている、鞍乗型車両用連動ブレーキ装置。
7. 請求項１に記載の鞍乗型車両用連動ブレーキ装置において、
   前記第１ブレーキ機構は、前輪ブレーキ機構であり、
   前記第２ブレーキ機構は、後輪ブレーキ機構である、鞍乗型車両用連動ブレーキ装置。
8. 請求項１に記載の鞍乗型車両用連動ブレーキ装置において、
   前記第１ブレーキ機構を作動させるための第１ブレーキ操作子と、
   前記第２ブレーキ機構を作動させるための第２ブレーキ操作子とをさらに備え、
   前記第１ブレーキ機構は、前記第１ブレーキ操作子を操作した際に生じる操作力と、前記第１ブレーキワイヤを牽引した際に生じる牽引力とが独立して伝達されるように構成されていて、
   前記第２ブレーキ機構は、前記第２ブレーキ操作子を操作した際に生じる操作力と、前記第２ブレーキワイヤを牽引した際に生じる牽引力とが独立して伝達されるように構成されている、鞍乗型車両用連動ブレーキ装置。
9. 前輪と、
   後輪と、
   前記前輪を回転可能に支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから車両後方に向かって延びるダウンフレームと、
   前記請求項１に記載の鞍乗型車両用連動ブレーキ装置とを備え、
   前記鞍乗型車両用連動ブレーキ装置のリンクは、前記ダウンフレームのヘッドパイプ側に配置されている、鞍乗型車両。
10. 請求項９に記載の鞍乗型車両において、
    運転者が足を乗せるためのフットボードと、
    前記フットボード上に一部が位置付けられるブレーキペダルと、
    前記前輪に接続されていて、前記ヘッドパイプに対して回転可能なハンドルとをさらに備え、
    前記第１ブレーキ機構及び前記第２ブレーキ機構は、それぞれ、前記ハンドルに設けられ且つ内部にピストンを有するマスタシリンダと、該マスタシリンダ内のピストンを押圧する押圧部材とを有し、
    前記第１ブレーキワイヤは、前記第１ブレーキ機構のマスタシリンダを作動させるように該第１ブレーキ機構の押圧部材に接続されていて、
    前記第２ブレーキワイヤは、前記第２ブレーキ機構のマスタシリンダを作動させるように該第２ブレーキ機構の押圧部材に接続されていて、
    前記連動ブレーキワイヤは、前記ブレーキペダルに接続されている、鞍乗型車両。

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