JP7286793B2 - 鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置に関する。

従来、鞍乗り型車両の後輪に付与される制動力を前輪に分配する連動ブレーキ装置が知られている。連動ブレーキ装置は、イコライザ（操作力分配リンク）を備える。
例えば、特許文献１では、イコライザをブレーキペダル（後ブレーキ操作子）の周辺に配置している。
一方、特許文献２では、イコライザを後輪の車軸の後方に配置している。

特開２０１６－１５５５３１号公報 特開２０１７－５６８８９号公報

しかし、特許文献１のようにイコライザをブレーキペダルの周辺に配置すると、ブレーキペダル周辺の部品配置が複雑になる。これにより、車両が車幅方向に肥大化する可能性がある。
一方、特許文献２のようにイコライザを後輪の車軸の後方に配置すると、部品点数が多く且つ複雑な構造となる。これにより、後輪周辺の外観性が低下するとともに、コストが高くなる可能性がある。

そこで本発明は、後ブレーキ操作子の周辺を簡素化するとともに、後輪周辺の外観性を向上し、かつ、低コスト化を図ることを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置は、鞍乗り型車両（１）の前輪（１２）に制動力を付与する前ブレーキ機構（２０）と、ブレーキアーム（３１）を有し、前記ブレーキアーム（３１）の回動操作に応じて後輪（１３）に制動力を付与する後ブレーキ機構（３０）と、前記後輪（１３）の車軸（１５）と、前記後ブレーキ機構（３０）を操作するための後ブレーキ操作子（４０）と、車体側に固定されたブレーキパネル（５０）と、前記ブレーキパネル（５０）に回動可能に支持されるとともに、回動中心（Ｃ３）から離間した部位が前記前ブレーキ機構（２０）の操作入力部（２１）に連動可能に接続された反転リンク（６０）と、前記反転リンク（６０）の前記操作入力部（２１）との接続部とは反対側の端部に一端が回動可能に支持され、前記ブレーキアーム（３１）の回動中心（Ｃ２）から離間した部位に他端が連動可能に接続されたイコライザ（６９）と、前記イコライザ（６９）の前記一端から離間した部位と前記後ブレーキ操作子（４０）とを連動可能に連結するブレーキロッド（７０）と、を備え、前記イコライザ（６９）は、前記ブレーキアーム（３１）の前方に配置され、前記イコライザ（６９）の少なくとも一部は、側面視で前記ブレーキパネル（５０）と重なる。
この構成によれば、イコライザを後ブレーキ操作子の周辺に配置する場合と比較して、後ブレーキ操作子の周辺が簡素化する。加えて、イコライザを後輪の車軸の後方に配置する場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、イコライザを後輪の車軸の後方に配置する場合と比較して、ブレーキロッドの長さを短くすることができる。したがって、後ブレーキ操作子の周辺を簡素化するとともに、後輪周辺の外観性を向上し、かつ、低コスト化を図ることができる。

本発明の一態様において、前記イコライザ（６９）は、前記車軸（１５）の前方に配置され、前記ブレーキアーム（３１）は、前記車軸（１５）の後方に配置されてもよい。
この構成によれば、イコライザとブレーキアームとが干渉しないレイアウトを容易に実現することができる。加えて、側面視でイコライザとブレーキアームとが重ならないため、車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。

本発明の一態様において、前記反転リンク（６０）は、前記ブレーキアーム（３１）の前方に配置されるとともに、側面視で前記ブレーキパネル（５０）と重なってもよい。
この構成によれば、反転リンクもイコライザと同様に側面視でブレーキパネルと重なるため、後輪周辺の外観性が更に向上する。

本発明の一態様において、前記ブレーキロッド（７０）は、前記イコライザ（６９）に対して着脱可能であってもよい。
この構成によれば、後輪の脱着が簡単になるため、メンテナンス性が向上する。

本発明の一態様において、鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置は、前記車軸（１５）の上方に配置される前ブレーキケーブル（２６）を更に備え、前記ブレーキロッド（７０）は、前記車軸（１５）の下方に配置されてもよい。
この構成によれば、前ブレーキケーブルとブレーキロッドとが干渉しないレイアウトを容易に実現することができる。

本発明の態様によれば、後ブレーキ操作子の周辺を簡素化するとともに、後輪周辺の外観性を向上し、かつ、低コスト化を図ることができる。

実施形態に係る自動二輪車の要部の右側面図である。 実施形態に係る連動ブレーキ装置のブレーキペダル入力前の右側面図である。 図２のＩＩＩ矢視図であってブレーキパネルを反転リンクの回動中心を通る面で切断した断面を含む図である。 実施形態に係る連動ブレーキ装置のブレーキペダル入力後の右側面図であって反転リンクに入力される荷重が閾値を超える前の図である。 実施形態に係る連動ブレーキ装置のブレーキペダル入力後の右側面図であって反転リンクに入力される荷重が閾値を超えた後の図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例として、連動ブレーキ装置２を備える自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１の車体フレーム５は、左右一対のフロントフォーク６と、左右一対のフロントフォーク６を操舵可能に支持するヘッドパイプ（不図示）と、ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレーム７と、メインフレーム７の後部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム８と、メインフレーム７の後部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム９と、を備える。

自動二輪車１は、エンジンを含むパワーユニット１０と、パワーユニット１０の後方に配置され前後に延びるスイングアーム１１と、車両前部に配置される前輪１２と、車両後部に配置される後輪１３と、車両後部に配置されるリアクッション１４と、を備える。

パワーユニット１０は、メインフレーム７の下方に配置されている。スイングアーム１１の前端部は、左右一対のピボットフレーム８に上下に揺動可能に支持されている。前輪１２は、フロントフォーク６の下端部に回転可能に支持されている。後輪１３は、スイングアーム１１の後端部に回転可能に支持されている。リアクッション１４は、スイングアーム１１の後部とシートフレーム９との間に設けられている。

＜連動ブレーキ装置＞
自動二輪車１は、後輪１３に付与される制動力を前輪１２に分配する連動ブレーキ装置２を備える。連動ブレーキ装置２は、前輪１２に制動力を付与する前ブレーキ機構２０と、後輪１３に制動力を付与する後ブレーキ機構３０と、後輪１３の車軸１５と、後ブレーキ機構３０を操作するためのブレーキペダル４０（後ブレーキ操作子）と、車体側に固定されたブレーキパネル５０と、ブレーキパネル５０に回動可能に支持される反転リンク６０と、反転リンク６０に接続されたイコライザ６９と、イコライザ６９とブレーキペダル４０とを連動可能とするブレーキロッド７０と、イコライザ６９及び後ブレーキアーム３１の相対位置を調整するためのアジャスタ８０と、イコライザ６９から反転リンク６０に入力される荷重が閾値を超えるまで反転リンク６０の回動を規制するディレイスプリング２５（弾性部材）と、車軸１５の上方に配置される前ブレーキケーブル２６と、を備える。

前ブレーキ機構２０は、基本的に、前ブレーキ操作子であるブレーキレバー（不図示）によって操作される。後ブレーキ機構３０は、後ブレーキ操作子であるブレーキペダル４０によって操作される。連動ブレーキ装置２は、ブレーキペダル４０に入力された操作荷重が所定の値（閾値）を越えた場合、操作荷重の一部を前ブレーキ機構２０にも作用させる。

前ブレーキ機構２０は、ドラム式ブレーキによって構成されている。前ブレーキ機構２０は、前輪１２と一体に回転するブレーキドラム（不図示）と、前輪１２の制動時にブレーキドラムの内周面に圧接されるブレーキシュー（不図示）と、ブレーキシューをブレーキドラムの内周面に圧接させる方向に押し動かすためのカム（不図示）と、カムを操作するための前ブレーキアーム２１と、を備える。ブレーキドラム、ブレーキシュー及びカム等の部品は、ブレーキハウジング２２の内部に配置されている。

前ブレーキアーム２１は、ブレーキハウジング２２の車幅方向外側に配置されている。前ブレーキアーム２１は、前ブレーキ機構２０の操作入力部である。前ブレーキアーム２１は、操作力をうけて一方向（前輪車軸を中心とする時計回り方向）に回動することにより、前ブレーキ機構２０に制動力を生じさせる。前ブレーキアーム２１は、不図示の操作ケーブルを介して操作ハンドル上のブレーキレバーに接続されている。

後ブレーキ機構３０は、ドラム式ブレーキによって構成されている。後ブレーキ機構３０は、後輪１３と一体に回転するブレーキドラム（不図示）と、後輪１３の制動時にブレーキドラムの内周面に圧接されるブレーキシュー（不図示）と、ブレーキシューをブレーキドラムの内周面に圧接させる方向に押し動かすためのカム（不図示）と、カムを操作するための後ブレーキアーム３１（ブレーキアーム）と、を備える。ブレーキドラム、ブレーキシュー及びカム等の部品は、ブレーキパネル５０の内部に配置されている。

図２に示すように、後ブレーキアーム３１は、上下方向に延びている。後ブレーキアーム３１は、後ブレーキ機構３０の操作入力部である。後ブレーキアーム３１は、自身の上端部に回動中心Ｃ２を有する。後ブレーキアーム３１は、車軸１５の後方に配置されている。後ブレーキアーム３１の回動中心Ｃ２の上下高さは、車軸１５（車軸中心Ｃ１）の上下高さよりも低い。側面視で、後ブレーキアーム３１の回動中心Ｃ２は、車軸中心Ｃ１の後下方に配置されている。

図１に示すように、ブレーキペダル４０は、車体側部に回動自在に支持されるピボット軸４１から前方に延びる操作アーム４２と、ピボット軸４１から上方に延びる作動アーム４３と、を備える。操作アーム４２の先端側上面は、ブレーキ操作時に運転者によって踏み込まれるようになっている。図中において、符号４５はブレーキペダル４０を初期位置に付勢するリターンスプリング、符号４６はブレーキペダル４０の回動変位を規制するストッパをそれぞれ示す。

ブレーキパネル５０は、スイングアーム１１の後端部に連結されている。図２の側面視で、ブレーキパネル５０は、円形状のパネル本体５１と、パネル本体５１の上部から前方に延びる前方延在部５２と、を備える。例えば、パネル本体５１及び前方延在部５２は、同一の部材（例えば金属）で一体に形成されている。図中において、符号５３はディレイスプリング２５を係止するための係止爪、符号５４は反転リンク６０の過度の回動（回動中心Ｃ３の反時計回りの過度の回動）を規制するストッパをそれぞれ示す。係止爪５３は、前方延在部５２の前端部から下方に突出している。ストッパ５４は、車軸１５の上方位置で上方に凸の弧状をなしている。

図３に示すように、ブレーキパネル５０は、車幅方向に延びる支軸５６を挿通可能に車幅方向に開口する貫通孔５５を有する。図中において、符号５７は支軸５６の一端部（車幅方向内端部）に係合する抜け止めクリップ、符号５８は支軸５６の他端部（車幅方向外端部）に取り付けられるＯリングをそれぞれ示す。

反転リンク６０は、支軸５６を中心としてブレーキパネル５０に対して回動可能に支持されている。反転リンク６０は、回動中心Ｃ３から離間した部位が前ブレーキアーム２１（図１参照、前ブレーキ機構２０の操作入力部）に連動可能に接続されている。

図２に示すように、支軸５６の上下高さは、車軸１５の上下高さと実質的に同じである。側面視で、支軸５６は、ブレーキパネル５０の前部の前後中央部に配置されている。側面視で、反転リンク６０は、ブレーキパネル５０のパネル本体５１と重なる。

側面視で、反転リンク６０は、支軸５６と重なる部位から後上方へ湾曲して延びる湾曲延在部６１と、支軸５６と重なる部位から下方へ延びる下方延在部６２と、を備える。例えば、湾曲延在部６１及び下方延在部６２は、同一の部材（例えば金属）で一体に形成されている。

例えば、反転リンク６０は、ブレーキパネル５０と同一の部材（例えば金属）で形成されることが好ましい。例えば、反転リンク６０は、ブレーキパネル５０と同一の金属光沢を有することが好ましい。この場合、側面視で反転リンク６０とブレーキパネル５０とが同化して見えるようになるため、外観性の向上に寄与する。

湾曲延在部６１の上端部は、前ブレーキケーブル２６の他端（後端）に接続されている。反転リンク６０は、前ブレーキケーブル２６を介して前ブレーキアーム２１（図１参照）に連動可能に接続されている。図中符号は、前ブレーキケーブル２６の一部（反転リンク６０寄りの部位）を案内するガイド片を示す。

図３に示すように、反転リンク６０は、車幅方向に並んで配置された一対の板６５，６６を備える。一対の板６５，６６は、車幅方向内側に配置される内板６５と、車幅方向外側に配置される外板６６と、である。

内板６５は、上下方向に延びる第一連結部６５ａと、第一連結部６５ａの上端から上側に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜して延びる第一上傾斜部６５ｂと、第一上傾斜部６５ｂの上端から上方に延びる第一上延在部６５ｃと、第一連結部６５ａの下端から下側に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜して延びる第一下傾斜部６５ｄと、第一下傾斜部６５ｄの下端から下方に延びる第一下延在部６５ｅと、を備える。第一連結部６５ａ、第一上傾斜部６５ｂ、第一上延在部６５ｃ、第一下傾斜部６５ｄ及び第一下延在部６５ｅは、同一の部材で一体に形成されている。

外板６６は、上下方向に延びる第二連結部６６ａと、第二連結部６６ａの上端から上側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜して延びる第二上傾斜部６６ｂと、第二上傾斜部６６ｂの上端から上方に延びる第二上延在部６６ｃと、第二連結部６６ａの下端から下側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜して延びる第二下傾斜部６６ｄと、第二下傾斜部６６ｄの下端から下方に延びる第二下延在部６６ｅと、を備える。第二連結部６６ａ、第二上傾斜部６６ｂ、第二上延在部６６ｃ、第二下傾斜部６６ｄ及び第二下延在部６６ｅは、同一の部材で一体に形成されている。

外板６６は、車幅方向から見て内板６５と重なる。第二連結部６６ａは、第一連結部６５ａに対して車幅方向外側から結合されている。第二上傾斜部６６ｂ及び第二上延在部６６ｃは、第一上傾斜部６５ｂ及び第一上延在部６５ｃに対して車幅方向にそれぞれ離間している。第二下傾斜部６６ｄ及び第二下延在部６６ｅは、第一下傾斜部６５ｄ及び第一下延在部６５ｅに対して車幅方向にそれぞれ離間している。

図２に示すように、反転リンク６０は、ディレイスプリング２５の一端が係止される係止孔６３を有する。係止孔６３は、反転リンク６０の厚み方向（車幅方向）に開口している。係止孔６３は、反転リンク６０の上端部と支軸５６の接続部との間に形成されている。図３に示すように、係止孔６３は、反転リンク６０の連結部６５ａ，６６ａにおける上傾斜部６５ｂ，６６ｂの近傍に形成されている。

イコライザ６９は、上下方向に延びる板部材である。イコライザ６９は、反転リンク６０の下端部（反転リンク６０の前ブレーキアーム２１との接続部とは反対側の端部）に上端（一端）が回動可能に支持されている。図２に示すように、イコライザ６９は、後ブレーキアーム３１の下端部（後ブレーキアーム３１の回動中心Ｃ２から離間した部位）に下端（他端）が連動可能に接続されている。イコライザ６９の下端は、前後方向に延びるアジャスタ８０を介して後ブレーキアーム３１の下端部に接続されている。

イコライザ６９は、後ブレーキアーム３１の前方に配置されている。イコライザ６９は、車軸１５の前方に配置されている。側面視で、イコライザ６９の上部は、ブレーキパネル５０の前下部と重なる。

例えば、イコライザ６９は、ブレーキパネル５０と同一の部材（例えば金属）で形成されることが好ましい。例えば、イコライザ６９は、ブレーキパネル５０と同一の金属光沢を有することが好ましい。この場合、側面視でイコライザ６９とブレーキパネル５０とが同化して見えるようになるため、外観性の向上に寄与する。

ブレーキロッド７０は、イコライザ６９の上下中央部（イコライザ６９の一端から離間した部位）とブレーキペダル４０（図１参照）とを連動可能に連結している。ブレーキロッド７０は、車軸１５の下方に配置されている。ブレーキロッド７０は、前後方向に延びている。ブレーキロッド７０の前端部は、作動アーム４３（図１参照）の上端部に回動可能に連結されている。ブレーキロッド７０の後端部は、イコライザ６９の上下中央部に回動可能に連結されている。

ブレーキロッド７０の後端部は、イコライザ６９に対して着脱可能である。ブレーキロッド７０の後端部は、イコライザ６９の上下中央部を前側から囲うように後方を開放する断面Ｕ字状のブラケット７１の前面に連結されている。図３に示すように、ブラケット７１は、車幅方向に延びる係止ピン７２、係止ピン７２に係止される係止リング７３、および係止ピン７２の先端部に取り付けられる抜け止めクリップによってイコライザ６９に連結されている。例えば、係止ピン７２、係止リング７３及び抜け止めクリップ７４は、専用の工具によって分解可能である。係止ピン７２を抜け止めクリップ７４から抜くことにより、ブレーキロッド７０とイコライザ６９との結合を解除することができる。

図２に示すように、アジャスタ８０は、前後方向に延びるボルト８１（ロッド）と、ボルト８１に螺合するナット８２と、を備える。ボルト８１の前端部は、ブラケット８３を介してイコライザ６９の下端部に接続されている。ボルト８１の前端部は、車幅方向に延びる軸回りにイコライザ６９の下端部に対して回動可能とされている。後ブレーキアーム３１の下端部は、ボルト８１の一部（図では後端部）に接続されている。後ブレーキアーム３１の下端部は、不図示の付勢部材によってナット８２に向けて付勢されている。ナット８２をボルト８１の軸線回りに回転させることにより、ナット８２はボルト８１の軸線に沿って移動する。これにより、イコライザ６９の下端部及び後ブレーキアーム３１の下端部の相対位置が調整可能とされている。

ディレイスプリング２５は、常時、反転リンク６０を初期位置の方向（図２の初期状態）に付勢している。ディレイスプリング２５の一端は、反転リンク６０に係止されている。ディレイスプリング２５の他端は、ブレーキパネル５０の前方延在部５２の係止爪５３に係止されている。ディレイスプリング２５は、反転リンク６０の上端部を前方へ付勢している。

ディレイスプリング２５は、イコライザ６９から反転リンク６０に入力される荷重が閾値を超えるまで、反転リンク６０の回動を規制する。ディレイスプリング２５は、イコライザ６９から反転リンク６０に入力される荷重が閾値を越えた後に、反転リンク６０の図中反時計回り方向（支軸５６を中心とする反時計回り方向）の回動を許容する。

前ブレーキケーブル２６は、後ブレーキ機構３０の操作時にその操作力の一部を入力する連動用の操作ケーブルである。前ブレーキケーブル２６は、車軸１５の前上方に配置されている。前ブレーキケーブル２６は、前後方向に延びている。前ブレーキケーブル２６の前端（一端）は、前ブレーキアーム２１（図１参照）に接続されている。前ブレーキケーブル２６の後端（他端）は、反転リンク６０の上端部に接続されている。図３に示すように、前ブレーキケーブル２６の後端は、車幅方向に延びるピン２７を介して第一上延在部６５ｃ及び第二上延在部６６ｃに連結されている。

＜連動ブレーキ装置の動作＞
ブレーキペダル４０が踏み込み操作されない初期状態では、反転リンク６０は、ディレイスプリング２５の付勢力を受けて図２の初期位置にある。反転リンク６０が初期位置にある場合、前ブレーキケーブル２６は引き込まれていないため、前ブレーキ機構２０には制動力が作用していない。

図２の状態からブレーキペダル４０が踏み込まれると、ブレーキペダル４０が図１中時計回り（ピボット軸４１を中心とする時計回り）に回動する。すると、ブレーキペダル４０の作動アーム４３の変位に伴って操作力（図４の矢印Ｖ１方向の力）がブレーキロッド７０を通してイコライザ６９に入力される。このとき、イコライザ６９に入力された操作力の一部は、反転リンク６０に伝達される。イコライザ６９に入力された操作力の残りの一部は、アジャスタ８０を介して後ブレーキアーム３１に伝達される。

ブレーキペダル４０が踏み込まれた初期の段階（図４の状態）では、イコライザ６９から反転リンク６０に入力される荷重が閾値（連動開始閾値）を超えない。そのため、反転リンク６０の回動は、ディレイスプリング２５によって規制されている。そのため、イコライザ６９の上端部側の変位が反転リンク６０によって規制されつつ、イコライザ６９の長手方向の中央部がブレーキロッド７０によって前方に引き込まれ、後ブレーキアーム３１が図４中反時計回り（回動中心Ｃ２回りの矢印Ｖ２方向）に回動する。その結果、後ブレーキ機構３０のみがブレーキペダル４０の踏み込み量に応じた制動力を発生する。すなわち、前ブレーキ機構２０は制動力を発生しない。

また、この状態からブレーキペダル４０の踏み込み量が増加すると、イコライザ６９から反転リンク６０に入力される荷重が閾値を超える。この場合、反転リンク６０がディレイスプリング２５の付勢力に抗して、図５中反時計回り（回動中心Ｃ３回りの矢印Ｖ３方向）に回動する。すると、反転リンク６０に連結された前ブレーキケーブル２６が引き込まれる。これにより、前ブレーキケーブル２６を介して前ブレーキ機構２０の前ブレーキアーム２１が回動する。この間、後ブレーキ機構３０の後ブレーキアーム３１もイコライザ６９を介して回動する。その結果、後ブレーキ機構３０及び前ブレーキ機構２０において、ブレーキペダル４０の踏み込み量に応じた制動力を発生する。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１の連動ブレーキ装置２は、自動二輪車１の前輪１２に制動力を付与する前ブレーキ機構２０と、後ブレーキアーム３１を有し、後ブレーキアーム３１の回動操作に応じて後輪１３に制動力を付与する後ブレーキ機構３０と、後輪１３の車軸１５と、後ブレーキ機構３０を操作するためのブレーキペダル４０と、車体側に固定されたブレーキパネル５０と、後ブレーキパネル５０に回動可能に支持されるとともに、回動中心Ｃ３から離間した部位が前ブレーキ機構２０の前ブレーキアーム２１に連動可能に接続された反転リンク６０と、反転リンク６０の前ブレーキアーム２１との接続部とは反対側の端部に一端が回動可能に支持され、後ブレーキアーム３１の回動中心から離間した部位に他端が連動可能に接続されたイコライザ６９と、イコライザ６９の一端から離間した部位とブレーキペダル４０とを連動可能に連結するブレーキロッド７０と、を備え、イコライザ６９は、後ブレーキアーム３１の前方に配置され、イコライザ６９の上部は、側面視でブレーキパネル５０と重なる。
本実施形態によれば、イコライザ６９をブレーキペダル４０の周辺に配置する場合と比較して、ブレーキペダル４０の周辺が簡素化する。加えて、イコライザ６９を後輪１３の車軸１５の後方に配置する場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、イコライザ６９を後輪１３の車軸１５の後方に配置する場合と比較して、ブレーキロッド７０の長さを短くすることができる。したがって、ブレーキペダル４０の周辺を簡素化するとともに、後輪１３周辺の外観性を向上し、かつ、低コスト化を図ることができる。

イコライザ６９は、車軸１５の前方に配置され、後ブレーキアーム３１は、車軸１５の後方に配置されることで、以下の効果を奏する。
この構成によれば、イコライザ６９と後ブレーキアーム３１とが干渉しないレイアウトを容易に実現することができる。加えて、側面視でイコライザ６９と後ブレーキアーム３１とが重ならないため、車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。

反転リンク６０は、後ブレーキアーム３１の前方に配置されるとともに、側面視でブレーキパネル５０と重なることで、以下の効果を奏する。
この構成によれば、反転リンク６０もイコライザ６９と同様に側面視でブレーキパネル５０と重なるため、後輪１３周辺の外観性が更に向上する。

ブレーキロッド７０は、イコライザ６９に対して着脱可能であることで、以下の効果を奏する。
この構成によれば、後輪１３の脱着が簡単になるため、メンテナンス性が向上する。

連動ブレーキ装置２は、車軸１５の上方に配置される前ブレーキケーブル２６を備え、ブレーキロッド７０は、車軸１５の下方に配置されることで、以下の効果を奏する。
この構成によれば、前ブレーキケーブル２６とブレーキロッド７０とが干渉しないレイアウトを容易に実現することができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、イコライザ６９は、車軸１５の前方に配置され、後ブレーキアーム３１は、車軸１５の後方に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、イコライザ６９は、車軸１５の下方に配置され、後ブレーキアーム３１の回動中心Ｃ２は、車軸１５の上方に配置されていてもよい。

上記実施形態では、イコライザ６９の上部は、側面視でブレーキパネル５０と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、イコライザ６９の全部は、側面視でブレーキパネル５０と重なっていてもよい。すなわち、イコライザ６９の少なくとも一部は、側面視でブレーキパネル５０と重なっていてもよい。

上記実施形態では、反転リンク６０は、後ブレーキアーム３１の前方に配置されるとともに、側面視でブレーキパネル５０と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、反転リンク６０は、後ブレーキアーム３１の上方に配置されるとともに、側面視でブレーキパネル５０と重なっていてもよい。

上記実施形態では、ブレーキロッド７０は、イコライザ６９に対して着脱可能である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ブレーキロッド７０は、イコライザ６９に対して着脱不能であってもよい。

上記実施形態では、車軸１５の上方に配置される前ブレーキケーブル２６を備え、ブレーキロッド７０は、車軸１５の下方に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ブレーキロッド７０は、車軸１５の上下高さ以上に配置されていてもよい。

上記実施形態では、前ブレーキ機構２０及び後ブレーキ機構３０がいずれもドラム式ブレーキによって構成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前ブレーキ機構２０は、制動部が油圧によって操作されるディスク式ブレーキによって構成されていてもよい。

上記実施形態では、後ブレーキ操作子がブレーキペダル４０である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、後ブレーキ操作子は、ブレーキレバーであってもよい。

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 連動ブレーキ装置
１２ 前輪
１３ 後輪
１５ 車軸
２０ 前ブレーキ機構
２１ 前ブレーキアーム（操作入力部）
２６ 前ブレーキケーブル
３０ 後ブレーキ機構
３１ 後ブレーキアーム（ブレーキアーム）
４０ ブレーキペダル（後ブレーキ操作子）
５０ ブレーキパネル
６０ 反転リンク
６９ イコライザ
７０ ブレーキロッド
Ｃ１ 車軸中心
Ｃ２ 後ブレーキアームの回動中心
Ｃ３ 反転リンクの回動中心

Claims (5)

1. 鞍乗り型車両（１）の前輪（１２）に制動力を付与する前ブレーキ機構（２０）と、
   ブレーキアーム（３１）を有し、前記ブレーキアーム（３１）の回動操作に応じて後輪（１３）に制動力を付与する後ブレーキ機構（３０）と、
   前記後輪（１３）の車軸（１５）と、
   前記後ブレーキ機構（３０）を操作するための後ブレーキ操作子（４０）と、
   車体側に固定されたブレーキパネル（５０）と、
   前記ブレーキパネル（５０）に回動可能に支持されるとともに、回動中心（Ｃ３）から離間した部位が前記前ブレーキ機構（２０）の操作入力部（２１）に連動可能に接続された反転リンク（６０）と、
   前記反転リンク（６０）の前記操作入力部（２１）との接続部とは反対側の端部に一端が回動可能に支持され、前記ブレーキアーム（３１）の回動中心（Ｃ２）から離間した部位に他端が連動可能に接続されたイコライザ（６９）と、
   前記イコライザ（６９）の前記一端から離間した部位と前記後ブレーキ操作子（４０）とを連動可能に連結するブレーキロッド（７０）と、を備え、
   前記イコライザ（６９）は、前記ブレーキアーム（３１）の前方に配置され、
   前記イコライザ（６９）の少なくとも一部は、側面視で前記ブレーキパネル（５０）と重なることを特徴とする鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
2. 前記イコライザ（６９）は、前記車軸（１５）の前方に配置され、
   前記ブレーキアーム（３１）は、前記車軸（１５）の後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
3. 前記反転リンク（６０）は、前記ブレーキアーム（３１）の前方に配置されるとともに、側面視で前記ブレーキパネル（５０）と重なることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
4. 前記ブレーキロッド（７０）は、前記イコライザ（６９）に対して着脱可能であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
5. 前記車軸（１５）の上方に配置される前ブレーキケーブル（２６）を更に備え、
   前記ブレーキロッド（７０）は、前記車軸（１５）の下方に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。

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